LMS ジュビリークラス

LMS ジュビリークラス
1957 年、ストックポートの45578連合州。
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーウィリアム・スタニアー
ビルダー
注文番号LMS ロット番号 97、112、113、118、121、129
ビルド日1934～1936年
総生産量191
仕様
構成：​
 • ホワイト4-6-0
 •  UIC2′C h3
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（1.003 m）
ドライバー径6フィート9インチ（2.057メートル）
長さ64フィート8インチ+3 ⁄ 4 インチ（19.73メートル）
機関車の重量79.55ロングトン（89.10ショートトン、80.83トン）
柔らかい重量54.65ロングトン（61.21ショートトン、55.53トン）
燃料の種類石炭
燃料容量9ロングトン（10ショートトン; 9.1 t）
ウォーターキャップ。3,500 英ガロン (16,000 L; 4,200 米ガロン) ファウラー テンダー - 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) スタニア テンダー
ファイアボックス:​
 • 格子エリア29+1 ⁄ 2または31平方フィート（2.74または2.88 m 2）
ボイラーLMSタイプ3A
ボイラー圧力225 psi (1.55 MPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス162または181平方フィート（15.1または16.8平方メートル）
 • チューブと煙道1,372～1,470平方フィート（127.5～136.6平方メートル）
過熱装置:​
 • 暖房エリア228～331平方フィート（21.2～30.8平方メートル）
シリンダー三つ
シリンダーサイズ17インチ×26インチ（432mm×660mm）
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプピストンバルブ
パフォーマンス数値
牽引力26,610  lbf (118.4  kN )
キャリア
オペレーターロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、イギリス国鉄
パワークラス
  • LMS: 5XP
  • BR（1955年以前）: 6P
  • BR（1955年以降）6P5F（キャブ側面には表示されていない）
数字
  • LMS: 5552–5742
  • BR: 45552–45742
ニックネームレッド・スタンニアーズ、ジュベス
車軸荷重クラスBR:ルート可用性8
撤回1952年（1）、1960～1967年
配置4台は保存、残りは廃棄
2台の改造機関車の詳細については、LMS改造ジュビリークラスを参照のこと。

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）ジュビリー級蒸気機関車は、本線の旅客輸送用に設計された蒸気機関車の一種である。1934年から1936年にかけて191両が製造された。外観が類似したLMSスタニア級5形4-6-0と同時期に製造された。レッド・スタニア（深紅の塗装にちなむ）やジャブ（Jub）という愛称で呼ばれた。[ 1 ] [ 2 ]

歴史

ヘンリー・ファウラー設計のパトリオット級機関車のうち、最後に発注された5両（5552号機から5556号機）は、ウィリアム・スタニアー設計のテーパーボイラーを搭載し、ジュビリー級の初号機となりました。113両が設計図からすぐに発注されました。当初は期待外れの出来でした。過熱度が中程度だったため、蒸気が不足することがよくあったのです。しかし、ブラストパイプと煙突の寸法を変更したことで、見違えるような仕上がりになりました。

1935年4月29日、このクラスの最初の機関車である5552号は、同年5月6日のジョージ5世即位25周年を記念して1935年4月19日にシルバー・ジュビリーと命名されていた5642号と恒久的に名称を交換した。この変更により、このクラスの残りの機関車もシルバー・ジュビリーと命名された。LMSジュビリー級5552 シルバー・ジュビリーを参照。それ以前（1934年夏以降）は、「ブラック・スタニア」（ LMSスタニア級5 4-6-0クラス）と区別するために、「レッド・スタニア」（深紅の塗装のため）として知られていた。[ 3 ]これらの機関車は、かつてのイギリス連邦諸国および大英帝国の国々、イギリス海軍の司令官および提督、および著名なイギリス海軍の艦艇にちなんで命名された。 2 台 (45732 と 45733) は、レインヒル トライアルに参加した機関車にちなんで命名されました。

