チェシー（電車）
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| 概要 | |
|---|---|
| 状態 | キャンセル |
| ロケール | アメリカ東部 |
| 元オペレーター | チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（未導入） |
| ルート | |
| テルミニ | ワシントンD.C.シンシナティ（オハイオ州） |
| 平均所要時間 | 11時間45分 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 動作速度 | 最高時速100マイル（160キロメートル） |
チェシー号は、 1940年代後半にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）が開発を進めていた流線型の旅客列車です。C&Oの重役ロバート・R・ヤングの構想によるこの列車は、ワシントンD.C.とオハイオ州シンシナティ間を昼間に運行する予定でした。この列車の豪華で軽量な設備は、バッド社によって新造されました。革新的な新型蒸気タービン機関車が動力源となり、最高時速100マイル（160 km/h）の速度で運行される予定でした。設備は納入されたものの、財政状況の悪化により、列車は営業運転開始前に運行中止となりました。
コンセプト
ロバート・ヤングは1942年にC&Oの会長に就任した。ヤング会長は革新者としての才能を発揮し、C&Oの旅客サービスの向上を強く求めた。彼はチェシーを自身のアイデアを実現する手段と位置づけ、C&Oのマスコット兼分身である小さな猫のチェシーにちなんで列車名をつけた。 [ 1 ] : 52 チェシーは日中にワシントンとシンシナティの間を運行し、ニューポート・ニューズ、バージニア州ノーフォーク（シャーロッツビル）、ケンタッキー州ルイビル（アッシュランド）へのフィーダー路線も運行する予定だった。乗客は前例のない快適さで旅をすることになっていた。当時の標準的な構成では44席から60席だった客車はわずか36席で、余分なスペースにはラウンジシートを設置する予定だった。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）が「シルバー・ドーム」ドームカーを披露する1年前、ヤングはチェシーにドームを設置する計画を立てていた。列車後部の2ユニット食堂車の一部では、公開初日の映画が上映される予定だった。すべての車両は新造の軽量車両となる予定だった。[ 2 ] : iv 最終的に、チェシー号は革新的な新型蒸気タービン機関車M1に牽引され、ワシントンとシンシナティ間の666マイル（1,072 km）を11時間45分で走行できるようになる予定だった。[ 3 ] : 252
キャンセル
C&O社は1944年、第二次世界大戦の真っ只中、戦後の交通見通しに楽観的な見通しが広がっていた時期に、この機材を発注した。バッドが1948年に発注を完了する頃には、多くの変化が見られた。1944年にピーク時の670万人に達した旅客数は、1947年には390万人、1948年には300万人にまで落ち込んだ。C&O社は拡張計画を縮小し、未完了の機材発注をいくつかキャンセルし、納入済みの車両を売却した。チェシー号はこの新たな展望の犠牲となった。さらに、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のシンシナティ路線における競合列車であるシンシナティアン号は赤字に陥っており、運行コストは上位列車のチェシー号よりもはるかに低かった。 C&Oはチェシーの試験列車を1本運行したが、1948年10月までに構成を解体し、チェシーの機器を売却はしないまでも他の列車に再割り当てしていた。車両のほとんどはペレ・マルケット部門に渡り、シカゴとミシガン州グランドラピッズの間を走る2両のペレ・マルケット流線型客車に装備された。1951年にはほぼすべての機器が他の鉄道会社に売却された。[ 2 ] : 18–25 チェシーの客車12両はアルゼンチンに輸出され、標準軌の台車を広軌の台車に交換して、ブエノスアイレスからマルデルプラタまで運行していたヘネラル・ロカ鉄道のプレミアムサービスであるエル・マルプラテンセで使用された。
装置
C&Oはバッド社に、荷物車、客車、ドーム車、居酒屋ラウンジ車、食堂車・展望車、食堂劇場車など46両を発注した。[ 4 ]：67 C&Oは1944年にバッド社に発注し、1948年8月に機材が到着した。車両の価格は610万ドルだった。[ 5 ]：45
力
チェシー号を牽引するため、C&O鉄道はボールドウィン機関車工場に実験的な蒸気タービン機関車3両を発注した。第二次世界大戦後、ディーゼル機関車が普及するにつれ、C&O鉄道は石炭を燃料源として放棄することに消極的だった数少ない鉄道会社の一つであり、蒸気タービン技術がディーゼルの代替となる可能性を秘めていると考えていた。これらのM1タービンは、製造当時、世界最長の単体機関車であった。[ 6 ] : 109 [ 3 ] : 109 研究開発費を除くと、3両の機関車の製作費は160万ドルであった。[ 5 ] : 45 M1は運用に失敗し、1950年にスクラップにされました。[ 7 ] : 141 1946年から1947年にかけて、C&Oは1926年に製造された5台のF-19クラス4-6-2 「パシフィック」を、チェシーのフィーダー列車に使用する予定の流線型のL-1クラス4-6-4 「ハドソン」機関車に改造しました。[ 8 ]鉄道会社はL-1と同じ流線型の5台のJ-3aクラス4-8-4「グリーンブライア」も発注しましたが、その流線型は建設中にすぐにキャンセルされました。[ 8 ] [ 9 ]チェシーのキャンセル後、L-1は他のサービスに割り当てられ、すぐにディーゼル機関車に置き換えられました。 L-1型機関車490号機はスクラップとして残され、最終的にはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に静態展示用として寄贈された。[ 10 ]
