アテネ・ピレウス電気鉄道
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ネイティブ名 | Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς |
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ローマ字名 | イレクトリコイ・シディロドロモイ・アティノン・ペイライオス |
| 会社の種類 | アノニミ・エタイレイア（SA） |
| 先人たち |
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| 設立 | 1976年1月1日、ギリシャのアテネ （1976年1月1日） |
| 廃止 | 2011年6月17日 （2011年6月17日） |
| 運命 | 合併 |
| 後継 | ステイシー |
| 本部 | アティナス 67 105 52 アテネ 、ギリシャ |
サービスエリア | 大アテネ |
| 所有者 | アテネ都市交通機構（100％） |
従業員数 | 1003（2011） |
| Webサイト | isap.gr (廃止) |
アテネ・ピレウス電気鉄道（ギリシア語：Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς、ローマ字： Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon Peiraios、ΗΣΑΠ）は、一般的にISAPと略され、1976年1月1日から2011年6月17日までピレウス・キフィシア線を運行していた会社である。[ 1 ]ピレウス・キフィシア線はアテネ首都圏で最も古い都市高速輸送システムであった。この路線は1869年にアテネとピレウス港を結ぶ郊外鉄道として開業し、徐々に完全な高速輸送業務に転換され、世界最古の地下鉄路線の1つとなった。 ISAP SA が運行していた路線は、以前のアテネ・ピレウス鉄道とラヴリオン広場-ストロフィリ鉄道から発展したものです。
2011 年 6 月、ISAP SA は新しい輸送会社STASYに吸収されました。
歴史
アテネ・ピレウス鉄道会社
ピレウスからティシオンまでの路線は、1869年2月27日にアテネとその港町ピレウスを結ぶ蒸気機関車として開通し、アテネ・ピレウス鉄道会社（ギリシャ語：Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς 、またはギリシャ語：Σ.Α.Π. Α.Ε. ）という民間会社によって運行されました。この事業は重要視され、オルガ女王と首相トラシュヴロス・ザイミスが開通式に出席しました。毎日片道8本、日曜日には片道9本の列車が運行されていました。
1874年、アテネ・ピレウス鉄道会社は工業信用銀行（ギリシャ語：Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως）に買収されました。新たな所有者の下で、鉄道会社は追加の車両を調達しました。まもなく路線はオモニア広場まで延伸され、開削工法による地下区間が建設されました。
この路線は、トムソン・ヒューストン社による 600 V DC、第三軌条、トップコンタクトシステムを使用して 1904 年に電化されました。
ギリシャ電気鉄道会社
1926 年、SAP SA はPower and Traction Finance Ltdに買収され、Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS、ギリシャ語: Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοιまたはギリシャ語: Ε.Η.Σ)に改名されました。 、ギリシャ電気鉄道と訳される）。[ 2 ] 1926 年に、同様にパワー グループの一員である姉妹会社イレクトリキ エタイレイア メタフォロン(HEM) が1,000 mm ( 3 フィート 3)を引き継ぎました。+ラヴリオン広場-ストロフィリ鉄道は、 1948年にアッティキ、1958年にキフィシアまで延伸され、1959年には標準軌複線と なっ た。
アテネ・ピレウス電気鉄道
1976年にEISは国有化され、アテネ・ピレウス電気鉄道SA（ISAP）に改名されました。[ 3 ]
ISAPとアテネ地下鉄の合併は1998年の法律2668号によって定められていたが[ 4 ] 、無期限に延期され、必要な大統領令は発布されなかった。2011年1月、ギリシャ政府はISAPとアテネ地下鉄2号線と3号線を運営するアッティコ・メトロ・エタイレイア・レイトゥルギアスSA（AMEL）およびアテネ・トラムSAを統合し、新たな会社を設立する計画を発表した[ 5 ] 。
2011年3月、ギリシャ政府はISAPとアテネ・トラムをアッティコ・メトロ・オペレーションズ・カンパニー（AMEL）に吸収することを承認する法律3920号[ 6 ]を可決した。合併により設立された新会社はSTASY（ギリシャ語：ΣΤΑΣΥ Α.Ε.）であり、OASA SAの子会社となる。合併は2011年6月10日に正式に発表された[ 7 ]。
STASYは、アテネのオモニア広場近くにある旧ISAP本社に拠点を置いています。元主任技師（1976～1991年）で、後にISAPのCEO（最高経営責任者）を務めたコスタス・ヴァシリアディス氏が、合併後の会社の会長兼CEOに就任し、2012年末まで務めました。
ネットワークとステーション
 南行きISAP列車がネラツィオティッサ駅に入線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 25.657 km (15.943 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ネットワーク
