北東部地域開発省

北東部地域開発省
インド政府の機関
北東部地域開発省
代理店概要
形成された2001年9月
管轄インド政府
本部Vigyan Bhavan Annexe、Maulana Azad Road、ニューデリー-110 011。
年間予算5,892億ルピー（7億米ドル）（2023～2024年度予算見積もり）
担当大臣
Webサイトmdoner .gov .in

北東部地域開発省は、2001年9月に設立されたインド政府の省庁であり、インド北東部の8つの州（アルナーチャル・プラデーシュ州、アッサム州、マニプール州、メガーラヤ州、ミゾラム州、ナガランド州、トリプラ州、シッキム州）の社会経済開発に関する事項を扱う中央政府の中核機関として機能している。[ 1 ]インフラのボトルネックの除去、最低限の基本サービスの提供、民間投資環境の創出、北東部地域の永続的な平和と安全に対する障害の除去など、経済開発において中央省庁と北東部地域の州政府の間の調整役として機能している。

現在の北東部地域の開発大臣はジョティラディティヤ・シンディアである。[ 2 ]

機能と責任

北東部地域開発局（DoNER）は2001年に設立され、2004年5月に本格的な省庁としての地位を与えられました。同省は主に北東部地域の経済発展のためのインフラの構築に取り組んでいます。

DoNERの主な活動・機能。

  • 非失効性中央資源プール（NLCPR）[ 3 ] 中央省庁および北東諸州の州政府との調整。
  • 能力開発
  • アドボカシーと広報
  • 国際協力
  • 部門の企業

組織

省庁には以下の組織が設けられています。[ 4 ]

閣僚

ポートレート 大臣（生没年）選挙区任期 政党 省 首相
から に 期間
アルン・ショーリー(1941 年生まれ)ラージャ・サバ州ウッタル・プラデーシュ州国会議員2001年9月1日 2003年1月29日 1年150日 インド人民党ヴァージペーイー3世アタル・ビハリ・ヴァジパイ
CPタクール（1931年生まれ）パトナ選出国会議員2003年1月29日 2004年5月22日 1年114日
パティ・リップル・キンディア(1928–2015)シロン議員2004年5月23日 2006年10月24日 2年154日 インド国民会議マンモハン1世マンモハン・シン
マニ・シャンカール・アイヤル(1941 年生まれ)マイラドゥトゥライ議員2006年10月24日 2009年5月22日 2年210日
ビジョイ・クリシュナ・ハンディク(1934–2015)ジョルハート議員2009年5月28日 2011年7月12日 2年45日 マンモハン2世
パバン・シン・ガトーワール（1950年生まれ）ディブルガル選出国会議員（国務大臣、内閣） 2011年7月12日 2014年5月26日 2年318日
V. K. シン将軍（退役）PVSM AVSM YSM ADC（1950年生まれ）ガジアバード選出国会議員（国務大臣、I/C） 2014年5月27日 2014年11月9日 167日 インド人民党モディ1世ナレンドラ・モディ
ジテンドラ・シン（1956年生まれ）ウダムプール選出国会議員（国務大臣、内閣） 2014年11月9日 2019年5月30日 6年240日
2019年5月31日 2021年7月7日 モディ2世
G. キシャン・レディ（1964年生まれ）セカンデラバード選出議員2021年7月7日 2024年6月9日 2年338日
ジョティラディティヤ シンディア(1971 年生まれ)グナ州国会議員2024年6月10日 現職 1年229日 モディ3世

国務大臣

ポートレート 大臣（生没年）選挙区任期 政党 省 首相
から に 期間
タパン・シクダル(1944–2014)ダムダム議員2003年1月29日 2004年5月22日 1年114日 インド人民党ヴァージペーイー3世アタル・ビハリ・ヴァジパイ
BL ヴェルマ（1961年生まれ）ウッタル・プラデーシュ州選出のラージヤ・サバー議員2021年7月7日 2024年6月9日 2年338日 インド人民党モディ2世ナレンドラ・モディ
スカンタ・マジュムダル(1979 年生まれ)バルルガット議員2024年6月10日 現職 1年229日 モディ3世