1950年代後半まで、ジュビリー形はセント・パンクラス発の路線で通常見られる最大の急行機関車だった。主力急行機関車の役割を事実上独占しており、時折ロイヤル・スコット形が登場したり、ダービーから放射状に広がったりしていた。それでも、ジュビリー形はかつてのLMSシステム全体の幹線で見られた。また、 MR1000クラスとLMSコンパウンド4-4-0の両方の古いコンパウンド4-4-0機関車からの強力なアップグレードと見なされていた。ジュビリー形はミッドランド本線、ウェスト・コースト本線、セトル・カーライル線でかなりよく見られたが、最終的には1940年代にはるかに強力なロイヤル・スコッツ形に取って代わられた。[ 4 ]

出力区分は5XPで、以前のパトリオット級と共通であった。[ 5 ] 1951年1月に分類は6Pに、1955年11月には6P5Fに改訂されたが、この変更は機関車のキャブサイドには適用されず、6Pが引き続き表示された。[ 6 ]

このクラスの5両のメンバーは、異なる時期に二重煙突を装備しました。5684ジュトランドが最初で、1937年に二重キルチャップを装備しました。[ 7 ]二重煙突は機関車のパワーを向上させ、石炭消費量も改善しました。この装備は1年間しか使用されませんでした。5742コノートが次に装備され、1940年に単純な二重排気装置が装備され、1955年まで使用されました。[ 7 ] 5553カナダも1940年に装備されましたが、二重煙突を使用していたのは短期間でした。[ 7 ] 5735コメットと5736フェニックスは1942年に2Aテーパーボイラーと二重煙突で改造され、改造ジュビリークラスとなりました。[ 8 ]これら2両の単発車両は、改造されていないジュビリー形機関車から出力と蒸気能力の両方において性能が直接的に向上したと言われており、性能は改造されたパトリオット級と同等であったが、改造されていないものより3トン重かったため、利用できる路線が限られていた。これらは、全クラスの改造のプロトタイプとなる予定であったが、最終的にはそのように扱われた唯一のジュビリー形機関車であった（これらは1943年7月に6Pに、[ 9 ]、1951年に7Pに再分類された）。[ 10 ]ラグビー機関車試験場における実験の一環として、 1956年から1957年にかけて、45722号ディフェンスに二重煙突が取り付けられた。 [ 11 ] 1961年に、 45596号バハマに二重排気装置が取り付けられ、退役後、保存状態に入った。[ 12 ]

工事

このクラスはわずか3年間で建造されましたが、建造中に改良が加えられたため、多くのバリエーションがありました。主な違いは以下のとおりです。

  • ボイラー – 10種類のバリエーションがあり、主に管の数に影響します。初期のボイラーはドームレスでしたが、後期のボイラーはドーム型になりました。火格子面積は、火室の喉板が直線か傾斜かによって2種類ありました。
  • 台車 – 初期の機関車のうち約 50 台は、ホイールベースが 6 フィート 3 インチの Claughton 社製台車を使用して製造されましたが、後期の機関車はホイールベースが 6 フィート 6 インチの新しい台車を使用して製造されました。
  • 煙室サドル – 最初の 113 台の機関車は 2 ピースのサドルを備えて製造されましたが、残りの車両には従来の 1 ピースのサドルが備えられていました。
  • 炭水車 – 4つの基本パターンが装備されていました。ファウラー3,500ガロン、ファウラー高側面（10オンス）、スタニアー4,000ガロン、スタニアー3,500ガロンです。これらの後期型炭水車は、スタニアー炭水車の高い湾曲した側面と、初期型のファウラー炭水車のシャーシを組み合わせたため、識別が困難でした。最も簡単な見分け方は、4,000ガロン型よりもわずかに低い、上段の水平リベットです。しかし、リベット、ホイールベース、溶接を考慮すると、合計8つのパターンに分類できます。

パフォーマンス

45565号ビクトリア号は1962年6月にドーレ・アンド・トットリー駅を出発した。

これらの機関車は、初期の稼働当初は賛否両論の評価を受けていたが、時とともに評判は高まっていったものの、ブラック5機関車ほどの称賛は得られなかった。[ 13 ]最初の113両が製造された当時、機関士たちは期待外れが多いと語っていた。彼らはしばしば、これらの機関車は性能が悪く、最終的にこれらの機関車に置き換えられることになる古い機関車の方が性能が良いと言っていた。しかし、これらの機関車の問題が発見され、数回の徹底的な試験の末に解決されると（送風管の直径が大きすぎて機関車が適切な蒸気を生成できないという問題だった）、ジュビリー機関車は理論上の成功から実際の成功へと転じ、いくつかの改良が加えられた。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

