ブローム＆フォス BV 141
BV 141
非対称のゴンドラと水平尾翼を備えたBV 141B
一般情報
タイプ偵察機、軽爆撃機[ 1 ]
メーカーブローム＆フォス
デザイナー
プライマリユーザードイツ空軍
建造数約28 [ 2 ]
歴史
初飛行1938年2月25日[ 3 ]

ブローム・ウント・フォス BV 141（当初Ha 141）[ 4 ]は、ドイツの航空機メーカー、ブローム・ウント・フォス社が開発した型破りな戦​​術偵察機である。その珍しい非対称構造で有名であった。

開発は1937年、ドイツ航空省（RLM）が新型単発偵察機を求める仕様書に応えて開始されました。開発への参加は求められませんでしたが、ブローム・アンド・フォス社の設計チームはBV 141に革新的な構成を採用し、エンジンとテールブームの右舷に配置されたプレキシガラス張りのゴンドラに乗員を配置しました。RLMは他の選択肢を優先して開発資金の調達を断りましたが、ブローム・アンド・フォスは自社資金で試作機を製作し、1938年2月25日に初飛行を行いました。

飛行試験において、この機体は比較的良好な性能を示した。しかしながら、RLMは1940年4月、出力不足を理由にBV 141Aの生産計画を中止した。より強力な派生型であるBV 141Bの試験は1941年に開始された。しかし、開発は長期化し、東部戦線への実戦配備は1942年に中止された。この機体は、望ましいエンジンが入手できなかったことや、双発の戦術偵察機であるフォッケウルフ Fw 189 ウーフーとの激しい競争など、複数の理由から、本格的な生産は命じられなかった。連合国は数機を鹵獲し、研究した。

発達

背景

1930年代半ばから後半にかけて、急速に成長するドイツ空軍に装備するのに適した航空機の開発と製造への取り組みが進められていた。[ 5 ]この目的のため、1937年にドイツ航空省（RLM）はヘンシェル Hs 126 の後継となる単発偵察機の仕様を公布した。規定には、単発エンジンの使用（これは現場でのメンテナンス要件を減らすことを意図していた）、3人の乗員を収容すること、Hs 126のようなパラソル翼の航空機が通常備えているものよりも優れた好ましい全周視覚特性を持つことが含まれていた。 [ 6 ]アラド、フォッケウルフ、ブローム・ウント・フォスなど、いくつかのドイツの航空機会社がこの仕様に応じることを選択した。[ 5 ]

一時期、この要件を満たすための優先契約業者はAr198を提出したアラド社だった。[ 1 ] [ 6 ]単発肩翼単葉機のAr198は、良好な外部視界を確保するために胴体中央部のガラス部分が拡大されていた。しかし、Ar198の試作機は飛行試験で不合格となった。[ 1 ] [ 6 ]競合機のFw189ウーフーは双胴機構成で、要件では単発エンジンの使用が規定されていたにもかかわらず、2基の小型エンジンを搭載していた。[ 1 ]

ブローム・アンド・フォス（ハンブルク航空機製造）は、参加を求められなかったものの、民間企業としてこの要件を追求することを選択した。チーフデザイナーのリヒャルト・フォークト博士率いる同社の設計チームは、独特な非対称形状のBV 141という、いくぶん革新的な提案を行った。[ 1 ] [ 7 ]概略構成としては、単発エンジンがテールブームの前端に直接取り付けられ、乗員はプレキシガラス張りのゴンドラに座った。テールブームとゴンドラは主翼を介して接続されていた。

RLM技術部のエルンスト・ウーデットはBV 141に興味を示していたものの、RLM内の他の主要人物はブローム・アンド・フォスの提案を好ましく思わず、最終的にRLMは開発資金の調達を断った。 [ 8 ]この冷淡な反応にもめげず、同社は1機の試作機を自費で製造することを決定し、当初Ha 141-0と命名された。[ 3 ]

飛び立つ

1938年2月25日、Ha 141-0は初飛行を行い、比較的問題が少ないことがすぐに判明した。[ 3 ] [ 4 ]その後まもなく、開発試作機3機のうち最初の機体として承認され、BV 141 V2と改称された。2機目の試作機であるBV 141 V1は、1938年9月に試験プログラムに加わった。この機体は以前の機体よりもやや大型で、多板式の乗員用ゴンドラを初めて装備した。[ 3 ] BV 141 V3は、将来の生産型航空機をより代表するように設計されており、寸法の拡大、幅広の着陸装置、前方射撃用の2挺の7.92mm MG 17機関銃と後方を向いた2挺の7.92mm MG 15機関銃、爆弾架に最大4発のSC50爆弾と自動撮影装置を含む様々な武装を特徴としていた。[ 9 ]

