スポーツマン（電車）

オルティ

1948年のC&O時刻表に掲載されたスポーツマンのワンタイムロゴ
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	中西部、中部大西洋岸諸州
最初のサービス	1930
最後のサービス	1968
元オペレーター	チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
ルート
テルミニ	ワシントン D.C.とバージニア州フィーバス（後者は最後の10年間でニューポートニューズ、ミシガン州デトロイト、ケンタッキー州ルイビル、シンシナティに短縮）
運行頻度	毎日
列車番号	デトロイト-フィーバス: 46 (東行き)、47 (西行き)シンシナティ-ワシントン D.C.: 4 (東行き)、5 (西行き)
機内サービス
座席の配置	コーチ乗客用の「インペリアルサロンカー」：リクライニングシート付き[1950]
就寝場所	セクション、ダブルベッドルーム、コンパートメント、応接室
ケータリング施設	食堂車
ルートマップ v t e ワシントンD.C. ロングブリッジ ポトマック川を越えて DC VA アレクサンドリア オレンジ フォイバス 閉鎖 1953 ニューポートニューズ リー・ホール ウィリアムズバーグ リッチモンド ゴードンズビル シャーロッツビル ウェインズボロ スタントン クリフトンフォージ コビントン VA ウェストバージニア州 ホワイトサルファースプリングス ロンセバート アルダーソン ヒントン メドウクリーク 王子 サーモンド コットンヒル モンゴメリー キャビンクリーク チャールストン セントオールバンズ 閉鎖 1963 ハンティントン ウェストバージニア州 ケンタッキー州 アッシュランド 閉鎖 1956 レキシントン ルイビル ケンタッキー州 おお コロンブス デラウェア州 マリオン アッパーサンダスキー キャリー フォストリア トレド おお ミドルネーム モンロー プリマス デトロイト ラッセル サウスポーツマス ヴァンスバーグ メイズビル オーガスタ ニューポート C&O鉄道橋 オハイオ川を越えて ケンタッキー州 おお シンシナティ

スポーツマン号は、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の名物夜行旅客列車でした。ワシントンD.C.とバージニア州フィーバス（バージニア州ノーフォークの対岸、チェサピーク湾岸）からデトロイトへ向かう、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の長年に渡る列車でした。オハイオ州南部のC&O本線から北へ向かうルートは、C&Oの列車の中では異例でした。運行期間の大半は、ルイビル中央駅に西側の第二終点がありました。

歴史

この列車は 1930 年に運行を開始しました。初期の頃は、ペレ・マルケット鉄道の時刻表には、サギノーやベイシティに向かうペレ・マルケットの列車とデトロイトで接続する列車として記載されていました。^{[ 1 ]}構想では、五大湖のリゾート地とミシガン湖水地方の旅行者を結びつけることを目的として設計され、その直通地域サービスはバージニア州とウェストバージニア州の山岳リゾート地にアクセスしていました。^{[ 2 ]}しかし、1940 年代までに、C&O はウェストバージニア州の観光に重点を置くようになりました。この重点は、ウェストバージニア州のヒントンやホワイトサルファースプリングス (ザ・グリーンブライアの近く) などの比較的人口の少ない町に明らかで、チェサピーク・アンド・オハイオの時刻表の要約セクションに示されている短縮時刻表で強調されており、^{[ 3 ]} 1948 年の C&O 時刻表で列車の時刻表に付随する文章でも強調されています。^{[ 4 ]}

複数のセクション

番号の割り当てでは、フィーバス・デトロイト区間は47番、デトロイト・フィーバス区間は46番、ワシントン・シンシナティ区間は5番、シンシナティ・ワシントン区間は4番であった。^{[ 5 ]}

ケンタッキー州アッシュランドの北西で5番列車として運行されたこの列車は、ニューヨーク・セントラル鉄道がシカゴとセントルイスへ輸送する寝台列車を収容していた。東行きの列車は4番列車として運行されていた。^{[ 6 ]}

