チェサピーク・アンド・オハイオ 490
チェサピーク・アンド・オハイオ 490
ボルチモアのB&O鉄道博物館に静態展示されている490号車（2022年8月）
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（リッチモンド工場）
シリアルナンバー66555
ビルド日1926
再建者チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
再建日1946
仕様
構成：​
 • ホワイト新：4-6-2現：4-6-4
 •  UIC新しい: 2'C1' h2現在の: 2'C2' h2
ゲージ1435
ドライバー径74インチ（1,900 mm）
ホイールベース新： 76.48フィート（23.31メートル） 現在： 87.77フィート（26.75メートル）
 • エンジン新： 36.58フィート（11.15メートル） 現行： 37.96フィート（11.57メートル）
 • ドライバー13フィート（4.0メートル）
車軸荷重新： 66,700ポンド（30,300 kg）現行： 67,900ポンド（30,800 kg）
接着剤重量新： 200,000ポンド（91,000 kg）現行： 202,500ポンド（91,900 kg）
機関車の重量新： 331,500ポンド（150,400 kg）現行： 388,700ポンド（176,300 kg）
柔らかい重量新： 347,000ポンド（157,000 kg）現行： 355,300ポンド（161,200 kg）
総重量新： 678,500ポンド（307,800 kg）現行： 744,000ポンド（337,000 kg）
燃料の種類石炭
燃料容量28 t (28 ロングトン、31 ショートトン)
ウォーターキャップ。新： 12,000米ガロン（45,000リットル、10,000英ガロン）現行： 18,000米ガロン（68,000リットル、15,000英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア80.70平方フィート（7.497平方メートル）
ボイラー圧力新： 200 psi（1,400 kPa）現行： 210 psi（1,400 kPa）
加熱面:​
 • ファイアボックス281平方フィート（26.1 m 2）
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ27インチ×28インチ（690mm×710mm）
バルブギア新：ベイカー現在：タイプAポペット
パフォーマンス数値
最高速度時速95マイル（153キロメートル）
牽引力旧： 46,892 lbf (208.6 kN)現在： 49,237 lb (22,334 kg)ブースター： 12,000 lbf (53.4 kN)合計現在： 61,237 lbf (272.4 kN)
adhの要因。新バージョン: 4.27現行バージョン: 4.11
キャリア
オペレーターチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
クラス新： F-19現行： L-1
クラスの人数5枚中1枚
数字C&O 490
ニックネームイエローベリー
引退1953年4月
現在の所有者B&O鉄道博物館
配置静止表示の場合

チェサピーク・アンド・オハイオ490号は、L-1型4-6-4「ハドソン」型蒸気機関車の唯一の現存機です。1926年にALCOリッチモンド工場で、F-19型4-6-2 「パシフィック」型として製造され、チェサピーク・アンド・オハイオの2次旅客列車を牽引するために使用されました。その後、1946年にC&Oのチェシー・ストリームライナー向けに流線型の4-6-4に改造されました。

チェシー号が廃止された後も、490号は1953年に引退するまで、準旅客列車として運行されました。その後、ウェストバージニア州ハンティントンで数年間保管され、1968年にメリーランド州ボルチモアのB &O鉄道博物館に寄贈されました。2026年現在も同博物館に静態展示されています。

歴史

1910年代から1920年代にかけて、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）は、大型旅客列車の牽引用に4-6-2「パシフィック」型および4-8-2 「マウンテン」型の機関車を複数導入した。 [ 1 ] C&Oの主要旅客路線の一部はブルーリッジ山脈やアレゲニー山脈の山岳地帯を通るため、列車には4-6-2型と4-8-2型の2連装が必要となることが多かった。[ 1 ] 1926年、C&Oはアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）のバージニア州リッチモンド工場に連絡を取り、新型の4-6-2型であるF-19型を発注した。 F-19 490 号機から 494 号機は、C&O が受領した最後の新型 4-6-2 機でした (その後の 4-6-2 機は、リッチモンド、フレデリックスバーグ、ポトマック鉄道(RF&P)から中古品を購入しました)。

490号はこのクラスの最初の機関車で、当初はバージニア州シャーロッツビル東部のC&Oシステムの平坦な区間で本線列車を牽引する任務に就いた。[ 1 ] 1930年、490号はC&Oのプレミア旅客列車であるワシントンD.C.とオハイオ州シンシナティ間のザ・スポーツマンと、ワシントンD.C.とケンタッキー州ルイビル間のジョージ・ワシントンを牽引する任務に就いた。1933年、490号の元々のヴァンダービルト製炭水車は、水容量を6,000ガロン増やすため、近代的なVA製炭水車に交換された。