BV 141 V3の良好な性能に勇気づけられ、RLMはさらに5機の試作機を発注し、最初の機は1939年初頭に飛行を開始した。[ 10 ] 1940年1月、 BV 141Aと命名されたこの型の機体は、E-Stelle Rechlinで公式評価を受け、良好な結果を得た。しかし、1940年4月4日、RLMは機体が出力不足であると判断したが、その他の点では要件を上回っていたことも指摘され、生産計画は中止された。[ 10 ]

RLMのキャンセル以前から、ブローム・ウント・フォスはBV 141Bと命名されたこの機体の大規模な再設計に取り組んでいた。[ 10 ]この機体はBMW 801星型エンジンを搭載していたが、数多くの構造変更、さらなる大型化、外翼パネルの配置変更、そして新しい非対称尾翼を備えていた。当初5機のBV 141Bの発注を受け、初号機は1941年1月9日に飛行した。[ 10 ]この機体は空力上の問題が露呈したため、構造強化を含むいくつかの改修が必要となった。初期段階の問題が解決されるまで開発は比較的遅く、 BV 141 V13の公式評価のための納入は1943年5月15日まで延期された。[ 11 ]

BMW 801エンジンを搭載したBV 141Bが12機製造された頃には、RLM（ドイツ航空軍）が既にFw 189の生産開始を決定していたため、目立った成果を上げるには遅すぎた。さらに、Fw 190戦闘機に搭載するBMW 801エンジンが緊急に必要だったため、BV 141Bが量産される可能性は低かった。[ 1 ] BV141が実戦投入されることは一度もなかったが、1941年秋にAufklärungsschule 1（偵察学校）でB-02（V-10）の評価が行われた。[ 12 ]さらに、一時は少数の機体を東部戦線に派遣する計画もあったが、この計画は1942年に中止された。[ 13 ]

フォークトはピストンジェットエンジン搭載のP.194.01を含む、他の非対称設計もいくつか考案したが、いずれも実際には製造されなかった。[ 1 ] [ 14 ]連合軍の進撃により、BV 141の残骸が複数発見された。1機はイギリス軍に鹵獲され、調査のためイギリスに送られた。今日まで現存する機体はない。

デザイン

BV 141Bの組み立て

BV 141の乗組員3名（操縦士、観測員、後部銃手）は、プレキシガラスで全面が覆われたゴンドラ内に座った。このゴンドラはエンジンの右舷側に配置されており、Fw 189のものと非常によく似ていた。胴体は左舷側に位置し、 BMW 132 N [ 1 ] [ a ]星型エンジンから尾翼まで滑らかに伸びていた。一見すると、重量の配置によってロール傾向が見られたが、重量は翼からの 揚力によって均等に支えられていた。

推力と抗力の非対称性という点では、誘導ヨーへの対処はより複雑な問題であった。低速時にはPファクターと呼ばれる現象によって誘導ヨーはほぼ緩和されると計算されていたが、通常の速度ではトリム調整によって容易に制御できることが証明された。尾翼は当初は対称であったが、141Bでは後部銃手の視界と射撃範囲を改善するため、非対称（右舷尾翼は事実上除去）となった。[ 1 ]重心の移動は、プロペラトルクと外翼領域の特定の配置の組み合わせによって考慮された。 [ 7 ]

変種

BV 141B

発注された20機のBV 141Bはすべて生産され、納入された。[ 2 ] BV 141の生産記録は、ドイツの民間登録番号か、軍用化前の4文字のシュタムケンゼイヒェン工場無線コード番号のいずれかで完全に残っている。 [ 2 ]

プロトタイプ

ハ 141-0
D-ORJE。段付きコックピットナセルを備えた最初の航空機の当初の名称。BV 141 V2となる。
BV 141 V1
WNr 141-00-0171; D-OTTO、その後BL+AU、損傷[ 1 ]
BV 141 V2
WNr 141-00-0172; D-ORJE、その後PC+BA; 年代順では最初に製造され、古い「Ha」の名称で「Ha 141」として知られている唯一の機体[ 1 ]
BV 141 V3
WNr 141-00-0359; D-OLGA、次に BL+AA

プレシリーズ BV 141A-0

BV 141A-01
(V4); WNr 01010360; D-OLLE; 破損[ 1 ]
BV 141A-02
(V5); WNr 01010361; BL+AB
BV 141A-03
（V6）; WNr 01010362; BL+AC
BV 141A-04
（V7）; WNr 01010363; BL+AD
BV 141A-05
（V8）; WNr 01010364; BL+AE

プレシリーズ BV 141B-0

BMW 801エンジンを搭載した最初のモデル。A-05より約2m長く、約2m幅が広い。[ 1 ]

