バーミンガム小火器会社

バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー・リミテッド
会社の種類上場企業
業界オートバイの製造、兵器産業、機械産業およびプラント建設、金属成形機械の製造、武器および弾薬の製造、車両建設 ウィキデータで編集する
設立イギリス、バーミンガムの砲兵隊駐屯地、1861年
創設者トーマス・ターナー
廃止1973
運命残りは1973年にマンガンブロンズホールディングスが買収した。
本部
バーミンガム
、
英国
主要人物
製品
子会社
 
脚注/参考文献
バーミンガム小火器会社株式、1930年7月18日発行

バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー・リミテッド( BSA ) は、イギリスの大手産業コンビナートであり、軍用およびスポーツ用の銃器、自転車、オートバイ、自動車、バスと車体、鋼鉄、鋳鉄品、手動・電動・工作機械、石炭精錬および処理工場、焼結金属、硬質クロム処理を製造する企業グループでした。

第二次世界大戦後、BSAは事業運営に支障をきたし、1973年に政府が主導した救済作戦により、BSAが所有していた事業の一部は接収されました。この救済作戦を生き延びた数少ない事業も、他の企業の所有へと移っていきました。

BSA産業グループの歴史

機械銃

BSAは1861年6月、イギリスのバーミンガムにあるガン・クォーターで設立されました。バーミンガム小火器貿易協会の銃器職人14名が、機械による銃の製造を目的として設立しました。[ 1 ]陸軍省はBSAの銃器職人に技術図面や、エンフィールドにある陸軍省兵器局の王立小火器工場への自由なアクセスを与え、彼らを奨励しました。米国で開発された新しい機械がエンフィールドに設置されたことで、熟練した職人を必要とせずに生産量が大幅に増加し、[ 2 ]部品の互換性と大量生産の原則がバーミンガムにもたらされました。[ 3 ]

1860年から1870年の間に製造されたBSAライフル

BSAはバーミンガムのスモール・ヒースに25エーカー（10ヘクタール）の土地を購入し、そこに工場を建設し、その場所にアーモリー・ロードと名付けた道路を建設した。[ 4 ]彼らの事業は1863年に2万丁のトルコ歩兵ライフルの注文という形で報われた。[ 4 ]

BSAの経営体制は1863年に変更され、株主は取締役会を選出した。取締役会のメンバーはジョセフ・ウィルソン、サミュエル・バックリー、アイザック・ホリス、チャールズ・プレイフェア、チャールズ・プライス、バーミンガム市長のサー・ジョン・ラットクリフ（1798年頃-1864年）、エドワード・ジェム、JF・スウィンバーンで、ジョン・デント・グッドマン（1816年-1900年）が議長を務めた。[ 5 ]

不安定な需要

最初の陸軍省との契約は1868年まで締結されませんでした。1879年には仕事がなく、工場は1年間閉鎖されました。[ 6 ]

新たなベンチャー

自転車

翌 1880 年、BSA は自転車製造にも進出しました。[ 6 ]銃工場は、自転車部品の製造に驚くほど適応できることが証明されました。自転車に必要なのは、低価格で正確に機械加工された大量の標準部品でした。[ 3 ] 1880 年に、BSA はOtto Dicycleを製造しました。1880 年代には、同社は独自に安全自転車の製造を開始し、1905 年に初めて同社初の試験用オートバイが製造されました。1887 年に自転車の生産は中止され、同社は英国軍に再装備していた戦争省のリー・メトフォード弾倉装填式ライフルの生産に集中しました。注文は週 1,200 丁のライフルでした。BSA は 1908 年から自社で自転車の製造を再開しました。1919 年には、自転車とオートバイの両方を製造する BSA Cycles Ltd が設立されました。 BSA は1953 年に自転車とオートバイの事業を分離した後、1957 年に 自転車事業をRaleighに売却しました。

自転車部品

1893年、BSAは自転車ハブの製造を開始し[ 5 ]、1936年まで自転車部品を自転車業界に供給し続けました。BSAは1907年にレディッチのEadie Manufacturing Companyを買収し、Eadie 2速ハブギアとEadieコースターブレーキハブの製造を開始しました。BSAは1907年にThree Speed Gear Syndicateとライセンス契約を結び、3速ハブを製造しました。これは後にSturmey Archer Type Xとして分類されました。BSAは1930年代後半に、固定ギア1つとフリーホイール付きギア1つを備えた「デュオ」ハブを発表しました。BSAのハブギア生産はすべて1939年に一時中止されましたが、1945年頃に3速ハブの生産を再開しました。Eadie コースターハブは、1953年に2つのBSA自転車モデルで短期間復活しました。BSAは1955年にハブギアの生産を永久に中止しました。