撤退

1964年にウェストコースト本線が部分的に電化されたとき、このクラスのいくつかの列車には、45642番ボスコーウェンに示されているように、クルー以南での運行を禁止する黄色の線が運転台側面に塗装されました。

45637号ウィンドワード・アイランズ号は1952年のハロー・アンド・ウィールドストーン事故で破壊され、ジュビリー鉄道で最初に廃車となった機関車となった。残りの188両は1960年から1967年の間に廃車となった。標準的な廃車としては、1960年9月の45609号ギルバート・アンド・エリス・アイランズ号が最初に、そして最後に廃車となったのは1967年11月4日、リーズ・ホルベック車庫（20A）から45562号アルバータ号が廃車となった。これらはビッグ・フォー時代の最後の急行機関車で、現在も運用されているものであった。[ 17 ]

引き出し表
年年初時点の稼働数量合計引き出し額その年に撤退機関車番号注記
19521891145637
19601882145609
19611875345616/19/30
1962184464145559/66/70/76/82/87/94, 45603/07/15/21/28/36/51/56/62/65/73/77–79/83/86–88/91–93, 45707/11/13/15/18/20/22/24–25/27–29/31
1963143773145555/60/75/91, 45624–25/34/39/44–46/48–50/59/68–69/71/80, 45701–02/06/09/12/14/17/19/30/34/38/40
19641121416445552–54/56–58/61/64/68–69/71–72/77–80/83–85/92/98–99, 45601/05–06/10–14/17–18/20/22–23/31/35/38/40–41/57/63/70/72/74/76/81–82/85/89–90/95–96/99, 45700/03/08/10/16/23/32–33/37/4145690, 45699 保存済み
1965481743345563/67/73/86/88–90/95/97, 45600/02/04/08/26/29/32–33/42/52–53/55/58/61/64/66–67/84/98, 45704–05/21/26/42
196615181745574/81/96, 45627/43/54/6045596 保存済み
19678189845562/65/93、45647/75/94/97、4573945593 保存済み

事故や事件

  • 1938年1月21日、機関車5568号「ウェスタン・オーストラリア」は急行旅客列車を牽引していましたが、オークリー・ジャンクションで空客列車と正面衝突しました。これは、運転士と信号係のミスが重なった結果です。3名が死亡し、46名が負傷しました。[ 18 ]
  • 1943年10月11日、リーズ - エディンバラ急行列車を牽引していた機関車5581号「ビハール・アンド・オリッサ」が、ヨークシャー州スティトンで待避線に入線中の貨物列車と衝突した。死者は出なかったが、4人が負傷した。[ 19 ] [ 20 ]
  • 1948年5月18日、午前11時45分発の下り急行（セント・パンクラス発ブラッドフォード行き）を牽引していた機関車5609号（ギルバート・アンド・エリス・アイランズ）と5605号（サイプレス）が、ヨークシャー州ロザラム、ワス・ロード・ジャンクション付近の高さ30フィートの盛土上で、12両編成の列車のうち8両と共に脱線した。原因は高温による線路の歪みで、線路の保守不良も一因となった。8名が死亡、56名が負傷した[ 21 ] 。両機関車はダービー工場[ 22 ]で修理され、運行を再開した。
  • 1952年10月8日、ミドルセックス州ハロー＆ウィールドストーン駅で3列車衝突事故が発生しました。機関車45637号ウィンドワード・アイランズ号は、急行旅客列車を牽引していた2両の機関車のうちの1両で、衝突により大破しました。死者112名、負傷者340名に上りました。これはイギリスにおける平時における最悪の鉄道事故として今も記録されています。機関車は損傷のため廃車となりました。
  • 1953年8月16日、機関車45699号ガラテア号が牽引していた旅客列車は、機関車の欠陥と線路の状態の複合的な原因で、ウォリックシャー州キングズベリーで分離・脱線した。 [ 23 ]
  • 1959年7月20日、機関車45730号オーシャンが信号を無視し、ロンドンのドック・ジャンクション信号所に衝突しました。その後数日間、セント・パンクラス駅への入退場は手動信号で行われていました。 [ 24 ]
  • 1964年1月17日、45695号ミノタウル号は郵便列車と貨物列車との正面衝突事故に巻き込まれました。修理費用が経済的に不可能と判断されたため、機関車は撤去され、敷地外でスクラップとなりました。[ 25 ]

