いすゞエンジン一覧

いすゞは自社製エンジンとゼネラルモーターズ製エンジンの両方を採用しています。また、ゼネラルモーターズ、ルノー、サーブ、ホンダ、日産、オペル、マツダ向けのエンジンも開発しています。

概要

いすゞのエンジンには、気筒数とエンジンファミリーを表す2文字のプレフィックスが付けられています。現在利用可能なエンジンは以下のとおりです。

シリンダ。家族変位出力定格注記
3C 0.57 ～ 1.6 L (34.8 ～ 97.6 インチ3 ) 11.8 ～ 23.9 馬力 (8.8 ～ 17.8 kW) [ 1 ]
4L 2.179リットル（133.0立方インチ） 40～62馬力（30～46kW） [ 2 ]
4J 2.999リットル（183.0立方インチ） 70～115馬力（52～86kW） [ 3 ]
4B 4.3 L (262.4 in 3 ) 98～111馬力（73～83kW） [ 4 ]
6 6.5 L (396.7 in 3 ) 154～174馬力（115～130kW）
4H 5.193リットル（316.9立方インチ） 173～188馬力（129～140kW） LP/CNGエンジン（4HV1）も用意されている。[ 5 ] [ 6 ]
6 7.790リットル（475.4立方インチ） 282馬力（210kW）
6あなた 9.839リットル（600.4立方インチ） 362馬力（270kW） [ 7 ]
6W 15.681リットル（956.9立方インチ） 512馬力（382kW） [ 8 ]

2気筒

ディーゼル

指定 説明 穴 脳卒中 変位 出力定格 生産ロット 乾燥重量
2AA1 3気筒バージョンには3AA1と呼ばれるものもある。ボッシュ製PES-K燃料ポンプは2AB1と共通で、3AA1、3AB1、C220、C240エンジンに使用されているPES-Aに類似している。[ 9 ]86 mm（3.4インチ） 84 mm（3.3インチ） 975 cc (59.5 cu in) 19.5 PS (14.3 kW) @2800 rpm 1972-1989 160 kg (350 ポンド) [ 10 ]
2AB1 3AB1と呼ばれる3気筒バージョンもあります。 86 mm（3.4インチ） 106 mm（4.2インチ） 1,184 cc (72.3 cu in) 25.5 PS (18.8 kW) @2800 rpm 1970年から1991年 160 kg (350 ポンド) [ 11 ]
UM-2AB1 2AB1の海洋化バージョン 86 mm（3.4インチ） 106 mm（4.2インチ） 1,184 cc (72.3 cu in) 1971-1991
2CA1 船舶用バージョンはクラスンエンジン社によって製造されている - スージー14 653 cc (39.8 cu in) 1983
2KC1 74 mm（2.9インチ） 76 mm（3.0インチ） 653 cc (39.8 cu in) 1988年から1994年
UM-2KC1 2KC1のマリンバージョン。Beta Marine Limited社によって短期間マリン化された。 74 mm（2.9インチ） 76 mm（3.0インチ）

3気筒

ディーゼル

エンジン

指定 説明 穴 脳卒中 変位 出力定格 生産ロット 乾燥重量
3AA1 このエンジンは、 C190型4気筒ディーゼルエンジンおよび2AA1型2気筒ディーゼルエンジンとボア・ストロークを共有しています。ボッシュ製PES-A燃料ポンプは、3AA1、3AB1、C220、C240エンジンに使用されているものと同じです。[ 9 ]86 mm（3.4インチ） 84 mm（3.3インチ） 1,463 cc (89.3 cu in) 29.5 PS (21.7 kW) @2800 rpm 1972年から1990年 197 kg (434 ポンド)。[ 12 ]
3AB1 このエンジンは2AA1/3AA1/ C240と同じボアですが、ストロークがはるかに長くなっています。2気筒バージョンの2AB1も存在します。 86 mm（3.4インチ） 102 mm（4.0インチ） 1,777 cc (108.4 cu in) 38 PS (28 kW) @2800rpm 1971年- 217 kg (478 ポンド)。[ 13 ]
3AD1 1977年から1990年
3AD1-T 1978-79

Lエンジン

指定[ 14 ]説明 穴 脳卒中 変位 出力定格 生産ロット 乾燥重量
3LA1
3LB1 OHV
3LD1 OHV
3LD1 OHV

4気筒

ガソリン

GHエンジン

いすゞ初のガソリンエンジンは、1953年から現地で組み立てられたミンクス向けにライセンス生産されたヒルマン製ユニットだった。GH10と呼ばれたこのエンジンは、ボア65 mm（2.56インチ）、ストローク95 mm（3.74インチ）で、排気量は1,260 cc（76.9 cu in）である。出力は37.5 PS（28 kW）。1955年に、このエンジンはボア76.2 mm、ストローク1,390 cc（84.8 cu in）のスクエアデザインであるGH12に更新された。これは1956年に、出力がオリジナルの43 PS（32 kW）から46 PS（34 kW）に向上し、GH100と改名された。1958年には、出力がさらに50 PS（37 kW）に増加した。[ 15 ]

GLエンジン

1959年、いすゞはGL150と呼ばれる独自の角型設計（78 mmまたは3.07インチ）を開発しました。これはいすゞ初の自社製ガソリンエンジンです。[ 16 ]紛れもなくヒ​​ルマン由来のエンジンで、排気量は1,491 cc（91.0 cu in）で、出力は60 PS（44 kW）です。[ 15 ] GL150は1959年型いすゞエルフと1961年型ベレルに搭載されました。

ゼネラルモーターズ

いすゞGエンジン

指定 説明 穴 脳卒中 変位 出力定格 バルブトレイン
G130 このエンジンは、いすゞ ベレット、ベレット B、ベレット エクスプレスに使用されました。 75 mm（3.0インチ） 75 mm（3.0インチ） 1,325 cc (80.9 cu in) 58 PS (43 kW) [ 17 ]OHV
G140 1.4L G140エンジンは、北米でシボレー・シェベットに搭載されました。米国市場向けのいすゞGシリーズエンジンのエンジンブロックと関連部品は、ミシガン州フリントにあるGMのエンジン鋳造・組立工場でライセンス供与を受け、現地生産されました。南米ではオーバーヘッドカムバージョンが採用され、後に75.7mmストロークの1599ccバージョンが開発されました。[ 18 ]82 mm（3.2インチ） 66.2 mm（2.61インチ） 1,398 cc (85.3 cu in) 53 PS (39 kW) OHV
G150 1.5L G150エンジンは、いすゞ・ベレットといすゞ・エルフに使用されました。 79 mm（3.1インチ） 75 mm（3.0インチ） 1,471 cc (89.8 cu in) 68 PS (50 kW) OHV
G160/G161 8バルブ1.6LのG160/G161エンジンは、いすゞ・フローリアンやいすゞ・ベレットGT、そしてエルフ150（KA41/51）を含む多くの商用車に搭載されました。G160は3つのメインベアリングを持つクランクシャフトを持ち、G161は5つのベアリングを持っています。また、このエンジンにはSOHCバージョンのG161Sがあり、フローリアンとベレットに使用されました。同じ寸法のこのエンジンの新しいバージョンはG161Zと呼ばれ、フローリアン、いすゞ・ジェミニ、ホールデン・ジェミニとホールデン・ロデオ、そしてシボレー・シェベットに搭載されました。これは「Z」エンジンファミリーの一部であり、後に4ZA1に改名されました。さらに（ただしそれ以前の）開発として、ツインカムG161Wエンジン（まだ8バルブ）が開発され、1968年3月にいすゞ・ベレットGT-Rに初めて搭載されました。[ 19 ]82 mm（3.2インチ） 75.7 mm（2.98インチ） 1,599 cc (97.6 cu in) 61 PS (45 kW) OHV
G180 1.8L G180SSエンジンは、いすゞ・ベレットGTに搭載されました。1.8L G180Z SOHCエンジンは、1972～1976年のオペル・カデット、いすゞ・ジェミニ、シボレー・LUV、いすゞ・117クーペに搭載されました。また、ジェミニZZ （日本のみ）といすゞ・117クーペに搭載されたG180W DOHC 8バルブエンジンもあります。 84 mm（3.3インチ） 82 mm（3.2インチ） 1,818 cc (110.9 cu in) 78～80馬力（79～81PS、58～60kW）@4800rpm 、95ポンドフィート（129Nm）@3000rpm SOHC
G200 2.0L G200Zエンジンは、 1981～1985年のシボレーLUVといすゞ・トゥルーパー（オーストラリアではホールデン・ジャッカルー）に搭載された。キャブレター付きで86馬力、いすゞ・ピアッツァに搭載されたEFI付きでは、米国では90馬力、日本で110馬力を発揮した。G200W DOHC 8バルブエンジンは、19??～1985年のJDM、いすゞ117クーペ、初期のいすゞ・ピアッツァに搭載され、135馬力（101kW）、123lb·ft（167N·m）のトルクを発生した。また、1982～1985年のGMC S-15ピックアップトラックにも搭載され、[ 20 ] LR1エンジンコードが与えられた。現地生産された1.4とは異なり、G200は輸入された。このエンジンは、1985年以降アイアンデュークがベースエンジンになったときにGMがエントリーレベルのパワープラントとして廃止するまで、第2世代のLUVとIsuzu P'UPにも使用されていました。初期のS10/S15の一部には、現地生産されていたため、Jプラットフォームのコンパクトカーと共有するオプションのGM 122エンジンが搭載されていました。 87 mm（3.4インチ） 82 mm（3.2インチ） 1,949 cc (118.9 cu in) 82 hp (83 PS; 61 kW) @4600 rpm 101 lb⋅ft (137 N⋅m) @3000 rpm SOHC
G201 この2リッター直列4気筒エンジンは、ディーゼルエンジンC190のガソリンバージョンです。圧縮比は8.0:1です。いすゞ・エルフ250（TLG42）の一部モデルに搭載されました。 86 mm（3.4インチ） 84 mm（3.3インチ） 1,951 cc (119.1 cu in) 93 PS (68 kW) @ 4800 rpm 16.0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft) @ 3000 rpm [ 21 ]SOHC