弾薬

BSAは1897年にICIの前身であるキノック社を通じて、ノーベル・ダイナマイト・トラスト傘下のバーミンガム金属軍需品会社に弾薬事業を売却した。[ 7 ]

スパークブルック王立小火器工場

1906年、フランク・ダドリー・ドッカーが同社の取締役に任命された。同年秋までにBSAは苦境に陥っていた。BSAは陸軍省からスパークブルック王立小火器工場を買収し、その見返りとして陸軍省はリー・エンフィールド銃の受注の4分の1をBSAに提供すると約束していた。しかし、陸軍省はこの約束を守らなかった。[ 8 ]その後の金融危機にもめげず、BSAは1907年2月11日、自転車部品メーカーであるレディッチのイーディー・マニュファクチャリング・カンパニーの経営権を買収する契約に署名した。この決定は、1907年2月27日にバーミンガムのグランド・ホテルで開催された臨時株主総会で、両社の株主によってそれぞれ承認された。アルバート・イーディーがBSAの取締役に就任し、1931年に死去するまでその職を務めた。[ 5 ]

スポーツ用銃器

非常に変動の激しい軍事市場は、標的用軍用ライフル、スポーツ用ライフル、様々な種類のミニチュアライフル、そして空気銃の販売によって支えられるようになった。ビズレーやその他の軍用ライフルの会合では、アパーチャーサイトが需要を博した。[ 9 ]

オートバイ

1910年に自転車製品にモーターバイクが追加された。BSA 3+1/2馬力エンジンは、1910年のロンドン・オリンピア・ショーで1911年シーズンに展示されました。BSAの生産分は1911年、1912年、1913年に完売しました。[ 5 ]

BSA車

BSAはスパークブルック工場を活用するため、そこに自動車部門を設立しました。その独立した一部はランチェスター・モーター・カンパニーによって占有されました。最初の試作自動車は1907年に製造されました。翌年、BSAサイクルズ社として販売された自動車は150台を販売し、再び自社で完成自転車の生産を開始しました。1909年までに、新しい自動車部門の失敗は明らかでした。調査委員会はBSA取締役会に対し、経営上の数々の失敗と生産組織の不備について報告しました。

ダイムラーの自動車とトラック

ダドリー・ドッカーは1906年にBSAの取締役会に加わり、1909年に副会長に任命された。彼は1902年に5つの大手鉄道車両会社の合併で目覚ましい経済的成功を収め、当時の合併運動のリーダーとなった。BSAにはなかった経営手腕を買い取ることができると信じ、彼はコベントリーのダイムラー社との合併交渉を開始した。当時、ダイムラーとローバーは英国最大の自動車メーカーだった。ダイムラーは莫大な利益を上げていた。1904年の資本再構成後、ダイムラーの利益は1905年と1906年に投下資本利益率（ROC）がそれぞれ57%と150%に達した。ダイムラーの株主にとっての魅力は、BSAの見かけ上の安定性であった。[ 10 ]

1957年製ダイムラーDK400リムジン

1910年、BSAはBSAの株式でダイムラーを買収したが、その交渉にあたったドッカーは、新会社への影響を軽視、あるいは評価しなかった。この合併は、決して十分な均衡と調整が図られたものではなかった。BSAの財務規定の一つは、ダイムラーがBSAに年間10万ポンドの配当を支払うことを義務付けていた。これはBSAがダイムラーに実際に投じた現金の約40%に相当する。この財政的負担により、ダイムラーは開発資金として切実に必要な資金を失い、ミッドランド銀行からの借入を余儀なくされた。[ 11 ]

BSAはスパークブルックのロイヤル・スモール・アームズ工場の買収からまだ財政的に回復しておらず、ダイムラーに資金を提供する立場にもなかった。また、両社とも十分な流動資産を持っていなかった。BSAは1910年にオートバイの生産を開始し、最初のモデルは1911年シーズンに発売された。1913年、ミッドランド銀行の圧力により、BSAグループは30万株の優先株の発行を余儀なくされた。これは短期的には流動性問題の解決に役立ったが、グループの資本金をさらに希薄化させることになった。[ 12 ]

ダドリー・ドッカーは1912年にBSAの取締役を退任し、後任としてリンカーン・チャンドラーをBSAの役員会に迎えた。ドッカーは、自身が手がけたBSAとダイムラーの合併と、1902年にメトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社とパテント・シャフト社を合併させた際の合併とを好んで比較した。しかし、BSAとダイムラーの合併では施設の統合は行われず、BSAとダイムラーのどちらにも再編は行われず、調査委員会の1909年の報告書に記載されていた以前の批判を考慮して、BSAはダイムラー製エンジンを使用して自社で自動車を生産し続けた。1913年、ダイムラーは1,000台の車両を製造するために5,000人の労働者を雇用しており、これは状況が芳しくないことを示していた。[ 13 ]

