南アフリカクラス6H 4-6-0
1901年の蒸気機関車の設計

CGR 6th Class 4-6-0 1901 ニールソン・リード
南アフリカ Class 6H 4-6-0
CGR 6th Class 607、その後547、SAR Class 6H 629、ミッドランディア機関車（ヌーポート）
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーケープ政府鉄道
（HMビーティ）
ビルダーニールソン・リード・アンド・カンパニー
シリアルナンバー5871–5891
モデルCGR 6年生
ビルド日1901
総生産量21
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0（テンウィーラー）
 •  UIC2'Cn2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径54インチ（1,372 mm）
テンダーホイール33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時
34インチ（864 mm）退役時
ホイールベース45フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ（13,932 mm）
 • 車軸間隔
（非対称）		1-2: 4フィート9インチ (1,448 mm)
2-3: 6フィート7インチ (2,007 mm)
 • エンジン20フィート8インチ（6,299 mm）
 • リーディング5フィート6インチ（1,676 mm）
 • 結合11フィート4インチ（3,454 mm）
 • 入札14フィート7インチ（4,445 mm）
 • テンダー台車4フィート7インチ（1,397 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ52フィート11インチ+3 ⁄ 4 インチ（16,148 mm）
身長12フィート10インチ（3,912 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重12 LT 11 cwt (12,750 kg) ​
 • リーディング11 LT 14 cwt (11,890 kg)
 • 結合12 LT 11 cwt (12,750 kg)
 • テンダー台車台車1: 16 LT 15 cwt (17,020 kg)
台車2: 17 LT 8 cwt (17,680 kg)
 • テンダー車軸8 LT 14 cwt (8,840 kg)
接着剤重量37 LT 13 cwt (38,250 kg)
機関車の重量49 LT 7 cwt (50,140 kg)
柔らかい重量34 LT 3 cwt (34,700 kg)
総重量83 LT 10 cwt (84,840 kg)
入札タイプXD （2軸ボギー）
XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1 、XM2 、XM3、XM4、XP1、XSが許可されます
燃料の種類石炭
燃料容量5 LT 10 cwt (5.6 t)
ウォーターキャップ。2,730インペリアルガロン（12,400リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア18平方フィート（1.7 m 2）
ボイラー：
​
 • ピッチ6フィート10インチ（2,083 mm）
 • 直径4フィート6インチ（1,372 mm）
 • チューブプレート11フィート2+1 ⁄ 8 インチ（3,407 mm）
 • 小さなチューブ185: 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm）
ボイラー圧力180 psi (1,241 kPa)
170 psi (1,172 kPa) 調整済み
安全弁ラムズボトム
加熱面:​
 • ファイアボックス115平方フィート（10.7 m 2）
 • チューブ1,015平方フィート（94.3 m 2）
 • 総表面積1,130平方フィート（105平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ17インチ（432 mm）のボア、
26インチ（660 mm）のストローク
バルブギアスティーブンソン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力18,780 lbf (83.5 kN) @ 75%
17,740 lbf (78.9 kN) 調整済み
キャリア
オペレーターケープ政府鉄道
南アフリカ鉄道
クラスCGR 6級、SAR 6H級
クラスの人数21
数字CGR 278–286、601–612 (541–552)
SAR 614–634
配達済み1901
最初の実行1901

1901 年南アフリカ鉄道クラス 6H 4-6-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1901年、ケープ政府鉄道は、プレートフレームを採用した旧式の6級設計に基づき製造された、車軸配置4-6-0の6級 蒸気機関車21両を運行開始した。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際に、 6H級に改番された。[1] [2] [3]

メーカー

オリジナルのケープ6級機関車は、ケープ政府鉄道（CGR）のソルトリバー工場で、 7級機関車と同時に設計された。[1]

HMビーティ

1901年にCGRで6級機関車の新しいバージョン3台が運行を開始した。2台はアメリカ製、1台はイギリス製だった。イギリス版はニールソン・リード社が製造し、21台の機関車を納入した。これらの機関車では、CGRの主任機関車監督H・M・ビーティーは旧式のプレートフレーム設計を踏襲しつつも、大型のキャブを取り付けた。また、これらの機関車には、6G級を除くこれまでの6級機関車すべてに使用されていた直径17インチ (432 mm) のシリンダーが搭載されていた。初期の6級機関車とのもう一つの類似点は、連結された車輪の上にフェアリングまたはスプラッシャーが付いた下部ランニングボードだった。[1] [4] [5]

納入後、9両は278から286の番号が付与され、CGRの西部系統に配属された。残りの12両はミッドランド系統向けに601から612の番号が付与されたが、後に541から552に再番号された。[1]