いすゞXエンジン

1991年式いすゞ・スタイラス（米国市場向けジェミニ）の4XE1 DOHCエンジン
指定 説明 穴 脳卒中 変位 出力定格 バルブトレイン
4XB1 1.3 L 4XB1エンジンは、輸出市場向けのIsuzu Gemini JT140で利用可能でした。 72.3 mm（2.85インチ） 79 mm（3.11インチ） 1,297 cc (79.1 cu in) 72 PS (53 kW) DIN 5400 rpmで[ 22 ]SOHC
4XC1 1.5L 4XC1 SOHCエンジンは、いすゞ・ジェミニFF、JT22シリーズのいすゞ・ピアッツァ、そしてその派生モデルであるシボレー・スペクトラムのベースエンジンでした。出力は、米国仕様で70馬力（52kW）から、触媒なしの欧州仕様で76馬力（56kW）、そしてターボチャージャー付きバージョンで120馬力（88kW）（米国ではSAEで110馬力）まででした。[ 23 ]後期型では12バルブヘッドが採用され、JT150ジェミニに搭載されたように、6,000rpmで100馬力（74kW）を発揮しました。[ 24 ]77 mm（3.0インチ） 1,471 cc (89.8 cu in) SOHC
4XE1-V ベースモデルのジオストームとベースモデルのイスズスタイラスS には、 1.6L 4XE1-Vエンジンが搭載された。80 mm（3.15インチ） 1,588 cc (96.9 cu in) 96馬力（72kW; 97PS） SOHC
4XE1-UW 1.6L 4XE1-UWエンジンは、1990 ～ 1991 年のIsuzu Impulse XS、1990 ～ 1991 年の Isuzu Stylus XS、1990 ～ 1991 年の Geo Storm GSi、およびM100 Lotus Elanに使用されました。 130馬力（97kW; 132PS）日本仕様では140PS（103kW）。 16バルブ[ 25 ] DOHC
4XE1WT 1.6L 4XE1WTターボチャージエンジンは、M100 ロータス エラン、いすゞ インパルス RS、1991 いすゞ スタイラス RS、および JDM ジェミニ セダン に使用されました。160馬力（119kW; 162PS）日本仕様では180PS（132kW）[ 26 ]16バルブDOHC
4XF1 北米では、4XE1の後継として、より大型の1.8L 4XF1エンジンが採用されました。このエンジンは、1992年から1993年にかけてのジオ・ストームGSi、1992年式のいすゞ・スタイラスRS、そしてアスナ・サンファイアに搭載されました。日本では、いすゞ・ピアッツァに搭載され、150PS（110kW）を出力しました。[ 26 ]90 mm（3.54インチ） 1,809 cc (110.4 cu in) 140馬力（142PS、104kW）125ポンドフィート（169Nm） 16バルブDOHC

いすゞZエンジン

指定 説明 穴 脳卒中 変位 出力定格 バルブトレイン
4ZA1 1.6L 4ZA1エンジンは、以前のG161エンジンをベースにしています。 82 mm（3.2インチ） 75 mm（3.0インチ） 1,584 cc (96.7 cu in) SOHC
4ZB1 1.8L 4ZB1エンジンは、1981年から1985年にかけて製造されたいすゞ・ファーゴに搭載されていました。これは、以前のG180エンジンを発展させたものです。1990年代以降、インドのヒンドゥスタン・モーターズでも生産され、G180Zの後継として採用されました。 84 mm（3.3インチ） 82 mm（3.2インチ） 1,817 cc (110.9 cu in) 88 PS (65 kW) 8バルブSOHC
4ZC1 2.0L 4ZC1エンジンは、1986年以降、いすゞ・ファーゴバンに搭載され、94 PS (69 kW) を出力した。このエンジンは、いすゞ・アスカにも搭載され、110 PS (81 kW) (JIS) を出力した。輸出仕様では100 PS (74 kW) を出力したとされている。150 PS (110 kW) のターボ仕様（4ZC1-T）は、いすゞ・ピアッツァといすゞ・アスカに搭載された。 88 mm（3.5インチ） 82 mm（3.2インチ） 1,994 cc (121.7 cu in) 8バルブSOHC
4ZD1 2.3L 4ZD1エンジンは、ピックアップ、MU/ウィザード/ロデオ/アミーゴ、そしてトゥルーパーに搭載されました。アミーゴ/MUの最高出力は96馬力（72kW）、輸出向けトゥルーパー（キャブレター搭載）は110馬力（81kW）、1988/89年式米国向けいすゞ・ピアッツァにはMPFiバージョンが搭載され、5000rpmで110馬力（82kW）を発揮しました。[ 27 ]89.3 mm（3.52インチ） 90 mm（3.54インチ） 2,255 cc (137.6 cu in) 8バルブSOHC
4ZE1 2.6L 4ZE1エンジンは、四輪駆動モデルの4ZD1エンジンに代わるオプションとして用意されていました。MU /ウィザード/ロデオ/アミーゴ、トゥルーパー、ピックアップに搭載されました。後期モデルでは、ボアと排気量が若干拡大されました。 92.6 mm (3.65 インチ) 93.0 mm (3.66 インチ) 95.0 mm (3.74 インチ) 2,559 cc (156.2 立方インチ) 2,581 cc (157.5 立方インチ) 115～122 PS（85～90 kW） 8バルブSOHC

ディーゼル

いすゞBエンジン

いすゞはBエンジンを「小型」トラック用エンジンと位置付けていました。当初は1969年に3.6リッター4気筒または5.4リッター6気筒直噴エンジンとして設計され、後に他の排気量も追加されました。[ 28 ] 1980年には3.3リッターバージョンが登場しました。