スチールボディ

1912年、BSAは米国のハップモービルに続き、全鋼製ボディを採用した2つの自動車メーカーのうちの1つとなった。 [ 14 ]

ルイス自動機関銃

ルイス銃

1913年、BSAはアメリカ大陸を除く全世界に権利を持つルイス・オートマチック・アームズ社のために速射機関銃の製造を引き受けた。 [ 15 ]

第一次世界大戦

第一次世界大戦中、BSAは兵器製造業に復帰し、事業を大幅に拡大しました。BSAはライフル、ルイス銃、砲弾、自転車、オートバイを製造し、ダイムラーを通じて航空エンジン、航空機、その他の軍用車両、そして工作機械も製造しました。

休戦後、BSA グループは議長によって次のように説明されました。

  • 3つの異なる法人：BSA銃、BSA（機械）ツール[ a ]、BSAサイクルはすべてスパークブルック、スモールヒース、レディッチにあります。
  • コベントリーのダイムラー
  • シェフィールドの2つの製鉄会社、ウィリアム・ジェソップとサヴィルズ
  • ロンドンのダイムラーハイヤーとバートングリフィス[ a ] [ 16 ]

新たなベンチャー

オートバイ

イギリス、ホニトンのハイストリートにあるヴィンテージBSAバイク

1919年11月、BSAは192​​0年シーズンに向けて、最初の50度Vツイン、モデルE 、770ccサイドバルブ（6～7馬力）のオートバイを発売した。 [ 17 ]このマシンは、交換可能なバルブ、機械式ポンプと緊急用手動ポンプを備えた全損オイルシステムを備えていた。小売価格は130ポンドだった。その他の特徴としては、Amacキャブレター、チェーンドライブ、マグネトーまたはマグダイノの選択、7プレートクラッチ、キックスターター付き3速ギアボックス、新型カンチレバーフォークなどがあった。 [ 18 ]

航空

戦時中、ダイムラーは膨大な数の航空エンジンと航空機を製造し、終戦時には月産80機のエアコ・デ・ハビランド爆撃機を製造していました。1920年2月、BSAは世界最大の航空機メーカーであるエアクラフト・マニュファクチャリング・カンパニー（エアコ）[ 19 ]を買収しました。エアコのヘンドン工場では、7,000人から8,000人の従業員が働いていました[ 20 ]。エアコグループは45分ごとに新型航空機を生産していました[ 21 ] 。

数日のうちにBSAは、エアコがジョージ・ホルト・トーマスが明らかにしたよりもはるかに深刻な財務状況にあることを発見した。ホルト・トーマスは直ちにBSA取締役の職を解かれ、BSAによる新規買収はすべて清算人の手に委ねられた。一部の事業は数年間継続を許され、航空機輸送・旅行部門の資産は最終的にダイムラー航空ハイヤーに組み入れられ、ダイムラー航空有限会社となった。BSAは損失の回復に努める間、その後4年間配当を支払わなかった。[ 22 ] 1924年3月にダイムラー航空とその経営陣がインペリアル・エアウェイズの主要構成員となったことで、いくらかの救済が得られた。

BSA 10馬力2人乗り空冷Vツインエンジン

ダイムラーの自動車シリーズに加え、BSAサイクルズ社は1921年にBSAの名称で自動車市場に再参入し、Vツインエンジン搭載の軽自動車を発売しました。その後、1926年まで4気筒モデルを発売しましたが、その後BSAの名称は一時的に廃止されました。1929年には3輪および4輪の自動車の新シリーズが登場し、1936年まで生産が続けられました。

1924年末までに、厳しい経済状況により、BSAの利益の大部分は自動車と自転車から得られていた。政府の要請により大規模な新施設が建設されたにもかかわらず、軍事目的の武器販売は行われなかった。ペンシルベニア州のジェソップ・スチール社の株式は損失なく売却された。[ 23 ] 1928年には、BSAの子会社の一部で事業の抜本的な再編が行われた。[ 24 ]

1930年までにBSAグループの主な事業はBSA自転車とダイムラー車となった。[ 25 ]

BSA名義の自動車生産は1930年代に終了した。BSAは依然として最大のオートバイ製造業者であったが、市場規模は1920年代後半の半分以下となり、生産は採算が取れなかったものの、BSAの自動車とオートバイの売上高はグループ売上高の半分以上を占めていた。[ 26 ]

