ドゥカティ スポーツクラシック
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| メーカー | ドゥカティ・モーター・ホールディングSpA |
|---|---|
| 別名 | スポーツ1000、GT1000、ポール・スマート1000 |
| 生産 | 2006～2010年 |
| 前任者 | MH900e |
| クラス | 標準 |
| エンジン | 992 cc (60.5 in 3 ) 90° V型2気筒94 ∅ x 71.5 mm、圧縮比 10:1 |
| 最高速度 | 時速217キロメートル（時速135マイル） |
| 力 | 68kW（91bhp）@8,000rpm |
| トルク | 9.3 kgf⋅m (67 lbf⋅ft) @ 6,000 rpm |
| 伝染 ; 感染 | ギアボックス 6 速、ギア比 1 速 37/15、2 速 30/17、3 速 27/20、4 速 24/22、5 速 23/24、6 速 24/28、プライマリドライブ ストレートカットギア、ギア比 1.84、ファイナルドライブ チェーン、フロントスプロケット 15、リアスプロケット 38 |
| サスペンション | フロント: 43 mm倒立テレスコピックフォーク (Sport1000、GT1000)、オーリンズ製 43 mm倒立フルアジャスタブルフォーク (PS1000) リア: 左側にザックス製フルアジャスタブルモノショックアブソーバー (Sport1000)、ツインショックアブソーバー (GT1000)、左側にオーリンズ製フルアジャスタブルモノショックアブソーバー (PS1000) |
| ブレーキ | フロント：320 mm径セミフローティングディスク2枚、2ピストンフローティングキャリパー、2パッドキャリパー（Sport1000、PS1000）、320 mm径セミフローティングディスク2枚、2ピストンフローティングキャリパー、2パッドキャリパー（GT1000）。リアブレーキ：245 mm径ディスク、1ピストンフローティングキャリパー |
| タイヤ | フロント 120/70 R 17。リア 180/55 R 17 |
| レーキ、トレイル | 24°、92 mm（3.6インチ） |
| ホイールベース | 1,425 mm (56.1 in) 2006 Sport1000およびPaul Smartを除き、1,462 mm (57.6 in) [ 3 ] |
| 寸法 | 長さ: 2,100 mm (83 インチ) 幅: 710 mm (28 インチ) 高さ: 1,030 mm (41 インチ) |
| シートの高さ | 825 mm (32.5 インチ) (Sport1000、PS1000)、810 mm (32 インチ) (GT1000) |
| 重さ | 179 kg (395 lb) (Sport1000), 183 kg (403 lb) (GT1000), 181 kg (399 lb) (PS1000) (乾燥) |
| 燃料容量 | 15 L (3.3 英ガロン; 4.0 米ガロン) (予備燃料 3.5 L (0.77 英ガロン; 0.92 米ガロン) を含む) |
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ドゥカティ・スポーツクラシックは、ドゥカティが2003年の東京モーターショーで発表し、2005年に2006年モデルとして発売されたレトロスタイルのオートバイシリーズです。ポール・スマートバージョンは2006年モデルのみ製造され、スポーツ1000は2006年から2009年モデルまで、GT1000は2007年から2010年モデルまで製造されました。[ 3 ]
これらはドゥカティのデザインチーフ、ピエール・テルブランシュ氏の作品で、彼によると、このシリーズはマイク・ヘイルウッドが1978年のマン島TTレースで優勝したバイクのレプリカ、エボルツィオーネMH900eから始まったという。様々なバリエーションは同様のフレームをベースにしており、デスモドゥエ992cc（60.5 in 3）空冷90° Vツイン、ドゥカティ1000デュアルスパークエンジン（DS9エンジンとも呼ばれる）を搭載している。
2006–2009 スポーツ1000
Sport1000は、 1973年のドゥカティ750スポーツと関連する750イモラデスモからインスピレーションを受けており、クラシックな軽量シングルシートカフェレーサーの外観を持っていました。1,425 mm（56.1インチ）のホイールベース、トレリスチューブフレームを備えた2バルブ1000DSモーターを使用していました。サスペンションは、3方向に調整可能なシングルのザックスリアショックと、調整不可能な43 mmのマルゾッキフロントフォークを使用しました。ホイールは、チューブ付きのピレリファントムタイヤを装着したワイヤースポークの大きな断面のアルミリムでした。ボラーニにリムの供給を依頼しましたが、十分な量を供給できなかったため、エクセルのリムが使用されました。Sport1000は、白のストライプが入った黒、白のストライプが入った赤、黒のストライプが入ったアンバーから選択できました。
2006年モデルはモノポスト（シングルシート）と呼ばれ、60mmセクションのアシンメトリスイングアームとシングルショック、右側にスタックされたマフラー、低いクリップオンハンドル、そして乾式クラッチを備えていました。2007年には、より高めのクリップオンハンドル、湿式クラッチ、そしてGT1000の両側にマフラーを備えたデュアルショックスイングアームに変更されました。この変更により、パッセンジャー用フットペグ用のスペースが確保され、パッセンジャーシートを覆う取り外し可能なリアシートカウルが追加されました。これを受けて、Sport1000ビポスト（ツインシート）に名称が変更されました。
2007年には、Sport1000SEも100台限定で生産され、米国のみで販売されました。2006年モデルの構成を踏襲し、スクエアケースの1980年式ドゥカティ900SSを彷彿とさせるブラックとゴールドのボディカラーを採用しています。このボディカラーは、米国のディーラーが2006年モデルに施したカスタムペイントから着想を得ています。