指定 説明 穴 脳卒中 変位 出力定格 バルブトレイン
4BA1 4BA1は、数世代にわたるいすゞエルフ軽トラックに販売されている2.8Lディーゼルです。 98 mm（3.9インチ） 92 mm（3.6インチ） 2,775 cc (169.3 cu in) 75 PS (55 kW) 165 N⋅m (122 lb⋅ft) 2200 rpm
4BB1 4BB1は、1973年から1979年までいすゞエルフおよびKT軽トラックに販売された直噴ディーゼルエンジンです。6BB1の4気筒バージョンです。 102 mm（4.0インチ） 110 mm（4.3インチ） 3,595 cc (219.4 cu in) 3300～3400 rpmで80～100 PS（59～74 kW）、2000 rpmで265 N⋅m（195 lb⋅ft）
4BC1 4BC1は、1980年から1982年までいすゞエルフ軽トラックに搭載されて販売された3.3Lディーゼルエンジンです。 100 mm（3.9インチ） 3,268 cc (199.4 cu in) 85 PS (63 kW) 175 N⋅m (129 lb⋅ft) 2500 rpm
4BC2 4BC2は、4BC1の3.3L直噴エンジンです。1982年から1987年まで、いすゞ・エルフおよびNPRトラックに搭載されていました。 3500 rpmで90 PS (66 kW)、2000 rpmで200 ニュートンメートル (148 lb⋅ft)
4BD1 4BD1は、1979 年から Isuzu ELF トラックのほか、船舶および産業用途で販売された 3.9L 直噴ディーゼルです。出力はさまざまで、1979 年モデルは 3200 rpm で 64 kW (87 PS、86 hp)、1988 年モデルは 3200 rpm で 83 kW (113 PS、111 hp)、1900 rpm で 270 N⋅m (200 lb⋅ft) でした。1981年から 1992 年まで、オーストラリア仕様のLand Rover SIII Stage 1 およびコイルスプリング 110、120、Land Rover Perentieモデルの OEM ディーゼルでした。 118 mm（4.6インチ） 3,856 cc (235.3 cu in)
4BD1T 4BD1Tは、 3.9リッター4BD1のターボチャージャー搭載版です。1985年から生産され、1986年からはIsuzu NPRトラックに搭載され、米国でも販売されました。オーストラリア仕様のOEMディーゼルエンジンは、1989年から1992年にかけてLand Rover Perentie 6X6モデルに搭載されました。出力は90～100kW（122～136PS、121～134馬力）の範囲で、異なるバージョンで提供されています。最大トルクは1800rpmで314～330N・m（232～243lb・ft）です。バタンガスで製造されたジープニーにも搭載されています。
4BD2T 4BD2T は、インタークーラーも備えた 4BD1T の間接噴射バージョンであり、1998 年まで米国市場で 4BD1T に取って代わりました。 3000 rpmで100 kW（136 PS）、2000 rpmで345 N⋅m（254 lb⋅ft）
4BE1 4BE1は3.6L直噴エンジンです。VEロータリーゼクセルインジェクションポンプを搭載した高回転・高出力ディーゼルエンジンです。 1987年以降のいすゞNPR（ノンターボ）では4BC2の後継として搭載されました。一方、もう一方のバージョンはディーゼルキキA型インジェクションポンプを搭載していますが、ロータリーバージョンのような高回転性能ではありません。VEロータリーバージョン（NKR300）の出力は、3800rpmで74kW（100PS）、2000rpmで242N⋅m（178lb⋅ft）です。 105 mm（4.1インチ） 105 mm（4.1インチ） 3,636 cc (221.9 cu in)
4BG1 4BG1は、4.3L、ノンターボの直噴産業用・船舶用エンジンです。4BG1Tは4BG1のターボチャージャー付きバージョンで、81.640361249999kW（111PS）の船舶用定格出力を備えています。 125 mm（4.9インチ） 4,329 cc (264.2 cu in)

いすゞCエンジン

いすゞのCシリーズエンジンは、小型トラック生産の主力製品であり、産業用途や船舶用途にも用いられました。このエンジンは1959年に発売され、1985年までに200万台以上が生産されました。[ 28 ] 1985年に、より大型のJシリーズエンジンに置き換えられました。

指定 説明 穴 脳卒中 変位 出力定格 バルブトレイン
C180 C180エンジンはいすゞ・ベレット、ベレットB、エクスプレス、ワスプに搭載された。[ 17 ]79 mm（3.1インチ） 90 mm（3.5インチ） 1,764 cc (107.6 cu in) 50 PS（37 kW）[ 29 ]8バルブOHV
190年頃 C190は、いすゞ・ファスター/ホールデン・ロデオ、いすゞ・フローリアン、そしていすゞKBに搭載された2.0Lエンジンです。また、欧州市場向けにデルタ・ミニクルーザーにも搭載されました。さらに、いすゞ・エルフの軽量版やいすゞ・ジャーニーSミニバスにも搭載されました。後に産業用および船舶用途向けに、このエンジンは4AA1と呼ばれています。このエンジンのガソリンバージョンは、G 201 FAと呼ばれています。 86 mm（3.4インチ） 84 mm（3.3インチ） 1,951 cc (119.1 cu in) 4400 rpmで62 PS（46 kW） 8バルブOHV
C220 C221 C223 C220 、C221、C223は、 1981～1982年のシボレーLUVと1981～1987年のいすゞP'upに搭載された、58馬力、93フィートポンドのトルクを発揮する2.2Lエンジンです。GMもC220シリーズをシボレーS10/GMC S15のオプション（RPO LQ7）として使用していましたが、需要が低かったため、1985年モデルを最後に生産が中止され、その後のSシリーズはガソリンエンジンとなりました。このエンジンは、スポーツ志向でディーゼルエンジンを搭載した最初の車の1つである、1979～1981年のいすゞ117クーペXD/XDLにも使用されました。117では、公称最高出力（JIS）が4,300rpmで73 PS（54 kW）に向上しました。[ 30 ]これは2リッターDL201のボアアップ版で、1964年式のいすゞエルフに搭載され、62馬力のC220として初めて登場しました。1968年式の新型エルフでは、65馬力にアップグレードされ、C221と改名されました。 88 mm（3.5インチ） 92 mm（3.6インチ） 2,238 cc (136.6 cu in) 8バルブOHV
C240 C240は、定置型車両やフォークリフト用途で多く使用されました。1969年後半以降、第2世代および第3世代のIsuzu Elf 250（TLD23）に搭載され、また希少な前輪駆動の「Elf Mypack」（KUD20）にも搭載されました。その後、産業用および船舶用として、このエンジンは4AB1と呼ばれています。このIsuzuエンジンシリーズは、フィリピンのFrancisco Motors社とSarao Motors社が製造した初期のディーゼルジープニーやCJ2A、CJ3Aジープに搭載されました。 86 mm（3.4インチ） 102 mm（4.0インチ） 2,369 cc (144.6 cu in) 38 ～ 68 馬力 (39 ～ 69 PS、28 ～ 51 kW) 145 N·m (107 ポンド·フィート) 8バルブOHV

いすゞDLエンジン

指定 説明 穴 脳卒中 変位 出力定格 バルブトレイン
DL200 DL200は、鋳鉄製のブロックとヘッドを備えたロングストローク2.0Lエンジンです。いすゞ・エルフに搭載されました。1961年には、より近代的なDL201エンジンに置き換えられました。 79 mm（3.1インチ） 107 mm（4.2インチ） 1,999 cc (122.0 cu in) 52 PS (38 kW) 12 kg・m (120 N・m; 87 lb・ft) 8バルブOHV
鋳鉄製のブロックとヘッドを備えた1.6Lエンジンも存在し、いすゞ・ベルエルに搭載された。燃料噴射装置はボッシュ製のライセンス製品であった。[ 31 ]79 mm（3.1インチ） 82 mm（3.2インチ） 1,608 cc (98.1 cu in) 52 PS (38 kW) 87 ポンド・フィート (118 N・m) 8バルブOHV
DL201 DL201は、鋳鉄製のブロックとヘッドを備えた2.0Lエンジンです。ベルル、ベルル・エクスプレス、エルフ、エルフィンの各トラックに搭載されました。小型の姉妹車と同様に、DL201にもライセンス生産されたボッシュ製燃料噴射装置が搭載されていました。[ 31 ]83 mm（3.3インチ） 92 mm（3.6インチ） 1,991 cc (121.5 cu in) 55 PS (40 kW) 8.9 kg・m (87 N・m; 64 lb・ft) 8バルブOHV

いすゞEエンジン

このエンジン ファミリは、渦流室設計から始まり、後に直接噴射 (4EE1) に変更され、最終的には 16 バルブ直接コモン レール噴射 (4EE2) に改良されました。