  • B-01 (V9) - WNr 0210001; NC+QZ; 初飛行は1941年1月9日、深刻な構造上の問題があった[ 1 ]
  • B-02 (V10) - WNr 0210002; NC+RA; 初飛行1941年6月1日[ 1 ]
  • B-03 (V11) - WNr 0210003; NC+RB
  • B-04 (V12) - WNr 0210004; NC+RC
  • B-05 (V13) - WNr 0210005; NC+RD
  • B-06 (V14) - WNr 0210006; NC+RE
  • B-07 (V15) - WNr 0210007; NC+RF
  • B-08 (V16) - WNr 0210008; NC+RG
  • B-09 (V17) - WNr 0210009; NC+RH
  • B-10 (V18) - WNr 0210010; NC+RI

シリーズBV 141B-1

  • WNr 0210011; GK+GA
  • WNr 0210012; GK+GB
  • WNr 0210013; GK+GC
  • WNr 0210014; GK+GD
  • WNr 0210015; GK+GE
  • WNr 0210016; GK+GF
  • WNr 0210017; GK+GG
  • WNr 0210018; GK+GH
  • WNr 0210019; GL+AG; 再建されたD-OTTO [ 15 ]
  • WNr 0210020; GL+AH; 再建されたD-OLLE [ 15 ]

仕様（BV 141B-02 [V10]）

BV 141B

データ元

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 長さ: 13.95 m (45 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 17.45 m (57 フィート 3 インチ)
  • 高さ: 3.6 m (11 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 52.9 m 2 (569 平方フィート)
  • 空車重量: 4,700 kg (10,362 ポンド)
  • 総重量: 5,700 kg (12,566 ポンド)
  • 最大離陸重量: 6,100 kg (13,448 lb)
  • 動力源: BMW 801 A 14気筒空冷星型ピストンエンジン1基、1,147kW（1,538馬力）、海面離陸時

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速368 km (229 mph、199 kn)、高度5,000 m (16,404 ft)で時速438 km (272 mph)
  • 航続距離:最大 1,900 km (1,200 マイル、1,000 nmi)
  • 実用上昇限度： 10,000メートル（33,000フィート）
  • 翼面荷重: 107.75 kg/m 2 (22.07 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.204 kW/kg (0.124 hp/lb)

武装

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^最初の試作機では1,000 PS (986 hp、736 kW) のBramo 323星型エンジンが使用されました。

引用

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Rys 2004、pp.55–60。
  2. ^ a b cハンブルガーヴェルケのファイル。
  3. ^ a b c dスミスとケイ 1972、68ページ。
  4. ^ a bマンソン 1978、31ページ。
  5. ^ a bスミスとケイ 1972年、66ページ。
  6. ^ a b cスミスとケイ 1972、66-67ページ。
  7. ^ a bスミスとケイ 1972年、67ページ。
  8. ^スミスとケイ 1972年、67-68ページ。
  9. ^スミスとケイ 1972年、68-69ページ。
  10. ^ a b c dスミスとケイ 1972、69ページ。
  11. ^スミスとケイ 1972年、69-70ページ。
  12. ^マンソン 1978、32ページ。
  13. ^スミスとケイ 1972年、70ページ。
  14. ^スミスとケイ 1972年、70-71ページ。
  15. ^ a bカンベック、ラース.ジェット＆プロップマガジン.

出典

  • グリーン、ウィリアム（1979年）『第三帝国の戦闘機』ロンドン、イギリス：マクドナルド・アンド・ジェーンズ社、pp.  81-86、ISBN 0-356-02382-6。
  • マンソン、ケネス（1978年）『第二次世界大戦におけるドイツ機カラー図鑑』英国ドーセット州プール：ブランドフォード・プレス、ISBN 0-7137-0860-3。
  • リス、マレック (2004)。ブロームとフォス BV 141。 Nowa Technika Wojskowa (新しい軍事技術) (ポーランド語)。ワルシャワ、ポーランド: マグナム X。ページ 55–64。ISSN 1230-1655 。​​
  • スミス、J. リチャード; ケイ、アンソニー (1978). 『第二次世界大戦におけるドイツの航空機（第3版）』 ロンドン、イギリス: パトナム社 pp.  66– 71. ISBN 0-370-00024-2。
  • テイラー、マイケル（1999年）『世界で最も奇妙な航空機』ロンドン、イギリス：グランジ社、ISBN 1-85627-869-7。
  • ウッド、アンソニー、ガンストン、ビル（1977年）『ヒトラーの空軍：第二次世界大戦におけるヒトラーの航空力の図解史と技術百科事典』ロンドン、イギリス：サラマンダー、135ページ。ISBN 0-86101-005-1。

さらに読む

  • グリーン、ウィリアム（2010年）『第三帝国の航空機』ロンドン、英国：エアロスペース社、pp.  136– 144. ISBN 978-1-900732-06-2。
  • J.M.ルフェーブル（1972年5月）。 「Le avion gauche qui volait droit, BV 141 (2)」 [右に飛んだ左翼、その 2]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (33): 20–26 . ISSN  0757-4169。
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