インド北東部の接続プロジェクト

南アジアおよび東アジア諸国との商取引は、インドの対外貿易のほぼ45％を占めています。[ 5 ] [ 6 ]ミャンマーとASEAN諸国は、インドのルック・イースト政策の一部です。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]インドは、 ASEAN +6、アジア協力対話、アジア太平洋経済協力、アジア決済同盟、アジア開発銀行、バングラデシュ、ブータン、インド、ネパール・イニシアティブ、BIMSTEC、東アジアサミット、メコン・ガンジス協力、南アジア地域協力連合（SAARC）、南アジア地域経済協力、国連アジア太平洋経済社会委員会、アジアハイウェイネットワーク、トランスアジア鉄道ネットワークに参加しています。[ 10 ] [ 11 ]

対象となる主要な取り組みは、インドとバングラデシュ間の輸送、バングラデシュとインドの国境、インドとミャンマーの障壁、ブータンとインドの国境、マクマホンラインなどです。

橋

道路

国際道路

北東部はネパール、ブータン、中国、バングラデシュ、ミャンマーと5,000kmの国境を接しているが、インドの他の地域とは20kmの狭い鶏の首のようなシリグリ回廊によって隔絶され、つながっている。[ 12 ]

戦略国道（NH）

北東部の道路総延長3,76,819 kmのうち13,500 kmが北東部であった（2012年3月）。[ 12 ]

その他の道路

  • ノース・イースタン・カウンシルの州間プロジェクトと道路：[ 29 ]
    • 47本の新たな州間道路が1,666kmにわたって建設され、費用は500億ルピー（ 2023年には700億ルピー、または8億3,000万米ドルに相当）で、このうち4本は2017年3月までの計画で実施された。[ 12 ]
    • 2014年から2017年12月: [ 15 ] [ 16 ]
      • 230億9000万ルピー（2023年には320億ルピーまたは3億8000万米ドルに相当
      • 年間予算が57億9,000万ルピー（2023年には81億ルピーまたは9,600万米ドルに相当96億9,000万ルピー（2023年には140億ルピーまたは1億6,000万米ドルに相当
      • 河川生態系を研究するために設立されたブランプトラ研究センターを含むプロジェクトの数が56から138に増加。
  • 北東のPMGSY道路（国境の村の道路を含む） [ 30 ] 。国境から50km以内の村の場合は、最低250人の居住地に対する規制が緩和される。[ 12 ]

鉄道

空気

空港開発

北東部空港。[ 36 ]インド政府は北東部の12の非運用空港を運用空港にアップグレードした（2017年5月、2014年に8空港で工事開始）。[ 37 ] [ 38 ] LGBIAグワハティは地域間ハブとして運用され、アガルタラのマハラジャ・ビル・ビクラム空港、インパールのディブルガール空港とビル・ティケンドラジット国際空港は、滑走路とエプロンを延長し、ターミナルビルとメンテナンス格納庫を建設することにより、地域内ハブとして運用される。[ 38 ]建設中の新しいグリーンフィールド空港3つは、イタナガル・ホランギ空港、パクヨン空港（運用開始、シッキム州）、チエトゥ空港（ナガランド州）である。[ 38 ]

空港開発フェーズI（2016-17年度～2019-20年度）

インド空港公団（AAI）は、2018年から2020年の間に250億ルピー（ 2023年には350億ルピー、4億1000万米ドル、または3億7000万ユーロに相当）を支出し、以下の事業が2019-20年（2017年12月頃）までに完了する予定である。[ 39 ] [ 40 ]

空港開発フェーズII（2018年～継続中）

中央政府は、さらに多くのNR空港を開発するために、さらに800億ルピー（2023年には1100億ルピー、13億米ドル、または12億ユーロに相当）を投資する予定です。 [ 40 ]いくつかの高度な着陸地上ヘリポートは、陸軍と民間の二重空港にアップグレードされます。[ 40 ]これには次のものが含まれる可能性があります。[ 42 ] [ 37 ] [ 38 ]