指定 説明 穴 脳卒中 変位 出力定格 バルブトレイン
4EC1 T4EC1 大気圧バージョンの出力は、4,800 rpmで50 PS (37 kW)、3,000 rpmで90 Nmです。ターボチャージャー付きバージョン（IHI）は、オペル・コルサA（ブースト圧0.68 barまたは9.9 psi）に搭載された状態では、 4,600 rpmで67 PS (49 kW)、2,600 rpmで132 Nmを発揮します。 [ 32 ]また、より大型のオペル・カデットEに搭載された状態では、4,600 rpmで72 PS (53 kW)、2,600 rpmで143 Nmを発揮します。 [ 33 ]このエンジンは、いすゞ・ジェミニFFで初めて搭載されました。 76 mm（3.0インチ） 82 mm（3.2インチ） 1,488 cc (90.8 cu in) 8バルブSOHC
4EE1 1990年式いすゞ・ジェミニに初めて搭載されたターボチャージャー付きインタークーラー搭載エンジン。このエンジンは、現在オペルが製造している コモンレール式直噴4EE2エンジンのベースとなった。79 mm（3.1インチ） 86 mm（3.4インチ） 1,686 cc (102.9 cu in) 88 PS (65 kW) @4,500rpm 167 N⋅m (123 lb⋅ft) @2,500rpm [ 34 ]8バルブSOHC
4EE2 このエンジンは現在オペル社で生産されており、同社はこれをエコテックDTi/CDTiと呼んでいる。「サークルLエンジン」としてよく知られ、ポーランドのIsuzu Motors Polska社で製造され、一部のオペルおよびホンダ車で利用できる。100、110、最新の130 PSのバージョンが利用できる。バージョン間の唯一の目に見える違いは、オイルフィラーキャップが右上（ホンダ2003-2005、エンジンタイプ4EE 2、100PSバージョン、5穴インジェクターノズル）から右下、そしてエンジンの左下隅（オペルエンジンタイプA17DT A17DTC A17DTE [ 35 ]）に移されている点である。[ 36 ]初期のバージョンでは5穴インジェクターノズルが使用されていたが、最新版では排出量と燃費を向上させるために7穴インジェクターノズルが使用されている。 79 mm（3.1インチ） 86 mm（3.4インチ） 1,686 cc (102.9 cu in) 74kW（101PS） 16バルブDOHC
A17DTL A17DTN ISUZUポーランド工場がGMの完全所有下に入った後、エンジンの型式はA17に変更されました。オリジナルの4EE2に対する変更は物理的な面では非常に軽微であり、新規開発ではなくチューニングと見なすことができます。[ 36 ]79 mm（3.1インチ） 86 mm（3.4インチ） 1,686 cc (102.9 cu in) 100 PS (74 kW) [ 37 ]16バルブDOHC
A17DTJ A17DTC A17DTE すべての A17 エンジンは 4EE2 ベース エンジンとほぼ同じですが、主な変更点は ECU、制御ソフトウェア、カムシャフト位置検知ホイール、追加されたセンサー (排気温度)、インジェクターのアップグレード、およびエンジン カバーの変更によるオイル キャップの位置の変更です。 79 mm（3.1インチ） 86 mm（3.4インチ） 1,686 cc (102.9 cu in) 110 PS (81 kW) A17DTJ 出力A17DTC 出力A17DTE 出力16バルブDOHC
A17DTR 79 mm（3.1インチ） 86 mm（3.4インチ） 1,686 cc (102.9 cu in) 125 PS (92 kW) [ 37 ]16バルブDOHC
A17DTS 最新のエンジンチューニングと最高出力仕様を備えながら、EURO5排出ガス規制に適合しています。エンジンブロックは1992年から2014年まで変更されていません。[ 36 ]79 mm（3.1インチ） 86 mm（3.4インチ） 1,686 cc (102.9 cu in) 130 PS (96 kW) A17DTS パワー16バルブDOHC

いすゞFエンジン

指定 説明 穴 脳卒中 変位 出力定格 バルブトレイン
4FB1 4FB1は、 1981～1986年のシボレー・シェベット、1979～1987年のいすゞ・ジェミニ/I-Mark、そしてオーストラリア版ホールデン・ジェミニに搭載された1.8リッターエンジンです。電子燃料噴射装置（ボッシュ製）とターボチャージャー付きのモデルも用意されていました。
61 PS (45 kW) @ 5,000rpm、11.2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lb⋅ft) @ 2,000rpm (JIS) [ 38 ]
66 PS (49 kW) @ 5,000rpm、11.2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lb⋅ft) @ 2,000rpm (JIS) - 電子噴射[ 38 ]
73 PS (54 kW) @ 5,000rpm、16.0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft) @ 2,500rpm (JIS) - ターボチャージャー付き[ 38 ]
84 mm（3.3インチ） 82 mm（3.2インチ） 1,817 cc (110.9 cu in) 51馬力（52 PS; 38 kW）@5000rpm、72lb⋅ft（98 N⋅m） 8バルブSOHC
4FC1 4FC1は、いすゞ アスカ、およびターボおよびノンターボ ( 2DE1 NA ) 形式のヒンドゥスタン アンバサダーに使用されている 2.0L エンジンです。 84 mm（3.3インチ） 90 mm（3.5インチ） 1,995 cc (121.7 cu in) 8バルブSOHC
4FD1 4FD1は、いすゞミディに搭載されている非ターボの 2.2Lエンジンです。

直列4気筒水冷SOHC 圧縮比：21.5:1

88 mm（3.5インチ） 90 mm（3.5インチ） 2,189 cc (133.6 cu in) 4400rpmで61 bhp（62 PS; 45 kW）、2000rpmで92.9 lb⋅ft（126.0 N⋅m） 8バルブSOHC

いすゞHエンジン

すべてのエンジンは直噴SOHCで、自然吸気（N/A）、ターボチャージャー付き（T）、またはターボチャージャー付きインタークーラー付き（T/I）です。

3つのボア：110 mm（4.3インチ）、112 mm（4.4インチ）、115 mm（4.5インチ）

4ストローク：110 mm（4.3インチ）、115 mm（4.5インチ）、120 mm（4.7インチ）、125 mm（4.9インチ）

4HL1バージョンには、電子制御システム（= CR-ECS）を備えたコモンレール高圧燃料噴射システムが搭載されています。

指定 穴 脳卒中 変位 出力定格 バルブ 注記 車両
4HE1-T 110 125 4,752 cc (290.0 cu in) 2,900 rpmで148 PS (109 kW)、1,800 rpmで400 N⋅m (300 lb⋅ft) 8 T 1998 NQR500
4HE1-XN 110 125 4,752 cc (290.0 cu in) 2,700 rpmで127 kW（173 PS）、2,000～2,400 rpmで458 N⋅m（338 lb⋅ft） 8 T 2003 NPR400
4HF1 112 110 4,334 cc (264.5 cu in) 3,200 rpmで85 kW（116 PS）、1,800 rpmで285 N⋅m（210 lb⋅ft） 8 該当なし 1998 NPR200
4HG1-T 115 110 4.57リットル 3,000 rpmで89 kW（121 PS）、1,800 rpmで325 N⋅m（240 lb⋅ft） 8 T 2000 NPR350A
4HJ1 115 120 4,985 cc (304.2 cu in) 3,100 rpmで111 kW（151 PS）、1,600 rpmで363 N⋅m（268 lb⋅ft） 8 該当なし 1998-2004 エルフ
4HK1-TCN 115 125 5,193 cc (316.9 cu in) 2,600 rpmで109 kW（148 PS）、1,500～2,600 rpmで402 N⋅m（296 lb⋅ft） 16 T 2006 NPR400 [ 39 ]
4HK1-TCC 115 125 5,193 cc (316.9 cu in) 139 kW (189 PS) @2600 rpm 510 N⋅m (380 lb⋅ft) @1500-2000 rpm 16 T 2008 NQR500
4HK1-TCS 115 125 5,193 cc (316.9 cu in) 129 kW (175 PS) @2600 rpm 500 N⋅m (370 lb⋅ft) @1600-2600 rpm 16 T 2005 NQR500
4HL1 115 115 4,777 cc (291.5 cu in) 103 kW (140 PS) @3000 rpm、333 N⋅m (246 lb⋅ft) @1500 rpm 16 CR-ECS; 該当なし
4HL1-N 115 115 4,777 cc (291.5 cu in) 96 kW (131 PS) @3000 rpm、333 N⋅m (246 lb⋅ft) @1500 rpm 16 CR-ECS; 該当なし
4HL1-TC 115 115 4,777 cc (291.5 cu in) 118 kW (160 PS) @2700rpm 425 N⋅m (313 lb⋅ft) @1500rpm 16 CR-ECS; T/I
4HL1-TCS 115 115 4,777 cc (291.5 cu in) 132 kW (179 PS) @2700 rpm 500 N⋅m (370 lb⋅ft) @1500 rpm 16 CR-ECS; T/I

