ロッキード・マーティン F-35 ライトニング II
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F-35 ライトニング II
ノルウェー空軍のF-35Aテスト飛行、テキサス上空で
一般情報
タイプ多用途攻撃戦闘機
国籍アメリカ合衆国
メーカーロッキード・マーティン
状態稼働中
主なユーザーアメリカ空軍（USAF）
建造数2026年時点で1,290人以上[ 1 ]
歴史
製造2006年～現在
導入日
  • F-35B: 2015年7月31日（米海兵隊）[ 2 ]
  • F-35A: 2016年8月2日（米空軍）[ 3 ]
  • F-35C: 2019年2月28日 (米海軍) [ 4 ]
初飛行2006年12月15日（F-35A） （2006年12月15日）
開発元ロッキード・マーティン X-35

ロッキード・マーティンF-35ライトニングIIは、単座・単発の超音速ステルス戦闘機シリーズです。制空権確保と攻撃任務の両方を目的に設計された多用途戦闘機で、電子戦能力、情報収集・監視・偵察能力も備えています。ロッキード・マーティンは、ノースロップ・グラマンおよびBAEシステムズを主要パートナーとするF-35の主力契約企業です。この機体には、通常離着陸（CTOL）型のF-35A、短距離離陸垂直着陸（STOVL）型のF-35B、そして空母型（CV）カタパルト支援離陸・拘束回収（CATOBAR）型のF-35Cの 3つの主要な派生型があります。

この航空機はロッキード・マーティンX-35の後継機で、2001年にボーイングX-32に勝利し、F-16ファイティング・ファルコン、F/A-18ホーネット、マクドネル・ダグラスAV-8BハリアーII 「ジャンプジェット」などの後継機となる統合打撃戦闘機（JSF）プログラムを獲得した。開発資金は主にアメリカ合衆国が負担し、北大西洋条約機構（NATO）加盟国のプログラムパートナー諸国や、オーストラリア、カナダ、デンマーク、イタリア、オランダ、ノルウェー、イギリス、旧トルコを含むアメリカの緊密な同盟国からも追加資金が提供される。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] NATO以外では、スイスとシンガポールが発注しており、他の国々も購入を検討している。

このプログラムは、前例のない規模、複雑さ、膨れ上がるコスト、納品の遅れなどで批判を浴びている。 [ 8 ] [注1 ]開発・試験段階から機体の製造を開始するという決定は、高額な設計変更と改修を招いた。[ 10 ] [ 11 ] 2024年7月現在、平均単価（エンジンを除く）は、F-35Aが8,250万ドル、F-35Bが1億900万ドル、F-35Cが1億210万ドルとなっている。[ 12 ] F135エンジンの価格は、2025年8月時点で2,040万ドルである。[ 13 ]

F-35は2006年に初飛行し、その派生型は2015年7月（海兵隊F-35B）、2016年8月（空軍F-35A）、2019年2月（海軍F-35C）にアメリカで就役した。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]この航空機が初めて戦闘に参加したのは2018年、イスラエル空軍によるシリア攻撃時であった。[ 14 ] F-35はその後、アメリカによってアフガニスタン、イラン、イラク、イエメン、ベネズエラで、イスラエルによってガザ、イラン、イラク、レバノン、イエメンで、イギリスによってイラクとシリアで戦闘に使用されている。 F-35AはヨーロッパのNATO諸国におけるアメリカの核前方展開に貢献している。米国は2044年までに2,456機のF-35を購入する計画で、これは数十年にわたる有人固定翼戦術航空機の大部分を占めることになる。この航空機はNATOと米国の同盟国の航空力の要となり、2070年まで運用される予定である。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

発達

プログラムの起源

F-35は、1980年代から1990年代にかけてのさまざまな戦闘機プログラムを統合した統合打撃戦闘機（JSF）プログラムの産物でした。前身となるプログラムの1つは、1983年から1994年まで実行された国防高等研究計画局（DARPA）の先進短距離離陸垂直着陸（ASTOVL）プログラムでした。ASTOVLは、米国海兵隊（USMC）と英国海軍のハリアージャンプジェットの後継機の開発を目的としていました。ASTOVLの機密プログラムの1つである超音速STOVL戦闘機（SSF）の下、ロッキード・マーティンのスカンクワークスは、米国空軍（USAF）と米国海兵隊の両社向けのステルス超音速STOVL戦闘機の研究を行いました。調査された主要なSTOVL技術の中には、軸駆動リフトファン（SDLF）システムがありました。ロッキードの構想は、空虚重量約24,000ポンド（11,000kg）の単発カナードデルタ機でした。ASTOVLは1993年にCommon Affordable Lightweight Fighter（CALF）と改名され、ロッキード、マクドネル・ダグラス、ボーイングが関与しました。[ 18 ] [ 19 ]

1991年の冷戦の終結とソ連の崩壊により、国防総省（DoD）の支出は大幅に削減され、その後の再編が行われた。1993年、米空軍の多用途戦闘機（MRF）プログラムと米海軍の先進的攻撃/戦闘機（A/FX）プログラムのキャンセルを受けて、統合先進打撃技術（JAST）プログラムが生まれた。比較的安価なF-16 ファイティング・ファルコンの後継機をめぐるMRFプログラムは、冷戦後の国防体制によりF-16艦隊の使用が緩和され耐用年数が延びたことや、ロッキード・マーティンF-22先進的戦術戦闘機（ATF）プログラムからの予算圧力が高まったことにより、規模が縮小され、遅延した。当初先進的攻撃（AX）として知られたA/FXは、米海軍の先進的戦術航空機（ATA）プログラムの後継として、グラマンA-6イントルーダーの後継機として1991年に開始された。 ATAの結果として開発されたマクドネル・ダグラス A-12 アベンジャー II は、 1991年に技術的問題とコスト超過によりキャンセルされました。同じ年、グラマンF-14 トムキャットの後継として米空軍の ATF プログラムの海軍開発であった海軍先進戦術戦闘機 (NATF) の終了により、AX に追加の戦闘機能力が追加され、A/FX と改名されました。予算の逼迫が高まる中、国防総省のボトムアップレビュー (BUR) は 1993 年 9 月に MRF と A/FX のキャンセルを発表し、関連する経験が新たに立ち上がった JAST プログラムに持ち込まれました。[ 19 ] JAST は新しい航空機を開発することではなく、高度な打撃戦の要件を開発し、技術を成熟させ、概念を実証することを目的としていました。[ 20 ]

JASTの進展に伴い、1996年までにコンセプト実証機の開発が進められるようになり、これはASTOVL/CALFの実機飛行実証段階と一致するものであった。ASTOVL/CALFのコンセプトはJASTの計画内容と合致すると考えられたため、1994年に両プログラムは最終的にJASTの名称で統合され、現在では米空軍、米海兵隊、米海軍が利用している。[ 20 ] JASTはその後1995年に統合打撃戦闘機（JSF）に改名され、マクドネル・ダグラス、ノースロップ・グラマン、ロッキード・マーティン、[ N 2 ] 、ボーイングがSTOVL機の提案を行った。 JSFは、ハリアー、F-16、F/A-18、フェアチャイルドA-10サンダーボルトII 、ロッキードF-117ナイトホークなど、米国とその同盟国の保有する多数の多用途戦闘機と攻撃戦闘機を最終的に置き換えることが期待されていました。[ 21 ]

国際的な参加はJSFプログラムの重要な側面であり、まずイギリスがASTOVLプログラムに参加した。空軍力の近代化を求める多くの国際パートナーがJSFに関心を示した。イギリスは1995年にJAST/JSFの創設メンバーに加わり、JSFプログラムの唯一のTier 1パートナーとなった。[ 22 ]イタリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、カナダ、オーストラリア、トルコは概念実証フェーズ（CDP）中にプログラムに参加し、イタリアとオランダがTier 2パートナー、残りがTier 3パートナーとなった。その結果、この航空機は国際的なパートナーとの協力のもと開発され、輸出が可能となった。[ 23 ]

JSFコンペティション

1997年初めにCDPにボーイングとロッキード・マーティンが選ばれ、概念実証機はそれぞれX-32とX-35と命名された。マクドネル・ダグラス・チームは敗退し、ノースロップ・グラマンとブリティッシュ・エアロスペースがロッキード・マーティン・チームに加わった。各社は2機の試作機を製作し、通常離着陸（CTOL）、空母離着陸（CV）、STOVLを実証する。[ N 3 ]ロッキード・マーティンの設計は、ASTOVL/CALFプログラムで行われたSDLFシステムの成果を活用するものだった。X-35のSTOVL運用を可能にした重要な部分であるSDLFシステムは、中央前方胴体のリフトファンで構成され、クラッチを噛み合わせることで駆動軸をタービンに連結し、エンジンの旋回ノズルからの推力を増強することができる。コンベアモデル200、[ N4 ] 、ロックウェルXFV-12、ヤコブレフYak-141など、同様のシステムを組み込んだ以前の航空機の研究も考慮されました。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]対照的に、ボーイングのX-32は直接揚力システムを採用しており、STOVL運用時には増強ターボファンが再構成されます。

エドワーズ空軍基地上空を飛行するX-35B

ロッキード・マーティンの共通化戦略は、STOVL型のSDLFを燃料タンクに、CTOL型の後部スイベルノズルを2次元推力偏向ノズルに置き換えることだった。[ N 5 ] STOVL動作は、特許取得済みの軸駆動リフトファン推進システムによって可能になった。[ 28 ]これにより、STOVL型とCTOL型で同一の空力構成が可能になり、CV型は空母回収の着陸速度を下げるために拡大された翼を持つことになる。空力特性とJAST合併による空母回収要件により、設計構成はASTOVL/CALFのカナードデルタ設計ではなく、従来型の尾翼に落ち着いた。特に、従来型の尾翼構成は、空母互換性を考慮せずに設計されたASTOVL/CALFカナード構成と比較して、空母回収のリスクがはるかに低い。この設計段階では共通化の目標が重要であったため、これにより3つの型すべてでより大きな共通化が可能になった。[ 29 ]ロッキード・マーティンの試作機は、CTOL実証用のX-35Aと、STOVL実証用のX-35B、そしてCV互換性実証用の大型翼のX-35Cから構成されていました。[ 30 ]

X-35Aは2000年10月24日に初飛行し、亜音速および超音速飛行特性、操縦性、航続距離、操縦性能に関する飛行試験を実施した。[ 31 ] 28回の飛行後、機体はSTOVL試験用にX-35Bに改造され、SDLF、3軸旋回モジュール（3BSM）、ロール制御ダクトの追加など、主要な変更が行われた。X-35Bは安定したホバリング、垂直着陸、そして高度500フィート（150メートル）未満での短距離離陸を成功させ、SDLFシステムの実証に成功した。[ 29 ] [ 32 ] X-35Cは2000年12月16日に初飛行し、空母着陸訓練試験を実施した。[ 31 ]

2001年10月26日、ロッキード・マーティンが勝者と宣言され、システム開発および実証（SDD）契約を獲得した。プラット・アンド・ホイットニーは、別途、JSF用F135エンジンの開発契約を獲得した。[ 33 ]国防総省の標準番号付けとは異なるF-35の名称は、プログラム・マネージャーのマイク・ハフ少将によってその場で決定されたとされている。これは、JSFにF-24の名称が与えられると予想していたロッキード・マーティンにとっても驚きだった。[ 34 ]

設計と製造

風洞内でジェット戦闘機の金属製スケールモデルを扱うエンジニア
アーノルドエンジニアリング開発センターの16フィート（5メートル）遷音速風洞にあるF-35風洞試験モデル

JSFプログラムがシステム開発および実証段階に移行すると、X-35実証機の設計が変更され、F-35戦闘機が作成された。前部胴体はミッションアビオニクス用のスペースを確保するために5インチ（13 cm）延長され、水平安定板はバランスと制御を維持するために2インチ（5.1 cm）後方に移動された。ダイバータレス超音速インレットは、 4面から3面のカウル形状に変更され、30インチ（76 cm）後方に移動された。胴体セクションはより充実し、上面は中心線に沿って1インチ（2.5 cm）高くされ、下面は武器ベイを収容するために膨らんだ。X-35プロトタイプの命名に続いて、3つの派生型はF-35A（CTOL）、F-35B（STOVL）、およびF-35C（CV）と命名され、設計寿命はいずれも8,000時間であった。主契約者であるロッキード・マーティンは、テキサス州フォートワースの第4空軍工場で全体的なシステム統合と最終組立チェックアウト（FACO）を実施している[ N 6 ] 。一方、ノースロップ・グラマンとBAEシステムズは、ミッションシステムと機体のコンポーネントを供給している[ 35 ] [ 36 ] 。