詳細

保存

ジュビリー形は4両保存されており、クルー工場とノース・ブリティッシュでそれぞれ2両ずつ製造されました。45593号と45596号は保存のためにブリティッシュ・ブリティッシュから直接購入されました。残りの2両はウッドハム・ブラザーズから救出されました。4両とも保存運転され、本線を走行しています。

2024年現在、このクラスの2両が運行されており、本線運行認可を取得している。45596バハマと45699ガラテアである。2024年5月、ウェスト・コースト・レイルウェイズのデイビッド・スミスは、 45593コルハプルを購入し、同機関車が後日オーバーホールのためにカーンフォースへ移動し、45690リアンダーもオーバーホールを受ける予定であることを確認した。[ 26 ]

多数の部品が姉妹機関車45562号アルバータから取り出され、何度か保存の試みがなされた。中にはビリー・バトリン卿に購入を勧める試みもあったが、1968年に廃車となる前に失敗に終わり、ほとんどの部品は保存されている姉妹機関車ガラテアに残っている。[ 27 ] [ 28 ]

注：マークされた名前は、現在その機関車に装着されていないことを示します。太字で示された機関車番号は、現在の番号を示します。

番号 名前 ビルダー 建設された 撤回 耐用年数 位置 オーナー 制服 状態 メインライン認定 写真 注記
LMS BR
559345593 コールハープルノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー1934年12月 1967年10月 32歳10ヶ月 カーンフォース警察署デビッド・スミスLMS クリムゾンレイク オーバーホール待ち。 いいえ 以前はタイズリーが所有していたが、2024年5月にデイビッド・スミスが購入した。[ 26 ]
559645596バハマノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー 1935年1月 1966年7月 31歳6ヶ月 キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道バハマ機関車協会 BRグリーン、レイトクレスト 稼働中。ボイラーチケットの有効期限: 2027 年。 はい（2019年～継続中） 保存されている唯一のジュビリーには二重煙突が取り付けられています。
569045690リアンダークルーワークス1936年3月 1964年3月 28年 カーンフォース警察署 クリス・ビートBRブラック、初期エンブレム オーバーホール待ち。ボイラーチケットの有効期限：2024年5月12日。[ 29 ]いいえ（2014～2023年） 消防士側には黒いネームプレート、運転者側には赤いネームプレート。
569945699 ( 45627 ) ガラテア

（シエラレオネ）

クルーワークス 1936年4月 1964年11月 28歳7ヶ月 カーンフォース警察署 デビッド・スミス BRグリーン、レイトクレスト 稼働中。ボイラーチケットの有効期限: 2033 年 1 月。 はい（2023年～継続中） 現在はスクラップになった同級生45627シエラレオネに偽装中。

2023年1月に運行を再開し、2023年2月に最初の試験運行が行われた。[ 30 ]

鉄道模型

メインライン・レイルウェイズのカタログには、1983年のファウラー製テンダー付きOOゲージLMSジュビリー列車が掲載されており、LMSクリムゾン、BRグリーン、BRライン入り黒の塗装が施されていた。メインライン社では同年、他のOOゲージ・ジュビリー列車5XPも限定的に販売しており、リアンダーのLMSクリムゾンモデルとオリオンのBRグリーンモデルがあった。[ 31 ] 2008年初頭、バッハマン社はBRグリーン塗装のOOゲージ・モデル45611香港を発表した。[ 32 ]グラハム・ファリッシュ社は様々なイギリスのNゲージ・ジュビリー列車モデルを製造しており、その中には（2013年）LMSクリムゾンの5664ネルソンやイギリス国鉄のグリーンに後期クレストの 45572エアなどがある。

