ドゥカティ

ドゥカティ・モーター・ホールディングSpA
会社の種類子会社
業界オートバイ製造
設立1926年7月4日 （1926年7月4日）
創設者
  • アントニオ・カヴァリエリ・ドゥカティ
  • アドリアーノ・カヴァリエリ・ドゥカティ
  • ブルーノ・カヴァリエリ・ドゥカティ
本部
ボローニャ
、
イタリア
サービスエリア
全世界
主要人物
クラウディオ・ドメニカリ（CEO）
製品オートバイ
生産量
61,562台（2022年）
収益増加7億3100万ユーロ（2016年）[ 1 ]
61,000,000ユーロ（2021年） ウィキデータで編集する
所有者アウディAG （フォルクスワーゲングループの一員）
親アウトモビリ・ランボルギーニ SpA
部門ドゥカティ・コルセ
Webサイトドゥカティ
脚注/参考文献[ 2 ]

ドゥカティ・モーター・ホールディングSpA（イタリア語発音：[duˈkaːti] ）は、イタリアのボローニャに本社を置くイタリアのオートバイ製造会社です。

歴史

1944年にイタリアが正式に解放されてから1か月後、SIATAは「Cucciolo」 （イタリア語で「子犬」の意味、独特の排気音に由来）と呼ばれるこのエンジンを一般に販売する意向を発表しました。

最初の Cucciolo は、購入者が標準的な自転車に取り付ける形で単体で販売されていましたが、すぐにビジネスマンがこの小型エンジンを大量に購入し、完全な電動自転車ユニットとして販売するようになりました。

1950 年、20 万台を超える Cucciolo が販売された後、ドゥカティ社は SIATA と協力して、Cucciolo をベースにした独自のオートバイを発売しました。

この最初のドゥカティ バイクは、重量 98 ポンド (44 kg) の 48  ccバイクで、最高速度 40 mph (64 km/h)、15 mmキャブレター(0.59 インチ) を備え、燃費は 200 mpg -US (1.2 L/100 km、240 mpg -imp ) 未満でした。

ドゥカティはすぐにCuccioloという名前を廃止し、「55M」と「65TL」に変更しました。

ドゥカティ 175 クルーザー、1952年
ドゥカティ・ブリオ100、1968年[ 3 ]
ドゥカティ マッハ1

市場が大型バイクへと移行すると、ドゥカティの経営陣はそれに応じることを決意し、1952年初頭のミラノショーで65TSバイクとクルーザー（4ストロークのモータースクーター）を発表して印象を残しました。

1952 年のショーで最も興味深い新型マシンと評されたにもかかわらず、クルーザーは大きな成功とはならず、モデルの生産が終了するまでの 2 年間でわずか数千台しか製造されませんでした。

1960年代、ドゥカティは当時最速の250ccロードバイク、マック1を製造し、オートバイの歴史に名を残しました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

ドゥカティは 1960 年代から 1970 年代にかけて、主に排気量 100 cc 未満の小型 2 ストローク バイクを幅広く生産しました。

ドゥカティの旧ロゴ（1997年から2008年まで使用） [ 7 ]

リーダーシップ

  • アントニオ、アドリアーノ、マルチェロ、ブルーノ カヴァリエリ ドゥカティ (1926–1953)
  • ジュゼッペ・モンターノ (1953–1973)
  • クリスティアーノ・デ・エッチャー (1973–1978)
  • クラウディオとジャンフランコ・カスティリオーニ (1985–1996)
  • フェデリコ・ミノーリ (1997 ～ 2000 年および 2003 ～ 2007 年) [ 8 ]
  • カルロ・ディ・ビアージョ (2000–2003) [ 9 ]
  • ガブリエレ・デル・トルチョ (2007–2013) [ 10 ]
  • クラウディオ・ドメニカリ (2013–現在) [ 11 ]