戦闘機のシステムを追加すると重量が増加した。F-35Bは、2003年に型間の共通化のため兵装ベイを拡大するという決定をしたことにより、最も重量が増加した。総重量の増加は2,200ポンド（1,000 kg）に達し、8%以上増加したと報告されており、STOVL主要性能パラメータ（KPP）の閾値をすべて下回ることになった。[ 37 ] 2003年12月、重量増加を減らすためにSTOVL重量攻撃チーム（SWAT）が結成され、機体メンバーの薄型化、兵装ベイと垂直安定板の小型化、ロールポスト排気口に供給される推力の低下、翼メイトジョイント、電気部品、コックピット直後の機体の再設計が行われた。吸気口も、より強力で質量流量の大きいエンジンを搭載できるよう改訂された。[ 38 ] [ 39 ] SWATの取り組みによる多くの変更が、共通化のために3つの型すべてに適用された。 2004年9月までに、これらの取り組みによりF-35Bの重量は3,000ポンド（1,400 kg）以上軽減され、F-35AとF-35Cの重量はそれぞれ2,400ポンド（1,100 kg）と1,900ポンド（860 kg）軽減されました。[ 29 ] [ 40 ]軽量化作業には62億ドルの費用がかかり、18か月の遅延が発生しました。[ 41 ]

最初のF-35A試作機AA-1が2006年7月7日の就航式典に牽引されている。

最初のF-35AはAA-1と命名され、2006年2月19日にフォートワースでロールアウトされ、2006年12月15日に初飛行を行った。このとき、チーフテストパイロットのジョン・S・ビーズリーが操縦していた。[ N 7 ] [ 42 ] 2006年、F-35は第二次世界大戦のロッキードP-38ライトニングにちなんで「ライトニングII」と命名された。 [ 43 ]米空軍のパイロットの中には、この機体を「パンサー」と呼んでいる者もいる。他にも「ファット・エイミー」「バトル・ペンギン」といったニックネームもある。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]

航空機のソフトウェアは、SDD（開発計画）向けに6つのリリース（ブロック）として開発されました。最初の2つのブロック1Aと1Bは、F-35を初期パイロット訓練と多層セキュリティに備えました。ブロック2Aは訓練能力を向上させ、2Bは米海兵隊の初期運用能力（IOC）向けに計画された最初の戦闘準備完了リリースでした。ブロック3iは2Bの機能を維持しながら、新しい技術更新2（TR-2）ハードウェアを搭載し、米空軍のIOC向けに計画されました。SDDの最終リリースであるブロック3Fは、完全な飛行範囲とすべての基本戦闘能力を備えています。ソフトウェアリリースに加えて、各ブロックには、飛行試験および構造試験から得られた航空電子機器のハードウェアアップデートと航空機の改良も組み込まれています。[ 47 ]いわゆる「同時実行性」において、一部の低率初期生産（LRIP）機体は初期のブロック構成で納入され、開発完了後にブロック3Fにアップグレードされます。[ 48 ] 17,000時間の飛行試験を経て、SDDフェーズの最終飛行は2018年4月に完了しました。[ 49 ] F-22と同様に、F-35はサイバー攻撃や技術盗難の標的となっているほか、サプライチェーンの整合性における潜在的な脆弱性も問題となっています。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

最初の F-35C 飛行科学航空機 CF-01 は、2011 年 2 月にチェサピーク湾上空でテスト飛行を実施しました。

試験ではいくつかの重大な問題が発見された。初期のF-35B機体は早期亀裂が発生しやすいこと、[注8 ]、 F-35Cアレスターフックの設計は信頼性が低く、燃料タンクは落雷に対して非常に脆弱であり、ヘルメットディスプレイに問題があったことなどである。ソフトウェアは前例のない規模と複雑さのために繰り返し遅延した。2009年、国防総省の合同見積チーム（JET）は、プログラムが公表スケジュールより30か月遅れていると見積もった。[ 53 ] [ 54 ] 2011年、プログラムは「再ベースライン化」され、コストとスケジュールの目標が変更され、IOC（国際調達委員会）は当初の2010年から2015年7月に延期された。[ 55 ] [ 56 ]試験、欠陥の修正、生産開始を同時に行うという決定は非効率的だと批判され、2014年には国防総省調達担当次官フランク・ケンドールがこれを「調達不正行為」と呼んだ。[ 57 ] 3つの派生型は部品のわずか25％を共有しており、予想されていた70％の共通性を大きく下回っています。[ 58 ]

このプログラムは、コストの超過と総予測生涯コスト、および請負業者による品質管理の欠陥についてかなりの批判を受けた。[ 59 ] [ 60 ] 2023年8月時点で、このプログラムは予算の80％超過と10年遅延している。[ 61 ]

JSFプログラムは、SDDが2001年に授与されたとき、2002年を基準年とするドルで取得費用が約2000億ドルになると予想されていた。[ 62 ] [ 63 ]早くも2005年には、会計検査院（GAO）が費用とスケジュールに関する主要なプログラムリスクを特定していた。[ 64 ]費用のかかる遅延により、国防総省と請負業者の関係が緊張した。[ 65 ] 2017年までに、遅延と費用超過により、F-35プログラムの予想取得費用は4065億ドルに上り、生涯総費用（すなわち、2070年まで）は、運用と保守も含め、当時のドルで1.5兆ドルに達した。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] LRIPロット13のF-35Aのユニットコスト（エンジンを除く）は、2012年を基準年とするドルで7920万ドルであった。[ 69 ]開発と運用試験・評価、統合シミュレーション環境への統合の遅れにより、フルレート生産の決定は2019年末から2024年3月に延期されたが、実際の生産率は2020年までに既にフルレートに近づいていた。フォートワース、イタリア、日本のFACO工場を合わせたフルレートは年間156機である。[ 70 ] [ 71 ]

アップグレードとさらなる開発

海軍兵が航空母艦USSカール・ヴィンソン上でF-35CライトニングIIのタキシングを準備している。

F-35は、その寿命を通じて継続的にアップグレードされることが期待されています。基本的な空対空および攻撃能力を備えた最初の戦闘能力を持つブロック2B構成は、2015年7月に米海兵隊によって準備完了が宣言されました。[ 2 ]ブロック3F構成は、2018年12月に運用試験評価（OT&E）を開始し、2023年末に完了し、2024年3月にSDDを終了しました。[ 72 ] F-35プログラムでは、維持およびアップグレード開発も実施されており、LRIPロット2以降の初期機体は、2021年までにブロック3Fのベースライン規格に段階的にアップグレードされます。[ 73 ]

ブロック3FがSDDの最終ビルドとなるのに対し、最初の主要なアップグレードプログラムはブロック4です。これは2019年に開発が開始され、当初は継続的能力開発・提供（C2D2）プログラムの対象となりました。ブロック4は2020年代後半から2030年代初頭にかけて段階的に配備が開始される予定で、国際顧客向けのものも含めた追加兵器の搭載、新型AN/APG-85 AESAレーダーや追加ESM帯域幅を含むセンサー機能の向上、遠隔操作ビデオ拡張受信機（ROVER）のサポートが追加されます。[ 74 ] [ 75 ] C2D2では、より迅速なリリースを可能にするために、アジャイルソフトウェア開発にも重点が置かれています。 [ 76 ]

ブロック4の重要な実現要因は、テクノロジーリフレッシュ3（TR-3）アビオニクスハードウェアであり、増大する処理要件に対応するための新しいディスプレイ、コアプロセッサ、メモリモジュールと、追加のミッションシステムをサポートするために利用可能な冷却量を増やすエンジンアップグレードで構成されています。エンジンアップグレードの取り組みでは、F135の改良と、大幅に出力と効率の高いアダプティブサイクルエンジンの両方が検討されました。2018年にゼネラルエレクトリックとプラットアンドホイットニーは、F-35に適用できる可能性のあるアダプティブサイクルエンジンの開発契約を獲得しました[ N 9 ] 。そして2022年には、それらを統合するためのF-35アダプティブエンジン交換プログラムが開始されました。[ 77 ] [ 78 ]しかし、2023年に米空軍は、コストと、当初F-35A用に設計された新しいエンジンをBとCに統合するリスクへの懸念から、アダプティブサイクルエンジンではなく、エンジンコアアップグレード（ECU）プログラムの下で改良されたF135を選択しました。[ 79 ]回帰テストを含む新しいTR-3ハードウェアの難しさにより、ブロック4の遅延と2023年7月から2024年7月までの航空機の納入停止が発生しました。[ 80 ] [ 81 ]

2023年、GAOは2つの報告書で、ブロック4のアップグレードの推定コストが106億ドルから165億ドルに増加し、アップグレードの完了が2026年から早くても2029年に延期されることに懸念を表明した。[ 82 ] 2025年9月、ブロック4のアップグレードは、技術的な不確実性やエンジンアップグレードの遅れなどの理由により、短縮され、延期されることが発表された。アップグレードされたエンジンを必要としない重要な変更はブロック4に残り、早くても2031年までに準備が整う。当初ブロック4向けに計画されていたが、アップグレードされたエンジンを必要とする、または技術的に成熟していないアップグレードは、2030年代半ばに予定されている、現在未定の作業に延期される。ブロック4は当初2026年に完了する予定だった。[ 83 ] [ 84 ]

防衛関連請負業者は、公式プログラム契約以外でF-35のアップグレードを提案してきた。2013年、ノースロップ・グラマンは、脅威無効化防御リソース（ThNDR）と呼ばれる指向性赤外線対抗手段スイートの開発を発表した。この対抗手段システムは、分散開口システム（DAS）センサーと同一のスペースに配置され、赤外線ホーミングミサイルから防御するレーザーミサイルジャマーとして機能する。[ 85 ]

イスラエルは、F-35Aの独自の派生型であるF-35Iを運用しており、これはイスラエルの装備や兵器とのインターフェースを向上させ、統合することを目的として設計されている。イスラエル空軍も独自のF-35I試験機を保有しており、これにより自国の装備を含むコアアビオニクスへのアクセスが容易になっている。[ 86 ]

調達と国際参加

米国は主要顧客かつ財政的支援国であり、米空軍向けに1,763機のF-35A、米海兵隊向けに353機のF-35Bと67機のF-35C、米海軍向けに273機のF-35Cを調達する予定である。[ 15 ]さらに、英国、イタリア、オランダ、トルコ、オーストラリア、ノルウェー、デンマーク、カナダは、開発費として43億7,500万米ドルを拠出することに合意しており、英国は唯一のTier 1パートナーとして計画開発費の約10％を拠出している。[ 22 ]英国は、主にブリティッシュ・エアロスペースを通じて、射出座席、後部胴体、アクティブ・インターセプター・システム、照準レーザー、兵器放出ケーブルを供給しており、これはF-35の価値の15％に相当し、米国に次ぐ同ジェット機のスペアパーツの最大の供給国である。[ 87 ]当初の計画では米国と8つの主要パートナー国が2035年までに3,100機以上のF-35を取得することになっていた。 [ 88 ]国際的な参加の3つの層は、一般的にプログラムへの財政的利害、技術移転と国内企業による入札に公開されている下請け契約の量、各国が生産機を入手できる順序を反映している。[ 89 ]プログラムのパートナー国に加えて、イスラエルとシンガポールが安全保障協力参加国（SCP）として参加している。[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] SCPおよびベルギー、日本、韓国などの非パートナー国への販売は、国防総省の有償軍事援助プログラムを通じて行われている。[ 7 ] [ 93 [ 94 ] [ 95 ] [注 10 ] 2024年7月現在、1機あたりの平均飛行コストは、F-35Aが8,250万ドル、F-35Bが1億900万ドル、F-35Cが1億210万ドルとなっている。 [ 12 ] F-35のコストにはエンジンのコストは含まれていない。これは別の契約で交渉されており、エンジンはロッキード・マーティンに無償で納入されるからである。ロット18のエンジンのコストは2,040万ドルである。[ 97 ]ロッキード・マーティンは2025年に過去最高の191機のF-35ライトニングII戦闘機を納入し、世界の艦隊は約1,300機となる。[ 98 ]

デザイン

概要

F-35は、単発の超音速ステルス多用途攻撃戦闘機のファミリーです。[ 99 ]アメリカで2番目に就役した第5世代戦闘機であり、初の運用可能な超音速STOVLステルス戦闘機であるF-35は、低視認性、高度な航空電子機器、センサー融合を重視しており、高いレベルの状況認識と長距離での殺傷力を実現します。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]米空軍は、高度なセンサーとミッションシステムにより、この航空機を敵防空軍の制圧（SEAD）と航空阻止ミッションを遂行するための主力攻撃戦闘機と見なしています。 [ 103 ]

