BMW 700
BMW 700（E107）
BMW 700サルーン
概要
メーカーBMW
別名BMW LS
生産1959年8月-1965年11月188,211台製造[ 1 ] [ 2 ]サルーン: 154,557台クーペ: 31,062台コンバーチブル: 2,592台
デザイナージョヴァンニ・ミケロッティ[ 3 ]
ボディとシャーシ
クラススーパーミニBセグメント
ボディスタイル2ドアサルーン 2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
レイアウトRRレイアウト
パワートレイン
エンジン697ccフラットツイン
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース2,120 mm (83.5 インチ) LS: 2,280 mm (89.8 インチ) [ 4 ]
長さ3,540 mm (139.4 インチ) LS: 3,860 mm (152.0 インチ)
幅1,480 mm（58.3インチ）
身長1,270 mm (50.0 インチ) − 1,360 mm (53.5 インチ)
車両重量640 kg (1,411 ポンド) − 690 kg (1,521 ポンド)
年表
前任者BMW 600

BMW 700は、 ドイツの自動車メーカーBMWが1959年8月から1965年11月まで様々なモデルで製造した小型リアエンジン車です。BMW初のモノコック構造を採用した自動車でした。700は、BMWが財政破綻寸前だった当時、18万8000台以上を売り上げる大成功を収めました。[ 5 ] 700は、標準モデルと700RSと呼ばれるレーシングスペシャルのベース車の両方で、モータースポーツの同クラスで成功を収めました。700の生産終了に伴い、BMWはエコカー市場から撤退しました。

コンセプト、デザイン、エンジニアリング

オーストリアのBMW販売代理店であるヴォルフガング・デンツェルは、ジョバンニ・ミケロッティにBMW 600のシャシーを延長したコンセプトスケッチの作成を依頼した。[ 6 ] 1958年1月、デンツェルは700の開発契約を獲得した。デンツェルは1958年7月にBMWの経営陣にプロトタイプを提出した。[ 7 ]傾斜した屋根の2ドアクーペというコンセプトは概ね好評だったが、乗客のスペースが限られていることに対する異議も出た。[ 7 ] BMWは、クーペと、より高く長い屋根を持つ2ドアセダンの2つのバージョンを製造することを決定した。[ 6 ]

シャーシとサスペンションを担当したエンジニアは、600の設計・開発を手がけたウィリー・ブラックだった。ドライブトレインとサスペンションは600と類似しており、リアに搭載されたフラットツインエンジンが後輪を駆動し、フロントにはデュボネ・リーディングアーム・サスペンション、リアにはセミトレーリングアーム・サスペンションが採用された。700はスチール製モノコック構造を採用し、BMWの自動車として初めてこの構造を採用した。[ 6 ]

このエンジンは、 R67オートバイおよび600に使用されていたエンジンの拡大版であった。ボア78ミリメートル（3.1インチ）、ストローク73ミリメートル（2.9インチ）、排気量697cc（42.5立方インチ）であった。当初はソレックス34PCIキャブレターを1基搭載し、圧縮比は7.5:1で、出力は30PS（22kW）であった。[ 6 ]

受付

700のクーペとセダンは、1959年のフランクフルトモーターショーで発表されました。[ 8 ] BMWの社内モデルコードはE107で、後にカブリオレがE110となりました。ショーの後、BMWは700の受注を25,000台獲得しました。[ 9 ] BMW 700クーペの生産は1959年8月に開始され、セダンは12月に続きました。[ 6 ]

財政危機に陥っていたBMWにとって、この大量の受注は朗報であった。1959年12月、株主はBMW監査役会によるダイムラー・ベンツへのBMW売却提案を阻止した。[ 10 ]その後、ヘルベルト・クヴァントによるBMWへの多額の投資[ 11 ]は、700の成功の一因となったとされている。[ 9 ] [ 12 ]

1960年4月までに、700の生産台数は1日あたり155台に達しました。[ 6 ] 5年間の生産で、188,211台のBMW 700が製造されました。[ 1 ]

