BMW 132

BMW 132
BMW 132
	BMW博物館に保存されているBMW 132
タイプ	星型エンジン
国籍	ドイツ
メーカー	BMW
最初の実行	1933
主な用途	ユンカース Ju 52
建造数	21,000以上
開発元	プラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネット
開発されて	BMW 114

BMW 132は、 1933 年から BMWが製造していた9 気筒の星型航空機エンジンです。

設計と開発

BMWは1928年1月3日にプラット・アンド・ホイットニーから空冷星型エンジンの製造ライセンスを取得しました。9気筒モデルのプラット・アンド・ホイットニーR-1690ホーネットは、当初はBMWホーネットという名称でほとんど変更なく製造されました。^[¹^]

BMWはまもなく独自の開発に着手した。その結果、ホーネットエンジンの改良版とも言えるBMW 132が誕生し、1933年に生産開始された。民間航空機で主に使用されていたキャブレター式に加え、ドイツ空軍向けに直噴式も製造されたなど、様々なバージョンが製造された。エンジンの排気量は27.7 L (1,690 cu in)で、モデルによって725 PS (533 kW; 715 hp)から1,200 PS (880 kW; 1,200 hp)まで出力が変動した。^{[ 1 ]}

132は輸送機として広く使用され、ユンカース Ju 52の主力エンジンとしてその寿命の大部分を占め、BMW 132は1930年代の民間航空機にとって最も重要な航空機エンジンの1つとなりました。^{[ 1 ]}

BMW 132は数々の先駆的な飛行に成功しました。中でも最も印象的なのは、4発エンジンのフォッケウルフ200 S-1コンドルによるベルリンからニューヨークへの初の直行便飛行です。1938年8月10日、コンドルはニューヨークまでを24時間57分で飛行しました。

変種

132A: 725 PS (533 kW; 715 馬力)
132Dc: 850 PS (630 kW; 840 馬力)
132De: 880 PS (650 kW; 870 馬力)
132J/K: 960 PS (710 kW; 950 hp) より高い回転数
132N: 865 PS (636 kW; 853 馬力)
132T: 730 PS (540 kW; 720 馬力)
132W: 1,065 PS (783 kW; 1,050 馬力)
ENMA Beta B-4（スペインライセンス生産版）: （9E-C29-775）785 PS（577 kW; 774 hp）（ストローク174.6 mm（6.87インチ）、排気量29.85 L（1,822 cu in））^{[ 2 ]}

アプリケーション

仕様（BMW 132 Dc）

Flugzeug-Typenbuchからのデータ。ドイツ空軍およびツベホール産業ハンドブック 1944 ^{[ 3 ]}

一般的な特徴

タイプ: 9気筒単列過給空冷星型エンジン
ボア： 155.6 mm（6.13インチ）
ストローク： 161.9 mm（6.37インチ）
排気量: 27.72 L (1,691.6 立方インチ)
長さ: 1,411 mm (55.55 インチ)
直径: 1,380 mm (54.33 インチ)
乾燥重量： 525 kg（1,157ポンド）

コンポーネント

バルブトレイン：気筒あたり2つのオーバーヘッドバルブ
スーパーチャージャー： 2,600 m（8,530 フィート）まで対応可能な単速遠心式スーパーチャージャー
燃料システム：モナホブソンキャブレター
燃料の種類: 87オクタン価ガソリン
オイルシステム： 6～7.5 bar（600～750 kPa）の圧力システム
冷却システム：空冷式
減速機：ファルマン遊星歯車減速機、0.62:1

パフォーマンス

出力:

海面離陸時2,450rpm（1分間）で850PS（838馬力、625kW）
海面高度で2,350 rpm（5分間）で780 PS（769 hp; 574 kW）
海面高度で2,250 rpm（30分）で690 PS（681 hp; 507 kW）
海面高度で2,100 rpm（最大持続時間）で550 PS（542 hp; 405 kW）
海面高度で2,000 rpm（最大範囲）で500 PS（493 hp; 368 kW）

比出力： 28.15 PS/L（0.45 hp/cu in; 20.70 kW/L）
圧縮比： 6.5:1
燃料消費量： 2,100 rpmで0.24 kg/PSh（0.536 lb/（hp⋅h）; 0.326 kg/kWh）
オイル消費量: 2,100 rpmで0.003～0.007 kg/PSh (0.007～0.016 lb/(hp⋅h); 0.004～0.010 kg/kWh)
パワーウェイトレシオ： 1.49 PS/kg（0.67 hp/lb; 1.10 kW/kg）
BMEP =9.75 bar (141.4 psi)

参照

関連開発

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ^a ^b ^c「BMW 132」。BMWクラシック（ドイツ語）。 2024年11月12日閲覧。
^ウィルキンソン、ポール・H. (1960). 『世界の航空機エンジン 1960/61』（第16版）. ロンドン: サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ社. p. 260.
^シュナイダー、ヘルムート (工学博士) (1944)。Flugzeug-Typenbuch。 Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (ドイツ語) (ファクシミリ再版 1986 版)。ライプツィヒ：ヘルム。バイエル・フェルラーク。 p. 369.ISBN 381120484X。{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）

参考文献

ビンガム、ビクター（1998年）『第二次世界大戦における主要ピストン航空エンジン』シュルーズベリー、英国：エアライフ・パブリッシング、ISBN 1-84037-012-2。
ガンストン、ビル（2006年）『世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで（第5版）』ストラウド（英国）：サットン、ISBN 0-7509-4479-X。

外部リンク

[:0-1] 「BMW 132」。BMWクラシック（ドイツ語）。 2024年11月12日閲覧。

[AEotW60/61-2] ウィルキンソン、ポール・H. (1960). 『世界の航空機エンジン 1960/61』（第16版）. ロンドン: サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ社. p. 260.

[schneider-3] シュナイダー、ヘルムート (工学博士) (1944)。Flugzeug-Typenbuch。 Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (ドイツ語) (ファクシミリ再版 1986 版)。ライプツィヒ：ヘルム。バイエル・フェルラーク。 p. 369.ISBN 381120484X。{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）

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