フライト

インド北東部の空港のうち、 UDANで接続されたのは以下の空港です。

UDANフライト

UDANフェーズIのフライトは、シロン空港、ディマプール空港、ビル・ティケンドラジット国際空港、シルチャール空港、レンプイ・アイザウル空港、マハラジャ・ビル・ビクラム空港で開始されました。[ 40 ]

UDANフェーズII飛行開始日 –未定

その他のフライト

2014～2017年のNEC計画では、以下の飛行の開始に向けて取り組むことが提案されている。[ 12 ]

水路

国際北東水路

北東部の内陸国有水路

力

2017年12月現在、 2014年に承認された986億5000万ルピー（ 2023年には1400億ルピー、16億米ドル、14億ユーロに相当）の送電網プロジェクトが実施されており、そのうち2540kmの送電線は既に敷設されており、5676MWの水力発電プロジェクト16件が実施されており、さらに694MWのプロジェクトが既に実施されている。[ 15 ] [ 16 ]

観光

プロジェクトには、2016年に承認された世界最大の河川島マジュリ島の浸食防止のための20億7000万ルピー（ 2023年には29億ルピー、3400万米ドル、3000万ユーロに相当）の予算、マニプール州のスピリチュアルサーキット、シッキム州のツーリストサーキット、ナガランド州のトライバルサーキット、メガーラヤ州のウミアム湖の開発などが含まれる（2017年12月更新）。[ 15 ] [ 16 ]

ルックイースト・コネクティビティ

南アジアおよび東アジア諸国との商取引は、インドの対外貿易のほぼ45％を占めています。[ 5 ] [ 6 ]ミャンマーとASEAN諸国は、インドのルックイースト政策の一部です。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]インドは、 ASEAN +6、アジア協力対話、アジア決済同盟、アジア開発銀行、バングラデシュ、ブータン、インド、ネパールイニシアチブ、BIMSTEC、東アジアサミット、メコンガンジ協力、南アジア地域協力連合（SAARC）、南アジア地域経済協力、国連アジア太平洋経済社会委員会、アジアハイウェイネットワーク、トランスアジア鉄道ネットワークに参加しています。[ 10 ] [ 11 ]

港湾開発

インドの極地も参照

インド・ミャンマー・中国のスティルウェル・ロードの復活

インドのアッサム州と中国の雲南省をミャンマー経由で結ぶ第二次世界大戦時代のスティルウェル道路の再開についても議論が進められている。[ 11 ]

インド・ミャンマー・タイ三国間高速道路

インド・ミャンマー・タイ三国間高速道路（インド・ミャンマー・タイ三国間高速道路）は、東西経済回廊とも呼ばれ、[ 49 ]インドのルック・イースト政策に基づき建設中のインドからベトナムへの3,200km（2,000マイル）の高速道路で、インドのモレとミャンマーを経由してタイのメーソートを結ぶ。アジアハイウェイネットワークのAH1にあたる。この道路は、ASEAN・インド自由貿易地域だけでなく、東南アジアの他の地域との貿易と商業を促進することが期待されている。インドはまた、この高速道路をカンボジア、ラオス、ベトナムへ延伸することを提案している。[ 50 ]

インドとASEANは、このルートをラオス、カンボジア、ベトナムに延長する計画を立てている。この接続により、2025年までに年間700億米ドルのGDP増加と2,000万人の雇用増加が見込まれ、インドはこのプロジェクトに10億米ドルの信用枠を提供している（2017年12月頃）。[ 51 ]