（上から）第33戦闘航空団のF-35A 、 VMFAT-501のF-35B 、 VFA-101のF-35C、エグリン空軍基地付近、2014年
機体の周囲に渦が形成される

F-35はステルス性のために傾斜した2枚の垂直安定板を備えた主翼尾翼構成である。飛行制御面には前縁フラップ、フラッペロン、[ N 11 ]ラダー、全可動水平尾翼（スタビレーター）があり、前縁根部延長部またはチャイン[ 104 ]もインレットまで前方に伸びている。 F-35AとF-35Bの比較的短い35フィートの翼幅は、米海軍の強襲揚陸艦の駐機場とエレベーター内に収まるようにという要件によって設定されている。F-35Cのより大きな主翼はより燃料効率が高い。[ 105 ] [ 106 ]固定式のダイバーターレス超音速インレット（DSI）は、バンプ付き圧縮面と前進したカウルを使用して前部機体の境界層をインレットから遠ざけ、エンジン用のYダクトを形成している。[ 107 ]構造的には、F-35はF-22の教訓を生かしており、複合材が機体重量の35%を占め、その大部分はビスマレイミドと複合エポキシ材で、後期生産ロットではカーボンナノチューブ強化エポキシも使用されている。 [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] F-35は、置き換える軽量戦闘機よりもかなり重く、最軽量型の空虚重量は29,300ポンド（13,300 kg）である。その重量の大部分は、機内兵器ベイと搭載されている大規模な航空電子機器によるものである。[ 111 ]各F-35には約50ポンド（23 kg）のサマリウム磁石が搭載されている。[ 112 ]

F-35は、より大型の双発機であるF-22ほどの運動性能は備えていないものの、F-16やF/A-18といった第4世代戦闘機と競合可能であり、特にこれらの戦闘機が武器を搭載している場合には、機内兵器ベイが外部兵器からの抗力を排除するため、その優位性は際立っている。 [ 113 ]全ての派生型とも最高速度はマッハ1.6（時速1,220マイル、1,960キロメートル）で、機内ペイロードを満載した状態で達成可能である。プラット・アンド・ホイットニーF135エンジンは亜音速域でも優れた加速性能とエネルギーを提供し、アフターバーナー使用時には超音速域まで加速する。F-35は「超音速巡航」機ではないものの、アフターバーナー使用時にはマッハ1.2（時速913マイル、1,470キロメートル）で150マイル（約240キロメートル）を飛行することができる。この能力は戦場で役立つ可能性がある。[ 114 ]大型スタビライザー、前縁延長部とフラップ、そして傾斜舵は、トリムアルファ50°という優れた高アルファ（迎え角）特性を実現しています。安定した安定性と三重冗長フライ・バイ・ワイヤ制御は、優れた操縦性と離脱抵抗を実現しています。[ 115 ] [ 116 ] F-35はF-16の2倍以上の内部燃料を搭載しており、戦闘半径が大幅に拡大しています。また、ステルス性により、より効率的なミッション飛行プロファイルを実現しています。[ 117 ]

センサーと航空電子機器

F-35Aの機首下にあるAN/AAQ-40電気光学標的システム（EOTS）

F-35のミッションシステムは、この航空機の最も複雑な部分の一つである。アビオニクスとセンサーフュージョンは、パイロットの状況認識と指揮統制能力を向上させ、ネットワーク中心の戦争を容易にするように設計されている。[ 99 ] [ 118 ]主要なセンサーには、ノースロップ・グラマンAN/APG-81アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、BAEシステムズAN/ASQ-239バラクーダ電子戦システム、ノースロップ・グラマン/レイセオンAN/AAQ-37電気光学分散開口システム（DAS）、ロッキード・マーティンAN/AAQ-40電気光学標的システム（EOTS）、ノースロップ・グラマンAN/ASQ-242通信・航法・識別（CNI）スイートがある。F-35は、センサーが連携して局所的な戦場のまとまりのある画像を提供するように設計された。例えば、APG-81レーダーは電子戦システムの一部としても機能します。[ 119 ]

F-35のソフトウェアの多くはCおよびC++プログラミング言語で開発されたが、F-22のAda83コードも使用され、ブロック3Fソフトウェアには860万行のコードがある。[ 120 ] [ 121 ] Green Hills Software Integrity DO-178Bリアルタイムオペレーティングシステム（RTOS）は、統合コアプロセッサ（ICP）上で実行され、データネットワーキングにはIEEE 1394bおよびファイバーチャネルバスが含まれる。[ 122 ] [ 123 ]航空電子機器では、アップグレードをより安価で柔軟にするために、実用的な場合は市販の（COTS）コンポーネントを使用し、たとえばソフトウェア定義無線（SDR）システムの艦隊ソフトウェアのアップグレードを可能にする。[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]ミッションシステムソフトウェア、特にセンサーフュージョンは、プログラムの中で最も困難な部分の1つであり、プログラムの大幅な遅延の原因となった。[ N 12 ] [ 128 ] [ 129 ]

AN/APG-81 AESAレーダーアンテナ

APG-81レーダーは、ビーム敏捷性の高速化のために電子スキャンを使用し、パッシブおよびアクティブ空対空モード、ストライクモード、合成開口レーダー（SAR）機能を組み込んでおり、80 nmi（150 km）を超える距離で複数のターゲットをスキャンしながら追跡できる。アンテナはステルス性のために後方に傾いている。 [ 130 ]レーダーを補完するのがAAQ-37 DASです。これは、ターゲットを追跡し、機体全周に接近するミサイルを警告できる6つの赤外線センサーです。状況認識赤外線捜索追跡（SAIRST）として機能し、球面赤外線および夜間視力をヘルメットのバイザーに送信します。[ 131 ] ASQ-239バラクーダ電子戦システムには、全方位レーダー警報受信機（RWR）用の10本の無線周波数アンテナが翼と尾部の縁に埋め込まれています。また、無線周波数と赤外線のセンサー融合による追跡機能、地理位置による脅威の標的特定、ミサイルに対する自衛のためのマルチスペクトル画像対抗手段も提供する。電子戦システムは敵のレーダーを探知し妨害することができる。 [ 132 ] AAQ-40 EOTSは機首下の多面的な低視認性窓の後ろに搭載され、レーザー標的特定、前方監視赤外線（FLIR）、長距離IRST機能を実行する。[ 133 ] ASQ-242 CNIスイートは、方向性のある多機能高度データリンク（MADL）を含む6つの物理リンクを使用して秘密CNI機能を実現する。[ 134 ] [ 135 ]無線周波数受信機と赤外線センサーからの情報が組み合わされ、パイロットのための単一の戦術画像が形成される。全方位の目標方向と識別は、低視認性を損なうことなくMADLを介して他のプラットフォームと共有することができ、リンク16は旧式のシステムとの通信を可能にする。[ 136 ]

F-35は、プロセッサ、センサー、ソフトウェアのアップグレードに対応できるように設計されている。新しいコアプロセッサと新しいコックピットディスプレイを含むテクノロジーリフレッシュ3は、ロット15機体に予定されている。[ 137 ]ロッキード・マーティンは、ブロック4構成向けに高度なEOTSを提供している。改良されたセンサーは、最小限の変更でベースラインEOTSと同じエリアに収まる。[ 138 ] 2018年6月、ロッキード・マーティンは改良型DASにレイセオンを選定した。[ 139 ]米空軍は、F-35がセンサーと通信機器を介して無人戦闘航空機（UCAV）による攻撃を組織化する可能性を研究している。[ 140 ]

AN/APG-85と呼ばれる新型レーダーが、ブロック4のF-35に搭載される予定である。[ 141 ] JPOによると、この新型レーダーは3つの主要なF-35派生型すべてと互換性があるという。しかし、旧型の機体に新型レーダーが後付けされるかどうかは不明である。[ 141 ]

ステルスと署名

着陸装置のドアとアクセスパネルの鋸歯状のデザイン

ステルスは F-35 の設計の重要な側面であり、レーダー断面積(RCS) は機体の慎重な成形とレーダー吸収材(RAM) の使用によって最小限に抑えられています。RCS を低減するための目に見える対策としては、エッジの配置と表面の連続的な曲率、外板パネルの鋸歯状加工、エンジン表面とタービンのマスキングなどがあります。さらに、F-35 のダイバーターレス超音速インレット (DSI) は、スプリッターギャップやブリードシステムではなく、圧縮バンプと前進カウルを使用して境界層をインレットダクトからそらし、ダイバーターキャビティを排除してレーダーシグネチャをさらに低減しています。[ 107 ] [ 142 ] F-35 の RCS は特定の周波数と角度で金属製のゴルフボールよりも低いと特徴付けられています。いくつかの条件下では、F-35 はステルス性において F-22 に匹敵します。[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]メンテナンス性については、F-35のステルス設計はF-22などの以前のステルス機から教訓を得ており、F-35のレーダー吸収ファイバーマット外皮は古いトップコートよりも耐久性があり、メンテナンスの必要性が低い。[ 146 ]また、この機体は赤外線と視覚的な特徴が低減されており、無線周波数発信器が探知されないように厳密に制御されている。[ 147 ] [ 148 ] [ 149 ] F-35のステルス設計は主に高周波Xバンド波長に焦点を当てている。[ 150 ]低周波レーダーはレイリー散乱によりステルス機を発見できるが、このようなレーダーは目立ち、クラッターの影響を受けやすく、精度に欠ける。[ 151 ] [ 152 ] [ 153 ] RCSを隠すために、この機体には4つのリューネブルグレンズ反射鏡を取り付けることができる。[ 154 ]エストニア、ブルガリア、韓国を含む海外に展開するF-35は、ロシアと中国による真のRCSシグネチャーに関する諜報活動を防ぐために、これらのレーダー反射装置を使用している。ロシアはシリア内戦への関与により、レバノン上空を反射装置なしで飛行するイスラエルのF-35IやアメリカのF-22の真のRCSデータを収集できるのではないかと懸念されていた。[ 155 ]

F-35の騒音は、同機の潜在的な基地付近の住宅地域で懸念を引き起こし、アリゾナ州のルーク空軍基地とフロリダ州のエグリン空軍基地（AFB）の2つの基地付近の住民は、それぞれ2008年と2009年に環境影響調査を要請した。[ 156 ]騒音レベルはデシベルで、F-16などの従来の戦闘機と同程度であったが、F-35の音響パワーは、特に低周波でより強力であった。[ 157 ]その後の調査と研究によると、F-35の騒音はF-16やF/A-18E/Fと知覚できるほどの違いはなかったが、低周波騒音が大きいことが一部の観察者に顕著に感じられた。[ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]

コックピット

F-35コックピットシミュレーター

グラスコックピットは、パイロットに良好な状況認識力を与えるように設計された。メインディスプレイは20×8インチ（50×20cm）のパノラマタッチスクリーンで、飛行計器、装備管理、CNI情報、統合された注意と警告が表示される。パイロットは情報の配置をカスタマイズできる。メインディスプレイの下には小型のスタンバイディスプレイがある。[ 161 ]コックピットには、アダセル社が開発した音声認識システムがある。[ 162 ] F-35にはヘッドアップディスプレイがなく、代わりにヘルメットマウントディスプレイシステム（HMDS）でパイロットのヘルメットのバイザーに飛行情報と戦闘情報が表示される。 [ 163 ]一体型の着色キャノピーは前部でヒンジで接続され、構造強度を高めるために内部フレームが設けられている。マーチン・ベイカーUS16E射出座席は、側面のレールに収納された双発カタパルトシステムによって発進する。[ 164 ]右側の操縦桿とスロットルには、手動操作によるスロットル・アンド・スティック・システムが搭載されています。生命維持のために、機内酸素発生システム（OBOGS）が装備されており、統合電源パッケージ（IPP）から電力を供給されます。また、緊急時には補助酸素ボンベとバックアップ酸素システムも備えています。[ 165 ]

F-35のヘルメット搭載型ディスプレイシステム

ビジョン・システムズ・インターナショナル[ N 13 ]製のヘルメットディスプレイは、F-35のヒューマン・マシン・インターフェースの重要な部分です。従来の戦闘機ではダッシュボード上にヘッドアップディスプレイが搭載されていましたが、HMDSはヘルメットのバイザーに飛行情報と戦闘情報を表示し、パイロットはどの方向を向いていても情報を見ることができます。[ 166 ]分散開口システム（DAS）からの赤外線画像と暗視画像はHMDSに直接表示され、パイロットは機体を「透視」することができます。HMDSにより、F-35のパイロットは、機首が別の方向を向いている場合でも、照準器から外れた高角度でミサイルシーカーを指示することで、ミサイルを目標に向けて発射することができます。[ 167 ] [ 168 ]ヘルメットは1個40万ドルです。[ 169 ] HMDSは従来のヘルメットよりも重量があり、軽量のパイロットが射出時に危険にさらされる可能性があるという懸念があります。[ 170 ]