製品履歴

1950年代

最初の 4 ストローク シングルはDucati 60でした。

1960年代

ドゥカティは二輪車の製造に加えて、1963年初頭からボルゴ・パニガーレ工場でイタリア市場向けに販売するトライアンフ・ヘラルドの組み立ても行いました。 [ 12 ]

1970年代

1973年、ドゥカティは1972年のイモラ200での勝利を記念して、グリーンフレームの生産モデル、ドゥカティ750スーパースポーツを発売しました。

ドゥカティは2ストロークのレゴラリタ125でオフロード市場もターゲットにし、1975年から1979年にかけて3,486台を製造したが、このバイクは成功しなかった。[ 13 ]

1975年、同社は著名なカースタイリスト、ジョルジェット・ジウジアーロがデザインした860GTを発表しました。その角張ったラインは独特でしたが、ハンドルバーが高くなったため、高速走行時には座り心地が悪く、ステアリング操作にも問題がありました。[ 14 ] 860GTの角張ったスタイリングは販売不振に終わり、1976年シーズンに向けて急遽デザインが変更され、燃料タンクがより丸みを帯びるようになりました。[ 15 ]

1975年、ドゥカティはハンドメイドのプロダクションレーサー、スクエアケースの750SS、そして後に900SSを限定生産で発売しました。900SSの販売は好調でしたが、860GT/GTE/GTSの販売は低迷し、900SSの生産が拡大され、ドゥカティのベストセラーモデルとなりました。[ 16 ]

1980年代

ドゥカティが1985年以降に製造した水冷式マルチバルブ90°Vツインエンジンは、デスモクワトロ（デスモドロミックバルブ4）として知られています。これには、851、916、996、999 、そしていくつかの前身モデルと派生モデルが含まれます。

1993年式ドゥカティ907

ドゥカティ・パソは1986年にパソ750とともに発売され、続いて1989年にパソ906が発売されました。最終バージョンは1991年に907IE（イニエツィオーネ・エレトロニカ）で、今度は「パソ」という名前が消えました。デザインは、ドゥカティ916やMVアグスタF4もデザインしたマッシモ・タンブリーニの手によるものでした。パソは典型的な「好き嫌いが分かれる」バイクでした。しかし、当時は、オールクローズドの車体がすべてのオートバイの未来になると思われていました。パソのデザインは、モト・モリーニ・ダート400やカジバ・フレッチャ125に模倣されました。タンブリーニのビモータDB1と共に、これらはスタイリングの面で大きな影響力を持っていました。

1990年代

1993年、ミゲル・アンヘル・ガルッツィはドゥカティ・モンスター[ 17 ]を発表しました。これは、トレリスとエンジンが露出したネイキッドバイクです。現在、モンスターはドゥカティの世界販売のほぼ半分を占めています。モンスターは、ドゥカティがこれまでに製造したどのバイクよりも多くの改良が加えられています。

1993年、ピエール・テルブランシュ、マッシモ・ボルディ、クラウディオ・ドメニカリはドゥカティ・スーパーモノを設計しました。550cc単気筒の軽量型「カタログレーサー」です。1993年から1997年の間にわずか67台が製造されました。

1994年、ドゥカティはマッシモ・タンブリーニがデザインした916モデルを発表しました。 [ 18 ]水冷バージョンはより高い出力レベルを可能にし、アグレッシブなライン、シート下排気装置、片持ち式スイングアームを備えた印象的な新しいボディワークを備えていました。ドゥカティはその後916の生産を中止し、749と999を生産に切り替えました（後継モデルである748、996、998も同様です）。

2000年代

2006 年に、レトロ スタイルのDucati PaulSmart 1000 LEがリリースされました。これは、1973 年の 750 SuperSport (それ自体が、ポール スマートの 1972 年のレース優勝車750 Imola Desmoの生産レプリカ) とスタイリング キューを共有しており、750 GT、750 Sport、および 750 SuperSport Ducati バイクを代表するSportClassicシリーズの 1 つです。