インパール-モレ-マンダレー国道の改良

インパール・モレ・マンダレー高速道路は既に存在している。2017年5月、インド道路運輸省は、北東インド地域の道路と高速道路の改良に約75億ルピー（2023年には110億ルピー、1億2000万米ドル相当）を費やすと発表した。これは、同地域とミャンマー、バングラデシュとの連結性を高めるためである。これらのプロジェクトの中で、同省は、現在インドとミャンマー間の重要な貿易ルートとなっているマニプール州の108キロメートル（67マイル）のインパール・モレ高速道路の拡張を計画している。[ 52 ]これにより、マニプール州の州都インパールから三国間高速道路に直接アクセスできるようになる。[ 52 ]

ゾカウタール-マンダレー道路の強化

ミゾラム・カレミョ高速道路は、インドが計画している道路拡幅・補強プロジェクトです。2017年5月には、インド道路運輸省が、ミゾラム州の国境の町チャンパイ近郊のゾカウタル-リカウダル（別名「リフ」）とカレミョの三国間高速道路を結ぶ120km（75マイル）の高速道路の建設も計画しています。この高速道路は、ミゾラム州から三国間高速道路へ直接接続する第二のルートとなります。[ 52 ]

マゴシングブからヴィジャイナガル国境道路まで

インドのアルナーチャル・プラデーシュ州にあるマゴ・シンクブー・ヴィジャイナガル国境ハイウェイ（アルナーチャル・フロンティア・ハイウェイとも呼ばれる）[ 53 ]は、マクマホン線[ 54 ]（インドと中国の国境）に沿ってインド政府が40,000クローレ（2014年の価格で約65億米ドル[ 18 ]）の費用をかけて建設することを提案している、全長2,000キロメートル（1,200マイル）の道路です。[ 19 ]現在、この提案された道路の沿線には「ほとんど住居」がなく、「狭い区間の小さな道路」があるだけです。[ 54 ]インド国防省が2013年に実施した評価によると、2022年までに完成予定の国境沿いの503区間のうち、完成しているのはわずか17区間で、工事が進行中なのはわずか50区間だった。2014年10月、インド内務副大臣のキレン・リジジュ氏は、アルナーチャル・プラデーシュ州[ 19 ]で「私は、ブータン、アッサム、アルナーチャル・プラデーシュ州の三州が交わるアッサムのバイラブクンダからアルナーチャル・プラデーシュ州のイースト・シアン県のルクシンまで、アルナーチャル・プラデーシュ州の山麓地帯にある別の道路とともにこの道路を建設することを提案している。この道路は、州の山麓地帯に住む人々のための産業回廊となるだろう」と述べ、別の提案であるアルナーチャル・プラデーシュ州東西産業回廊高速道路[ 53 ]とともにこのプロジェクトを促進させようとしていた。[ 19 ]

2018年からのマニプール-マンダレーバスサービス

マニプール - マンダレー間のバスサービスは、自動車協定の締結を条件に保留されている。2017年9月、駐ミャンマーインド大使は、インドとミャンマーが自動車協定に署名した後、2018年からインパール-マンダレー間のインド・ミャンマー間バスサービスを開始すると発表した。[ 55 ]

インパール-カレー-マンダレー間のフライト

インパール・カレー・マンダレー間の航空便は提案されている。2017年9月、駐ミャンマーインド大使は、UDAN地域連結計画に基づき、マニプール州インパールからミャンマー・ザガイン管区カレー（カレーミョ）を経由してマンダレーまでを結ぶ航空便の運航開始を提案した。[ 55 ]この便は2012年にDoNERに提案され、2015年12月に試験運航が実施され、成功を収めた。[ 56 ]

ティンスキーア・ミッチーナ鉄道

ミャンマーの鉄道地図

ティンスキア・ミッチーナ鉄道は、インドのアッサム州ティンスキア・ドゥームドゥーマ駅とミャンマーのカチン州ミッチーナ駅を結ぶ、シン・ブウェ・ヤンとスンプラブン経由の新たな線路敷設による新たな鉄道接続計画である。インド鉄道は広軌（1,676mm、5フィート6インチ）を採用しており、ミャンマー、タイ、ベトナム、マレーシアは狭軌（1メートル）を採用している。2017年12月、インドはASEAN諸国との接続構築のために10億米ドルの信用枠を提供した。[ 57 ]

