積極的交通管理
アクティブ・トラフィック・マネジメント（管理レーン、スマートレーン、管理／スマート・モーターウェイとも呼ばれる）は、混雑した主要高速道路におけるピーク時の交通容量を増加させ、交通の流れを円滑化する手法である。その手法には、可変速度制限、路肩通行、頭上の可変情報標識によるランプメーター制御などが含まれる。ドイツ、イギリス、カナダ、アメリカなど、いくつかの国で導入されている。
イギリス
現在、バーミンガム南東部とウォリックシャーのM42高速道路で運用されています。当初、この計画は安全性と環境への懸念から一部から批判されましたが、道路庁による計画開始後6か月間の報告書では、事故件数が月平均5件以上から1.5件に減少したことが示されました。[ 1 ] [ 2 ] M42での初期評価を受けて、現在では他の道路にも拡大されています。 道路拡幅よりも費用のかからない代替案と見なされています
技術
ATMの対象となる道路区間は、交通の流れを観測するために、道路に100メートル（328フィート）[ 4 ]ごとに（通常よりも短い間隔で）[ 5 ]設置されたMIDASセンサーループ[ 3 ]によって監視されています。 [ 4 ]コンピューター化されたシステムが交通の流れを監視し、現在の交通の流れに最適な制限速度を設定し、ガントリーに設置された制限速度標識を事故発生の最大2キロメートル（1.24マイル）手前で点灯させることができます。[ 7 ]オペレーターは、ルート沿いの150台[8]のCCTVカメラ[9]を監視し、制限速度と案内標識の両方を制御することもできます。[ 6 ]頭上の可変メッセージ標識は、混雑時にドライバーに路肩を使用するよう指示することができます。[ 9 ]
制限速度が時速60マイル（97 km/h）以下に引き下げられると、路肩を追加の車線として開放することができます。[ 10 ]これを容易にし、安全性を維持するために[ 5 ]、その道路沿いに約500メートル（1,640フィート）ごとに一連の避難場所が設定されています。[ 2 ]これらは路肩の脇の待避所の形をとっており、SOS電話が設置されています。[ 11 ]車が路肩で故障した場合、オペレーターは路肩を閉鎖するか、車線を閉鎖して緊急サービスが事故現場にアクセスできるようにすることができます。[ 9 ]路肩は、オフスリップロードとオンスリップロードの間のジャンクションの下では開放されません。ジャンクションの近くでは、路肩を車線として使用することは、そのジャンクションに出入りする交通に制限されています。[ 12 ]
ATMは、交通量が多い時間帯に路肩を通常の車線に変更して道路容量を拡大し[ 13 ]、高速道路の拡張の必要性を減らす可能性がある。[ 13 ]同様の計画はヨーロッパですでに実施されている。[ 8 ]
このシステムは、自動ナンバープレート認識カメラを使用して交通の流れを監視し、システムを調整します。[ 14 ] また、ガントリーにはデジタル執行カメラも設置されており、ウェストミッドランズ警察によって運用され、義務的な可変速度制限を執行します。[ 14 ]
将来の実装
カナダにおいて
カナダでは現在、積極的な交通管理は限られていますが、将来的にはより広範な導入が期待されています。トロント近郊のQEW高速道路では、道路入口ランプの一部にランプメーターが採用されています
トロント市では、交通信号のタイミング調整（信号最適化）も実施しています。現在、トロント市内の約22の交差点に適応型信号が設置されています。
ブリティッシュコロンビア州では、2019年から一部の高速道路で頭上ガントリーの可変速度制限が使用されている。
アメリカでは
米国の多くの高速道路では、可変メッセージ標識と可変速度制限が採用されている。ニュージャージー・ターンパイクは1960年代からアクティブ・サイネージを採用しているが、国内の他の地域に導入されるにつれ、システムは進化を遂げてきた。アクティブ交通管理の最新実装は、都市パートナーシップ協定の一環として、ミネソタ州ミネアポリスとその南部郊外の州間高速道路35WでIRISを使用し、2010年に開始された。州間高速道路35Wのアクティブ・レーン管理は、後に高乗車率有料レーンと統合され、最終的にはバス高速輸送路も加わった。[ 15 ] [ 16 ] ATMスキームは2010年8月10日にワシントンで導入された。[ 17 ]
ワシントン州
ワシントン州運輸局（WSDOT）は、シアトル都市圏の複数の高速道路でアクティブ・トラフィック・マネジメント（ATM）制度を導入しました。これは米国で初めて法的に施行可能なシステムです。速度制限や頭上の指示に従わない場合は、違反として告発されます
ATMシステムは、2010年8月にI-5号線北行き車線の11.6km（7.2マイル）区間で稼働を開始しました。[ 18 ] 2010年11月には、ATMはSR520号線両方向の12.4km（7.7マイル）区間に拡張されました。2011年3月には、ATMは試験運用を完了し、I-90号線両方向の14.3km（8.9マイル）区間で運用を開始しました。
ATMスキームは、ワシントン州運輸局（WSDOT）が既に保有する高度道路交通システム（ITS）を基盤としており、舗装路面に約800m（2,640フィート）間隔で設置された交通センサーループによって支えられています。ATMが設置されている高速道路区間では、ガントリーも約800m（2,640フィート）間隔で設置されています。WSDOTが採用している主なATM戦略は、ランプメーター、渋滞防止、路肩通過、交差点制御、車線別信号です。シアトル地域の高速道路運用は、シアトルのすぐ北、ショアラインにある北西地域交通管理センターで行われています。
ランプメータリング
WSDOT（ワシントン州運輸省）のランプメータリング戦略は、高速道路への流入交通量を減らすことを目的としており、1980年代初頭から運用されています。交通を一時的に滞留させるために使用されるスリップロードでは、交通信号がパートタイムで作動します。その後、信号サイクルごとに1台ずつ渋滞車両が高速道路に解放されます
米国の他の州とは異なり、ワシントン州交通局（WSDOT）では、時間帯による料金徴収スケジュールや、柔軟性に欠けると考えられる厳格な料金徴収率を設けていません。専任のオペレーターがCCTVを通して交通状況を視覚的に監視し、メーターのオン/オフを手動で切り替えます。メーターがオンになると、ファジー論理に基づく地域交通量対応アルゴリズムを使用して、料金徴収率が自動的に決定され、20秒ごとに更新されます。ファジー論理ランプメーターアルゴリズムと呼ばれるこのアルゴリズムは、ボトルネックアルゴリズムの後継です。