ランチェスター

1931年、スパークブルックのランチェスター・モーター・カンパニーが買収され[ 27 ] [ 28 ] [ b ] 、同社の自動車生産はダイムラーのコベントリー工場に移管された。最初の新製品は、ダイムラー・ライト・トゥエンティ（または16/20）の派生型で、ランチェスター15/18と呼ばれた。

1930年代半ばには経済状況が改善し始め、BSAの活動と利益はいずれも急激に増加しました。国際的な緊張がBSAの活動をさらに活発化させました。航空機エンジンの影工場が建設され、1938年には生産を開始しました。オートバイの販売は減少しましたが、BSAは相対的な地位を維持しました。1937年の英国における新規登録台数は57,000台から46,500台に減少しました。ダイムラーのスカウトカーを含む防衛・軍事装備は、英国国内および輸出市場で大きな需要がありました。[ 29 ]

軍備

1930年代、取締役会は兵器製造設備を再稼働させるための支出を承認した。この設備は第一次世界大戦終結以来、BSAが再び愛国的義務を果たすよう求められるかもしれないという思いから、会社の負担で保管されていたものだった。1939年、BSAはハンガリーの兵器設計者パール・キラーイが設計したサブマシンガンの設計図と、その製造権を取得した。9mmモーゼル輸出口径のものが製造された。製造コストは1丁わずか5ポンドと見積もられた。ちなみに、開戦後に購入されたトンプソンサブマシンガンは約50ポンド、1943年にはSMLEライフルと後のステンサブマシンガンはそれぞれ7ポンド15シリングと2ポンド10シリングだった。しかし、試験は採用に至らず、複雑なトリガー機構について、フランク・ホバートは「この時計職人の夢に対処できる兵士はいなかっただろう」と述べた。[ c ] [ 30 ] [ 31 ]

第二次世界大戦

ダイムラー装甲車

第二次世界大戦勃発時までに、スモール・ヒースのBSAガンズ社は英国でライフル銃を生産する唯一の工場であった。王立兵器工場は1941年まで生産を開始しなかった。BSAガンズ社はまた、 1939年3月には航空省（当時の主力航空機兵器）向けに、.303ブローニング機関銃を週600丁のペースで生産しており、ブローニングの生産は1942年3月までに月産16,390丁でピークを迎えることとなった。軍は500ccサイドバルブBSA M20オートバイを優先機として選択していた。開戦時に政府はBSAが在庫していた690機の機械を徴用し、さらに8,000機の機械を発注した。南アフリカ、アイルランド、インド、スウェーデン、オランダも機械を希望していた。

政府は8月24日、 1939年非常事態（防衛）法を可決し、食料、旅行、土地と物資の徴用、人員、農業生産に関する防衛規則の制定を可能にした。1940年5月22日には、労働者の徴用を可能にする第二の非常事態（防衛）法が可決された。フランスの陥落は政府の計画では想定されておらず、イギリス海外派遣軍の大部分がダンケルク包囲網に包囲されたため、イギリス海外派遣軍の同部隊は装備を放棄し、急いで撤退を余儀なくされた。ナチス軍によるイギリス侵攻の差し迫った脅威に直面しながら「武器なし、輸送手段なし、装備なし」という危機的な状況は、帝国参謀総長アラン・ブルック元帥（初代アランブルック子爵）の1940年7月1/2日付の日記に記録されている。[ 32 ]

サイドカーとルイス銃を備えたG14

1940年5月14日火曜日、アンソニー・イーデンが国民に放送で訴えたことを受けてホームガード（当初は地方防衛義勇隊として）が創設されたことで、この新しい部隊に装備させる武器生産の需要もさらに高まった。英国で唯一のライフル製造会社であるBSAは、この要求に応える必要があり、従業員は自発的に週7日勤務となった。 [ 33 ]オートバイの生産も週500台から1,000台に増加し、5分ごとに完成車が製造ラインから出荷されたことになる。オートバイ部門は、ダンケルク以降需要が倍増したため、1939年にはそのまま残された。同時にBSAの職員は英国各地で25万人の将兵にオートバイの乗り方やメンテナンスに関する講義やデモンストレーションを行っていた。

スモール・ヒースのBSA工場は1940年8月26日にドイツ空軍の爆撃を受け、1発の高性能爆弾と大量の焼夷弾が国内で唯一制式小銃で稼働していた主砲バレルミルを直撃し、750台の工作機械が失われるという甚大な被害を受けたが、幸いにも人的被害はなかった。[ 34 ]さらに2度のブリッツ空襲が1940年11月19日と22日に発生した。[ 35 ] 11月19日の空襲は最も大きな被害をもたらし、生産の損失と数百人の労働者の閉じ込めを引き起こした。BSAは航空機の主要兵器の唯一の製造業者であったため、結果として生じた生産の遅れは、ブリッツ中のすべての産業被害の中でもチャーチル首相の最大の懸念事項だったと伝えられている。[ 36 ]