インパール・カライミョ鉄道

インパール・カレーミョ鉄道は、インドのマニプール州インパール駅とミャンマーのカレー駅を結ぶ新たな鉄道路線として提案されている。インド鉄道は広軌（1,676mm、5フィート6インチ）を採用しており、ミャンマー、タイ、ベトナム、マレーシアは狭軌（1メートル）を採用している。2017年12月、インドはASEAN諸国との接続構築のため、10億米ドルの信用枠を供与した。 [ 57 ]

アイザウル・ウンソー鉄道

アイザウル・ウントー鉄道は、ミャンマーのウントーにある既存の鉄道駅と、建設中のバイラビ・サイラン線をインドのミゾラム州アイザウル・チャンパイ経由でミャンマーのウントーまで延伸し、中国・ミャンマー国境に近いミッチーナまで北上させることで建設される新たな鉄道路線です。これらの路線は、 ASEAN諸国への接続のためのインドの10億ドルの信用枠の支援を受けて建設される予定です。[ 57 ]

アイザウル・カレーミョ鉄道

アイザウル・カレーミョ鉄道は、ミャンマーの既存の鉄道駅カレー駅と、建設中のバイラビ・サイラン線をインドのミゾラム州アイザウル・チャンパイを経由してミャンマーのカレー駅まで延伸することで建設される新たな鉄道路線です。これらの路線は、 ASEAN諸国への接続のためのインドの10億ドルの信用枠の支援を受けて建設される予定です。[ 57 ]

アイザウル・チャウトー・シットウェ鉄道

アイザウル・チャウトー・シットウェ鉄道は、ミャンマーの既存のチャウトー・シットウェ鉄道と、建設中のバイラビ・サイラン線をインド・ミゾラム州のアイザウル・ルングレイ・ラウントライを経由してインドが開発するミャンマーのシットウェ港まで延伸することで実現する新たな鉄道接続案である。チャウトー・ミンブー線は、シットウェと既存のミャンマー鉄道網を結ぶ建設中の鉄道である。これらは、 ASEAN諸国への接続のためのインドの10億ドルの信用枠の支援を受けて建設される予定である。[ 57 ]

インド・ミャンマー・タイ鉄道

タイの鉄道路線図

インド・ミャンマー・タイ鉄道は、アイザウルとインパール間のミッシングリンクを建設してミャンマーの鉄道網に接続し、ミャンマー南部の既存の鉄道路線を2か所で タイの鉄道網に接続することにより、すでに一部が存在している新しい鉄道リンクを提案するものです。

インド・ミャンマー・タイ・ラオス鉄道

インド・ミャンマー・タイ・ラオス鉄道は、アイザウルとインパール間のミッシングリンクを建設してミャンマーの鉄道網に接続し、ミャンマーとタイを結び、ラオスの鉄道を接続することで、部分的に既存の鉄道リンクを新たに構築することが提案されている。ラオスには全国で鉄道駅が1つしかなく、ビエンチャンの東20kmに位置している。この駅は、タイ国鉄が2007年から2009年にかけて、タイのタナレン駅からタイ・ラオス友好橋を渡ってメーターゲージの鉄道網を延長して建設した。[ 58 ]試験列車の運行は2008年7月4日に開始され、[ 59 ]タイのマハチャクリ・シリントーン王女が2009年3月5日に正式に路線を開通させた。[ 60 ] [ 61 ]また、ミャンマー東部で建設中（2017年）のケントゥン鉄道線があり、将来ラオスまで延長される可能性がある。