1940年代初頭までに、C&Oが山岳地帯の旅客運行用に大型の4-8-4「グリーンブライア」機関車を発注した後、490号機は二次旅客サービスに再割り当てされた。 [ 1 ]第二次世界大戦後、C&Oの4-6-2および4-8-2のほとんどが老朽化していることが判明した。同時に、C&O社長のロバート・R・ヤングは、ディーゼル動力の代替として石炭を実証するために、新しい蒸気動力の旅客列車の設計を開始した。[ 1 ]この列車はチェシーと呼ばれる予定で、ワシントンD.C.とシンシナティの間を主にM-1クラス蒸気タービン機関車で牽引されることになっていた。 [ 2 ] C&Oはまた、ニューポートニューズ、バージニア州、ルイビルからチェシーフィーダー列車を牽引するために、F-19機関車を4-6-4「ハドソン」に改造することを決定した。[ 1 ] [ 3 ]

1946年、鉄道会社は490号機をウェストバージニア州ハンティントンの工場に送りました。490号機のオリジナルのベイカー弁装置はフランクリンA型ポペット弁装置に交換され、新しい大型の火室の下に追加の従車軸が追加され、機関車にはローラーベアリングが取り付けられ、前端スロットルと高速ブースターが取り付けられ、クロスカウンターバランスが取り付けられ、M-1と同様の溝付きステンレス鋼の流線型で覆われ、L-1に再分類されました。他のF-19も同様の改造プロセスを経ましたが、494号機は流線型のない唯一のL-1となりました。

2002年にレディング2101号機の隣に静態展示された490号機

1948年までに、C&O鉄道の旅客輸送量は徐々に減少し、チェシー号の計画費用が高騰したため、運行開始予定前に中止されました。列車の設備が競売にかけられる中、490号機と他のL-1形は、既に主力旅客列車向けに改造されていたにもかかわらず、 L-2形4-6-4編成の列車と並んで、二次旅客列車や郵便列車を牽引しました。新しい流線型の外観は黄色を基調としていたため、乗務員からは「イエローベリーズ」というニックネームが付けられました。

1949年の大規模な石炭ストライキの後、C&Oの新社長ウォルター・J・トゥーイはC&Oのディーゼル化を開始し、EMDのE8に旅客列車の運行を代行するよう命じた。[ 3 ] 1953年は490号機が自力で運行された最後の年となり、同年4月にC&Oで最後の定期蒸気動力旅客列車を牽引し、その後引退した。490号機はその後15年間ハンティントンで保管され、1950年代末までに他のL-1およびL-2がすべてスクラップになったため、490号機はC&Oで最後に残った4-6-4形機関車となった。

1968年、C&Oは490号機をB&O鉄道博物館に寄贈し、静態展示することを希望した。1971年に外観上の修復が行われ、その後、機関車はボルチモアにある博物館の敷地内に移された。[ 4 ]博物館に到着してから、490号機は他の機関車とともに屋外で静態展示されたまま数十年を過ごした。最後に残ったL-1は風雨にさらされて徐々に劣化していったが、博物館のボランティアは1990年代初頭にこの機関車に一度外観上の再塗装を施した。2005年、490号機はさらなる劣化を防ぐため博物館​​の建物内に移された。2026年現在、490号機は博物館の建物内で静態展示されたままで、外観上の改修を待っている。

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e fナックルズ、ダグラス、ディクソン、トーマス (1994).チェサピーク・アンド・オハイオ・グリーンブライア4-8-4型機関車. クリフトンフォージ、バージニア州: チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会. pp. 6, 32. ISBN 0-939487-18-7。
  2. ^ジョージ、ジェフリー・H.（1968年7月）「これはかつて存在した（しかし、存在しなかった）列車」『列車』第28巻第9号。
  3. ^ a bボイド、ジム、ディクソン、トム（1981年1月）。「最後のグリーンブライアー」。レールファン＆レールロード誌第3巻第8号。カーステンズ出版。pp.  40– 42。
  4. ^ 「Steam News Photos」 . Trains . Vol. 31, no. 11. Kalmbach Publishing. 1971年9月. p. 17. 2024年6月26日閲覧。

さらに読む

  • ディクソン、トーマス（2013年）『チェサピーク・アンド・オハイオ旅客サービス 1847-1971』クリフトンフォージ、バージニア州：チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会、ISBN 978-0939487615。
  • パーカー、カレン（2014年）『チェサピーク・アンド・オハイオ・ヘビー・パシフィック機関車』クリフトン・フォージ、バージニア州：チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会、ISBN 978-0939487677。
  • パーカー、カレン、ディクソン、トーマス（2017年）『チェサピーク・アンド・オハイオ・ハドソン型蒸気機関車』クリフトン・フォージ、バージニア州：チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会。ISBN 978-0939487264。
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