発達

700の最初の派生モデルは、クーペとセダンの後継として1960年8月に登場した700スポーツでした。クーペのみのモデルで、スポーツはソレックス製キャブレター2基と9.0:1の圧縮比を備えた改良型エンジンを搭載していました。これにより、出力は40 PS (29 kW)、トルクは38 lb⋅ft (52 N⋅m)に達しました。[ 13 ]スポーツにはリアアンチロールバーも装備されていました。[ 6 ]リブ付きオイルパンは、より強力なエンジンのオイル温度を下げるために採用されました。[ 14 ] 700スポーツは1963年に700 CSに改名されました。[ 6 ]

700カブリオレは700スポーツの直後に発売され、スポーツと同じ40馬力エンジンのみ搭載されていました。コンバーチブルボディはシュトゥットガルトのカロッセリー・バウアー社で製造されました。 [ 6 ] [ 15 ] 2,592台が製造されました。[ 6 ]

1960年9月から700シリーズにオプションとしてサクソマットセミオートマチックトランスミッションが提供されるようになった。[ 14 ]

700 Luxus（デラックス）は1962年にオリジナルのセダンに取って代わりました。[ 6 ]より長いホイールベースの派生型であるLSも追加され、ホイールベースが16センチメートル（6.3インチ）延長されました。[ 16 ]

1963年2月、700のベースエンジンの吸気バルブのサイズが拡大されました。これにより、出力は32 PS（24 kW）、トルクは37 lb⋅ft（50 N⋅m）に向上しました。[ 16 ]

700の最終開発は1964年の700 LSクーペでした。これはスポーツエンジンを搭載したロングホイールベースクーペでした。1,730台のLSクーペが製造されました。[ 6 ]

BMW 700の生産は1965年11月に終了しました。その頃には、成功を収めたニュークラスが市場で確固たる地位を築いていました。利益率の高い大型車への需要が高かったため、BMWはエコノミーカーの生産を中止しました。[ 6 ] BMWは最終的に2002年にミニでエコノミーカー市場に復帰しました。[ 17 ]

1965年に700のボディ製造と輸出市場の権利をイスラエルのオートカーズ社に譲渡する試みは失敗に終わった。E・イリン・インダストリーズはそれ以前にイスラエルで700の組み立て事業を始めようとしており、その結果1963年4月に4台の700がそこで組み立てられた。[ 18 ] 700はアルゼンチンのメタルメカニカSAICによって組み立てられ、1964年までデ・カルロ700グラマーとして販売された。1964年と1965年には、同じ走行装置にシムカ1000そっくりのボディ（まだ2ドア）を装着したデ・カルロSLとして販売された。グラマーとSLはアルゼンチンで合計9,060台組み立てられた。[ 19 ] 1961年には少数のクーペがそこで組み立てられた。[ 20 ]

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  • BMW 700 スポーツ
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  • BMW 700 LS クーペ
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  • BMW 700 カブリオレ
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  • BMW 700のインテリア
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モータースポーツ

レース仕様のBMW 700 スポーツ
ルメイ・アメリカズ・カー・ミュージアムにある 1962 年型 BMW 700 RS レースカーのフロントクォータービュー

数人のレーシングドライバーがBMW 700で競い合いました。ハンス・シュトゥックは700で1960年のドイツヒルクライム選手権に優勝しました。 [ 21 ]シュトゥックとゼップ・グリーガーは別の車を運転し、1960年のホッケンハイム12時間レースでクラス優勝しました。ヴァルター・シュナイダーとレオ・レバインは1960年にニュルブルクリンク6時間ツーリングカーレースで700でクラス優勝しました。シュナイダーはその後1961年のドイツサルーンカータイトルを獲得しました。また1961年には、BMW 700がモンツァでクラス優勝し、最大のライバルであるアバルトを地元で破りました。[ 22 ] 700で競った他のドライバーには、ジャッキー・イクス、フーベルト・ハーネ、アルピナ創設者のブルクアルト・ボーフェンジーペンなどがいました。[ 23 ]

BMW 700RS

700 RS

700RSは700をベースにしたスポーツレーシングカーでした。チューブラーフレームのシャーシ、特別な軽量で空力的なボディワーク、そして70PS（51kW; 69馬力）に調整されたダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンを備えていました。 [ 24 ]ハンス・シュトゥックは700RSで成功を収めました。[ 23 ]

