南アフリカクラス15E 4-8-2
1935年の蒸気機関車の設計

南アフリカクラス15E 4-8-2
ヘンシェル製 No. 2878、マガリスバーグ、1992 年 7 月 26 日
種類と起源
♠ ロバート・スティーブンソンとホーソーンズのエンジン
♥ヘンシェルとベルリーナのエンジン
パワータイプスチーム
デザイナー南アフリカ鉄道
（AGワトソン）
ビルダーロバート・スティーブンソン＆ホーソンズ・ヘンシェル
と息子
ベルリナー・マシーネンバウ
シリアルナンバーRSH 4090～4109
ヘンシェル 23000～23010, 23111～23115
ベルリナー 10585～10592
モデル15Eクラス
ビルド日1935–1936
総生産量44
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-2（マウンテン）
 •  UIC2'D1'h2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径30インチ（762 mm）
結合径60インチ（1,524 mm）
後続径34インチ（864 mm）
テンダーホイール34インチ（864 mm）
ホイールベース65フィート6インチ+1 ⁄ 4 インチ（19,971 mm）
 • エンジン35フィート8インチ（10,871 mm）
 • リーディング6フィート10インチ（2,083 mm）
 • 結合15フィート9インチ（4,801 mm）
 • 入札20フィート5インチ（6,223 mm）
 • テンダー台車6フィート2インチ（1,880 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ73フィート6インチ（22,403 mm）
身長12フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（3,950 mm）
フレームタイプバー
車軸荷重♠ 18 LT 12 cwt (18,900 kg)
♥ 18 LT 14 cwt (19,000 kg)
 • リーディング♠ 18 LT 6 cwt (18,590 kg)
♥ 19 LT 5 cwt (19,560 kg)
 • 1番目にカップリングされた♠ 18 LT 3 cwt (18,440 kg)
♥ 17 LT 14 cwt (17,980 kg)
 • 2番目の結合♠ 18 LT 12 cwt (18,900 kg)
♥ 18 LT 14 cwt (19,000 kg)
 • 3番目に結合した♠ 18 LT 10 cwt (18,800 kg)
♥ 18 LT 1 cwt (18,340 kg)
 • 4番目に結合した♠ 18 LT 3 cwt (18,440 kg)
♥ 17 LT 14 cwt (17,980 kg)
 • 後続♠ 17 LT 6 cwt (17,580 kg)
♥ 16 LT 17 cwt (17,120 kg)
 • テンダー台車台車1: 33 LT 18 cwt (34,440 kg)
台車2: 35 LT 10 cwt (36,070 kg)
 • テンダー車軸17 LT 15 cwt (18,030 kg)
接着剤重量♠ 73 LT 8 cwt (74,580 kg)
♥ 72 LT 3 cwt (73,310 kg)
機関車の重量♠ 109 LT (110,700 kg)
♥ 108 LT 5 cwt (110,000 kg)
柔らかい重量69 LT 8 cwt (70,510 kg)
総重量♠ 178 LT 8 cwt (181,300 kg)
♥ 177 LT 13 cwt (180,500 kg)
入札タイプJT（2軸台車）
JT、JV可
燃料の種類石炭
燃料容量14 LT (14.2 t)
ウォーターキャップ。6,000インペリアルガロン（27,300リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア63平方フィート（5.9 m 2）
ボイラー：
​
 • モデルワトソン標準規格第3B号
 • タイプドームレス
 • ピッチ9フィート2インチ+1 ⁄ 2 インチ（2,807 mm）
 • 直径6フィート2インチ+1 ⁄ 4 インチ（1,886 mm）
 • チューブプレート22フィート6インチ（6,858 mm）
 • 小さなチューブ136: 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）
 • 大きなチューブ36: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力210 psi (1,448 kPa)
安全弁ロスポップ
加熱面:​
 • ファイアボックス206平方フィート（19.1平方メートル）
 • チューブ3,168平方フィート（294.3平方メートル）
 • アーチチューブ26平方フィート（2.4 m 2）
 • 総表面積3,400平方フィート（320平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア676平方フィート（62.8 m 2）
シリンダー二
シリンダーサイズボア24インチ（610 mm）、
ストローク28インチ（711 mm）
バルブギアロータリーカム
バルブタイプポペット
カプラーAARナックル
パフォーマンス数値
牽引力42,340 lbf (188.3 kN) @ 75%
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
ローデシア鉄道
CF de Mocambique
クラス15Eクラス
クラスの人数44
数字2858-2901
ニックネームボンゴル
配達済み1935–1937
最初の実行1935
撤回1973