BSAの夜勤電気技師アルフ・スティーブンスとアルフ・グッドウィンは、同僚の救助に協力した。アルフ・スティーブンスは救助における無私の勇敢な行為によりジョージ勲章を受章し、アルフ・グッドウィンは大英帝国勲章を受章した。[ 37 ] [ 38 ]民間防衛隊の作業員らが投入され、遺体の捜索と収容を行い工場を再び生産に戻した。11月の空襲の結果、1915年に建てられた4階建ての建物の機械工場、1863年に建てられた元々の銃砲工の建物、および近隣の建物が破壊され、1,600台の工作機械が破壊され、従業員53名が死亡、89名が負傷、うち30名が重傷、ライフル銃の生産が3か月間停止した。

ヴィッカース軽戦車に搭載されたベサ機関銃4挺、対空砲Mk I

政府補給省とBSAは、影の工場計画を通じて、直ちに英国全土への生産分散プロセスを開始した。ティプトン、ダドリー、スメスウィック、ブラックヒース、ライ、キダーミンスター、ストゥールポート、タイズリー、ブロムスグローブにブローニング機関銃を製造する工場が、ストーク、コーシャム、ニューカッスル・アンダー・ライムではイスパノ砲、レスターとスタッドリー・ロードではベサ機関銃、ルイスリップではエリコン20mm砲、スタッフォードではロケット弾、タムワースでは2ポンド砲車、マンスフィールドではボーイズ対戦車砲、シャーリーではライフル銃が製造された。これらは分散工場であり、1940年の電撃攻撃後の2年間に開設されたスモール・ヒースおよびその他のBSA工場に加えて開設された。最盛期にはスモール・ヒースでは67の軍需生産工場が稼働していた。 BSA の業務もライセンスに基づいて他の企業に分散されました。

パラシュート自転車

1941年、BSAは、特に空挺部隊で使用するために、最大重量許容値がわずか22ポンドの新しいペダルバイクの製造を依頼されました。これにはフレーム設計の新しい概念が必要でしたが、BSAはそれを発見し、設計仕様よりも1ポンド軽い21ポンドのマシンを製造しました。また、有効寿命が50マイルという設計要件をはるかに超えました。6万台以上の折りたたみ自転車が製造され、これは第二次世界大戦中の軍用自転車の総生産数の半分に相当します。BSAは空挺師団用の折りたたみバイクも製造しました。1942年後半、BSAは、特別作戦執行部が設計したウェルガンを製造の目的で検討しました。BSAは、1943年4月から必要な数量を製造するつもりでしたが、より安価で精度の低いステンMk IVが補給省によって製造に採用されました。[ 39 ] BSAは1943年にアソシエイテッド・モーター・サイクルズ社からサンビームのオートバイと自転車の事業を買収し、続いて1944年にはアリエル・モーターズ社も買収した。戦争中、BSAは1,250,000丁のリー・エンフィールド.303サービスライフル、404,383丁のステンサブマシンガン、468,098丁のブローニング機関銃、さらに100,000丁相当の予備品、42,532丁のイスパノ機関砲、32,971丁のエリコン機関砲、59,322丁の7.9mmベサ機関銃、3,218丁の15mmベサ機関銃、68,882丁のボーイズ対戦車砲、126,334台のオートバイ、128,000台の軍用自転車（そのうち60,000台以上は折りたたみ式落下傘兵用自転車）を生産した。軍には、自転車1台、砲弾信管ケース1000万個、弾倉348万5335個、対空ロケット75万発が供給された。[ 33 ]

同時に、グループの他の部門も同様の問題を抱えていた。第二次世界大戦前、ダイムラーは政府支援の航空機エンジン製造計画でコベントリーの他の自動車製造会社と提携し、2つの影の工場を割り当てられていた。これとは別に、BSA所有のダイムラーは、コベントリーではなくスモールヒースでBSAが設計した偵察車とダイムラーMk I装甲車、および銃塔、銃の部品、戦車の変速機、ロケット弾、その他の軍需品を生産していた。この活動は敵に気付かれず、ラドフォード工場はコベントリー空襲の標的となった。ラドフォード工場は1940年中に4回の別々の空襲で直撃を受けた。これらの空襲はいずれも生産に深刻な支障をきたすほどではなかったが、1941年4月にさらに2回の深刻な空襲があり、工場の半分が破壊された。ラドフォード工場には、52,000ポンドの爆薬を含む爆弾170発と数千発の焼夷弾が投下されたと推定されています。BSAと同様に、ダイムラーも散開部隊を見つける必要がありました。[ 34 ]ロンメル元帥は、エル・アラメインでの敗北後、鹵獲したダイムラー・スカウトを使ってラドフォード工場の労働者を皮肉にも称賛しました。