ラオス・ベトナム鉄道： 2012年に、ラオス南部のサワンナケートからベトナムのブンアン港まで、ミーザ峠とタンアップ（ベトナムの鉄道網と交差）を経由して220キロメートル、50億ドルの路線を建設する契約が、マレーシアの企業「ジャイアント・コンソリデーテッド・リミテッド」に授与され、2013年から2017年に建設が完了しました。[ 62 ] [ 63 ] 2016年12月までに、提案された鉄道の権利に沿った回廊ポストの設置が完了しました。[ 64 ]将来的には、サワンナケートはタイのコンケンまたはウボンラチャタニの既存の鉄道に接続される予定です。

インド・ミャンマー・タイ・カンボジア鉄道

カンボジアの鉄道地図

インド・ミャンマー・タイ・カンボジア鉄道接続は、アイザウルとインパール間のミッシングリンクを建設し、ミャンマーの鉄道網、タイ、カンボジアと接続することで、カンボジアの鉄道網を接続することで、既存の一部区間を新たな鉄道接続として提案するものです。カンボジアはポイペト（クロン・ポイペト）でタイとの鉄道接続を既に確立していますが、現在（2017年）は運行を停止しています。

インド・ミャンマー・タイ・カンボジア・ベトナム鉄道

ベトナムの鉄道地図

インド・ミャンマー・タイ・カンボジア・ベトナム鉄道は、アイザウルとインパール間のミッシングリンクを建設し、ミャンマーの鉄道ネットワーク、タイ、カンボジアを経由してベトナム鉄道を接続することで、部分的に既存の鉄道リンクを新たに構築する計画です。カンボジアは、ポイペト（クロン・ポイペト）でタイとの既存の鉄道リンクがありますが、現在列車の運行は停止されています（2017年）。プノンペン-ホアルーディー間の接続は建設中（2017年）。一方、ラオスへの鉄道接続は現在も計画もありません。インド鉄道は広軌（1,676 mm（5フィート6インチ））を使用し、ミャンマー、タイ、ベトナム、マレーシアはメートル軌間（1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)。

インド・ミャンマー・タイ・マレーシア・シンガポール鉄道

マレーシアの鉄道地図

インド・ミャンマー・タイ・マレーシア・シンガポール鉄道は、トランスアジア鉄道の一部として提案されている新しい鉄道リンクであり、すでに一部が整備されている。タイの鉄道網とマレーシアの鉄道網（北西部のパラン・ベサールとマレーシア北東部のトゥンパット）の既存のメートルゲージ接続、およびクアラルンプール・シンガポール高速鉄道（2017年から2026年にかけて建設中[ 65 ]）を利用する。マレーシアとタイの国境沿いには、以下の2つの鉄道交差点がある。

インド・バングラデシュ・サブルーム・コックスバザール鉄道

バングラデシュの鉄道地図

これにより、バングラデシュ国境の南トリプラにある既存のサブルーム線が、チッタゴン丘陵地帯の部族地域にあるカグラチャリ-ランガマティ-バンダルバン地区本部まで延長され、サトカニアで既存のチッタゴン-サトカニア線と合流し、さらに新しい線路を通ってインドへの正式な輸送港の1つである コックスバザールまで進むことになります。

インド - バングラデシュ バライヤ - ゾホータル鉄道

これにより、バングラデシュ国境の南トリプラに ある既存のサブルームが、バライヤ（トリプラ南西部）-チャガルナヤ（バングラデシュ）-マヌバザール（南トリプラ）-サブルーム-カルガチャリ-マグラム-ヌンスリ・ルンレイ-アイザウル-ゾホータル-カレモまで延長される。

インド - バングラデシュ バンダルバン - ツイピン鉄道

このルートは、バンダルバン（バングラデシュ）-トゥイピン（ミゾラム）-ニアフトラン（ミゾラム・ビルマ国境）-ガンガウ（ミャンマー）となります。

インド・バングラデシュ シロン・シレット鉄道

このルートはインドのシロンとダウキからバングラデシュのシレットまでとなります。

インド・バングラデシュ・ドゥブリ・ジャリア鉄道

このルートはインドのドゥブリー、トゥラ、バレンガパラ、ドゥルガプルを経由してバングラデシュのジャリアまでとなります。

参考文献

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