ドラモンド管

これらの機関車のうち1両、ウェスタン・システムの286号機は実験的な機関車で、火室内にドラモンド水管を備え、非常に大きなパネル付き運転室を備えていた。ドラモンド水管は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のT9クラスやL11クラスに見られるように、火室内に横水管を設置することで、水の加熱面積を増やす試みであったが、ボイラーの複雑さが増すという欠点があった。CGR 286号機では、製造直後、ドラモンド水管の存在を示す外観上の証拠として、運転室のすぐ前方の火室側面に長方形のカバーが取り付けられていた。[1]

運用開始後、これらの管はボイラーの蒸気出力にほとんど影響を与えないことが判明しました。しかし、管は漏れやすく、メンテナンスが困難でした。そのため、間もなく管は撤去されました。同時に、運転室は他の20両の機関車と同じ標準タイプに変更されました。[1]

クラス6のサブクラス

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[2] [6]

これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道（SAR）に統合され、614から634の範囲に再番号付けされ、6Hクラスと指定された。[2] [4] [5] [7]

CGRの残りの6級機関車は、中央南アフリカ鉄道（CSAR）の6-L1から6-L3級の機関車と共に、帝国軍鉄道（IMR）を経てオラニエ・フリーステート政府機関車（OVGS）から継承され、SARによってさらに13のサブクラスに分類された。4-6-0の機関車はSARの6級、6Aから6G、6Jから6Lとなり、2-6-2の機関車は6Y級、2-6-4の機関車は6Z級となった。[2] [4] [5] [7]

サービス

クラス6の機関車ファミリーは、主に旅客用機関車として導入されましたが、より大型で強力な機関車に取って代わられると、文字通り万能車となりました。ナタール州を除く国内全域で運行され、あらゆる交通機関で使用されました。[1]

1928年にケープタウンのサイモンズタウン線が電化されると、この路線で通勤客を牽引していた6H型機関車はテーブルベイ港のドック入換機関車となりました。この運用は1952年から徐々に新型のS2型0-8-0入換機関車に置き換えられるまで続きました。[8]

番号の再設定

この表はクラス6Hの作品番号と再番号付けを示しています。[1] [2] [7]

記念

クラス6H機関車を描いた25セント切手は、南アフリカ郵便局が1983年4月27日に発行した記念切手4枚セットのうちの1枚で、当時急速に退役しつつあった南アフリカの蒸気機関車を記念するものでした。この切手のデザインと挿絵は、著名な切手デザイナー兼アーティストであるハイン・ボタによるものです。[9]

描かれている機関車は、元CGR（ミッドランドシステム）6級機関車605号で、CGR 545号、後にSAR 6H級627号に改番され、1971年に運用を終了し、1972年にマフィケング博物館に台座が設置されました。発行日には、デ・アールの記念として、従来のSAR機関車ナンバープレートの輪郭が使用されました。[9] [10]

図

メインの写真と次の写真は、キャブ、ヘッドライト、カウキャッチャーのデザインが異なる、クラス 6H の運用期間中の外観の違いを示しています。

  • CGRウェスタンシステム286号機、ドラモンド管と大型キャブを装備した完成状態
    CGRウェスタンシステム286号機、ドラモンド管と大型キャブを装備した完成状態
  • 元CGRミッドランドシステム6等車609号機、CGR 549号機に改番され、後にSAR 6H 631号機、大型ヘッドライトを装備
    元CGRミッドランドシステム6等車609号機、CGR 549号機に改番され、後にSAR 6H 631号機、大型ヘッドライトを装備
  • SARクラス6H No. 631、元CGRミッドランドシステム6thクラスNo. 609、後にCGR No. 549に改番、小型の丸型パラフィンヘッドライトとカウキャッチャーなし
    SARクラス6H No. 631、元CGRミッドランドシステム6thクラスNo. 609、後にCGR No. 549に改番、小型の丸型パラフィンヘッドライトとカウキャッチャーなし

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカの 6H 4-6-0 クラスに関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefgh Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  48– 49, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ abcde SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、8、12、14、32～33ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  3. ^ パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  41– 43. ISBN 0869772112。
  4. ^ abc 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
  5. ^ abc 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 6-7、41、43ページ。
  6. ^ 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
  7. ^ abc Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. p. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  8. ^ Soul of A Railway、System 1、Part 16: Table Bay Harbour © Les Pivnic。キャプション109、117、119。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年6月30日アクセス）
  9. ^ ab 切手収集速報 176、切手収集サービスとINTERSAPA発行、1983年
  10. ^ 南アフリカの古い蒸気機関車 – マフィケング博物館：SARクラス6H蒸気機関車（2016年11月17日にアクセス）
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