2007–2009 スポーツ1000S
2007年モデルのドゥカティ・スポーツ1000Sは、スポーツ1000のフロントサスペンションに加え、ポール・スマートのようなレトロなスタイルのフェアリングを採用しました。このモデルには、ドゥカティ純正アクセサリーのロワーフェアリングを装着することで、1960年代後半または1970年代初頭のレースバイク風の外観を演出することができました。1000Sは、スポーツ1000のデュアルショックスイングアームと湿式クラッチへの変更を踏襲しましたが、フェアリングの下にロワーハンドルバーを収める必要がありました。2007～2008年のモノポストモデルは、白のストライプが入った赤のみでしたが、2008年にはビポストモデルの塗装が白のストライプが入った黒に変更されました。ドゥカティ・スポーツクラシック1000ビポストモデルも非常によく似ています。バイクには2つのスタイルがありました。 「モノポスト」または「ビポスト」。主な違いは、「モノポスト」が1人乗り、「ビポスト」が2人乗りであることで、これが「モノ」と「ビ」の意味合いを持つ。ドゥカティ自身から得たビポストの生産台数は以下の通り。2007年モデルは、ブラックが合計240台（米国で69台）、レッドが合計253台（米国で60台）、イエローが合計204台（米国で109台）、2008年モデルはブラックが合計84台（米国で52台）、レッドが合計14台（米国で0台）、イエローが合計0台（米国で0台）、2007年モデルは合計697台（米国で238台）、2008年モデルは合計98台（米国で52台）。製造されたバリエーションが非常に少なかったにもかかわらず、番号タグ（例（1/300、多くの限定生産のオートバイのように）は付けられていませんでした。これは、生産数が少なかったのは、ポール・スマート・モデルのようにドゥカティ自身が生産数を制限したからではなく、当時は一般に人気がなかったため需要が低かったため生産数が少なかったためです。2010年にディズニーが映画「トロン：レガシー」を公開し、黒の2008年式ドゥカティ スポーツクラシック1000ビポストが登場したためバイクは人気を博しましたが、オートバイの生産はすでに中止されていたため、その時点からスポーツクラシックライン全体の貴重なコレクターズアイテムとして希少性が高まりました。
2006 ポール・スマート リミテッドエディション
ポール・スマートは1972年に750イモラ・デスモ・コンペティションバイクで優勝を飾りました。1974年モデルの750スーパースポーツは、このバイクをベースに作られました。タンクとサイドパネルはシルバー、フェアリングはグリーンとシルバーに塗装され、フレームはグリーンでした。ジウジアーロ・ケースの900と750スーパースポーツはブルーとシルバーの塗装でした。ポール・スマートLEはこれらのバイクからインスピレーションを得ています。オーリンズ製のマルチ調整式サスペンション（前後）、フェアリング、ステアリングダンパー、そしてタンク、ロアクリップオン、フェアリング、サイドカバーのシルバーとブルーの塗装に合わせたグリーンのフレームを備えています。ポール・スマートは世界限定2000台でした。
2007–2010 GT1000
ドゥカティGT1000は、ポール・スマートやスポーツ1000と同様の鋼管トレリスフレームと、同じデスモドゥエ992cc（60.5 in 3）エンジンを採用していました。快適性を重視し、スポーツツーリングライダー向けに設計されました。[ 4 ]フレームはスポーツ1000とは異なり、ツインショックとサイドパネル用のマウントポイントが追加されました。GT1000にはツーリングハンドルバーが装備され、スポーツのクリップオンフォークと同じ、調整不可能な43mm径マルゾッキ製倒立フォークに取り付けられていました。
リアエンドは70年代風の外観を保っていたものの、コンポーネントはより現代的なものだった。リアサスペンションは、スプリングプリロード調整可能なザックス製ツインショックアブソーバーを装備し、60mmセクションの力強いスイングアームにマウントされている。幅広のエクセル製17インチクロームスチール（36スポーク）リムは、4.4mmの太いスポークでシルバー塗装のアルミ合金ハブに組み合わされており、チューブタイヤを装着する必要がある。
GT1000のフロントブレーキは他のスポーツクラシックモデルから流用され、30mm径と32mm径の断熱ピストンを備えたブレンボ製フローティングキャリパーを2つ備えていました。これらは、直径320mm、厚さ4mmのセミフローティングディスクでした。リアブレーキシステムは、高摩擦焼結パッドを備えたブレンボ製34mmフローティングシングルピストンキャリパーと、245mm径ディスク（二人乗りライダー向けの大型リアディスク）で構成されていました。
ツインエキゾーストとサイレンサー、そして長距離走行に適した位置にタンデムペグが装備されていました。サイレンサー（エキゾースト）は「Silentium」のような外観で、GT1000のインスピレーションとなった1970年代のオリジナルDucatiに搭載されていた「逆コーン型」の「Conti」サイレンサーとは似ても似つかないデザインでした。
GT 1000ツーリングは、クロームフェンダー、小さなクロームラゲッジラック、高めのハンドルバー、ウインドスクリーンを備えた特別仕様モデルでした。[ 5 ]
注記
- ^ Falloon, Ian (2004).ドゥカティ・モーターサイクル標準カタログ 1946-2005 . Iola, WI: KP Books. p. 249. ISBN 978-0-87349-714-5。
- ^ "2006 SportClassic" . 2009年4月25日閲覧。
- ^ a bモデルイヤーアーカイブ、Ducati Sp.A. 、2010年6月7日閲覧。
- ^リチャード・バッカス (2007年9～10月). 「ドゥカティのスポーツクラシックGT1000」 .モーターサイクルクラシックス. 2009年8月11日閲覧。
- ^ドゥカティホームページ 2014年10月12日閲覧