開発中のHMDSの振動、揺れ、暗視、センサー表示の問題のため、ロッキード・マーティンとエルビットは、バックアップとしてAN/AVS-9暗視ゴーグルをベースにした代替HMDSの仕様草案を2011年に発行し、その年の後半にBAEシステムズが選ばれた。 [ 171 ] [ 172 ]代替HMDSを採用するには、コックピットの再設計が必要だった。[ 173 ] [ 174 ]ベースラインヘルメットの進捗に続いて、代替HMDSの開発は2013年10月に中止された。[ 175 ] [ 176 ] 2016年には、改良された暗視カメラ、新しい液晶ディスプレイ、自動位置合わせ、ソフトウェア強化を備えた第3世代ヘルメットがLRIPロット7で導入された。[ 175 ]

武装

すべての武器ベイのドアが開いた状態のF-35A

ステルス性を維持するために、F-35には2つの機内兵器ベイがあり、それぞれに2つの兵器ステーションがある。2つの機外兵器ステーションはそれぞれ最大2,500ポンド（1,100 kg）またはF-35Bの場合は1,500ポンド（680 kg）の兵器を搭載でき、2つの機内ステーションは空対空ミサイルを搭載する。機外ステーションの空対地兵器には、統合直接攻撃弾（JDAM）、ペイブウェイシリーズの爆弾、統合スタンドオフ兵器（JSOW）、およびクラスター弾（風補正弾薬ディスペンサー）がある。ステーションは、 GBU-39 小口径爆弾（SDB）、GBU-53/B ストームブレイカー、SPEAR 3などの複数の小型弾薬も搭載できる。[ 177 ] [ 178 ] [ 179 ] F-35Aは2023年10月にB61 Mod 12核爆弾の搭載認証を取得した。[ 180 ]機内ステーションはAIM-120 AMRAAMを搭載可能で、将来的にはAIM-260 JATMも搭載可能となる。兵装ベイ後方の2つの区画には、フレア、チャフ、曳航式デコイが収納されている。[ 181 ]

ユタ州ヒル空軍基地、第388戦闘航空団、第4戦闘飛行隊のF-35Aが、2018年8月にユタ州試験訓練場で機銃掃射を実施している。これは、 F-35A航空機のGAU-22/Aが初めて使用された運用だった。

この機はステルス性を必要としない任務のために6つの外部兵器ステーションを使用できる。[ 182 ]翼端パイロンにはそれぞれAIM-9XまたはAIM-132 ASRAAMを搭載でき、レーダー断面積を減らすために外側に傾斜している。[ 183 ]​​ [ 184 ]さらに、各翼には5,000ポンド（2,300 kg）の内側ステーションと2,500ポンド（1,100 kg）の中間ステーションがあり、F-35Bの場合は1,500ポンド（680 kg）である。外部翼ステーションには、AGM-158統合空対地スタンドオフミサイル（JASSM）やAGM-158C LRASM巡航ミサイルなど、兵器ベイに収まらない大型の空対地兵器を搭載できる。内部および外部の兵器ステーションを使用することで、8発のAIM-120と2発のAIM-9の空対空ミサイルの搭載が可能であり、6発の2,000ポンド（910 kg）爆弾、2発のAIM-120、2発のAIM-9の構成も配置できる。[ 167 ] [ 185 ] [ 186 ] F-35は、 GAU-12/Uイコライザーの軽量な4連装派生型である25 mm GAU-22/A回転機関砲を搭載している。[ 187 ] F-35Aでは、これは左翼付け根近くの内部に搭載され、182発の弾丸を搭載している。この銃は、他の米空軍戦闘機が搭載する20 mm機関砲よりも地上目標に対して効果的である。 2020年、米空軍の報告書は、F-35AのGAU-22/Aの精度の問題について「容認できない」と指摘した。これらは銃のマウントの「ずれ」が原因で、ひび割れが発生しやすかった。[ 188 ]これらの問題は2024年までに解決された。[ 189 ] F-35BとF-35Cには機内銃がなく、代わりにGAU-22/Aと220発の弾丸を搭載したTerma A/Sマルチミッションポッド（MMP）を使用できる。ポッドは航空機の中心線上に取り付けられ、レーダー断面積を減らす形状になっている。[ 187 ] [ 190 ]銃の代わりに、ポッドは電子戦、空中偵察、後方戦術レーダーなどのさまざまな機器や目的に使用することもできる。[ 191 ] [ 192 ]このポッドは、かつてF-35A型の銃に問題となった精度の問題の影響を受けなかったが、[ 188 ]明らかに問題がなかったわけではない。[ 189 ]

ロッキード・マーティンは、機内外部ステーションに2発のAIM-120を搭載できるようにするサイドキックと呼ばれる兵器ラックを開発しており、これにより機内空対空ペイロードが現在ブロック4に提供されている6発に増加する。[ 193 ] [ 194 ]ブロック4では油圧ラインとブラケットも再配置され、F-35Bが機内外部ステーションごとに4発のSDBを搭載できるようになる。MBDAミーティアの統合も計画されている。[ 195 ] [ 196 ]米空軍と米海軍は、F-35AとF-35CにAGM-88G AARGM-ERを機内に統合することを計画している。 [ 197 ]ノルウェーとオーストラリアは、F-35用の海軍打撃ミサイル（NSM）の改造に資金を提供している。統合打撃ミサイル（JSM）と呼ばれ、2発のミサイルを機内に搭載でき、さらに4発を機外に搭載できる。[ 198 ]極超音速ミサイルと固体レーザーなどの直接エネルギー兵器の両方が現在将来のアップグレードとして検討されており、2024年にロッキード・マーティンはF-35AとCに機内持ち込み、Bに機外持ち込み可能なマコ極超音速ミサイルの提案を明らかにした。 [ 199 ] [ N 14 ] [ 203 ]さらに、ロッキード・マーティンは、複数の個別のレーザーモジュールを単一の高出力ビームに結合するスペクトルビームを使用するファイバーレーザーの統合を研究しており、これはさまざまなレベルに拡張可能である。[ 204 ]

F-35AのウェポンベイにはB61核爆弾2発とAIM-120 AMRAAM 2発が搭載されている。

米空軍は、F-35Aを紛争地域における近接航空支援（CAS）任務に投入する計画である。専用攻撃機としては適していないとの批判を受け、マーク・ウェルシュ参謀総長は、誘導ロケット、着弾前に個々の弾丸に砕ける破片ロケット、高容量ガンポッド用の小型弾薬など、CAS出撃用の兵器に重点を置いた。 [ 205 ]破片ロケット弾頭は、各ロケットが「千発バースト」を発生させ、機銃掃射よりも多くの弾丸を発射するため、機関砲弾よりも大きな効果を発揮する。[ 206 ]

エンジン

この航空機は、定格推力28,000 lbf (125 kN)のプラット・アンド・ホイットニーF135低バイパス増強ターボファン1基を搭載しており、アフターバーナー使用時には43,000 lbf (191 kN)の推力を発揮する。F -22で使用されているプラ​​ット・アンド・ホイットニーF119から派生したF135は、亜音速推力と燃料効率を高めるために大型のファンと高いバイパス比を備えており、F119とは異なりスーパークルーズには最適化されていない。[ 207 ]このエンジンは、燃料噴射装置を厚い湾曲したベーンに組み込んだ低視認性増強装置、またはアフターバーナーを備えることで、F-35のステルス性に貢献している。これらのベーンはセラミック製のレーダー吸収材で覆われ、タービンを隠している。ステルス性増強装置は開発初期において、低高度・高速飛行時の圧力脈動、いわゆる「スクリーチ」の問題を抱えていた。[ 208 ]低視認性軸対称ノズルは、15枚の部分的に重なり合うフラップで構成され、後縁に鋸歯状のパターンを形成することでレーダー反射を低減し、排気煙の赤外線反射を低減する渦流を発生させる。[ 209 ]エンジンの大型化に伴い、米海軍は海上補給支援を容易にするために航行中補給システムを改修する必要があった。[ 210 ] F-35の統合動力パッケージ（IPP）は、電力と熱の管理を行い、環境制御、補助動力装置、エンジン始動などの機能を単一のシステムに統合している。[ 211 ]

STOVL旋回ノズル、リフトファン、ロール制御ポストの図

F-35BのF135-PW-600型には、 STOVL運用を可能にするシャフト駆動リフトファン（SDLF）が組み込まれています。ロッキード・マーティン社が設計し、ロールス・ロイス社が開発したSDLF （ロールス・ロイス・リフトシステムとも呼ばれます）は、リフトファン、駆動軸、2つのロールポスト、そして「3ベアリング・スイベル・モジュール」（3BSM）で構成されています。ノズルには、非平行ベースを持つ短い円筒形の3つのベアリングが搭載されています。歯状のエッジがモーターによって回転すると、ノズルはエンジンに対して直線から垂直まで旋回します。推力偏向3BSMノズルは、主エンジンの排気を機体尾部で下向きに偏向させるもので、加圧燃料を作動流体として使用する「燃料駆動」アクチュエータによって駆動されます。[ 212 ] [ 213 ] [ 214 ]ハリアーのペガサスエンジンは揚力発生のためにエンジンの推力のみを直接利用するが、F-35Bのシステムはリフトファンで旋回ノズルの推力を増強する。このファンはクラッチと連動して低圧タービンから駆動軸を介して駆動され、機体前部付近に配置され、3BSMノズルのトルクに対抗するトルクを提供する。[ 215 ] [ 216 ] [ 217 ]低速飛行中のロール制御は、ロールポストと呼ばれる翼に取り付けられた推力ノズルを通して加熱されていないエンジンバイパス空気を迂回させることで実現される。[ 218 ] [ 219 ]

代替エンジンとして、ゼネラル・エレクトリック／アリソン／ロールス・ロイスF136が1990年代から2000年代にかけて開発が進められていた。当初、ロット6以降のF-35エンジンは競争入札で採用された。ゼネラル・エレクトリックYF120の技術を採用したF136は、吸気口を最大限に活用した高質量流量設計により、F135よりも温度余裕が大きいと主張されていた。[ 38 ] [ 220 ] F136は資金不足のため2011年12月に開発中止となった。[ 221 ] [ 222 ]

F-35は、新たな脅威に適応し、追加機能を有効にするために、ライフサイクルを通じて推進力のアップグレードを受けることが期待されています。2016年には、アダプティブサイクルエンジンの開発とテストを行うアダプティブエンジン移行プログラム（AETP）が開始され、その主要な潜在的な用途の1つがF-35のエンジン交換でした。2018年には、GEとP&Wの両社が、それぞれXA100とXA101の名称で、45,000 lbf（200 kN）推力クラスの実証機の開発契約を獲得しました。[ 77 ]潜在的なエンジン交換に加えて、P&WはベースラインのF135の改良も開発しています。エンジンコアアップグレード（ECU）は、当初は成長オプション1.0、その後エンジン強化パッケージと呼ばれたパワーモジュールのアップデートで、エンジン推力と燃料燃焼を5％、ブリードエア冷却能力を50％向上させ、ブロック4をサポートします。[ 223 ] [ 224 ] [ 225 ] F135 ECUは、F-35に追加のパワーと冷却を提供するために、2023年にAETPエンジンではなく選択されました。GEは、より革新的なXA100が2027年までにF-35AとCで就役し、F-35Bにも適応できると予想していましたが、コストとリスクの増大により、USAFは代わりにF135 ECUを選択しました。[ 226 ] [ 79 ]

メンテナンスと物流

F-35は、従来のステルス機よりもメンテナンスの必要性が低い設計となっている。現場交換部品の約95%は「ワンディープ」である。つまり、目的の部品に到達するために他の部品を取り外す必要がない。例えば、射出座席はキャノピーを取り外すことなく交換できる。F-35は、ファイバーマット製のレーダー吸収材（RAM）を機体外板に焼き付けている。これは、従来のRAMコーティングよりも耐久性が高く、作業性も高く、硬化も速い。同様のコーティングが、F-22などの旧型ステルス機にも適用が検討されている。[ 146 ] [ 227 ] [ 228 ] F-22の機体外板腐食問題を受けて、F-35ではガルバニック腐食を誘発しにくい機体外板隙間充填材が採用され、充填材を必要とする機体外板の隙間が少なくなり、排水性も向上した。[ 229 ]飛行制御システムは、従来の油圧システムではなく、電気油圧式アクチュエータを採用している。これらのアクチュエータは、緊急時にはリチウムイオン電池で駆動することができる。[ 230 ] [ 231 ] [ 232 ]派生型間の共通性により、米海兵隊初の航空機整備野外訓練派遣隊が設立され、米空軍の教訓をF-35の運用に適用した。[ 233 ]