1935 年製南アフリカ鉄道クラス 15E 4-8-2は蒸気機関車でした。

1935年から1937年にかけて、南アフリカ鉄道は4-8-2山岳型車輪配置の15E型蒸気機関車を44両運用した。[1] [2] [3]

メーカー

15E型4-8-2山岳型混載蒸気機関車は、15C型および15CA型の改良型である。1929年から1936年まで南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）を務めたAGワトソンによって設計され、彼が開発した多くの改良点が取り入れられた。その中には、大幅に大型化された標準化されたボイラー、大きく幅広の火格子、ワトソン運転室などがある。[1] [2]

これらは3つのメーカーによって製造された。1935年、イギリスの機関車製造会社ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソンズ（RSH）は、2858から2877までの番号が付けられた20両の機関車を納入した。ドイツのカッセルにあるヘンシェル・アンド・サンは、1936年に2回に分けて16両の機関車を製造・納入した。番号は2878から2893までである。同じく1936年、ドイツの機関車製造会社ベルリナー・マシーネンバウは、2894から2901までの番号が付けられた8両の機関車を製造し、1937年に納入した。イギリス製の機関車は、ドイツ製のものより15ロングハンドレッドウェイト（762kg）重かった。[1] [2] [3] [4]

特徴

クラス15Dの分類は国鉄では一度も使用されなかったが、これはおそらくこの機関車のクラス文字を同年に納入されたクラス16Eのものと一致させるためであったと思われる。[5] [6]

AGワトソン

1935年に就航した15E型、16E型、19C型はすべてロータリーカムポペット弁装置を搭載しており、これらの機関車が自由航行を実現したことから、ワトソンは将来の設計にもこのタイプの弁装置を採用することを決定した。15E型の弁装置部品の大部分は、16E型の類似部品と互換性があった。ポペット弁装置を採用した他の機関車と同様に、15E型は高速であったが、当初は弁装置を逆回転させる際に若干のトラブルが発生した。この問題は逆転カムの改良によって解決され、このカムと新しい順回転カムはケープタウンのソルトリバー工場で製造された。[1] [2]

ボンゴルという愛称で呼ばれたクラス15Eは、ワトソン規格3Bボイラーとワトソンキャブを搭載して納入されました。1930年代、ワトソンは標準化政策の一環として、標準的なボイラータイプと傾斜前面のキャブを設計しました。ワトソン時代以降に導入されたクラス15Eなどの新型機関車は、このようなボイラーとキャブを搭載して製造されました。ボイラーピッチは9フィート2インチでした。+ レール上端から1⁄2インチ（2,807ミリメートル）上。[ 2 ] [3] [5] [6]

当初、機関車には2つの大型の傾斜型ロスポップ安全弁が装備されていました。これらはボイラー上部の火室直前に設置され、約80度の角度で向きを変えていました。これらの傾斜型安全弁が駅の屋根の下で吹き飛ぶと、通行人にぬるぬるした煤が降り注ぐことがよくありました。戦後、これらの安全弁はボイラーの最高点に設置され、真上に吹き上がる小型のロスポップ安全弁に置き換えられました。[7] [8] [9]

トンネル区間で運行された機関車の中には、煙突の周りに煙をそらすカウルを装備したものもあった。[1]

24インチ（610ミリメートル）のボアと28インチ（711ミリメートル）のストロークのシリンダーは、クラス16Eのものと互換性がありました。4+この互換性を実現するために、煙室とサドルの間には厚さ1⁄2インチ（ 114ミリメートル）の鋳鉄製ライナーが取り付けられていた。シリンダーには鋳鉄製ライナーが取り付けられ、蒸気弁と排気弁のシートは交換可能だった。連結棒と連結桿には青銅製のフローティングブッシュが取り付けられ、クランクピンはすべて中空にされていた。潤滑には軟質グリースが使用され、連結された車輪の車軸箱には硬質グリースが潤滑された。 [2]

機関車と炭水車の間の緩衝装置は、鋼製鋳物に内蔵された積層スプリングで構成され、炭水車前部の緩衝梁に取り付けられていた。炭水車はJT型で、1935年に15E山岳型および16E太平洋型と共に初めて導入された。炭水車は石炭積載量が14ロングトン（14.2トン）、水積載量が6,000英ガロン（27,300リットル）、軸重が17ロングトン15ハンドレッドウェイト（18,030キログラム）であった。[1] [2]