戦後

BSAサイクル

BSAは1949年にサンビームの最初の自転車カタログを発行し、独自の「4スター」ディレイラーギアと、それに関連するスプライン付きカセットハブ、そして4つのスプロケットカセットを製造しました。[ 40 ]この設計は、ねじ付きスプロケットキャリアを備えた1930年代のベイリス・ワイリーのカセットハブとは異なっていました。BSAは1950年にニューハドソンのオートバイと自転車事業を買収し、続いて1951年にはトライアンフ・モーターサイクルズを買収し、ジャック・サングスターをBSAの取締役に迎えました。この買収の結果、BSAは当時世界最大のオートバイメーカーとなりました。

1952年、BSAはプロサイクリングチームを設立しました。アマチュアサイクリストとして活躍し、1948年オリンピックのロードレースでイギリス最高位を獲得したボブ・メイトランドは、BSAチームの独立ライダーとして、設計事務所で製図工として働いていました。ボブ・メイトランドは、サイクリングに関する自身の知識に基づき、戦後のBSAの軽量スポーツ自転車シリーズの設計を担当しました。[ 35 ]ボブ・メイトランドは、プロチームの自転車に使用された、標準的な量産車ではない部品の一部も製作しました。1952年のツール・オブ・ブリテン・ロードレースは、8月22日（金）から9月6日（土）まで開催され、14のステージで総距離1,470マイル（約2,300km）を走りました。ボブ・メイトランド、タイニー・トーマス、ピート・プロクター、アルフ・ニューマン、スタン・ジョーンズからなるBSAチームがチーム総合優勝を飾り、ピート・プロクターは山岳王に輝きました。選手たちはレースの個人ステージでも成功を収めました。チームはさらに4つのイベントに出場した。9月14日、チルターンズ・ツアー、チーム賞1位、9月21日、ウェストン・スーパー・メア・グランプリ、チーム賞、9月28日、スタッフォードシャー・グランプリ、ボブ・メイトランド、チーム賞1位、10月5日、ダブリン・ツアー・リベンジ・レース、チーム賞1位。[ 41 ]

1953年、BSAは1919年に設立したBSA Cycles Ltdからオートバイの生産を撤退し、BSA Motorcycles Ltdを設立しました。

1953年、BSAプロフェッショナルサイクリングチームはシド・コーゼンズによって運営されていました。4月5日と6日のボーンマス2日間ロードレースでボブ・メイトランドが優勝、4月12日のドーバー・ロンドン63マイルロードレースでスタン・ジョーンズが優勝、5月31日のラングセット90マイルロードレースでボブ・メイトランドが優勝し「山岳王」に輝いたほか、6月7日のツアー・オブ・ザ・レキンでボブ・メイトランドが優勝、7月12日のセヴァーンバレー100マイルロードレースで「タイニー」トーマスが優勝、7月19日のニューカッスル・ジャクソントロフィーでチーム賞、8月9日のレス・アダムス記念80マイルロードレースでアルフ・ニューマンが優勝、チーム賞で「山岳王」アーサー・イルズリーが優勝、8月30日のウェストン・スーパー・メア100マイルグランプリでボブ・メイトランドが優勝しチーム賞を獲得しました。チームは1953年、1,624マイル、12ステージのツール・オブ・ブリテン・ロードレースにも出場しました。1953年のラインナップは変更され、ピート・プロクターに代わりアーサー・イルズリーがチームに加入しました。「タイニー」トーマスは個人総合優勝、チームは団体戦で準優勝、アーサー・イルズリーは「キング・オブ・ザ・マウンテン」で3位を獲得しました。ボブ・メイトランドもインディペンデント・ナショナル選手権で優勝するなど、目覚ましい成功を収めました。[ 42 ]

1954年、BSAクイックリリース3速ハブギアが発表されました。これは、オイルバスチェーンガードを装備した自転車で使用することを目的とした、スプリットアクスル式の3速ギアでした。オリジナルのBSA 3速ハブギアは、1907年からスリースピードギアシンジケートからのライセンスに基づいて製造されていました。この設計は後にスターメー・アーチャーの「タイプX」に分類されましたが、BSAハブギアの生産は1955年に終了しました[ 43 ]。

レディ・ドッカーの1955年式ゴールデンゼブラ・ダイムラー・クーペ

管理

バーナード・ドッカー卿は1956年までBSAの会長を務めたが、BSA取締役会によって解任された。メディアを巻き込んだ激しい論争の末、この問題は年次総会でBSA株主に持ち込まれ、取締役会の決定が支持された。BSAグループの運命にとってもう一つの大きな出来事であったが、それほど物議を醸すことはなかったのは、1939年から定年まで取締役を務めたジェームズ・リークCBEが健康上の理由で退任したことである。バーナード・ドッカー卿の後任として、ジャック・サングスターがBSA取締役会会長に就任した。[ 5 ]