いすゞJエンジン

いすゞ 4JJ3-TCXエンジン

Jシリーズ直噴ディーゼルエンジンは、1985年に2.5リッターまたは2.8リッターの排気量で導入されました。[ 28 ]当初はIsuzu Elfの軽量版にのみ搭載されていましたが、すぐに他のIsuzu製品にも採用されました。やや小型のCエンジンに取って代わり、後に3.1リッターと3.0リッターのバージョンも導入されましたが、いずれも直列4気筒のままでした。

指定 説明 穴 脳卒中 変位 圧縮比 出力定格 バルブトレイン
4JA1 4JA1は直噴8バルブエンジンです。オペル・カンポを含む様々な名称で販売された様々ないすゞTFピックアップトラックに搭載されたほか、タイ市場ではいすゞ・カメオ（1991～1997年式マツダB2500「サンダー」、1992～1996年式フォード・マラソンも含む）、そしてインドネシアで生産されたいすゞMUV車であるいすゞ・パンサーにも搭載されました。タイ仕様では、1992年当時、自然吸気8バルブエンジンは90馬力を発揮していました。 93 mm（3.7インチ） 92 mm（3.6インチ） 2,499 cc (152.5 cu in) 18.4:1 4200rpmで76 PS（56 kW）、2000rpmで17.5 kg⋅m（172 N⋅m）[ 40 ]
4JA1-L 現行の4JA1-Lエンジンはターボチャージャー付きだが、インタークーラーは搭載されておらず、圧縮比は18.5:1である。GM南アフリカで生産されるIsuzu KB250（D-Max）ピックアップトラックは、79 PS（58 kW）/3800 rpm、170 N⋅m（130 lb⋅ft）/1800 rpmの出力を持つ。インドネシア市場向けには、80 PS（59 kW）/3500 rpm、191 N⋅m（141 lb⋅ft）/1800 rpmの出力が与えられており、Isuzu Bison、三菱デリカ（L300）の改名モデル、旧型Isuzu Pickup、Isuzu Panther、Isuzu Tragaに搭載されている。フィリピンでは、3900 rpmで85 PS (63 kW)、2000 rpmで185 N⋅m (136 lb⋅ft)の定格で、パンサーのローカルバージョンであるユーロ2定格のIsuzu Crosswindに使用されています。また、インドでは、BS-3 (ユーロ3相当)のシボレー タベラ(パンサーの別バージョン)に、3900 rpmで73.4 PS (54.0 kW)、1800 rpmで171 N⋅m (126 lb⋅ft)の定格で使用されています。 93 mm（3.7インチ） 92 mm（3.6インチ） 2,499 cc (152.5 cu in)
4JA1 CR / 4JA1 ブルーパワー 4JA1 -CR / 4JA1 Blue Powerは、4JA1-LのEuro 4対応型です。従来の直噴システムを採用していた前モデルとは異なり、高圧コモンレール式直噴システムとディーゼル微粒子フィルターを採用し、[ 41 ] Euro 4排出ガス規制に適合しています。出力は78 PS (57 kW) @ 3900 rpm、トルクは176.5 N⋅m (18.00 kg⋅m) @ 1800 rpmです。このエンジンは、 Isuzu Traviz [ 42 ] (Isuzu Tragaのフィリピン仕様)に初めて搭載され、後にインドネシア仕様のEuro 4対応型Isuzu Traga [ 43 ]にも搭載されました。2,499 cc (152.5 cu in) 3900 rpmで78 PS (57 kW)、1800 rpmで176.5 N⋅m (18.00 kg⋅m)
4JA1-T 4JA1 -Tは4JA1エンジンのターボチャージャーバージョンです。 93 mm（3.7インチ） 92 mm（3.6インチ） 2,499 cc (152.5 cu in) OHV
4JB1 4JB1は、VEロータリー式インジェクションポンプを搭載した高回転・高出力の4気筒自然吸気水冷直列4気筒直噴ディーゼルエンジンです。馬力は90ps（産業用）で、トルクは2000rpmで135lb.-ftです。軽量版の4JB1は、ギア式オイルポンプとボッシュ製「A」タイプ機械式インジェクションを採用しています。乾燥重量は230kg（510lb）です。1990年代初頭まで、北米を除く世界のほとんどの市場で販売されていたIsuzu Bighorn（Trooper）、Mu（Rodeo）、Wizard（LWB Rodeo）、Rodeo Pickup、Holden Jackarooに搭載されていました。このエンジンは、Isuzu Elf 150などの小型トラックにも搭載されていました。 93 mm（3.7インチ） 102 mm（4.0インチ） 2,771 cc (169.1 cu in) 87 PS (64 kW) [ 44 ]OHV
4JB1-T 4JB1 -Tは4JB1のターボチャージャー搭載バージョンです。一部の用途ではインタークーラーが採用されています。いすゞ4JB1の多くのバージョンは、いすゞの中国合弁会社やYANGZIをはじめとする数多くのメーカーによって、中国で生産され続けています。排出ガス規制を国家4基準に適合させるためのコモンレール直噴システムへのアップグレードや、16V DOHCバルブトレイン搭載車も生産されています。 93 mm（3.7インチ） 102 mm（4.0インチ） 2,771 cc (169.1 cu in) 100および115 PS（74および85 kW）[ 45 ]
4JC1 88ミリメートル 92ミリメートル 2,238 cc OHV
4JD1 84ミリメ​​ートル 92ミリメートル 2,039 cc OHV
4JE1 84mm 84ミリメ​​ートル 1,862 cc OHV
4JF1 75.3ミリメートル 84ミリメ​​ートル 1,496 cc OHV
4JK1-TC 4JK1 -TCは、コモンレール式直噴インタークーラーターボディーゼルエンジンです。フィリピン市場では、いすゞD-MAXのローグレード（ベースモデル）に搭載されていました。また、タイで生産された初代シボレー・コロラドにも搭載されていました。 95.4 mm（3.76インチ） 87.4 mm（3.44インチ） 2,499 cc (152.5 cu in) 85 kW (116 PS) 208 N⋅m (153 lb⋅ft; 21.2 kg⋅m) 1800～2200 rpm 16バルブDOHC
4JK1-TCX 4JK1 -TCXは、直列直噴式電子制御コモンレール式ディーゼルエンジンで、可変ジオメトリーシステム（VGS）ターボチャージャーを搭載し、圧縮比は当初18.1:1でした。タイとオーストラリアで生産されたIsuzu D-Max LT 4X4モデル、そして関連するHolden Rodeo、そして初代Chevrolet Coloradoに搭載されました。オリジナルのバージョンは、新型D-Maxの南アフリカ版であるIsuzu KBにも現在も搭載されており、タイ市場向けのD-Max Xシリーズでは圧縮比が16.0:1に下げられています。 95.4 mm（3.76インチ） 87.4 mm（3.44インチ） 2,499 cc (152.5 cu in) 136 PS (100 kW) 325 N⋅m (240 lb⋅ft) @ 1800-2800 rpm 16バルブDOHC
4JK-1E5-TC 4JK -1E5-TC は4JK1 のツインターボ バージョンで、2012 年からヨーロッパに輸出される DMAX ピックアップ用に製造されました。17.0:1 の圧縮比で、Euro5b 排出ガス基準に認定されています。 95.4 mm（3.76インチ） 87.4 mm（3.44インチ） 2,499 cc (152.5 cu in) 3600 rpmで120 kW（160 PS）、1400～2000 rpmで400 N⋅m（300 lb⋅ft; 41 kg⋅m）
4JG1 4JG1エンジンはトロコイド式オイルポンプを搭載し、カムシャフトからギア駆動されます。燃料系統はプランジャーとノズルで作動し、高圧固体燃料噴射式（ゼクセル直列型ボッシュAタイプ）です。スターターモーターは12Vユニットです。点火順序は1-3-4-2です。 18.6 2500 rpmで48 kW（65 PS）、205 N⋅m（151 lb⋅ft; 20.9 kg⋅m） OHV
4JG1T 4JG1Tエンジンは4JG1のターボチャージャー付きバージョンです。主な違いは、圧縮比が18.1:1に低下していることです。 18.1 2500 rpmで63 kW（86 PS）、265 N⋅m（195 lb⋅ft; 27.0 kg⋅m） OHV
4JG2 4JG2は間接噴射エンジンです。ほとんどの市場で、いすゞ・ビッグホーン（トルーパーII）およびミュー/ウィザード（ロデオ）に搭載されていた4JB1-Tエンジンの後継機として採用されました。 [ 46 ]このエンジンは、機械式噴射から電子制御式機械式噴射に改良されました。 95.4 mm（3.76インチ） 107 mm（4.2インチ） 3,059 cc (186.7 cu in) 70～84kW（95～114PS）
4JH1-T 4JH1 -Tは、ファスター/ロデオ・ピックアップの4JB1-Tの後継として搭載された、3.0L直噴ターボチャージャー付きインタークーラーエンジンです。この車両はニュージーランドとオーストラリアではホールデン・ロデオとして販売されました。一部のモデルでは、電子制御式インジェクションポンプが搭載されています。 88 kW (120 PS) 245 N・m (181 lb・ft; 25.0 kg・m) OHV
4JH1-TC 4JH1 -TCは、一部の市場でいすゞNHRおよびNKRに搭載されていた4JB1-Tの後継となる、3.0Lコモンレール式直噴ターボチャージャー付きインタークーラー付きブルーパワーエンジンです。フィリピン仕様のいすゞQKRにも搭載されています。2004年以降、ECUのアップグレードにより163馬力を発揮し、一部の国で販売されています。 95.4 mm（3.76インチ） 104.9 mm（4.13インチ） 2,999 cc (183.0 cu in) 77 kW (105 PS) 230 N・m (170 lb・ft; 23 kg・m)
4JJ1-TC 4JJ1 -TCは、タイで生産されたホールデン・ロデオ、そして後にシボレー＆ホールデン・コロラドに搭載されていた4JH1エンジンの後継機として、ターボチャージャーとインタークーラーを備えた3.0Lコモンレール式直噴エンジンです。圧縮比は17.5:1で、2005年から2014年にかけてフィリピンのアルテラモデルに多く搭載されていました。4JJ1-TC-iTEQ 3.0Lディーゼルエンジンは環境に優しく、ユーロ3排出ガス基準に適合しています。ターボチャージャーとインタークーラーに加え、コモンレール式直噴システムを備えたこのエンジンは、144馬力、294Nmのトルクを発生します。 95.4 mm（3.76インチ） 104.9 mm（4.13インチ） 2,999 cc (183.0 cu in) 16バルブDOHC
4JJ1-TCX 4JJ1 -TCXは、VGSターボとインタークーラーを備えた3.0Lコモンレール直噴エンジンで、当初は17.5:1の圧縮比でした。2006年の標準出力は、マニュアルトランスミッションで163 PS (120 kW)、360 N⋅m (270 lb⋅ft)、オートマチックトランスミッションで333 N⋅m (246 lb⋅ft)でした。2011年には圧縮比が17.3:1に低下し、177 PS (130 kW)、380 N⋅m (280 lb⋅ft)に向上しました。2015年には、燃費向上のためいすゞの「BluePower」システムが導入され、フェイスリフトされた「Blue Power」D-MaxとMu-Xの両方で圧縮比がさらに16.5:1に低下しました。 95.4 mm（3.76インチ） 104.9 mm（4.13インチ） 2,999 cc (183.0 cu in) 16バルブDOHC
4JJ3-TCX 4JJ3 -TCXは、VGSターボとインタークーラーを備えた最新の3.0Lコモンレール直噴エンジンで、Isuzu D-Maxの4JJ1-TCXに代わるものです。ユニットインジェクターを採用し、Isuzuの「BluePower」システムと1気筒あたり4バルブを採用しています。2019年には、出力190 PS（140 kW）、トルク450 N⋅m（330 lb⋅ft）を実現し、圧縮比はさらに16.3:1に引き下げられました。 95.4 mm（3.76インチ） 104.9 mm（4.13インチ） 2,999 cc (183.0 cu in) 16バルブDOHC
4JJ1-T 4JJ1 -T REDTECHは、北米および南米で産業用エンジンとして販売されている3.0L直噴ターボチャージャー付き水冷エンジンです。米国EPA Tier 4およびEuro 3b/4の認証を取得しています。