注記

  1. ^ウィテカー、ニコラス（2015年8月6日）『プラットフォーム・ソウルズ：トレインスポッターは20世紀のヒーロー』ロンドン、イギリス：Icon Books Limited. ISBN 9781848319905. 2020年11月14日閲覧。
  2. ^ Devereux, Nigel (2017年8月21日). 「ゴールデンジュビリー」ヘリテージ・レイルウェイ. Mortons Media Group Ltd . 2017年8月21日閲覧。
  3. ^ローレッジ＆リード 1984年、23ページ。
  4. ^ Hewitt, Sam (2019年6月20日). 「アーカイブより：ゴールデンジュビリー」 . The Railway Hub . Mortons Media Group Ltd. 2021年5月26日閲覧。
  5. ^ローレッジ＆リード 1984年、5ページ。
  6. ^ローレッジ＆リード 1984年、38ページ。
  7. ^ a b cローレッジ＆リード 1984年、31ページ。
  8. ^ローレッジ＆リード 1984年、45ページ。
  9. ^ローレッジ＆リード 1984年、46ページ。
  10. ^ローレッジ＆リード 1984年、47ページ。
  11. ^ローレッジ＆リード 1984年、38～40ページ。
  12. ^ローレッジ＆リード 1984年、38、40ページ。
  13. ^ 「レビュー：ジュビリーズ＆ブラック5」。ロコモティブ・パフォーマンス。 2021年5月26日閲覧。
  14. ^ Robinson, Simon (2012年8月31日). 「History」 . Jubilees . 2021年5月26日閲覧。
  15. ^ 「6P5F & 7P 45552 – 45742 4-6-0 LMS Stanier Jubilee」 .保存された英国の蒸気機関車. WordPress.com. 2017年7月4日. 2021年5月26日閲覧。
  16. ^ Physick, Liam (2011年11月25日). 「Leander」 .エッジヒル駅. 2021年5月26日閲覧。
  17. ^ Hewitt, Sam (2019年6月20日). 「アーカイブより：ゴールデンジュビリー」 . The Railway Hub . Mortons Media Group Ltd. 2021年3月24日閲覧。
  18. ^アーンショウ、アラン (1989). Trains in Trouble: Vol. 5 . ペンリン: アトランティック・ブックス. p. 26. ISBN 0-906899-35-4。
  19. ^ノーザン・デールズの鉄道 -1. スキップトン＆イルクリー線. ワイバーン. 1986年. p. 24. ISBN 0-907941-25-7。
  20. ^ 「リーズ・プレス・エージェンシーの公式写真、8 Oxford Row, Leeds 1」。リーズ・プレス・エージェンシー。2012年11月16日。 2014年9月5日閲覧。
  21. ^ 「1948年5月18日、ワスロードジャンクション（ロンドンミッドランド地域、イギリス国鉄）付近で発生した脱線事故に関する報告書::鉄道アーカイブ」。
  22. ^ビンズ、ドナルド (1987). Locomotive Classics 1 LMS Jubilee 4-6-0 . Wyvern Publications. p. 30 top photo. ISBN 0907941273。
  23. ^アーンショウ、アラン (1990). Trains in Trouble: Vol. 6 . ペンリン: アトランティック・ブックス. p. 31. ISBN 0-906899-37-0。
  24. ^トレヴェナ、アーサー（1981年）『トラブルの列車：第2巻』レッドラス：アトランティック・ブックス、p.42、ISBN 0-906899 03 6。
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  27. ^ 「6P5F & 7P 45552 – 45742 4-6-0 LMS Stanier Jubilee」 . Preserved British Steam Locomotives . 2017年7月4日. 2019年12月7日閲覧。
  28. ^ Devereux, Nigel (2019年6月20日). 「アーカイブより：ゴールデンジュビリー」 . The Railway Hub . 2020年12月28日閲覧。
  29. ^ 「ジュビリー機関車が今春、エセックス歴史鉄道を訪問」 RailAdvent 2024年2月12日2024年2月12日閲覧。
  30. ^ 「Light Engine Movement (Carnforth Steamtown - Southall WCRC)」 . RailAdvent .
  31. ^「1983年のメインラインの大きな計画」。Rail Enthusiast、EMAP National Publications、1983年3月、pp  . 36– 7。ISSN 0262-561X、OCLC 49957965。  
  32. ^ワイルド、マイク（2008年1月）「初レビュー：バッハマンの新作『ジュビリー』がウォーリーに入港」ホーンビー・マガジン第7号、ハーシャム：イアン・アラン出版、  74 ～ 75頁。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101。  

参考文献

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