Ducati TK01RR 2021、スレドニー半島（ロシア）
バルセロナでドゥカティ・デザートXを試乗

現在のラインナップ

ドゥカティ ハイパーモタード
ドゥカティ・デスモセディチRR
ドゥカティ 1098 S トリコローレ
ドゥカティ ムルティストラーダ 950 S、スクランブラー デザート スレッド、ムルティストラーダ 1260 エンデューロが​​ロシアのコラ、リバチイ、スレドニイ半島を制覇
モンスター[ 20 ] [ 21 ]
  • モンスター
  • モンスター+
  • モンスター821
  • モンスター821ステルス
  • モンスター1200
  • モンスター1200S
ムルティストラーダ[ 22 ]
  • ムルティストラーダ950
  • ムルティストラーダ 950S
  • ムルティストラーダV4
  • ムルティストラーダ V4 S
  • ムルティストラーダ V4 S スポーツ
  • ムルティストラーダ 1260 エンデューロ
ディアベル[ 23 ]
  • ディアベル 1260
  • ディアベル 1260 S
  • ディアベル1260 ランボルギーニ
  • Xディアベル
  • XディアベルS
  • Xディアベル ブラックスター
パニガーレ[ 24 ]
  • パニガーレ899
  • パニガーレ959
  • パニガーレ1199
  • パニガーレ 1299
  • パニガーレV2
  • パニガーレV4
  • パニガーレV4 S
  • パニガーレV4 SP
  • パニガーレV4R
  • スーパーレッジェーラV4
ストリートファイター[ 25 ]
  • ストリートファイターV4
  • ストリートファイターV4S
  • ストリートファイターV2
スーパースポーツ[ 26 ]
  • スーパースポーツ
  • スーパースポーツS
ハイパーモタード[ 27 ]
  • ハイパーモタード950
  • ハイパーモタード950 SP
  • ハイパーモタード950RVE
スクランブラー[ 28 ]
  • スクランブラー1100プロ
  • スクランブラー 1100 スポーツ プロ
  • スクランブラー1100ダークプロ
  • スクランブラーナイトシフト
  • スクランブラー フルスロットル
  • スクランブラー カフェレーサー
  • スクランブラー デザート スレッド
  • スクランブラーアイコン
  • スクランブラーアイコンダーク
  • スクランブラー シックスティ2

製品デザイン

ドゥカティは、大容量4ストローク90° Vツインエンジンとデスモドロミックバルブ設計を採用した高性能バイクで最もよく知られています。[ 29 ] [ 30 ]

デザイナー

1950 年代のほとんどのドゥカティ オートバイの主任デザイナーはファビオ タリオーニ(1920 年 - 2001 年) でした。

彼の設計は、イタリアの「ストリート レース」で成功を収めた小型の単気筒マシンから、1980 年代の大容量ツインまで多岐にわたりました。

タリオーニは、ドゥカティのバイクにカヴァリーノ・ランパンテ（フェラーリのブランド名で知られる）を使用しました。彼は、この勇気と大胆さの象徴を、1918年の空襲で亡くなった第一次世界大戦の戦闘機パイロット、フランチェスコ・バラッカへの敬意と称賛の印として選びました。[ 31 ]

エンジン

ドゥカティは、シリンダーの数、バルブ作動のタイプ、燃料供給方法などを変えた、いくつかのスタイルのオートバイエンジンを製造してきました。

ドゥカティは1979年にパンタを発表しました。そのエンジンは1990年代にドゥカティ・スーパースポーツ（SS）シリーズで改良されました。現代のドゥカティエンジンはすべてパンタの派生型であり、歯付きベルトでエンジンバルブを駆動します。

ドゥカティは、1970年代以降ほぼすべてのドゥカティに搭載されている90° Vツインエンジンで最もよく知られています。ドゥカティは、90° V字角を強調するために、このエンジンを「Lツイン」と名付け、競合するVツインエンジン搭載のバイクとの差別化を図っています。片方のシリンダーが垂直、もう片方が水平に配置されているため、文字の「L」に似ています。

