シドリー・ディージー
| 業界 | エンジニアリング |
|---|---|
| 設立 | 1912 |
| 廃止 | 1919 |
| 運命 | アームストロング・シドレーと合併 |
主要人物 | ジョン・シドリー、初代ケニルワース男爵 |
シドレー・ディージー・モーター・カー・カンパニー・リミテッドは、 20世紀初頭にコベントリーに拠点を置いたイギリスの自動車、航空エンジン、航空機メーカーです。同社は、合併と買収によって、後のアームストロング・シドレー・モーター社とアームストロング・ホイットワース・エアクラフト社の設立に中心的な役割を果たしました。
歴史
ディージー自動車製造会社（Deasy Motor Car Manufacturing Company Limited）は、ヘンリー・ヒュー・ピーター・ディージーによって、以前はアイデン自動車を製造していた工場に設立されました。ディージーは主任技師との意見の相違から1908年に同社を去りました。[ 1 ] 1910年にJDシドレーが取締役に就任し、1909年にウォルズレーの経営からディジーに移りました。[ 2 ]株主は彼の成功に非常に満足し、1912年11月7日に会社名をシドレー・ディージー自動車会社（The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited）に変更することに全会一致で同意しました。[ 3 ] [ 4 ]シドレーの名前は1912年に製品のラジエーターに追加されました。[ 5 ]
シドレー・ディージーは、ローバーのシャーシとダイムラーおよびアスターのエンジンを採用し、急速に成長しました。また、1912年にはBSAの13.9馬力モデルに別のラジエーターとボンネットを搭載した「ストーンリー」という別ブランドも設立しました。しかし1920年代には、全く別の車が「ストーンリー」の名で製造・販売されました。軽快な走りと評され、1/4楕円形のスプリングが独特の跳ねるような動きを生み出していました。卸売協同組合は、この車をバンとみなしていました。[ 6 ]
第一次世界大戦
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第一次世界大戦中、シドレー・ディージー社は5,000人の従業員を抱えるまでに成長し、救急車や航空機エンジンを製造していた。エンジンには水冷直列6気筒のプーマやタイガーなどがあった。後者は水冷V-12で、基本的には共通のクランクシャフトにプーマ2基を組み合わせたものだった。[ 7 ]同社は、1916年から王立航空機工場のRE8航空機を製造した6社のうちの1つだった。 1917年に王立航空機工場から3人のスタッフがシドレー・ディージー社に加わり、固定翼航空機の設計を始めた。[ 8 ]彼らは、エンジン設計者のSDヘロン、主任技術者となったFMグリーン、主任航空機設計者となったジョン・ロイドであった。この最後の2人はシドレー・ディージー社とその後継者に長年在籍した。 1917年から1918年にかけて、ロイドの率いるチームは3機の航空機を設計し、そのうちの1機、シスキン は有名になった。
アームストロング・シドレー
戦後、メーカーを取り巻く状況は厳しく、1919年にシドレー社はサー・WG・アームストロング・ウィットワース社自動車部門との合併を提案した[ 9 ] 。アームストロング・ウィットワースはシドレー・ディージー社のエンジン鋳物の供給業者であり、また航空機も自社で製造していた。航空機の設計は主にフレデリック・コールホーベン氏（1917年に同社を退社）、その後F・M・マーフィー氏が担当した。1919年までに同社は航空機製造からの撤退を決定し、関連スタッフを解雇した。アームストロング・ウィットワースはシドレー・ディージー社自動車部門の経営権を取得し、社名をアームストロング・シドレー社に変更した[ 10 ]。
アームストロング・シドレーは、その生涯を通じて星型航空機エンジンを製造し、戦後はターボジェットエンジンも生産しました。1920年4月かその少し後に、同社は子会社であるサー・WG・アームストロング・ホイットワース・エアクラフト社を設立しました。この会社は、シスキン戦闘機をはじめ、アームストロング・ホイットワースが後世に残した全ての設計を大量に 生産しました。
1927年3月、ジョン・シドレーはアームストロング・ホイットワースから親会社であるアームストロング・ホイットワース開発会社とその子会社を買収し、社名をアームストロング・シドレー開発会社と改名した。航空機子会社のサー・WG・アームストロング・ホイットワース航空機会社の名前は変更されなかった。ジョン・シドレーは、1919年以来、彼の会社は毎年、他のどのヨーロッパのメーカーよりも多くの6気筒自動車エンジンを生産していると報告した。[ 11 ]シドレー・ディージー設計チームの2人の主要メンバーは、改名後の会社に長年留まった。ジョン・ロイドは1948年まで主任設計者を務め、1959年に技術ディレクターとして引退した。FM・グリーンは1933年に引退した。
製品
車
- 12～16馬力 4気筒ポペットバルブ 75x110 = 1944 cc £385
- 14-20 hp 4気筒ポペットバルブ 80x130 = 2614 cc £375
- 16～20馬力 6気筒 スリーブバルブ 90x130 = 4962 cc £445（サイレントナイトエンジンは1911年後半に導入されました）
- 18-24 hp 6気筒スリーブバルブ 90x130 = 4962 cc £685
- 1912年製 ストーンリー13.9馬力 4気筒 スリーブバルブ 75x114 = 2015 cc
自動車エンジン
航空エンジン
航空機
参照
参考文献
- ^タッパー p. 11
- ^タッパー（1973）、12ページ。
- ^ディージー・モーター・カー・マニュファクチャリング・カンパニー（リミテッド）.ザ・タイムズ、1912年11月8日（金）; p. 21; 40051号.
- ^ Deasy Motor Car Manufacturing Coの議事録245ページと243ページ。原本はPA1060/1/1の参照番号でコベントリーアーカイブに保管されている。
- ^ビル・スミス、アームストロング・シドレー・モーターズ・ドーチェスター、Veloce、2006年、p.55、 ISBN 978-1-904788-36-2
- ^ビル・スミス『アームストロング・シドレー・モーターズ：車、会社、そして人々』 Veloce 2005; ISBN 978-1-904788-36-2
- ^タッパー p. 114
- ^タッパー p. 15
- ^タッパー（1973）、17～18頁。
- ^ディスプレイ広告。WGアームストロング・ウィットワース社。タイムズ紙、1919年5月24日土曜日、9ページ、第42108号。
- ^アームストロング・ウィットワース開発会社の臨時株主総会。タイムズ紙、1927年3月15日（火）24ページ。第44530号。
- ^オリンピアのスタンド99、ザ・ディージー・モーター・カー・マニュファクチャリング社のディスプレイ広告。タイムズ紙、 1910年11月4日金曜日、7ページ、第39421号
- ^ディスプレイ広告、The Deasy Motor Car Mfg. Co., Ltd.、タイムズ、1911年3月21日火曜日、6ページ、第39538号
参考文献
- タッパー、オリバー（1973年）『アームストロング・ウィットワース航空機 1913年以来』パトナム出版ISBN 978-0-370-10004-3。
- クック、レイ（1988年）『アームストロング・シドレー：パークサイド物語 1896-1939』ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト. ISBN 9780951171035。