F-35は当初、自律型ロジスティクス情報システム（ALIS）と呼ばれるコンピュータ化された整備管理システムによってサポートされていました。概念的には、どのF-35でもどの整備施設でも整備を受けることができ、すべての部品は必要に応じて世界中で追跡・共有できるというものでした。[ 234 ]信頼性の低い診断、過剰な接続要件、セキュリティ上の脆弱性など、多くの問題[ 235 ]があるため、ALISはクラウドベースの運用データ統合ネットワーク（ODIN）に置き換えられています。[ 236 ] [ 237 ] [ 238 ] 2020年9月から、ODINベースキット（OBK）[ 239 ]は、最初はアリゾナ州ユマ海兵隊航空基地（MCAS）で、次に2021年7月16日にストライクファイター飛行隊（VFA）125を支援するためにカリフォルニア州レムーア海軍航空基地で、そして2021年8月6日にネバダ州ネリス空軍基地で第422試験評価飛行隊（TES）を支援するために、ALISソフトウェアとODINソフトウェアを実行していた。2022年には、さらに12以上のOBKサイトがALISの標準運用ユニット非機密（SOU-U）サーバーを置き換える予定である。[ 240 ] OBKのパフォーマンスはALISの2倍である。[ 241 ] [ 240 ] [ 239 ]

運用履歴

テスト

F-35Aの最初の機体であるAA-1は、2006年9月にエンジン試験を実施し、同年12月15日に初飛行した。[ 242 ]後継機とは異なり、AA-1はSWATによる重量最適化を受けていなかったため、主に推進システム、電気系統、コックピットディスプレイなど、後継機に共通するサブシステムの試験が行われた。この機体は2009年12月に飛行試験から退役し、チャイナレイク海軍航空基地で実弾試験に使用された。[ 243 ]

2011年7月、エグリン空軍基地への納入飛行中の米空軍のF-35A初号機

最初のF-35BであるBF-1は2008年6月11日に飛行し、最初の重量最適化されたF-35AとF-35CであるAF-1とCF-1はそれぞれ2009年11月14日と2010年6月6日に飛行した。F-35Bの最初のホバリングは2010年3月17日であり、その翌日には最初の垂直着陸が行われた。[ 244 ] F-35統合試験部隊（ITF）はエドワーズ空軍基地とパタクセントリバー海軍航空基地の18機の航空機で構成されていた。エドワーズでは5機のF-35A、3機のF-35B、1機のF-35Cの計9機が、F-35Aのエンベロープ拡張、飛行荷重、商品分離、ミッションシステムテストなどの飛行科学テストを実施した。パタクセント・リバー基地に駐留していた他の9機（F-35B5機とF-35C4機）は、F-35BとCのエンベロープ拡張とSTOVLおよびCV適合性試験を担当した。追加の空母適合性試験は、ニュージャージー州レイクハーストにある海軍航空戦センター航空機部門で実施された。各派生型の飛行できない航空機2機が、静的荷重と疲労試験に使用された。[ 245 ]航空電子機器とミッションシステムの試験には、コックピットを複製した改造ボーイング737-300 、ロッキード・マーティンCATBirdが使用された。[ 194 ] F-35のセンサーのフィールドテストは、2009年と2011年のノーザンエッジ演習中に実施され、重要なリスク低減策として役立った。[ 246 ] [ 247 ]

飛行試験でいくつかの重大な欠陥が明らかになり、高額な再設計が必要となり、遅延が発生し、艦隊全体の飛行停止に至った。2011年、F-35Cは8回の着陸試験すべてでアレスティングワイヤーを捕捉できなかった。再設計された尾部フックは2年後に納入された。[ 248 ] [ 249 ] 2009年6月までに、初期の飛行試験目標の多くは達成されたが、プログラムはスケジュールより遅れていた。[ 250 ]ソフトウェアとミッションシステムがプログラムの遅延の最も大きな原因であり、センサーフュージョンが特に困難であることが判明した。[ 129 ]疲労試験では、F-35Bに早期の亀裂がいくつか発生し、構造の再設計が必要となった。[ 251 ]現在、再設計された構造をテストするために、飛行できない3機目のF-35Bが計画されている。F-35BとCはまた、アフターバーナーの長時間使用による熱損傷で水平尾翼が損傷する問題を抱えていた。[ N 15 ] [ 254 ] [ 255 ]初期の飛行制御法則では「翼の落下」の問題があり[ N 16 ]また飛行機の動きが鈍くなり、2015年にF-16に対して行われた高迎え角テストではエネルギー不足が示された。[ 256 ] [ 257 ]

米海兵隊のF-35Bが護衛艦「いずも 」に着陸

F-35Bの海上試験は、USS ワスプで初めて実施されました。2011年10月、2機のF-35Bが開発試験Iと呼ばれる3週間の初期海上試験を実施しました。[ 258 ] 2回目のF-35B海上試験である開発試験IIは、夜間運用を含む試験として2013年8月に開始され、2機の航空機がDAS画像を使用して19回の夜間垂直着陸を完了しました。[ 259 ] [ 260 ] 6機のF-35Bによる最初の運用試験は、2015年5月にワスプで実施されました。外洋での運用を含む最後の開発試験IIIは、USS アメリカで2016年末に完了しました。 [ 261 ] 2018年10月、イギリス海軍のF-35がHMS クイーン・エリザベスで最初の「ローリング」着陸を実施しました。[ 262 ]

米海軍のF-35Cがサンディエゴ沖の空母USS ニミッツに初着陸した。

再設計されたテールフックが到着した後、F-35Cの空母搭載型開発テストIは2014年11月にUSS ニミッツで開始され、基本的な昼間の空母運用と発艦・回収ハンドリング手順の確立に焦点を当てました。[ 263 ]開発テストIIは夜間作戦、兵器搭載、フルパワー発艦に焦点を当て、2015年10月に実施されました。最後の開発テストIIIは2016年8月に完了し、非対称荷重のテストや着陸資格および相互運用性の認証システムが含まれていました。[ 264 ] F-35Cの運用テストは2018年に実施され、最初の運用飛行隊が同年12月に飛行安全マイルストーンを達成し、2019年の導入への道を開いた。[ 4 ] [ 265 ]

F-35の信頼性と可用性は、特に試験初期の数年間において、要件を満たしていなかった。ALIS整備・ロジスティクスシステムは、過剰な接続要件と誤った診断に悩まされていた。2017年末、GAOはF-35の部品修理に要する時間が平均172日で「プログラム目標の2倍」であり、スペアパーツの不足が即応性の低下を招いていると報告した。[ 266 ] 2019年、個々のF-35部隊は展開作戦中に短期間、目標の80%を超える任務遂行可能率を達成したが、艦隊全体の率は依然として目標を下回っていた。艦隊の可用性目標である65%も達成されなかったが、改善傾向を示している。 F-35Aの内部銃精度は、2024年までにずれの問題が解決されるまでは許容できないものであった。[ 254 ] [ 267 ] 2020年現在、このプログラムの最も深刻な問題の数は半減している。[ 268 ] [ 189 ]

SDDの最終構成であるブロック3Fの運用試験および評価（OT&E）は2018年12月に開始されましたが、国防総省の統合シミュレーション環境（JSE）との統合における技術的な問題により、特に完了が遅れました。[ 269 ] F-35は最終的に2023年9月にすべてのJSE試験を完了しました。[ 71 ]

アメリカ合衆国

トレーニング

F-35CライトニングIIの初出撃がエグリン空軍基地のVFA-101から離陸した。

F-35AとF-35Bは2012年初頭に基礎飛行訓練の承認を得たが、当時のシステムの成熟度不足により安全性と性能に懸念があった。[ 270 ] [ 271 ] [ 272 ]低率初期生産（LRIP）段階では、米軍三軍が共同で飛行シミュレータを用いて戦術と手順を開発し、有効性をテストし、問題点を発見し、設計を改良した。2012年9月10日、米空軍はF-35Aの運用実用性評価（OUE）を開始した。これには、兵站支援、整備、人員訓練、パイロットの運用が含まれる。[ 273 ] [ 274 ]

2015年9月、F-35CとF/A-18E/Fの2機がTOPGUNの本拠地であるファロン海軍航空基地上空を飛行している。

米海兵隊のF-35B艦隊補充飛行隊（FRS）は、当初2012年に米空軍のF-35A訓練部隊とともにエグリン空軍基地に駐留し、 2014年に海兵隊ビューフォート航空基地に移転し、2020年には別のFRSが海兵隊ミラマー航空基地に設立された。 [ 275 ] [ 276 ]米空軍のF-35A基礎コースはエグリン空軍基地とルーク空軍基地で開催されており、2013年1月にはエグリンで100人のパイロットと2,100人の整備士を同時に受け入れる訓練が開始された。[ 277 ]さらに、米空軍兵器学校の第6兵器飛行隊は、F-35A兵器教官カリキュラムのために2017年6月にネリス空軍基地で活動を開始し、第65アグレッサー飛行隊は敵のステルス機戦術に対する訓練を拡充するために2022年6月にF-35Aで再活動された。[ 278 ]米海軍は2012年にエグリン空軍基地のVFA-101でF-35C FRSを立ち上げたが、その後、 2019年にNASレムーアのVFA-125に移管・統合された。[ 279 ] F-35Cは2020年に攻撃戦闘機戦術教官コース（ TOPGUN）に導入され、機体の追加機能によりコースのカリキュラムが大幅に改訂された。[ 280 ]

アメリカ海兵隊

2012年11月16日、米海兵隊はVMFA-121の最初のF-35Bをユマ海兵隊航空基地で受領した。[ 281 ]米海兵隊は、夜間作戦、任務システム、武器搭載に一部制限のある運用試験の後、2015年7月31日にブロック2B構成のF-35Bの初期作戦能力（IOC）を宣言した。[ 2 ] [ 282 ]米海兵隊のF-35Bは、2016年7月に最初のレッドフラッグ演習に参加し、67回の出撃を実施した。[ 283 ]最初のF-35Bの配備は2017年に日本の岩国海兵隊航空基地で行われ、戦闘運用は2018年7月に強襲揚陸艦USS エセックスから開始され、2018年9月27日にアフガニスタンのタリバン標的に対して最初の戦闘攻撃が行われた。[ 284 ]

米海兵隊は、強襲揚陸艦への F-35B の配備に加え、戦闘空間に近い場所にとどまりながら生存性を高めるため、シェルターと隠蔽性を備えた簡素な前方展開基地に同機を分散配置する計画である。分散型 STOVL 作戦 (DSO) として知られるこの作戦では、F-35B は敵のミサイル交戦圏内の同盟国の領域にある臨時基地から運用され、敵の 24 ～ 48 時間の標的サイクル内に配置される。この戦略により、F-35B は、KC-130およびMV-22 オスプレイ機がジェット機の再武装と給油を行う移動式前方武装給油拠点 (M-FARP) や、移動式配給拠点の海上リンク用の沿岸地域を収容することで、作戦上のニーズに迅速に対応できる。より高度な整備のために、F-35B は M-FARP から後方の友軍基地または艦艇に戻ることになる。 F-35Bの排気ガスから未舗装道路を守るために、ヘリコプターで持ち運び可能な金属板が必要とされており、米海兵隊はより軽量で耐熱性のある選択肢を検討している。[ 285 ]これらの作戦は、米海兵隊のより大規模な遠征先進基地作戦（EABO）構想の一部となっている。[ 286 ]

米海兵隊の最初のF-35C飛行隊であるVMFA-314は、2021年7月に完全作戦能力を達成し、 2022年1月に第9空母航空団の一部としてUSSエイブラハム・リンカーンに初めて配備されました。 [ 287 ]

2024年、アフガニスタンのサミ・サダット中将は、USS エセックスからF-35Bを用いて雲間からタリバンの拠点を爆撃した作戦について語った。「[F-35が]兵士たちに与えた衝撃は驚くべきものでした。『おお、こんな技術があるんだ』という感じでした」とサダット中将は述べた。「しかし、タリバンへの影響も甚大でした。彼らは冬季のアフガニスタン軍の動きを見たことがなく、雲間から爆撃できる航空機も見たことがなかったからです」[ 288 ]