スリップロードの渋滞の長さと、スリップロード周辺の本線占有率がアルゴリズムに入力され、渋滞車両が近隣の幹線道路に溢れ出ることなく、高速道路本線への合流車両数を可能な限り少なくするメーターレートを決定します。運用中、ランプメーターは完全に自動化されています。オペレーターは必要に応じてランプメーターを手動で調整します。また、故障発生時には介入することも可能です。
ファジーロジックランプメータリングのパフォーマンスは、いくつかの欧州機関で使用されている ALINEA アルゴリズムに匹敵します。
渋滞防止
各車線上の車線制御標識（LCS）に表示される可変速度制限は、渋滞地点の手前で交通速度を下げるために使用されます。速度制限の低減には可変メッセージ標識（VMS）が付随し、ドライバーに渋滞を警告します。速度は自動的に決定され、低減の規模に応じて1つまたは2つの上流ガントリーを使用して低減されます。8.0 km/h（5.0 mph）と16.1 km/h（10.0 mph）の間隔が一般的です。渋滞地点が終了すると、速度制限はデフォルトの速度に戻ります。渋滞防止の主な目的は、追突事故を減らすことです。[ 19 ]
路肩走行と交差点制御
州道520号線橋梁架け替えおよびHOV計画の一環として、ワシントン州運輸省（WSDOT）は路肩走行によるジャンクション制御の実施を計画しています。交通状況に基づき、ATM（交通安全局）は、ポーテージ・ベイ・ブリッジを越える州道520号線西行き車線の路肩を補助車線として開放します。これにより、高速道路区間は3車線+2車線から3車線+3車線へと変更されます。この追加容量により、モントレイク・ブールバード・ジャンクションからの交通はより多くの合流スペースを確保できます。路肩走行は、事故管理のためにも作動します。同様の計画が、メアリーズビルの州間高速道路5号線北行き車線でも策定中です。[ 19 ]
車線別信号
衝突事故や道路工事により車線が閉鎖された場合、LCS標識は事故現場の閉鎖車線上に赤い×印を表示します。すぐ上流のガントリーは、ドライバーに隣接車線への合流を指示します。ドライバーは、車線を空けるために約800メートル（2640フィート）、つまりガントリー1区間分の余裕が与えられます。車線閉鎖はオペレーターの介入によって手動で行われます。オペレーターは、必要に応じてHOVレーン上のHOV指定を無効にし、一般交通に開放することもできます。[ 19 ]
含意
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WSDOTはATM導入の成果に関するデータを公表していないものの、ワシントン州のドライバーの間では、可変速度制限と頭上指示への遵守率が低いことが顕著に表れています。課題の一つは、ドライバーがシステムに慣れる時間をより多く与えることであり、もう一つはワシントン州警察による取り締まりの不十分さと、イングランドで使用されているような自動取り締まりシステムの欠如です。
参照
参考文献
- ^ "「『追加車線』計画が延長へ」。BBCニュース。英国放送協会。2007年10月25日。 2007年12月31日閲覧。
- ^ a b Meikle, James (2007年10月26日). 「ケリー知事、ドライバーが路肩を使えるように実験を延長」 .ガーディアン. Guardian News and Media Limited . 2007年12月31日閲覧。
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- ^マレー、ルイーズ（2005年10月26日）「スムーズな交通の流れが到来」。社会 - ガーディアン。ガーディアン・ニュース・アンド・メディア・リミテッド。 2007年12月31日閲覧。
- ^ a bブリテン、ニック（2006年9月13日）「路肩のピーク時の交通量は『命を賭けている』」「デイリー・テレグラフ」。2007年12月31日閲覧。
- ^ a b cスターケ、ジェームズ；政府機関（2006年8月31日）「高速道路の路肩利用は『人命を奪う可能性がある』」「 . Guardian Unlimited . Guardian News and Media Limited . 2007年12月31日閲覧。
- ^ 「スマートモーターウェイとは何か？そしてそれは危険なのか？」 BBCニュース。2021年11月2日。 2023年10月27日閲覧。
- ^ 「Active Traffic Management M42 Junction 3A to 7 Information Leaflet」（PDF）。高速道路庁。2005年10月。3ページ。2011年6月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年12月31日閲覧。
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- ^ 「ミネアポリス都市連携協定」。都市連携協定と渋滞緩和実証プログラム。米国運輸省。2010年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月29日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州のスマートレーン、7月29日に稼働開始」ミネソタ州運輸省、2010年7月28日。2010年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月29日閲覧。
- ^フェルドマン、デボラ、テイラー、トレイシー（2010年8月10日）「シアトルの『スマート高速道路標識』が本日オンライン化」 。 2010年8月12日閲覧。
- ^ 「WSDOT - プロジェクト - I-5 - アクティブ・トラフィック・マネジメント - 2010年8月完了」 www.wsdot.wa.gov 。 2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b c WSDOT - 渋滞対策の新技術アーカイブ： 2011年6月4日、Wayback Machine
外部リンク