乾燥重量: 322 kg (709.9 ポンド)

冷却液容量（ブロック）：6.0L（6.3クォート）

オイル容量: 15.0L (15.9クォート)

寸法 - 長さ x 幅 x 高さ 911mm x 754mm x 847mm (35.9インチ x 29.7インチ x 33.3インチ)

3.0L

（183.1立方インチ）

52 KW (70 HP) @ 2000 RPM 可変 OHV
4JJ1-X 4JH1 -X REDTECHは、北米および南米で定速または可変速産業用エンジンとして販売されている、3.0L直噴ターボチャージャー付き水冷エンジンです。米国EPA Tier 4およびEuro 3b/4の認証を取得しています。

SAE 3フライホイールハウジング

乾燥重量: 322 kg (709.9 ポンド)

冷却液容量（ブロック）：6.0L（6.3クォート）

オイル容量: 15.0L (15.9クォート)

寸法: 911mm x 754mm x 847mm (35.9インチ x 29.7インチ x 33.3インチ)

3.0L

（183.1立方インチ）

70.8 KW (95HP) @ 1800 RPM 一定

85.7 KW (115 HP) @ 2200 RPM 可変

OHV
4JX1 4JX1は、いすゞ・ビッグホーン/トゥルーパー/ホールデン・ジャッカルーに搭載されていた4JG2の後継機として開発された、ターボチャージャーとインタークーラーを装備した3.0L HEUI直噴ディーゼルエンジンです。ユニットインジェクターと気筒あたり4バルブを採用しています。

乾燥重量: 254 kg

冷却水容量: 9.3L

オイル容量: 9.0L

95.4 104.9 2999cc 3900rpmで117kW（157馬力） DOHC
4JZ1 4JZ1-TCH/TCSは、最新の排出ガス規制への適合とトップクラスの燃費性能を両立した3.0L直噴先進ディーゼルエンジンです。

ディーゼル、4サイクル、水冷直列DOHC

95.4 104.9 2999cc 17.3 4JZ1-TCS

110kW (150PS) @2800rpm 375Nm /1280-2800rpm 4JZ1-TCH 129kW (175PS) @2960rpm 430Nm /1450-2860rpm

16バルブDOHC

いすゞRZエンジン

  • そのRZ4E-TCは、 Isuzu D-MaxおよびIsuzu MU-Xに搭載されている4JK1-TCXの後継機となる、1.9L直噴ディーゼルターボインタークーラーエンジンです。新型エンジンの排気量は1898ccで、4JK1-TCXより601cc小さいです。さらに、RZ4E-TCは3600rpmで150馬力、1800rpmから2600rpmの間で258ポンドフィート（340Nm）のトルクを発生し、4JK1-TCXより16馬力、22ポンドフィート（340Nm）のトルクアップを実現しています。Isuzuは、RZ4E-TCは従来機と比較して燃費が19%向上すると主張しています。ボアは80.0mm、ストロークは94.4mmです。
  • そのRZ4F-TCは、2.2L直噴ディーゼルエンジンで、Isuzu D-MaxおよびIsuzu MU-X（2025年モデルではタイのみ）に搭載されているRZ4E-TCの後継機です。新型エンジンの排気量は2164ccで、RZ4E-TCより175cc増加しています。さらに、RZ4F-TCは3600rpmで163馬力、1800rpmから2600rpmの間で295ポンドフィート（400Nm）のトルクを発生し、RZ4E-TCより13馬力、37ポンドフィート（400Nm）のトルクを発生します。Isuzuは、RZ4F-TCは従来モデルと比較して燃費が10%向上すると主張しています。ボアは83mm、ストロークは100mmです。