過去のバリエーション

ドゥカティは、主に 1970 年代以前に、他のタイプのエンジンも製造していました。

これらのエンジンには、1、2、3、または 4 つのシリンダーがあり、プル ロッド バルブとプッシュ ロッド バルブによって操作され、シングル、ダブル、およびトリプルのオーバーヘッド カムシャフト、2 ストロークがあり、一時期は小型ディーゼル エンジンも製造され、多くはボート、発電機、園芸機械、緊急ポンプ (消防用など) の動力源として使用されました。

エンジンは、7～22馬力（5.2～16.4kW）の空冷式ISシリーズと、より大型の空冷・水冷ツインDMシリーズでした。これらのエンジンは世界各地で使用されています。ウィスコンシン・ディーゼル社は、米国でエンジンの組み立てと「バッジエンジニアリング」まで行っています。また、船舶用船外機も製造しています。

1960年代から1990年代にかけて、スペインのMotoTrans社はドゥカティのエンジンのライセンスを取得し、微妙な違いはあるものの、明らかにドゥカティ由来のバイクを製造しました。MotoTrans社の最も有名なマシンは、250ccの24 Horas（スペイン語で「24時間」）でした。

現在、ドゥカティはオートバイ用以外のエンジンを製造していません。

デスモドロミックバルブ

ドゥカティは、エンジニア兼デザイナーのファビオ・タリオーニ氏が提唱したデスモドロミックバルブシステムを採用していることでも有名だが、同社はバルブを閉じるためにバルブスプリングを使用するエンジンも採用している。

デスモドロミック バルブは、一般消費者向け車両のほとんどの内燃機関で使用される 従来のバルブスプリングの代わりに、専用の別個のカム ローブとリフターで閉じられます。

これにより、カムのプロファイルをより急進的なものにすることができ、同じ条件下で「パッシブ」な閉鎖機構を使用した場合に起こりがちなパワー損失を引き起こすバルブフロートの危険性なしに、バルブをより素早く開閉できるようになります。

デスモセディチと1199パニガーレを除く現行のドゥカティエンジンでは、バルブは標準のバルブカムシャフトによって駆動され、このカムシャフトはモーターから直接駆動されるタイミングベルトによって回転します。ベルトの歯がカムシャフト駆動プーリーのインデックスを保持します。

過去の変種

1986年以前のドゥカティの旧型エンジンでは、ソリッドシャフトがベベルカットギアを介してカムシャフトに伝達されていました。このバルブ駆動方式は、ドゥカティの旧型単気筒バイクの多くに採用されており、シャフトチューブはシリンダーの外側から見えるようになっています。

ドゥカティは創業当初、デスモドロミックバルブヘッドを高性能バイクとレースバイク専用に採用していました。デスモドロミックバルブは高回転域でもバルブフロート現象を起こさないため、従来のスプリングバルブヘッドを搭載した同様の構成のエンジンよりもはるかに高回転域まで対応可能です。

ドライクラッチ

他のメーカーのほとんどが湿式クラッチ（回転部分がオイルに浸っている）を使用しているのに対し[ 32 ]、ドゥカティは以前は多くのバイクに 多板乾式クラッチを使用していました。

ドライクラッチは、オイルバス式ほどスムーズな噛み合いは得られないかもしれませんが、エンジンのオイル粘度抵抗による動力損失を解消し、クラッチプレートの摩耗が早くなる可能性があります。

ドゥカティは、現在の製品ライン全体をウェットクラッチに切り替えました。

その他

ドゥカティもトレリスフレームを広く使用していますが、ドゥカティの MotoGP プロジェクトではこの伝統を打ち破り、ドゥカティ デスモセディチ GP9 に革新的なカーボンファイバーフレームを導入しました。

2025年、カスタムバイクブランドのBandit9は、未来的なデザインとカーボンファイバーの要素を特徴とするドゥカティモンスター821の限定版を発売した。[ 33 ]