ISAPの路線は、ピレウス港とキフィシア北部郊外を結んでいました。元々は蒸気機関車用に設計されたため、路線の大部分は地上を走行しています。しかし、踏切はありません。高さは1,435mm（4フィート 8インチ）です。+この鉄道は1 ⁄ 2 インチ)標準軌であり、アテネ地下鉄 2 号線と 3 号線でも使用されている 750 V DC、第三軌条、トップ コンタクト システムを使用して電化されています。2 つの路線 (ISAP と地下鉄 2 号線) は、アッティキ駅で物理的に接続されています。
ピレウスからは東へネオ・ファリロまで走り、さらに北へティシオンまで行きます。モナスティラキとアッティキの間は地下道です。モナスティラキでは地下鉄3号線に、オモニアとアッティキでは地下鉄2号線に乗り換えることができます。アッティキからは、旧ラヴリオン広場-ストロフィリ鉄道の路線に沿って北へ進み、パティシア、ネア・イオニア郊外、イラクリオ、マルーシを経てキフィシアに至ります。ネラツィオティッサでは、アテネ国際空港行きのアテネ近郊鉄道に乗り換えることができます。
駅
| 駅 | キロ | 注記 |
|---|---|---|
| ピレウス | 0.000 | 港に隣接するピレウス駅は、ISAPの最南端に位置しています。ピレウス電気鉄道博物館は、都市交通（SAP、EIS、ISAP、そしてかつての路面電車路線）に関する小さな博物館で、駅構内の旧郵便局跡地にあります。駅の隣には、列車車庫と車両修理施設があります。駅舎の一部と隣接する機関区および工場の大部分は、第二次世界大戦中の1944年1月11日に連合軍の爆撃によって破壊されました。 |
| ファリロ | 2.110 | ファリロ沿岸地域オリンピック複合施設（平和友好競技場とカライスカキス競技場）の近く、アテネトラムSEF（Σ.E.Φ.）のターミナルに近い。駅には車両基地がある。 |
| モスカト | 3.980 | |
| カリテア | 5.560 | |
| タブロス | 6.140 | 列車が後退する側線 |
| ペトラロナ | 7.015 | |
| ティセイオ | 8.580 | 1869年に開業した当初の終点。旅客駅の隣には列車の車庫と常設の線路保守部門があり、いくつかの専門の部門用車両が保管されている。 |
| モナスティラキ | 9.070 | アテネ地下鉄3号線との乗り換え |
| オモニア | 9.985 | アテネ地下鉄2号線との乗り換え |
| ビクトリア | 11,000 | |
| アッティキ | 12.245 | アテネ地下鉄2号線との乗り換え駅。この駅には小さな車庫があり、アテネ地下鉄2号線との鉄道接続もある。 |
| アギオス・ニコラオス | 13.160 | |
| 加藤パティシア | 13.726 | |
| アギオス・エレフテリオス | 14.448 | |
| アノ・パティシア | 15.262 | 列車が後退する側線 |
| ペリソス | 16.554 | |
| ペフカキア | 17.230 | |
| ネア・イオニア | 17.918 | 列車が後退する側線 |
| イラクリオ | 19.246 | 列車が後退する側線 |
| エイリニ | 20.846 | アテネオリンピックスタジアムの近く。ISAP線の信号・管制センターと列車洗浄施設が駅の隣にあります。 |
| ネランツィオティッサ | 21.824 | アテネ郊外鉄道との旅客乗り換え。アテネ・モールの近く |
| マルーシ | 23.453 | |
| キャット | 2031年6月24日 | KAT病院の近く |
| キフィシア | 25.657 | 最北端の終点 |
北方延長案
北への延伸が検討されており、2段階に分けて建設される予定でした。第1段階の終了時にはネア・エリスレア、第2段階の終了時にはアギオス・ステファノスに到達する予定でした。しかし、資金不足のため、この延伸は2011年に中止されました。
車両
第一世代のEMU
1904年の電化以来、この鉄道はほぼ全列車を電車（EMU）で運行してきました。車両はロット（納入品）ごとに分類されています。最初の4ロットは、鉄または鋼のフレームに木製の客車が取り付けられていました。現在は、両端にシャルフェンベルク連結器を取り付けた改造が施された2両編成の短い編成のみが保存されており、特別なイベント時に展示されます。
第一世代の車両は次の表のように番号が付けられました。[ 8 ]
| マーキング | 番号 | タイプ |
|---|---|---|
| A1からA11 | 11 | DT |
| Γ417からΓ427 | 11 | DT |
| F410からF418 | 18 | T |
| B601からB621 | 21 | DM |
| 合計 | 61 |
第二世代のEMU
第5バッチ（1951年）、第6バッチ（1958年）、第7バッチ（1968年）は鋼鉄製で、シーメンス-MAN社製でした。同時に、シャルフェンベルク連結器が導入されました。
第三世代のEMU
バッチ8（1983～1985年）は、シーメンス-MAN製の5両編成です。バッチ9の編成はドイツ民主共和国のLEW社で製造されましたが、既に廃車となっています。バッチ10（1994年）の編成は、バッチ8の編成と同様に、シーメンス-MANの設計と機械部品を用いてHellenic Shipyards SAで建造されました。バッチ11（2000～2004年）の編成は三相交流モーターを搭載しており、ADtranz-シーメンスの設計と機械部品を用いてHellenic Shipyards SAで建造されました。
| バッチ | 年 | 構成 | タイプ | 番号付け | 説明 | 写真 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8日 | 1983–1985 | DM-T-DM+DT-DM | DM | 101～145 | MAN / Siemens製の鉄道車両 75 両。当初は 4 両編成 (MMMM) として納入され、その後トレーラーが追加されて列車が EMU-5 編成に延長されました。 |  |