分散

BSAの自転車部門であるBSA Cycles Ltd.は、BSA自転車販売店ネットワークを含めて1957年にRaleighに売却された。 [ 44 ] Raleighは当初、1960年代初頭までバーミンガムのシェルドン、コベントリーロード26番地でBSAの部品を使って自転車生産を続けていたが、時が経つにつれ、より多くのRaleighの在庫部品やフィッティングが使われるようになり、その一部には「山積みの武器」の刻印が残り続けた。British Cycle Corporationの所有者であるTI Groupは、1960年にRaleighを買収し、BSAブランドを利用できるようになった。BSAの名を冠した自転車は現在、インド国内ではTI Cycles of Indiaによって製造・流通されているが、元のバーミンガムBSA社とは直接の関係はない。

1960年にダイムラーはジャガーに売却された。

1961年はBSAグループの創立100周年にあたり、この節目を記念して、社内報「BSA Centenary 1861-1961」が6月に発行され、グループの 多くの功績が称えられました。この年は軍用ライフルの生産が終了した年でもありましたが、BSAはスポーツ用銃器の製造を続けました。

製品

自転車

チャールズ・スペンサーによると、BSAは 1869年頃に「デルタ」自転車を製造していました。 1880年には「オットー・ダイサイクル」の製造を打診されました。当初210台を生産する契約が締結され、その後さらに200台を生産する契約が続きました。合計で953台のオットー製自転車が製造されたと考えられています。その後、BSAは独自に自転車製造を開始し、1881年のスタンレー・ショーで自社仕様の最初の自転車が展示されました。BSAはさらに「安全」自転車（特許：1884年15,342号）の設計・製造に着手しました。BSAは三輪車も製造しており、1885年にはボールベアリング製造のライセンスを取得しました。BSAは1887年に武器需要の増加により自転車製造を中止しました。自転車部品の製造は1894年に始まり、BSAは1936年まで自転車業界に部品を供給し続けました。同社は1908年に自社で自転車製造を再開し、これらは1909年のスタンレーショーに出展されました。[ 45 ]自転車製造はBSAがオートバイに進出するきっかけとなりました。BSAは警察と軍隊の両方に自転車を製造しており、特に第一次世界大戦中にはイギリス軍向けに折りたたみ自転車を製造しました。[ 46 ] [ 47 ]また、第二次世界大戦中にはより有名な折りたたみ式落下傘兵用自転車を製造しました。BSAは192​​2年以降、アイルランド軍に自転車を納入しました。

BSAは、実用ロードスターからレーシングバイクまで、幅広い自転車を製造していました。1929年に軽量シートラグの新設計の特許を取得したことを受けて、BSAのスポーツ自転車シリーズは1930年代に拡大し[ 48 ]、タンデム自転車もBSAの自転車シリーズに加わりました。BSAは品質と耐久性に定評があり、その部品はチャターリーやブランプトンよりも高価でした。BSAは1930年代初頭に、当初は「スーパーイーズ」というブランド名で、クラブサイクリスト向けの高級マシンを発売しました。宣伝活動にも積極的で、BSAはオーストラリアの偉大なサイクリスト、ヒューバート・オッパーマンをスポンサードし[ 49 ]、最高級マシンを「オッパーマン」モデルに改名しました[ 50 ] 。 [ 51 ] 1936年には、「サイクロ」3速ディレイラーを搭載した「クラブマン」という、より安価なクラブマン軽量マシンシリーズが発売されました。ラインナップには微妙な変更が加えられ、ほとんどのモデルに「ラス」特許フォーク[ 52 ]が装備され、一部のモデルは2シーズンのみの生産となりました。これらは1939年9月頃の戦争勃発に伴い全て中止されました。1940年3月には、ラインナップを大幅に縮小した改訂版カタログが発行され、BSA「ストリームライト」モデルも発売されました[ 53 ] 。停電対策として、斬新な全白の自転車[ 54 ]が製造されましたが、大幅に縮小された自転車ラインナップからは姿を消し、その詳細は1941年12月から販売店に配布されました。BSAは1939年に3速ハブギアの生産を中止していましたが、1945年にはクロムメッキではなく黒色仕上げに変更されたものの、生産を再開したようです。BSAは1943年にサンビームを買収し、既存のフレームと部品を使用し、不足している部品にはBSAの部品を使用してサンビームの自転車を製造しました。BSAが発行した最初のサンビームカタログは1949年に発行されました[ 55 ]。