サービス

南アフリカ鉄道

クラス15Eはケープタウンとボーフォート・ウェスト間の本線で運用されました。その後、クラス15Fとクラス23が運用を開始すると、クラス15E機関車はさらに北へ移設され、ボーフォート・ウェストとデ・アール間で運用されました。1954年から1955年にかけて、クラス25コンデンサーとクラス25NCが登場すると、これらの機関車はケープタウン本線から移動され、ボンゴル44両全てがブルームフォンテーンへ移設されました。[3] [10]

1960年代には、オレンジ自由国のベツレヘムへ移り、そこからハリスミス、ブルームフォンテーン、クルーンスタッドへと運行されました。1973年には、2878号車のみ定期運行から撤退しましたが、2878号車は観光列車用に運行状態を維持しました。[3]

その他の事業者

15E型機関車のうち11両は、最終的に近隣諸国や産業用途に売却されました。そのうち6両は1970年にローデシア鉄道（RR）に売却され、15Eの区分は維持されましたが、SAR番号の最初の桁を削除して再番号付けされました。ローデシアではブラワヨにのみ配備され、事実上グウェロ発着の列車でのみ使用されました。しかし、ローデシア鉄道の機関車は長くは続かず、1973年に廃車となりました。[11]

1972年に3台の機関車がモザンビーク鉄道（CFM）に売却され、それぞれ721、722、723に再番号付けされた。[11]

2台の機関車がダンズ・ロコモティブ・ワークスに売却され、ナタール州ダンハウザーのダーバン・ナビゲーション炭鉱（ダーナコル）で使用された。[11]

この表はクラス15Eのエンジン番号、製造者、製造年、工場番号、SAR後の所有者を示しています。[11]

保存

番号 作品 nmr THF / プライベート 借地人 / 所有者 現在の場所 南アフリカ以外 ?
2878 HENSC 23000 THF ブルームフォンテーン機関車庫

図

メインの写真は、1992 年 7 月 26 日にトランスバールのマガリスバーグで保存された、エレファント イヤー型煙偏向器を備えたヘンシェル社製の 2878 号機です。次の写真は、年月を経るにつれて外観に生じたいくつかの変化を示しています。

  • ヘンシェル社製 No. 2879、煙偏向カウル付き、1940年頃
    ヘンシェル社製 No. 2879、煙偏向カウル付き、1940年頃
  • ベルリン製2897号機、ケープタウンのパーデネイランドにて、1940年頃
    ベルリン製2897号機、ケープタウンのパーデネイランドにて、1940年頃
  • ヘンシェル製 No. 2878、ケープタウン、パールデネイランド、c. 1940年
    ヘンシェル製 No. 2878、ケープタウン、パールデネイランド、c. 1940年
  • ヘンシェル製 No. 2878、ブレイテン、1981 年 4 月 26 日
    ヘンシェル製 No. 2878、ブレイテン、1981 年 4 月 26 日

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 15E 4-8-2に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdef Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  72– 73. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  2. ^ abcdefg エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1946).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1946年10月. pp. 803-804.
  3. ^ abcde パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  10– 11, 62– 63. ISBN 0869772112。
  4. ^ Henschel-Lieferliste (ヘンシェル＆サンの作品リスト)、Dietmar Stresow 編纂
  5. ^ ab 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。pp. VIII、45。
  6. ^ ab 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。ページ VIII、6a ～ 7a、20、45。
  7. ^ Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグを拠点とする、パート2。ヨハネスブルグのホーム信号機間のパート2。キャプション19。Wayback Machineで2020年11月9日にアーカイブ（2017年3月21日にアクセス）
  8. ^ ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム7、西トランスバール、ヨハネスブルグ拠点、第10部。南東方面、フォルクスラストまで（第3部）Les Pivnic著。キャプション15。（2017年4月11日アクセス）
  9. ^ ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム7、西トランスバール、ヨハネスブルグ拠点、パート12。南東方面、フォルクスラストまで（パート5）レス・ピヴニック著。キャプション32と33。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年4月25日アクセス）
  10. ^ Soul of A Railway、System 5、Part 1: Bloomfontein。キャプション1。（2017年3月1日アクセス）
  11. ^ abcd Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関車の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 89. ISBN 0715386387。
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