| T | 201～215 | |||||
| DT | 301～315 | |||||
| 9日 | 1983–1985 | DM-M+M-DM | DM | 1101–1125 | EMU-4編成に50両のアルミ 製LEW（GIII型）貨車が編成変更され、後にEMU-6編成（DM-M+M-DM+M-DM）に編成変更された。1999年以降限定的に使用され、2004年までに全車が廃車となった。 |  |
| M | 2201–2225 | |||||
| 10日 | 1993–1995 | DM-T-DM+DT-DM | DM | 146～175 | EMU-5 セットの 50 両の鉄道車両がMAN - AEG / Siemens - Hellenic Shipyardsによって製造されました。 |  |
| T | 216～225 | |||||
| DT | 316～325 | |||||
| 11日 | 2000～2004年 | DM-T-DM+DM-T-DM | DM | 3101–3180 | 20編成のEMU-6編成に連結された120両の貨車。ADtranz - Siemens - Hellenic Shipyards製。2009年3月2日、キフィシア駅でテロリストによって9両の貨車が破壊された。[ 9 ] | |
| T | 3201–3240 |
その他の鉄道車両
1981年から1984年にかけて、ISAPは東ベルリンのUバーンから、狭軌（GI型またはGisela型）の明るい黄色の4両編成の列車6両をリースしました。
1980年代初頭には、 1938年から1959年の間に製造されたロンドン地下鉄Rストックの中古車両60台の購入が検討されたが、最終的には取引は成立せず、代わりに新しい車両が購入された。[ 10 ]
ギャラリー
- ピレウス駅は、20世紀初頭の産業建築の歴史的な見本です。
- ピレウス車庫に保存されている古い EIS 鉄道車両。
- ティシオン駅の側線に保存されている電気機関車32号機とバラストタンパーY。
- アテネの古代アゴラの ISAP 列車。
- ティシオ車両基地のISAP列車
- 最北端の終点キフィシア駅
- ティシオ駅近くの第11バッチ列車
- 1979年、ピレウス駅に停車中の第7編成
参照
参考文献
- ^ Gklavas, Athanasios (2022年5月22日). 「アテネ・ピレウス電鉄（ISAP）」 .ギリシャ鉄道の切符（ギリシャ語）. 2022年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月7日閲覧。
- ^ SAP/EISは、ピレウス港軌道（1908年～1960年）とピレウス・ペラマ軽便鉄道（1936年～1977年）も建設・運営した。これらも標準軌で、SAP/EISの貨物列車と一般列車が運行された。
- ^法律352号（官報A巻、第147号、1976年6月16日）
- ^法律2669/1988、政府官報A号283/1998-12-18、第7部、第3項および第4項。
- ^ «Πράσινο» στο νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες 2011 年 1 月 16日にウェイバック マシンにアーカイブ ナフテンポリキ新聞、 2011年1月12日。
- ^法律3920、政府官報A-33号、2011年3月3日。
- ^大臣決定28737/2637、政府官報B-1454号、2011年6月17日
- ^ナテナスら。 2007 年、p. 616.
- ^ "Εμπρησμός σε βαγόνια του ΗΣΑΠ" .フメルシア（イメロシア）新聞。 2009年3月3日。
- ^コナー、ピアーズ（1983年）『R株物語』ヘメル・ヘムステッド：ロンドン地下鉄協会、p.60、ISBN 0-9508793-0-4。
- 130 Χρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε。 (アテネ - ピレウス間の電気鉄道 130 年)。 ISAP。 1999 ～ 2005 年。ISBN 960-86477-0-3。
- デュラント, AE (1972) [1966]. 『東ヨーロッパの蒸気機関車』 . ニュートン・アボット, デヴォン, イギリス: デイヴィッド・アンド・チャールズ. ISBN 0-7153-4077-8。
- ナテナス、G.クルベリス、A.ヴラストス、T.クルジディス、S.カツァレアス、V.カラマニス、P.クロノス、A.コッキノス、N. (2007)。 Από τα Παμφορεία στο Μετρό（ギリシャ語で）。 Vol. 2. アテネ: Μίλητος (ミリトス)。ISBN 978-960-8460-91-1。
- ザルタロウディス、I。カラトロス、D.クーテリディス、D.ナテナス、G.ファスーラス、S.フィリッポウポリティス、A. (1997)。Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (ギリシャ鉄道) (ギリシャ語)。 Μίλητος (ミリトス)。22 ～ 37ページ 。ISBN 960-8460-07-7。
さらに読む
- Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (ギリシャ電気鉄道 1869-1969) (第 2 版)。アテネ、ギリシャ: ギリシャ電気鉄道。 2005年[1970年]。ISBN 960-86477-1-1。
北緯37度58分59秒 東経23度43分39秒 / 北緯37.98310度、東経23.72755度 / 37.98310; 23.72755