戦後、BSAは自転車の品揃えを拡大しましたが、鉄鋼などの原材料の不足という問題に直面し、必要な原材料を購入するための政府許可を得るために、製造した製品の多くを輸出する必要がありました。同社は第二次世界大戦後、自転車の生産を新しいウェーバリー工場に移しました。BSAは革新を続け、1949年に4スターディレイラーギアを、関連する4速「ユニット」またはカセットハブとともに発表しました[ 56 ] [ 57 ] 。ディレイラーのデザインは1950年から変更され[ 58 ]、1953年まで確かに販売されていましたが、大成功ではありませんでした。BSAは1950年にニューハドソンを買収し[ 59 ]、サンビームと同様にニューハドソンブランドのマシンの製造と販売を開始しました。 BSAの軽量クラブサイクリスト向けマシンの最高級モデルは「ゴールドコラム」だったようですが、1952年のツアー・オブ・ブリテンでBSAプロサイクリングチームが成功を収めたことを受けて、BSA「ツアー・オブ・ブリテン」モデルに変更されたようです。「ツアー・オブ・ブリテン」モデルは、BSAの1953年の販売資料で大々的に宣伝されました。工場で製造された「ツアー・オブ・ブリテン」モデルは、プロチームが使用したものとは異なっていました。プロチーム向けに製造されたマシンはわずか8台で、どの部品もBSAの標準部品ではなかったようです。1953年、BSAは自転車・自動車・オートバイ事業をそれぞれ別の事業体に分割しました。

好景気は終わりを迎え、1954年の配給制終了に伴い自転車の需要は減少した。[ 60 ] BSAサイクル社のジェームズ・リーク社長は健康を害し、1956年に退職した。同年、BSA会長のバーナード・ドッカー卿[ 61 ]もBSA理事会から解任された。ジャック・サングスターは1951年に自身の会社トライアンフ・モーターサイクルズを買収しBSA理事会に加わり、会長に就任した。自転車製造事業のBSAサイクル社は1957年にラレー・インダストリーズに売却された。

オートバイ

BSAゴールドスターデイトナ

BSAモーターサイクルは、1953年にBSAの親会社であるBSAサイクル社によって製造されていましたが、その後、オートバイ事業はBSAモーターサイクル社に移管されました。オートバイ製造の意図が初めて報じられたのは、1906年7月にイギリスのオートバイ雑誌『ザ・モーターサイクル』でした。 [ 62 ]最初のBSA製オートバイである3+1 ⁄ 2 HP [ 63 ]は1910年に製造され、同年11月21日にロンドンで開催された第1回オリンピアショーで展示されました。BSA会長のハレウェル・ロジャース卿は、1910年にバーミンガムで開催された年次株主総会で株主に対し、「来シーズンに向けてモーターバイクを市場に投入することを決定しました。これらのマシンは11月21日のサイクル＆モーターショーに展示され、その後納入を開始する予定です」と発表しました。 [ 5 ]これらのマシンは1911年のシーズンに販売され、生産分はすべて完売しました。BSAは1905年に市販のエンジンを入手し、自社の自転車フレームに取り付けた際に、克服すべき問題を直接発見していました。BSAサイクルズ社は、1919年にチャールズ・ハイド社長の指揮の下、自転車とオートバイの両方を製造する子会社として設立されました。 [ 5 ]

民間銃器

商標

オートバイブランドの権利はノートン・ヴィリアーズ・トライアンフに移管され、同社の清算時にBSAカンパニーが買収しました。銃器ブランドの権利は、ガモ社が新たに設立した子会社BSAガンズ（UK）リミテッドに譲渡されました。

バーミンガム小火器会社（BSA）は、イギリスの犯罪ドラマシリーズ「ピーキー・ブラインダーズ」の最初のシーズンで重要な役割を果たし、その後のシーズンでも兵器生産の中心地として、また多くの登場人物の日常の職場として機能しています。[ 67 ]

人気の第二次世界大戦のグランドストラテジー ゲーム Hearts of Iron 4 では、歩兵装備を生産するときに、軍事会社としてバーミンガム小火器会社 (BSA) を選択できます。

参照

注記

  1. ^ a b後にBSAのツールグループとして知られる。
  2. ^筆頭株主であり会長兼取締役であったハミルトン・バーンズリー氏から。1930年のクリスマス、彼の死の直前に交渉が行われた。ランチェスター・モーター・カンパニーはスパークブルックに隣接する工場敷地を所有していた。全株式の買収は1931年1月に2万6000ポンドで完了した。
  3. ^よりシンプルなトリガー機構を備えたキラーイの設計は、ダヌヴィア43Mサブマシンガンとして採用された。

参考文献

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