CNG

CNGエンジン

いすゞは、黒煙を排出しないクリーンなCNGエンジンを搭載した低排出ガストラック 初の圧縮天然ガス（CNG）エンジンシリーズを開発しました。

  • 4HF1 -CNGは、非接触点火システムを搭載した排気量4.334L（直噴ディーゼルエンジンベース）のCNGエンジンです。最大トルクは323Nm、最高出力は1,500rpmで120PS（88kW）です。ボアは115mm、ストロークは108mmです。
  • 4HV1は、非接触点火システムを搭載した排気量4,570LのCNGエンジンです。最大トルクは353Nm、最高出力は170PS（125kW）/3,200rpmです。ボアは115mm、ストロークは110mmです。NPR300 CNGシリーズに搭載されています。

5気筒

ガソリン

いすゞi シリーズは、ゼネラルモーターズ製の直列 5 気筒エンジンを使用しています。

6気筒

ガソリン

ゼネラルモーターズ

いすゞVエンジン

Isuzu V エンジンは、3.2 リットルから 3.5 リットルまでの 全アルミニウム製 75° V6ガソリンエンジン シリーズです。

ディーゼル

指定 説明 穴 脳卒中 変位 出力定格 トルク定格
D400 排気量3988ccの直列6気筒ディーゼルエンジン。1968年にTYシリーズトラックに初搭載された。 3,998 cc (3.998 L; 244.0 立方インチ) 3400 rpmで102 PS（75 kW） 1800 rpmで25.0 kg⋅m (245 N⋅m; 181 lb⋅ft)
DA640 排気量6373ccの直列6気筒4ストロークディーゼルエンジン。 6,373 cc (6.373 L; 388.9 立方インチ) 2600 rpmで135 PS（99 kW） 1600 rpmで41.5 kg⋅m (407 N⋅m; 300 lb⋅ft)
DH100 排気量10179ccの直列6気筒4ストロークディーゼルエンジン。 10,179 cc (10.179 L; 621.2 立方インチ) 2300 rpmで195 PS（143 kW） 1200 rpm で 69 kg⋅m (680 N⋅m; 500 lb⋅ft)。
E120 排気量12023ccの直列6気筒4ストロークディーゼルエンジン。 12,023 cc (12.023 L; 733.7 立方インチ) 2500rpmで260 PS（191 kW） 1400 rpm で 84 kg⋅m (820 N⋅m; 610 lb⋅ft)。
6BB1 4BB1の6気筒バージョン 5,393 cc (5.393 L; 329.1 立方インチ) [ 47 ]3200 rpmで145 PS（107 kW） 2000 rpmで35 kg⋅m (340 N⋅m; 250 lb⋅ft)
6BD1 4BD1の6気筒バージョン 5,785 cc (5.785 L; 353.0 立方インチ) 3200 rpmで160 PS（118 kW） 2000 rpmで39 kg⋅m (380 N⋅m; 280 lb⋅ft)
6BD1T 4BD1Tの6気筒バージョン 5,785 cc (5.785 L; 353.0 立方インチ) 3000 rpmで180 PS (132 kW)、3000 rpmで185 PS (136 kW) 1800 rpm で 49 kg⋅m (480 N⋅m; 350 lb⋅ft) 1800 rpm で 53 kg⋅m (520 N⋅m; 380 lb⋅ft)
6BF1 6,130 cc (6.13 L; 374 cu in) 3200 rpmで170 PS（125 kW） 42.5 kg⋅m (420 N⋅m; 310 lb⋅ft)
6BG1 4BG1の6気筒バージョン。 6,494 cc (6.494 L; 396.3 立方インチ) 2800 rpmで200 PS (147 kW) (6BG1-TC/TCE)、3000 rpmで175 PS (129 kW) / 3000 rpmで180 PS (132 kW) (6BG1-S)、2800 rpmで155 PS (114 kW) / 2800 rpmで160 PS (118 kW) (6BG1-N)、2800 rpmで210 PS (154 kW) (6BG1-TC1)、2800 rpmで230 PS (169 kW) (6BG1-TC2) 44 kg⋅m (430 N⋅m; 320 lb⋅ft) / 45 kg⋅m (440 N⋅m; 330 lb⋅ft) @ 1800 rpm (6BG1-N) 46 kg⋅m (450 N⋅m; 330 lb⋅ft) / 47 kg⋅m (460 N⋅m; 340 lb⋅ft) @ 1800 rpm (6BG1-S) 65 kg⋅m (640 N⋅m; 470 lb⋅ft) @ 1700 rpm (6BG1-TC/TCE/TC1) 66 kg⋅m (650 N⋅m; 480 lb⋅ft) @ 1700回転数(6BG1-TC2)
6DE1 排気量2,958 ccのDOHC 24Vターボエンジン。ユーロIV仕様のオペル ベクトラに搭載されています。 87.5 mm（3.44インチ） 82 mm（3.2インチ） 2,958 cc (2.958 L; 180.5 立方インチ) 184 PS (135 kW) 400 N⋅m（300 lb⋅ft）
6HE1 4HE1の6気筒バージョン 110 mm（4.3インチ） 125 mm（4.9インチ） 7,127 cc (7.127 L; 434.9 立方インチ) 165 PS (121 kW) @ 2800 rpm (6HE1-N、1989) 195 PS (143 kW) @ 2900 rpm(6HE1-S、1989) 46 kg⋅m (450 N⋅m; 330 lb⋅ft) @ 1800 rpm (6HE1-N) 51 kg⋅m (500 N⋅m; 370 lb⋅ft) @ 1800 rpm (6HE1-S)
6HE1T 4HE1Tの6気筒バージョン 110 mm（4.3インチ） 125 mm（4.9インチ） 7,127 cc (7.127 L; 434.9 立方インチ) 1989年排出ガス規制： 2700rpmで220PS（162kW）（6HE1-TCN）2700rpmで250PS（184kW）（6HE1-TCS）1994年排出ガス規制： 2700rpmで230PS（169kW）（6HE1-TCN）2700rpmで260PS（191kW）（6HE1-TCS） 1989 年日本排出ガス基準: 66 kg⋅m (650 N⋅m; 480 lb⋅ft) @ 1700 rpm (6HE1-TCN) 70 kg⋅m (690 N⋅m; 510 lb⋅ft) @ 1700 rpm (6HE1-TCS) 1994 年日本排出ガス基準: 68 kg⋅m (670 N⋅m; 490 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6HE1-TCS) 77 kg⋅m (760 N⋅m; 560 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6HE1-TCS)
6HH1 115 mm（4.5インチ） 132 mm（5.2インチ） 8,226 cc (8.226 L; 502.0 立方インチ) 175 PS (129 kW) (6HH1-N、1994年) 185 PS (136 kW) (6HH1-C、1994年) 210 PS (154 kW) (6HH1-S、1994年) 225 PS (165 kW) (6HH1-S、1998年) 50 kg⋅m (490 N⋅m; 360 lb⋅ft) at 1700 rpm (6HH1-N, 1994) 55 kg⋅m (540 N⋅m; 400 lb⋅ft) (6HH1-S および 6HH1-C, 1994) 58 kg⋅m (570 N⋅m; 420 lb⋅ft) (6HH1-S, 1998)
6HK1 4HK1の6気筒バージョン 115 mm（4.5インチ） 125 mm（4.9インチ） 7,790 cc (7.79 L; 475 cu in) 205 PS (151 kW) (6HK1-TCR) 240 PS (177 kW) (6HK1-TCN) 260 PS (191 kW) (6HK1-TCC) 280 PS (206 kW) (6HK1-TCS, 1998-1999) 300 PS (221 kW) (6HK1-TCH; 6HK1-TCS, 2005) KK、KL、PA、PJ 日本の排出ガス規制： 55 kg⋅m (540 N⋅m; 400 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6HK1-TCR) 70 kg⋅m (690 N⋅m; 510 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6HK1-TCN) 76 kg⋅m (750 N⋅m; 550 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6HK1-TCC) 82 kg⋅m (800 N⋅m; 590 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6HK1-TCS) PDG、PKG 日本の排出ガス規制： 72 kg⋅m (710 N⋅m; 520 lb⋅ft) @ 1450 rpm (6HK1-TCN) 78 kg⋅m (760 N⋅m; 560 lb⋅ft) @ 1450 rpm (6HK1-TCC) 100 kg⋅m (980 N⋅m; 720 lb⋅ft) @ 1450 rpm (6HK1-TCS) SKG日本排出ガス規制: 76 kg⋅m (750 N⋅m; 550 lb⋅ft) @ 1400-2300 rpm (6HK1-TCH) 78 kg⋅m (760 N⋅m; 560 lb⋅ft) @ 1450-2200 rpm (6HK1-TCC) 100 kg⋅m (980 N⋅m; 720 1450 rpmで2.5N・m（6HK1-TCS）
6HL1 4HL1の6気筒バージョン 114 mm（4.5インチ） 117 mm（4.6インチ） 7,166 cc (7.166 L; 437.3 立方インチ) 180 PS (132 kW) (6HL1-N) 190 PS (140 kW) (6HL1-S、2003-2004) 205 PS (151 kW) (6HL1-S、1998) 1700 rpmで50 kgf·m (490 Nf·m; 360 lbf·ft) (6HL1-N) 1700 rpmで51 kgf·m (500 Nf·m; 370 lbf·ft) (6HL1-S)
6NX1 現行型のいすゞギガ（4x2 および 6x2 リジッド シャーシ）に搭載されている 6 気筒エンジン。 7,790 cc (7.79 L; 475 cu in) 340 PS (250 kW)
6QA1 125 mm（4.9インチ） 150 mm（5.9インチ） 11,044 cc (11.044 L; 673.9 立方インチ) 220 PS (162 kW)
6QA2 220 PS (162 kW)
6QB2 230 PS (169 kW)
6RA1 135 mm（5.3インチ） 140 mm（5.5インチ） 12,024 cc (12.024 L; 733.7 立方インチ) ターボチャージャー付きバージョンでは285 PS（210 kW）
6RB1 135 mm（5.3インチ） 160 mm（6.3インチ） 13,741 cc (13.741 L; 838.5 立方インチ) 320 PS (235 kW) (6RB1-TC1) 340 PS (250 kW) (6RB1-T1)
6RB2 2700 rpmで275 PS（202 kW）
6SA1 115 mm（4.5インチ） 135 mm（5.3インチ） 8,413 cc (8.413 L; 513.4 立方インチ) 2700 rpmで200 PS（147 kW） 1400 rpmで58 kg⋅m（570 N⋅m; 420 lb⋅ft）
6SD1 120 mm（4.7インチ） 145 mm（5.7インチ） 9,839 cc (9.839 L; 600.4 立方インチ) 310 PS (228 kW) (6SD1-TCN) 340 PS (250 kW) (6SD1-TCS)
6TE1 161 mm（6.3インチ） 155 mm（6.1インチ） 18,933 cc (18.933 L; 1,155.4 立方インチ) 330PS(243kW) 370PS(272kW)
6UV1 6UZ1のCNGバージョン 120 mm（4.7インチ） 145 mm（5.7インチ） 9,839 cc (9.839 L; 600.4 立方インチ) 330 PS (243 kW)
6UZ1 2005年にギガに搭載されて発売された6気筒ディーゼルエンジン。 120 mm（4.7インチ） 145 mm（5.7インチ） 9,839 cc (9.839 L; 600.4 立方インチ) 2010 年まで: 330 PS (243 kW) @ 2000 rpm (6UZ1-TCN) 380 PS (279 kW) @ 2000 rpm (6UZ1-TCS) 2010 年から: 330 PS (243 kW) @ 1800 rpm (6UZ1-TCN) 380 PS (279 kW) @ 1800 rpm (6UZ1-TCS) 400 PS (294 kW) @ 1800 rpm (6UZ1-TCH) 2010 年まで: 1,422 N⋅m (1,050 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6UZ1-TCN) 1,765 N⋅m (1,300 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6UZ1-TCS) 2010 年から: 1,422 N⋅m (1,050 lb⋅ft) @ 1000-1500 rpm (6UZ1-TCN) 1,765 N⋅m (1,300 lb⋅ft) @ 1200 rpm (6UZ1-TCS) 1,765 N⋅m (1,300 lb⋅ft) @ 1200 rpm (6UZ1-TCH)
6WA1 132.9 mm（5.23インチ） 145 mm（5.7インチ） 12,068 cc (12.068 L; 736.4 立方インチ) 330PS（243kW）（6WA1-TCN）360PS（265kW）（6WA1-TCC）390PS（287kW）（6WA1-TCS）
6WF1 147 mm（5.8インチ） 140 mm（5.5インチ） 14,256 cc (14.256 L; 870.0 立方インチ) 320 PS (235 kW) (6WF1-TCN) 370 PS (272 kW) (6WF1-TC)
6WG1 いすゞEシリーズトラクターに搭載されている6気筒エンジン。 147 mm（5.8インチ） 154 mm（6.1インチ） 15,681 cc (15.681 L; 956.9 立方インチ) (6WG1-T) 290 PS (213 kW) 1818rpm400 PS (294 kW) 2200 rpm (6WG1-TCR) 420 PS (309 kW) (6WG1-TCC) 520 PS (382 kW) 2200 rpm(6WG1-TCS)
380 PS 6UZ1-TCG40 ディーゼルエンジン