2024年11月9日、紅海危機の一環として、海兵隊のF-35Cがイエメンのフーシ派への攻撃を実施し、F-35Cが戦闘に使用されたのはこれが初めてとなった。[ 289 ]

アメリカ空軍

ブロック3i構成の米空軍F-35Aは、2016年8月2日にユタ州ヒル空軍基地で米空軍第34戦闘飛行隊と共にIOCを達成した。 [ 3 ] F-35Aは2017年に最初のレッドフラッグ演習を実施し、システムの成熟度が向上し、高脅威環境においてF-16アグレッサー飛行隊に対して15:1の撃墜率を記録した。 [ 290 ]米空軍のF-35Aの最初の展開は、2019年4月15日にアラブ首長国連邦のアルダフラ空軍基地で行われた。[ 291 ] 2019年4月27日、米空軍のF-35Aはイラク北部のイスラム国のトンネル網への空爆で初めて実戦使用された。[ 292 ]

欧州基地としては、英国レイクンヒース空軍基地が最初のF-35A飛行隊2個を配備する基地として選定され、48機のF-35Aが第48戦闘航空団の既存のF-15C飛行隊とF-15E飛行隊に加わることになった。第495戦闘飛行隊の最初の機体は2021年12月15日に到着した。[ 293 ] [ 294 ]

F-35の運用コストは、一部の旧型米空軍戦術機よりも高い。2018年度、F-35Aの飛行時間当たりコスト（CPFH）は44,000ドルであったが、2019年には35,000ドルに削減された。[ 295 ]比較のために、2015年のA-10のCPFHは17,716ドル、F-15Cは41,921ドル、F-16Cは22,514ドルであった。[ 296 ]ロッキード・マーティンは、パフォーマンスベースのロジスティクスなどの対策を通じて、2025年までにCPFHを25,000ドルに削減したいと考えている。[ 297 ]

米当局者によれば、この地域の陸上基地から発進したF-35AとF-22は、 2025年6月22日のイランの核施設への米国による攻撃の際、 B-2爆撃に先立って地対空ミサイルの攻撃を引き付けるために使用されたという。 [ 298 ] [ 299 ] [ 300 ]

2026年1月、F-35は、F-22、B-1、F/A-18、E/A-18、そして様々な情報収集・監視・偵察機や無人機とともに、ベネズエラにおけるアメリカの攻撃に参加した。ダン・ケイン将軍は、これらの航空機はベネズエラの防空システムを無力化し、ヘリコプターが目標地域に安全に進入できるようにするために使用されたと主張した。この作戦の結果、ベネズエラのニコラス・マドゥロ大統領が拘束された。[ 301 ]

アメリカ海軍

VFA-147 F-35CがUSS ジョージ・ワシントンのワイヤーをキャッチ

米海軍は2019年2月28日にブロック3FでF-35Cの運用状態を達成した。[ 4 ] 2021年8月2日、 VFA-147のF-35CとCMV-22オスプレイは、 USS カール・ヴィンソンに搭載された第2空母航空団の一部として初展開を開始した。[ 302 ]

米海軍のF-35Cは、USSカール・ヴィンソンから運用され、フランス海軍と日本海軍とともに2月に訓練演習「パシフィック・ステラー2025」に参加した。[ 303 ]

2025年4月、VFA-97のF-35Cが紅海でフーシ派のドローン複数機を撃墜した。これは海軍が同機を戦闘に使用した初めてのケースとなった。[ 304 ]

イギリス

2019年、第617飛行隊のF-35B ZM148がHMSクイーン・エリザベスに着陸する様子

イギリス空軍とイギリス海軍はF-35Bを運用している。イギリス軍ではライトニングと呼ばれ[ 305 ] 、2010年に退役したハリアーGR9と2019年に退役したトーネードGR4の後継機となった。F-35は今後30年間、イギリスの主力攻撃機となる予定である。イギリス海軍の要件の1つは、着陸時に翼の揚力を利用して最大着陸重量を増やすための艦載ローリング垂直着陸（SRVL）モードだった。 [ 306 ] [ 307 ] イタリア海軍と同様に、イギリスのF-35Bは空母HMS クイーン・エリザベスとHMS プリンス・オブ・ウェールズからスキージャンプ方式で発艦する。イギリスのF-35Bはブリムストーン2ミサイルを使用することは想定されていない。[ 308 ] 2013年7月、空軍参謀総長スティーブン・ダルトン空軍大将は、第617飛行隊がイギリス空軍初の運用可能なF-35飛行隊となると発表した。 [ 309 ] [ 310 ]

最初のイギリスのF-35飛行隊は第17（予備役）試験評価飛行隊（TES）で、2013年4月12日に航空機の運用評価ユニットとして発足した。[ 311 ] 2013年6月までに、RAFは発注した48機のうち3機のF-35を受け取り、当初はエグリン空軍基地に拠点を置いていた。[ 312 ] 2015年6月、F-35Bはパタクセントリバー海軍航空基地のスキージャンプ台から初めて発進した。[ 313 ] 2017年7月5日、2番目のイギリスを拠点とするRAF飛行隊は第207飛行隊になると発表され、[ 314 ]同飛行隊は2019年8月1日にライトニング運用転換ユニット（OCU）として再編成された。[ 315 ]第617飛行隊は2018年4月18日にワシントンD.C.で行われた式典で再編され、同型機を運用する最初のイギリス空軍の最前線飛行隊となった。[ 316 ] 6月6日には最初の4機のF-35Bを受領し、ビューフォート海兵隊航空基地からマーハム空軍基地へ飛行した。[ 317 ] 2019年1月10日、第617飛行隊と所属のF-35は戦闘準備完了と宣言された。[ 318 ]

2019年4月には、第617飛行隊がキプロスのRAFアクロティリに派遣され、イギリスのF-35飛行隊が初めて海外に展開した。[ 319 ]これは伝えられるところによると、2019年6月25日にRAFのF-35Bが初めて戦闘使用されたことにつながった。イラクとシリアでイスラム国の標的を捜索する武装偵察飛行である。[ 320 ] 2019年10月、第617飛行隊と第17TESのF-35が初めてHMSクイーンエリザベスに搭載された。 [ 321 ]第617飛行隊は2020年1月22日にRAFマーハムを出発し、ライトニングとの初の演習レッドフラッグに参加した。 [ 322 ] 2022年11月現在、26機のF-35Bがイギリス（第617飛行隊と第207飛行隊）に配備されており、さらに3機が試験・評価目的でアメリカ（第17飛行隊）に常駐している。[ 323 ]

英国で2番目に運用可能な飛行隊は、2023年12月に発足した海軍航空隊の第809海軍航空飛行隊である。 [ 324 ] [ 325 ] [ 326 ]

2025年6月、英国は調達の第2フェーズとして、B61-12熱核重力爆弾を含む通常兵器と核兵器の両方を搭載可能なF-35Aを12機調達する計画を発表した。この機体はNATOの核兵器搭載能力を持つ航空機プログラムの一部となる。F35Aはイギリス空軍マーハム基地に配備され、OCU（作戦行動訓練ユニット）の一環として、通常作戦の訓練に使用される。このフェーズでは、F-35Bも15機調達が計画されている。[ 327 ] [ 328 ] [ 329 ]

2025年7月、アメリカのB61核兵器が2008年以来初めてアメリカが運営するイギリス空軍レイクンヒース基地に再配備された。同基地ではF-35AとF-15Eが運用されており、どちらもB61を搭載できる。[ 330 ] [ 331 ]

オーストラリア

2023年に4機のF-35Aがオーストラリア空軍第3飛行隊に配属される

オーストラリア初のF-35はA35-001と命名され、2014年に製造され、アリゾナ州ルーク空軍基地の国際パイロット訓練センター（PTC）で飛行訓練が行われた。[ 332 ]最初の2機のF-35は2017年3月3日、アバロン航空ショーでオーストラリア国民に公開された。[ 333 ] 2021年までに、オーストラリア空軍は26機のF-35Aを受け入れ、そのうち9機は米国に、17機はウィリアムタウンRAAF基地の第3飛行隊と第2運用転換ユニットで運用された。[ 332 ]訓練を受けたRAAFパイロット41人と整備のための訓練を受けた技術者225人を擁し、艦隊は作戦展開の準備が整ったと宣言された。[ 334 ]当初、オーストラリアは2023年までに72機のF-35をすべて受け取る予定だった。[ 333 ]最後の9機であるTR-3型は2024年12月にオーストラリアに到着した。[ 335 ]

イスラエル

イスラエル空軍（IAF）は2017年12月6日、F-35が運用可能であると宣言した。[ 336 ]クウェートの新聞アル・ジャリダによると、2018年7月、少なくとも3機のIAF F-35がイランの首都テヘランまで飛行し、テルアビブに戻るテストミッションが行われた。公式には確認されていないが、地域の指導者たちはこの報告に基づいて行動し、イランの最高指導者アリ・ハメネイは、このミッションを理由にイランの空軍司令官と革命防衛隊の司令官を解任したと報じられている。[ 337 ] [ 338 ]

2018年5月22日、イスラエル空軍のアミカム・ノルキン司令官は、同空軍が2つの戦線で2回の攻撃にF-35Iを使用したと発表した。これは2018年5月のイスラエル・イラン衝突の一部であり、シリアの首都ダマスカス周辺のイラン陣地と、占領地ゴラン高原の国連軍緩衝地帯を標的とした空爆が行われたとされている。[ 339 ]これは、どの国にとってもF-35が実戦投入された初の事例となる。[ 14 ] [ 340 ]ノルキン司令官は、F-35が「中東全域」を飛行したと述べ、ベイルート上空を昼間に飛行するF-35Iの写真を示した。[ 341 ] 2019年7月、イスラエルはイランのミサイル輸送に対する攻撃を拡大した。イスラエル空軍のF-35Iはイラク国内のイランの標的を2回攻撃したとされている。[ 342 ]

2020年11月、イスラエル空軍は8月に受領した4機のF-35Iテストベッド機のうち、他に類を見ない1機の納入を発表した。この機体は、後に受領したF-35にイスラエル製の兵器および電子システムを試験・統合するために使用される。これは、米国以外の空軍に納入されたテストベッドF-35の唯一の例である。[ 343 ] [ 344 ]

2021年5月11日、イスラエル空軍のF-35I8機が「壁の守護者作戦」の一環として、ガザ地区北部の50～70の発射台を含むハマスのロケット弾アレイの150の標的への攻撃に参加した。[ 345 ] 2022年3月6日、イスラエル国防軍は、2021年3月15日にF-35Iがガザ地区に武器を運んでいたイランのドローン2機を撃墜したと発表した。 [ 346 ]これはF-35による初の撃墜・迎撃作戦だった。ガザ戦争でも使用された。[ 347 ] [ 348 ] [ 349 ] 2023年11月2日、イスラエル国防軍はソーシャルメディアに、ガザ戦争中にイエメンから発射されたフーシ派の巡航ミサイルを紅海上で撃墜するためにF-35Iを使用したと投稿した。[ 350 ]

F-35Iは、イスラエル・ヒズボラ紛争（2023年～現在）の一環として、2024年8月と9月にレバノン空爆に使用され、同国の空域での空中給油も行われた。[ 351 ] [ 155 ] F-35Iは、2024年9月29日のイスラエルによるイエメン攻撃に使用された。[ 352 ] F-35Iは、 2024年10月のイスラエルによるイラン攻撃にも使用されたと伝えられている。[ 353 ] F-35は、2025年6月のイスラエルによるイラン攻撃にも使用され、低視認性のコンフォーマル燃料タンクを装備することで航続距離を延ばし、空中給油なしでイラン上空での作戦を可能にした。[ 354 ]イラン国営メディアは、イランがイスラエルのF-35戦闘機数機を撃墜したと主張したが、イスラエル国防軍はこれを否定した。[ 355 ] [ 356 ]

イタリア

イタリアのF-35Aは、2018年11月30日に初期作戦能力（IOC）に到達したと宣言された。当時、イタリアは10機のF-35Aと1機のF-35Bを受領しており、2機のF-35Aと1機のF-35Bは訓練のために米国に配備されており、残りの8機のF-35Aはアメンドーラに配備されていた。[ 357 ]イタリア海軍のF-35Bはイタリアの空母ITSカヴールから運用されており、2024年にはフィリピン海で米国と共同で演習を実施した。[ 358 ] [ 359 ] 2023年の建設では、ゲディ空軍基地がNATOの核共有に基づきイタリアに米国のB61核兵器を引き渡すためのF-35Aを受け入れる予定であることが示された。[ 360 ]