マーケティング

2009年時点でもドゥカティは「日曜日に勝って月曜日に売る」というビジネスモデルを追求しており、会社の収益の10％にあたる4000万ドルをレース事業に費やしていた。[ 34 ] [ 35 ]

愛好家グループ

1990 年代以来、ドゥカティのマーケティング戦略の重要な部分は、オンライン コミュニティや地元、地方、全国のドゥカティ愛好家クラブなどのブランディング活動と連携して、独特のコミュニティ アイデンティティを育成することでした。

アメリカでは

世界中に400以上のドゥカティクラブがあり、ドゥカティオーナーズクラブのウェブサイトには2万人の登録ユーザーがおり、レースウェブサイトには1万7千人の購読者がいます。[ 36 ]オートバイ愛好家やライダーは、非公式にドゥカティスタ（単数形）またはドゥカティスティ（複数形）と呼ばれています。

北米には、ファクトリースポンサーシップの程度が異なるドゥカティ愛好家団体がいくつかある。例えば、カリフォルニア州サンフランシスコ市とその周辺にあるベイエリア・デスモ・オーナーズ・クラブ（BADOC）、イリノイ州シカゴにあるドゥカティ・ライダーズ・オブ・イリノイ（DRILL）。ドゥカティ愛好家スポーツ・モーターサイクル・オーガニゼーション（DESMO）は、ファクトリー・デスモ・オーナーズ・クラブに所属する北米の団体である。[ 37 ]

いくつかのグループはヴィンテージドゥカティに焦点を当てています[ 38 ]が、いくつかは主に、または完全に電子メールのディスカッションリストやウェブフォーラムに基づいています。[ 39 ]

マーチャンダイジング

ドゥカティには、自社のロゴやデザインをあしらったアクセサリー、ライフスタイル製品、共同ブランド商品が幅広く揃っています。

同社はトゥミ社とライセンス契約を結んでおり、2006年に共同ブランドのラゲッジコレクション8点を発売し、両ブランドの小売店で販売した。[ 40 ]

レース

1968年製のドゥカティ製レーシングバイク

ドゥカティは30年ぶりに2003年にグランプリバイクレースに復帰した。 [ 41 ]

2007年9月23日、ケーシー・ストーナーは自身とドゥカティにとって初のMotoGP世界選手権優勝を果たしました。そして15年後、フランチェスコ・バニャイアがドゥカティ史上2人目のMotoGPチャンピオンとなりました。[ 42 ]

9回の世界チャンピオン、ヴァレンティーノ・ロッシは2011年と2012年にドゥカティ・コルセに所属した。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]

年 チャンピオン オートバイ
2007オーストラリアケーシー・ストーナードゥカティ・デスモセディチGP7
2022イタリアフランチェスコ・バニャイアドゥカティ・デスモセディチGP22
2023ドゥカティ・デスモセディチGP23
2024スペインホルヘ・マルティン* ドゥカティ・デスモセディチGP24
2025スペインマルク・マルケスドゥカティ・デスモセディチGP25

ドゥカティは、MotoGP以外にも、さまざまなオートバイレース大会にチームを派遣しています。

* ホルヘ・マルティンはドゥカティのサテライトチーム、プリマ・プラマック・レーシングでレースに出場しました。

参照

参考文献

  1. ^ “Ducati Group: nel 2015 Vendite, fatturato e risultato in crescita” [ドゥカティ グループ: 2015 年の売上高、売上高と利益の伸び] (イタリア語)。 Ducati Motor Holding SpA、2016 年 3 月 3 日。2017年 3 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年8 月 9 日に取得。
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  45. ^ DucatiとRossiが2012年末に別れる、Motorbike News、2012年8月10日、2015年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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北緯44度31分03秒 東経11度16分03秒 / 北緯44.51750度、東経11.26750度 / 44.51750; 11.26750

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