1950年代の変化

1951年後半までに、スポーツマンのオープンセクション枕木は近代的なルームエットに置き換えられました。^{[ 7 ]} C&Oは1950年代半ばにハンプトン・ローズ地域の列車の東端の終点をフィーバスからニューポート・ニューズに西に移動させたため、スポーツマンの東の目的地はニューポート・ニューズになりました。^{[ 8 ] [ 9 ]}

ケンタッキー州中部のアッシュランド-レキシントン-ルイビル支線の需要は減少し、C&Oは1956年までにその区間を列車から削除しました。^{[ 10 ] [ 11 ]}

衰退期

東行きの昼間の方が景色が良かった。一方、C&OのFFV （ファスト・フライング・バージニアン）はデトロイト路線以外では同様のルートを運行していたが、その逆であった。C&Oは1962年に路線を統合し、スポーツマンの西行きルートとFFVの東行きルートを廃止した。[ 12 ]^{ルートの北西}端は、B&Oのデトロイト・ワシントン・アンバサダー列車と重複していた。C&Oはサービスを削減し、スポーツマンは片方向のみの運行となった。C&Oは最終的に1968年にスポーツマンを運行スケジュールから削除した。 ^{[ 13 ]}

C&Oはスポーツマンをダイヤから外したが、ニューポートニューズからデトロイトへの客車を47番として、また逆方向の客車を46番として運行し続け、どちらもジョージ・ワシントンの旅程の一部としていた。そして46番と47番がジョージ・ワシントンに統合されたことで、デトロイト発着の寝台車の選択肢はなくなった。^{[ 14 ]}しかし、1969年のダイヤでは東行きの客車はデトロイトからハンティントンまでしか運行されていなかった。東への旅を続けたい乗客はハンティントンで別の客車に乗り換える必要があった。^{[ 15 ]} C&Oの旅客運行がアムトラックに統合される前の最後の数か月間、46番と47番はアッシュランドからデトロイトまで週末のみ運行していた。これらの便とハンティントンからコロンバス、そしてデトロイトまでの北行きのサービスは1971年4月30日に廃止された。^{[ 16 ]}

参考文献

1. ピーター・マイケン著『 Night Trains』、ジョンズ・ホプキンス大学出版局、1989年、89ページ。デトロイトのフォート・ストリート・ユニオン駅にある「スポーツマン」の写真ISBN 9780801845031。
2. ピーター・マイケン著『ナイト・トレイン』ジョンズ・ホプキンス大学出版局、1989年、87、112ページ。ISBN 9780801845031。
3. 「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、要約版時刻表」『鉄道公式ガイド』74 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1941年6月。
4. チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の時刻表、1948年6月27日、表6
5. チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道時刻表、1948年6月27日、表6、13、14
6. チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道時刻表、1948年6月27日、表6、13、14
7. 「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、要約版時刻表」『鉄道公式ガイド』84 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1951年12月。
8. 「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、要約版時刻表」『鉄道公式ガイド』86 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1953年12月。
9. 「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、要約版時刻表」『鉄道公式ガイド』87 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1954年12月。
10. 「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、表4」『鉄道公式ガイド』88 (4)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1955年9月。
11. 「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、表4」『鉄道公式ガイド』89 (5)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1956年10月。
12. シェーファー、マイク、ウェルシュ、ジョー (1997). 『クラシック・アメリカン・ストリームライナーズ』 ウィスコンシン州オセオラ:モーターブックス・インターナショナル. ISBN 978-0-7603-0377-1。、44ページ。
13. 「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 表1」『鉄道公式ガイド』101 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1968年6月。
14. 「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、設備」『鉄道公式ガイド』101 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1968年6月。
15. 「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、表1」『鉄道公式ガイド』102 (5)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1969年10月。
16. 「プロジェクト1971」、アムトラック開通前夜に運行されていた米国の旅客列車、出典：アムトラックへの旅、ハロルド・A・エドモンソン編、カルムバッハ出版、©1972 https://www.streamlinerschedules.com/project1971.html 2019年7月20日アーカイブ、 Wayback Machineより