日本

航空自衛隊三沢基地でアフターバーナー作動中のF-35A

日本のF-35Aは、2019年3月29日に初期作戦能力（IOC）に到達したと発表されました。当時、日本は三沢基地に配備されている10機のF-35Aを受領していました。日本は最終的に合計147機のF-35を取得する計画で、そのうち42機はF-35Bです。F-35Bは、日本のいずも型多用途護衛艦に搭載される予定です。[ 361 ] [ 362 ] 2025年8月7日、最初の3機のF-35Bが新田原基地に着陸しました。さらに4機が2026年3月までに到着する予定です。[ 363 ]

ノルウェー

アリゾナ州ルーク空軍基地に配備されたノルウェー初のF-35AライトニングII

2019年11月6日、ノルウェーは計画されていた52機のF-35Aのうち15機のF-35Aの初期作戦能力（IOC）を宣言した。[ 364 ] 2022年1月6日、ノルウェーのF-35Aは、北極圏でのNATO迅速反応警戒任務のために、旧式のF-16AおよびBモデルに取って代わった。[ 365 ] 2025年4月までに、納入されたF-35の総数は52機中49機となった。[ 366 ] [ 367 ]

2023年9月22日、ノルウェー空軍のF-35A機2機がフィンランドのテルヴォ近郊の高速道路に着陸し、F-35Aが舗装道路から運用できることを初めて示した。F-35Bとは異なり、垂直着陸はできない。また、両機はエンジン作動中に燃料補給を受けた。ノルウェー空軍司令官のロルフ・フォーランド少将は、「戦闘機は地上では脆弱であるため、小規模な飛行場、そして今回高速道路も利用できるようになったことで、戦時における生存率が向上する」と述べた[ 368 ]。

オランダ

オランダは2021年12月27日、これまでに発注した46機のF-35Aのうち、受領した24機のF-35Aの初期作戦能力（IOC）を宣言した。[ 369 ]オランダは2022年にさらに6機のF-35を発注し、合計52機を発注すると発表した。[ 370 ] 2024年9月時点で、発注した52機のうち40機が納入されており、オランダはF-16艦隊の完全廃止を支援するためにさらに6機のジェット機を発注しようとしている。[ 366 ]

変種

F-35の構成
F-35A
飛行中のF-35派生型

F-35は当初、3つの派生型が設計されました。CTOL（地上運用型）のF-35A、陸上または空母運用可能なSTOVL（地上運用型）のF-35B、そしてCATOBAR（艦載型）のF-35Cです。その後、イスラエルとカナダ向けに各国固有のバージョンの設計作業が進められてきました。

F-35A

航空自衛隊のF-35AライトニングIIは、2025年2月に米空軍のKC-135ストラトタンカーから燃料を受け取る準備をしている。

F-35Aは、アメリカ空軍をはじめとする空軍向けに設計された通常離着陸（CTOL）型です。最小・最軽量でありながら、全型中最高の 9G （重力加速度）まで耐えることができます。

F-35Aは現在、ブームとレセプタクル方式で空中給油を行っていますが、顧客の必要に応じてプローブ・アンド・ドローグ方式に改造することも可能です。 [ 371 ] [ 372 ] F-35Aにはドラッグシュートポッドを搭載することができ、ノルウェー空軍が初めて採用しました。[ 373 ] F- 35Aには、緊急時に機体を停止させるためのテールフックが搭載されています。空母搭載型のF-35Cのより堅牢なユニットとは異なり、F-35Aのテールフックは使い捨てです。[ 374 ]

F-35B

F-35B リフトファン付き断面図
F-35Bが垂直着陸を実施中（回転したノズルとリフトファンの通気ダクトに注目）

F-35Bは、短距離離陸・垂直着陸（STOVL）型機です。A型機とサイズは似ていますが、B型機はシャフト駆動リフトファン（SDLF）を搭載するために、A型の約3分の1の燃料容量を犠牲にしています。[ 375 ] [ 376 ]この型機の重量制限は7gです。他の型機とは異なり、F-35Bにはランディングフックがありません。代わりに、「STOVL/HOOK」コントロールで通常飛行と垂直飛行の切り替えを行います。[ 377 ] [ 378 ] F-35Bはマッハ1.6（時速1,960km、時速1,220マイル）で飛行でき、垂直離着陸（V/STOL）または短距離離着陸（V/STOL）が可能です。[ 218 ]

F-35C

F-35Cは、空母からのカタパルト支援離陸およびバリア拘束着陸（CATOBAR）作戦用に設計された、空母運用型の航空機です。F-35Aと比較して、F-35Cは空母運用の特定の要求を満たすためにいくつかの改良が取り入れられています。これには、航空機の保管時の占有面積を減らすために折りたたみ可能な翼端を持つより大きな主翼、低速での操縦性を向上させるために拡大された操縦面、空母アレスターケーブルとの繰り返し使用のためのより頑丈なテールフック、双輪のノーズギア、そして拘束着陸のストレスに耐えるように強化された着陸装置が含まれます。[ 249 ]翼面積の拡大により、着陸速度を低く抑えることができ、航続距離とペイロード容量の両方が向上します。F-35Cの最大荷重係数は7.5gに制限されています。[ 379 ]

F-35I「アディール」

F-35Iアディール（ヘブライ語：אדיר、「素晴らしい」[ 380 ]または「力強いもの」[ 381 ]の意）は、イスラエル独自の改造が施されたF-35Aである。米国は当初、イスラエルがセンサーや対抗手段を含む独自の電子戦システムの統合を許可するまでは、このような変更を認めなかった。メインコンピューターにはアドオンシステム用のプラグアンドプレイ機能があり、提案には外部ジャミングポッド、機内兵器ベイへのイスラエル製の新型空対空ミサイルと誘導爆弾などがある。[ 382 ] [ 383 ] IAFの上級当局者は、F-35のステルスは30年から40年の耐用年数にもかかわらず、10年以内に部分的に克服される可能性があると述べており、これがイスラエルが独自の電子戦システムの使用にこだわる理由である。[ 384 ] 2010年、イスラエル航空宇宙産業（IAI）は2人乗りのF-35のコンセプトを検討した。IAIの幹部は、「イスラエルだけでなく他の空軍からも2人乗りの需要があることは知られている」と指摘した。[ 385 ] 2008年、IAIはコンフォーマル燃料タンクとステルス外部燃料タンクの生産を計画した。 [ 386 ] [ 387 ]これらは、2025年6月のイスラエルによるイランへの空爆で使用されたと伝えられている。[ 354 ]

イスラエルは2023年までに合計75機のF-35Iを発注しており、2022年11月時点ですでに36機が納入されている。[ 388 ] [ 389 ]

提案された変種

CF-35

カナダのCF-35は、ドラッグパラシュートの追加とF-35B/C型の燃料補給プローブの搭載の可能性によりF-35Aとは異なる提案された派生型であった。[ 373 ] [ 390 ] 2012年に、CF-35はF-35Aと同じブーム式燃料補給システムを採用することが明らかになった。[ 391 ]代替案の1つは、プローブ燃料補給と着陸速度の低さからF-35Cを採用することだったが、議会予算局の報告書では、F-35Cの限られた性能とペイロードが高すぎる代償であると指摘された。[ 392 ] 2015年の連邦選挙後、F-35調達中止を公約に掲げていた自由党は[ 393 ]新政権を樹立し、既存のCF-18ホーネットの後継機となる公開競争を開始した。[ 394 ] CF-35派生型は開発費が高すぎると判断され、検討されることはなかった。カナダ政府は、将来戦闘機能力計画における他のいかなる改良も追求しないことを決定し、代わりに既存のF-35A派生型の調達の可能性に焦点を当てた。[ 395 ]

2022年3月28日、カナダ政府はロッキード・マーティン社と88機のF-35Aの購入について交渉を開始した[ 396 ]。これは2025年から老朽化したCF-18戦闘機を置き換えるためである[ 397 ]。この航空機の総額は最大190億カナダドルと報告されており、F-35プログラムの期間中のライフサイクルコストは770億カナダドルと推定されている[398]。[ 399 ] 2023年1月9日、カナダは正式に88機の航空機の購入を確認した。カナダ空軍への最初の納入は2026年で4機、続いて2027年から2028年にかけて6機ずつ、残りは2032年までに納入される。[ 400 ] [ 401 ] CF-35の追加特性として、短い/凍った北極の滑走路に着陸するためのドラッグシュートポッドと、CF-35が最大6発のAIM-120Dミサイルを機内に搭載できる「サイドキック」システム（他の派生型では通常4発のAIM-120ミサイルの機内搭載が可能）がある。[ 402 ]

新しい輸出バリアント

2021年12月、ロッキード・マーティン社が特定の外国顧客向けに新型機を開発していると報じられた。国防総省はこの開発に4,900万ドルの資金を拠出した。[ 403 ]

オペレーター

  F-35A、F-35B、F-35Cの派生型を運用（米国）
  F-35AおよびF-35Bの派生型を運用（イタリア、日本）
  F-35A型のみ運用（オーストラリア、デンマーク、オランダ、ノルウェー、韓国）
  F-35B派生型を運用しており、F-35Aの納入を待っている（英国）
  F-35I型のみ運用（イスラエル）
  納入待ち（F-35A：ベルギー、カナダ、チェコ共和国、フィンランド、ドイツ、ギリシャ、ポーランド、ルーマニア、スイス；F-35AおよびF-35B：シンガポール）
2014年12月、RAAFの最初の2機のF-35Aのうちの1機
飛行中の航空自衛隊のF-35A
ノルウェー空軍のF-35AライトニングIIが2015年10月にフォートワース上空で試験飛行を実施。
2018年6月、イギリス空軍マーハム基地への納入飛行に臨む最初の4機のF-35B
米海軍のF-35CがUSS エイブラハム・リンカーンにタッチアンドゴー着陸を実施。
 オーストラリア
 ベルギー
 デンマーク
 イスラエル
 イタリア
 日本
 オランダ
 ノルウェー
 ポーランド
  • ポーランド空軍– 「テクノロジー・リフレッシュ3」ソフトウェアアップデートとドラッグパラシュートを装備したF-35A「フサルツ」ブロック4ジェット機32機を発注し、2025年までに6機が納入される。[ 435 ] [ 436 ] [ 437 ] [ 438 ] [ 439 ]さらに32機のF-35を発注する計画があり、2個飛行隊を構成する。[ 440 ]ポーランド人パイロットによるF-35の国内初飛行は2025年2月に行われ、同国における同機の運用開始を象徴するものである。[ 439 ]
 韓国
 イギリス
  • イギリス空軍とイギリス海軍（イギリス空軍が所有するが共同運用） - F-35Bを41機受領[ 446 ] 。 2021年11月に1機を失った後、37機がイギリスに配備されている。 [ 323 ] [ 447 ] [ 448 ] [ 449 ]他の3機はアメリカにあり、試験や訓練に使用されている。[ 450 ] 2021年時点で合計48機が発注され、プログラムの存続期間中に合計138機の調達が計画されている。[ 451 ]イギリスは当初F-35Bのみを発注すると予想されていたが、2025年6月にイギリスは12機のF-35Aを調達する計画を発表し、A型はB61核爆弾を機内に搭載できるため、イギリスはNATOの核任務に参加することが可能になった。F-35Aには15機のF-35Bも含まれる。[ 327 ] [ 329 ]最初の注文である48機は2026年までに完了する予定であり、2回目の注文である27機（F-35A 12機、F-35B 13機）は2033年までに調達される予定である。[ 452 ] [ 453 ]
 アメリカ合衆国