名簿
| タイプ | 容量 | 番号 | 道路番号 | 配置 |
|---|---|---|---|---|
| 荷物運搬車 | 28席 | 3 | 1400-1402 | 1402 年は C&O が保有し、1400 年から 1401 年はヘネラル・ロカ鉄道 ( Ferrocarriles Argentinos ) に売却されました。 |
| コーチ | 36席 | 12 | 1500-1511 | 1501-1502-1503-1506-1507-1508-1509-1511 は General Roca Railway ( Ferrocarriles Argentinos ) に売却され、残りはSeaboard Air Line RailwayとAtlantic Coast Line Railroadに売却されました。 |
| コーチ | 36席 | 10 | 1600-1609 | シーボード・エア・ライン鉄道とアトランティック・コースト・ライン鉄道に売却された。 |
| ファミリーコーチ | 32席 | 3 | 1700-1702 | シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道（C&EI） に売却 |
| 個室・ドームカー | 応接室3室、個室5室、寝室1室、ドーム24席 | 3 | 1850-1852 | 1950 年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)に売却され、「 Strata-Domes」というブランド名が付けられました。 |
| ドームコーチ/観察 | 20席 | 3 | 1875-1877 | デンバー・リオグランデ・ウェスタン鉄道に売却された。 |
| ランチカウンター/居酒屋ラウンジ | 3 | 1900-1902 | 1900 年は C&O (R. ヤングの専用車両) が保有し、1901 年から 1902 年にかけてヘネラル・ロカ鉄道 ( Ferrocarriles Argentinos ) に売却されました。 | |
| ランチカウンター/ダイニング/展望 | 3 | 1920-1922 | C&Oに保持 | |
| 寮/ランチカウンター/キッチン | 3 | 1940年から1942年 | アトランティック・コースト・ライン鉄道に売却。 | |
| ダイニングルーム/シアター | 3 | 1970-1972 | アトランティック・コースト・ライン鉄道に売却。 |
参考文献
- ^ソロモン、ブライアン (2005). CSX . セントポール、ミネソタ州: MBI. ISBN 0760317968. OCLC 57641636 .
- ^ a bディクソン、トーマス・W・ジュニア (2004). 『チェサピークとオハイオのペレ・マルケット：アメリカ初の戦後流線型客車 1946–1971』 バージニア州リンチバーグ：TLC出版. ISBN 1-883089-88-3. OCLC 56444812 .
- ^ a bアーサー・R・レイルトン（1948年3月）「チェシーは新しい姿になった」『ポピュラーメカニクス』
- ^ Wayner, Robert J.編 (1972). 『Car Names, Numbers and Consists』 ニューヨーク: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
- ^ a bジョージ、ジェフリー・H. (1968年7月). 「This Was The Train That Was (But Never Was)」. Trains . 第28巻、第9号.
- ^グラント、H. ロジャー (2005). 『鉄道：ある技術の生涯』 ウェストポート：グリーンウッド・プレス. ISBN 0313330794. OCLC 57143252 .
- ^ソロモン、ブライアン (1998). 『アメリカの蒸気機関車』 ウィスコンシン州オセオラ: モーターブックス・インターナショナル. ISBN 0760303363. OCLC 38132717 .
- ^ a bボイド、ジム、ディクソン、トム（1981年1月）。「最後のグリーンブライアー」。レールファン＆レールロード誌第3巻第8号。カーステンズ出版。pp. 40– 41。
- ^ナックルズ、ダグラス、ディクソン、トーマス (1994).チェサピーク・アンド・オハイオ・グリーンブライア4-8-4型機関車. クリフトンフォージ、バージニア州: チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会. pp. 31– 32. ISBN 0-939487-18-7。
- ^ 「Steam News Photos」 . Trains . Vol. 31, no. 11. Kalmbach Publishing. 1971年9月. p. 17. 2024年6月26日閲覧。