参考文献

引用
  1. ^ a b Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 [ German Cars 1945-1990, Volume 4 ] (ドイツ語) (第1版). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5。
  2. ^フランク・オレスキ;レーブリンク、ハルトムート (2004)。ゲリッケの 100 Jahre Sportwagen: 1905 - 2005; einhundert Jahre Sportwagengeschichte in einem Band (ドイツ語)。 100ヤーレ・スポーツワーゲン。 p. 168.ISBN​ 9783938118009. 2018年1月27日閲覧。
  3. ^ “Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento” [ジョヴァンニ・ミケロッティが設計した現在知られている車のリスト]。archiveostoricomichelotti.it (イタリア語) 。2020 年1 月 11 日に取得。
  4. ^グロー、ロジャー (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 [ All Cars of the 50s 1945-1960 ] (ドイツ語) (第 1 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02808-1。
  5. ^クラウス・ヤコビ編（1959年5月13日）。「BMW：Das rettende Modell」［BMW：ザ・レスキュー・モデル］。デアシュピーゲル。シュピーゲルオンライン。 p. ２８．2013 年 5 月 20 日に取得。
  6. ^ a b c d e f g i j k l mノービー、 124-125 ページ。
  7. ^ a b「History: The 700 Story, p.1」 BMW700.net. 1958年7月30日. 2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月11日閲覧。
  8. ^ 「History: The 700 Story, p.2」 BMW700.net、1958年11月21日。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月11日閲覧。
  9. ^ a b「History: The 700 Story, p.3」 BMW700.net。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月11日閲覧。
  10. ^ BMW - バイエルンの駆動機械、Norbye、p. 132
  11. ^ BMWストーリー ホルスト・モンニッヒ
  12. ^ Roberts, Andrew (2007年9月25日). 「BMW 700」 . The Independent . 2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月11日閲覧。
  13. ^ 「BMW 700スポーツクーペ ロードテスト」 Autocar 1962年1月19日
  14. ^ a b「History: The 700 Story, p.4」 BMW700.net。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月11日閲覧。
  15. ^ドイツ自動車 1945-1990、バンド 4、オズワルド、p.184
  16. ^ a b「History: The 700 Story, p.5」 BMW700.net。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月11日閲覧。
  17. ^ BMW究極史、ノークス、pp.172-174
  18. ^ 「BMW 700、ハイファバージョン」イスラエル自動車産業。 2012年8月11日閲覧。
  19. ^アルバレス、フランシスコ。「メタルメカニカSAIC」コチェ・アルヘンティーノ（スペイン語）。 2019年12月31日のオリジナルからアーカイブ。
  20. ^ 「BMW 700ストーリー – BMW 700 – BMWを救った車」。
  21. ^ “La BMW 700. Le sauveteur fête ses 50 ans” . BMW グループを押します。
  22. ^ウォルター、ロンバウツ編。 (1979-09-15)。 「Hoe een dubbeltje rollen kan」[ペニーがどのように落ちるか]。Keesings Auto Magazine (オランダ語)。2 (17)。アントワープ、ベルギー：59。
  23. ^ a bノークス著『BMW究極史』 60-61ページ
  24. ^ "700 RS" . Ultimate Car Page. 2009年4月17日. 2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月11日閲覧。
出典
  • 「BMW700.net - 歴史 - 700の物語」 BMW700.net 2010年7月1日閲覧。
  • グロー、ロジャー (2007)。Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (第 1 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02808-1。
  • メリッセン、ピーター (2009-04-17)。「BMW 700RS」。Ultimatecarpage.com。ワウター・メリッセン。2010 年 6 月 23 日に取得。
  • ノーバイ、ヤン・P. (1984). BMW - バイエルンのドライビングマシン.スコーキー、イリノイ州: パブリケーションズ・インターナショナル. pp.  124–125, 132. ISBN 0-517-42464-9。
  • ノークス、アンドリュー（2005年）「第4章：救済と復活 1959-72」BMW究極史、英国バース：パラゴン出版、  60～ 61頁。ISBN 1-4054-5316-8。
  • オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1945-1990、バンド 4 (第 1 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。 p. 184.ISBN​ 3-613-02131-5。
  • ロバーツ、アンドリュー（2007年9月25日）「BMW 700」。インディペンデント紙。ロンドン、英国：インディペンデント・プリント。第6段落。2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月24日閲覧。BMWは1950年代後半、このヘラルド紙そっくりの車によって倒産の危機から救われた。
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