将来のオペレーター

 カナダ
チェコ共和国
  • チェコ空軍– 2023年6月29日、米国務省はチェコ共和国へのF-35航空機、弾薬、関連機器の最大56億2000万ドル相当の売却を承認すると発表した。[ 461 ] 2024年1月29日、チェコ政府は米国と24機のF-35Aを購入する覚書に署名した。[ 462 ] 2024年9月、チェコ共和国はF-35Aの兵站支援に関する契約に署名した。[ 463 ]
 フィンランド
 ドイツ
ギリシャ
  • ギリシャ空軍– ギリシャは2024年にF-35Aを20機発注し、2027年後半から2028年初頭の納入を目指した[ 471 ] [ 472 ]。さらに20機購入するオプションも付帯している[ 473 ] 。ロッキード・マーティン・エアロノーティクスの戦略・事業開発担当副社長と顧客要件担当副社長によると、ギリシャにおけるF - 35Aの20機生産はロット20から「開始」され、2027年にフル生産が開始され、2028年末に最初の納入が行われる。ギリシャへの最初の機体の到着は2030年になると予想されている[ 474 ] [ 475 ]。
 ルーマニア
  • ルーマニア空軍– ルーマニアは2024年11月21日に65億ドル相当のF-35A 32機の契約を締結し[ 476 ]、2段階に分けて48機のF-35Aを購入する計画である。第1段階は32機、第2段階は16機である。最初のF-35は2030年以降に到着し、2034年から2040年の間に現在のルーマニアのF-16艦隊を置き換える予定である。[ 477 ] [ 478 ]
 シンガポール
  • シンガポール共和国空軍– 2024年2月現在、F-35Aを8機、F-35Bを12機発注。最初の4機のF-35Bは2026年に納入され、残りの8機は2028年に納入される予定。8機のF-35Aは2030年までに到着する予定。[ 479 ] [ 480 ]
 スイス

潜在的売上

 インド

 チリ
  • チリ空軍– チリはロッキード・マーティン社との正式交渉に入り、空軍近代化計画の一環としてF-35AライトニングII型機への関心を示した。この計画には、F-5タイガーIII機群の退役と少なくとも10機のF-16 MLU （マルチルアー）の取得が含まれる。調達期間は2027年から2030年と見込まれている。ロッキード・マーティン社は、チリがF-35Aを戦闘機群に統合することを決定した場合、チリ当局と緊密に協力する意向を示している。[ 488 ]
 モロッコ
  • モロッコ王立空軍– モロッコは、自国空軍向けにF-35ライトニングIIステルス多用途戦闘機の導入について米国と交渉に入った。この協議は数ヶ月にわたって続いており、イスラエルが売却を原則的に承認したことを示す文書も提出されている。この承認は、武器輸出管理法の「質的軍事優位（QME）」条項に基づいており、同条項は、地域における武器売却がイスラエルの軍事的優位性を損なうことを禁じている。この合意が成立すれば、モロッコはアフリカおよびアラブ諸国で初めてF-35を運用する国となる。[ 489 ]
 サウジアラビア
  • サウジアラビア空軍– 2025年11月、サウジアラビアはF-35A戦闘機48機を調達すると発表されました。RSAFが運用するF-35Aには、質的軍事優位性を維持するために、イスラエルの艦隊に搭載されているより高度な機能がいくつか搭載されない可能性があり、一部のアメリカ製ミサイルはサウジアラビアに提供されない予定です。[ 490 ] [ 491 ] [ 492 ]

キャンセル

 中華民国
 エジプト
スペイン
 タイ
 七面鳥
  • トルコ空軍– 30機が発注され、[ 505 ] 、合計で最大100機が計画されている。[ 506 ] [ 507 ]トルコがロシアからS-400ミサイルシステムを購入する決定を受け、米国は2020年初頭までに契約をキャンセルし、今後の購入を禁止した。[ 508 ]トルコが発注した30機のF-35Aのうち6機は2019年の時点で完成しており（2023年現在も米国の格納庫に保管されており[ 509 ] [ 510 ]、必要に応じてそうする権限が米国議会によって与えられた2020年度防衛予算の修正にもかかわらず、これまでのところ米空軍に移管されていない）、[ 511 ] [ 512 ]、さらに2機が2020年に組立ラインにあった。[ 511 ] [ 512 ]最初の4機のF-35Aはトルコのパイロットの訓練のために2018年[ 513 ]と2019年[ 514 ]にルーク空軍基地に納入された。[ 515 ] [ 516 ] 2020年7月20日、米国政府はトルコ向けだった8機のF-35Aを押収し、米空軍に移管することを、米空軍仕様に改修する契約とともに正式に承認した。[ 517 ]米国は2023年1月時点でトルコがF-35A戦闘機の購入に支払った14億ドルを返金していない。[ 509 ] [ 510 ] 2024年2月1日、米国はトルコがS-400システムを放棄することに同意すれば、トルコをF-35プログラムに再参加させる用意があると表明した。[ 518 ] 2025年3月のトランプ大統領とエルドアン大統領の電話会談後、トルコがS-400問題を解決すればトランプ大統領がトルコへのF-35の販売を承認する可能性があると報道された。[ 519 ] 2025年9月25日にホワイトハウスで行われた米国トランプ大統領とトルコのエルドアン大統領の会談後、2025年10月に報道された提案された解決策の一つは、CAATSA制裁の解除とF-35とパトリオット戦闘機の売却と移転の承認の前提条件として、トルコのS-400ミサイルシステムをトルコと5マイルの国境を接するアゼルバイジャンの飛び地であるナヒチェヴァン自治共和国に移転することを規定していることが明らかになった。トルコへの地対空ミサイルシステムの配備[ 520 ]
 アラブ首長国連邦
  • アラブ首長国連邦空軍– 最大50機のF-35計画通り。[ 521 ] 2021年1月27日、バイデン政権はUAEへのF-35の販売を一時停止した。[ 522 ]販売を検討するために法案を一時停止した後、バイデン政権は2021年4月13日に取引を進めることを確認した。[ 523 ] 2021年12月、UAEは米国からの取引の追加条件に同意しなかったため、F-35の購入を撤回した。[ 524 ] [ 525 ] 2024年9月14日、UAEの高官は、アラブ首長国連邦はF-35について米国と協議を再開する予定はないと述べた。[ 526 ]

事故と注目すべき事件

F-35は比較的安全な軍用機と評されてきた[ 527 ] 。しかし、2014年以降、12機以上の機体が墜落事故やその他の事故に巻き込まれ、死傷者や重傷者を出したり、機体を破壊したりした。操縦ミスによるものもあれば、機械的な問題によるものもあり、中にはプログラム全体を後退させたものもあった[ 528 ] 。

仕様（F-35A）

F-35Aの三面図

ロッキード・マーティンのデータ：F-35の仕様、[ 529 ] [ 530 ] [ 531 ] [ 532 ]ロッキード・マーティン：F-35の兵器、[ 533 ]ロッキード・マーティン：F-35プログラムの状況、[ 117 ] F-35プログラム概要、[ 167 ] 2019会計年度の選択調達報告書（SAR）、[ 379 ]運用試験評価部長[ 534 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 51.4フィート (15.7 m)
  • 翼幅: 35フィート (11 m)
  • 高さ: 14.4 フィート (4.4 メートル)
  • 翼面積: 460平方フィート (43 m 2 )
  • アスペクト比： 2.66
  • 空車重量: 29,300ポンド (13,290 kg)
  • 総重量: 49,540ポンド (22,471 kg)
  • 最大離陸重量: 65,918ポンド (29,900 kg) [ 535 ]
  • 燃料容量: 18,250ポンド (8,278 kg) 内部
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー F135-PW-100アフターバーナー付きターボファンエンジン1 基、乾燥推力 28,000 lbf (120 kN)、アフターバーナー付き 43,000 lbf (190 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度:高高度でマッハ1.6 (時速1,228マイル/1,976キロメートル)
    • マッハ1.06、海面で700ノット（時速806マイル、時速1,296キロメートル）
  • 範囲: 1,500 nmi (1,700 マイル、2,800 km)
  • 戦闘範囲:内部燃料での阻止任務(空対地)669 nmi (770 mi, 1,239 km)
    • 760 nmi (870 mi; 1,410 km)、内部燃料による空対空飛行形態[ 536 ]
  • 実用上昇限度： 50,000フィート（15,000メートル）
  • g制限: +9.0
  • 翼面荷重:総重量で107.7ポンド/平方フィート (526 kg/m 2 )
  • 推力/重量：全備重量で0.87（内部燃料50%の積載重量で1.07）

武装

航空電子機器

変異体間の違い

F-35A CTOLF-35BストボルF-35C CVキャトバー
長さ 51.4フィート（15.7メートル） 51.2フィート（15.6メートル） 51.5フィート（15.7メートル）
翼幅 35フィート（10.7メートル） 35フィート（10.7メートル） 43フィート（13.1メートル）
身長 14.4フィート（4.39メートル） 14.3フィート（4.36メートル） 14.7フィート（4.48メートル）
翼面積 460平方フィート（42.74 m 2） 460平方フィート（42.74 m 2） 668平方フィート（62.06 m 2）
空重量 29,300ポンド（13,300キログラム） 32,472ポンド（14,729キログラム） 34,581ポンド（15,686キログラム）
内部燃料 18,250ポンド（8,278キログラム） 13,500ポンド（6,123キログラム） 19,750ポンド（8,958キログラム）
武器搭載量 18,000ポンド（8,160キログラム） 15,000ポンド（6,800キログラム） 18,000ポンド（8,160キログラム）
最大離陸重量 70,000ポンド（31,800 kg）クラス 60,000ポンド（27,200 kg）クラス 70,000ポンド（31,800 kg）クラス
範囲 >1,200 nmi (2,200 km) >900 nmi (1,700 km) >1,200 nmi (2,200 km)
内部燃料 での戦闘半径669 nmi (1,239 km) 505海里（935キロメートル） 670 nmi (1,241 km)
推力/重量 • 燃料満タン時:  • 燃料50%時: 0.87 1.07 0.90 1.04 0.75 0.91
g制限 + 9.0 + 7.0 + 7.5

メディア出演

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ 2023年8月時点で、このプログラムは予算を80%超過し、10年遅れている。 [ 9 ]
  2. ^ロッキードは1993年にフォートワースのジェネラル・ダイナミクス戦闘機部門を買収し、1995年にマーティン・マリエッタと合併してロッキード・マーティンを設立した。
  3. ^これらはリスク低減のための概念実証機であったため、最終的な航空機の内部構造やほとんどのサブシステムを兵器システムとして持つ必要はなかった。
  4. ^ F-35の回転ノズルの設計はコンベアモデル200によって開拓された。 [ 24 ]
  5. ^推力偏向ノズルは、重量を軽減するために最終的に軸対称の低視認性ノズルに置き換えられる予定である。
  6. ^ FACO は、国際協力による産業利益の一環として、一部のパートナーおよび輸出顧客向けにイタリアと日本でも実施されています。
  7. ^この最初のプロトタイプには、SWAT による重量最適化が欠けていました。
  8. ^初期の F-35B は、ロット 9 以降の航空機に見られるように、改修前の耐用年数が 2,100 時間ほどしかありません。
  9. ^アダプティブサイクルエンジン技術は、空軍ライフサイクル管理センター（AFLCMC）のアダプティブエンジン移行プログラム（AETP）とその前身プログラムの下で開発中であった。
  10. ^トルコはF-35の部品のいくつかの唯一の供給国であったため、プログラムは代替の供給元を探す必要に迫られた。 [ 96 ]
  11. ^ F-35Cには翼の折り畳み部分に追加のエルロンがあります。
  12. ^ 2014年、運用試験評価部長のマイケル・ギルモアは、「ソフトウェア開発、契約ラボでの統合、そして成熟した能力の飛行試験への提供は引き続き予定より遅れている」と述べた。 [ 127 ]
  13. ^ロックウェル・コリンズとエルビット・システムズは合弁会社ビジョン・システムズ・インターナショナル（VSI）を設立し、後にコリンズ・エルビット・ビジョン・システムズ（CEVS）に改名した。
  14. ^ 2002年には、F-35向けに固体レーザー兵器が開発されていたと報告されている。 [ 200 ] [ 201 ] [ 202 ]
  15. ^ 2011年末に行われたF-35BおよびCのフラッター試験中に、水平尾翼とテールブームの「泡立ちと膨れ」が一度確認された。プログラムオフィスによると、この問題は何度も再現を試みたものの一度しか発生しておらず、その後、緩和策として改良されたスプレーオンコーティングが導入された。2019年12月17日、ペンタゴンのプログラムオフィスはこの問題を終結させ、それ以上の対策は計画されていない。代わりに、機体背面のステルスコーティングとアンテナへの損傷リスクを軽減するため、F-35BおよびCの高速飛行に時間制限を設けている。 [ 252 ] [ 253 ]
  16. ^翼下降は、高G遷音速機動中に発生する可能性のある予期しないロールです。
  17. ^ F-35BとF-35Cには、220発の弾丸を収めた機関砲が外部ポッドに搭載されている。

参考文献

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参考文献

さらに読む

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  • ウィンチェスター、ジム（2005年）『コンセプト・エアクラフト：プロトタイプ、Xプレーン、そして実験機』サンディエゴ、カリフォルニア州：サンダーベイ・プレス、ISBN 978-1-59223-480-6. OCLC  636459025 .
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