8気筒

ガソリン

ディーゼル

  • 8PA1は、排気量10.0 L（9,971 cc）のV8ディーゼルトラックエンジンです。2800 rpmで215 PS（158 kW）、1600 rpmで62.0 kg·m（608 N·m、448 lb·ft）のトルクを発揮します。[ 49 ]
  • 8GF1 （デュラマックス）は、6.6L（6,600cc）のV8ディーゼルトラックエンジンです。3,200rpmで360馬力（268kW）、1,600rpmで89.0kg・m（873N・m、644lb・ft）のトルクを発揮します。

  • ベースエンジンの設計はいすゞが担当し、車両への搭載とパッケージングの設計はGMトラックグループが担当しました。エンジンの検証は、いすゞの実績ある検証プロセスに加え、GMパワートレインのエンジン検証に関する専門知識を活用しました。車両におけるエンジンのキャリブレーション作業は、いすゞ、GMパワートレイン、GMトラックグループの合同チームによって行われ、このエンジンが3つの組織の完全なコラボレーションによって誕生したことを物語っています。

12気筒

ガソリン

指定 説明 穴 脳卒中 変位 出力定格 トルク定格
P799WE [ 50 ]ロータス 102Bで使用された12 気筒フォーミュラ 1レースエンジン。1989 年から 1991 年にかけて開発されました。 85 mm（3.3インチ） 51.3 mm (2.02 インチ) 3,500 cc (3.5 L; 210 cu in) 649～775 PS (477～570 kW) 401～418 N⋅m（296～308 lb⋅ft）

ディーゼル

指定 説明 穴 脳卒中 変位 出力定格 トルク定格
12PA1 1976年2月から1983年8月まで いすゞニューパワーに使用された12気筒エンジン。115 mm（4.5インチ） 120 mm（4.7インチ） 14,957 cc (14.957 L; 912.7 立方インチ) 350PS（257kW）385PS（283kW）
12PB1 1979年12月から1983年8月まで いすゞニューパワーに使用された12気筒エンジン。115 mm（4.5インチ） 135 mm（5.3インチ） 16,827 cc (16.827 L; 1,026.8 立方インチ) 350PS（257kW）385PS（283kW）
12PC1 1983年から1989年まで いすゞ810に使用された12気筒エンジン。119 mm（4.7インチ） 135 mm（5.3インチ） 18,018 cc (18.018 L; 1,099.5 立方インチ) 355 PS (261 kW) (12PC1-N) 395 PS (291 kW) (12PC1-S)
12PD1 1989年から1994年まで いすゞ810に使用された12気筒エンジン。119 mm（4.7インチ） 150 mm（5.9インチ） 20,020 cc (20.02 L; 1,222 立方インチ) 365 PS (268 kW) (12PD1-N) 395 PS (291 kW) (12PD1-C) 425 PS (313 kW) (12PD1-S)
12PE1 1994年から2000年まで いすゞギガに使用されていた12気筒エンジン。127 mm（5.0インチ） 150 mm（5.9インチ） 22,801 cc (22.801 L; 1,391.4 立方インチ) 385 PS (283 kW)

参考文献

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