フリックストレイン

フリックストレイン
業界	鉄道輸送
設立	2017年
本社	ミュンヘン、ドイツ
製品	長距離旅客サービス
サービス	高速鉄道
所有者	フリックスSE
ウェブサイト	flixtrain.com

FlixTrain GmbHは、ドイツの長距離鉄道旅客サービスのオープンアクセス事業者です。モビリティ企業 Flix SEの子会社であり、Flix SEは長距離バス運行会社FlixBusも所有し、バス網に鉄道接続を追加しています。FlixTrain GmbHはFlixBusと緊密に連携し、販売チャネル、マーケティング活動、ネットワーク計画リソースを共有しています

歴史

FlixTrainは2018年に事業を開始しました。^{[ 1 ]}同社の主要な初期投資家には、HV Holtzbrinck Ventures、欧州投資銀行、成長株投資会社General Atlantic、テクノロジー投資家Silver Lakeなどが含まれています。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

2017年後半、FlixTrainと別のオープンアクセスオペレーターであるハンブルク・ケルン・エクスプレス（HKX）との間で提携が結ばれ、約6か月後、HKXのサービスはFlixTrainのブランドを採用しました。[4] BahnTouristikExpress （ BTE ^）もこの時期にFlixTrainにブランド名が変更されました。HKXとBTEはどちらもアメリカ鉄道開発公社（RDC）とビジネス上のつながりがあり、RDCもFlixTrainと提携していました。しかし、2020年4月20日、RDCとFlixTrainが提携を解消することを決定したことが発表されました。^[⁴^]また2017年中に、FlixTrainはチェコに拠点を置くオープンアクセスオペレーターのLeo Expressと提携し、シュトゥットガルト - ベルリン路線のサービスで協力しました。^[⁵^]しかし、2021年後半に、 COVID-19パンデミックの影響でFlixTrainが一時的に運休したため、この取り決めは終了したことが発表されました。^[⁶^]

2020年12月、FlixTrainは、ドイツ政府がドイツ鉄道に提供した50億ユーロの国家補助金に関して、不適切な手続きと反競争的条件の創出を主張し、欧州委員会に正式な苦情を提出した。^[⁷^]

2022年半ばまでに、フリックストレインはドイツ国内のネットワークを拡大して国内70か所の目的地をカバーし、スウェーデンでもサービスを開始した（2024年に終了）。また、スイスとドイツの国境駅であるバーゼル・バーディッシャー駅を終点とする路線を1つ提供していた。

欧州の統括団体であるTransport & Environment （T&E）による比較調査において、FlixTrain 2024は全体的に低い結果となりました。FlixTrainは27社中20位でした。評価基準は、信頼性、予約、車内設備、そして中長距離路線における自転車の持ち込みでした。^{[ 8 ]}

発券

チケットはFlixBusのウェブサイトで販売されており、バスのチケットと同様に、チケットは座席予約も兼ねているため、予約した接続のみ有効です。一方、ドイツ鉄道は座席予約を別途販売しています。FlixTrainの価格は、予想される需要に応じて動的に調整されます。一方、ドイツ鉄道は固定価格で、割引チケットのみにダイナミックプライシングを採用しています

サービス

ドイツ

2018年3月23日、FlixTrainの初便がハンブルクからケルンに向けて出発しました。翌日から定期便の運行が開始されました。^{[ 9 ]}同年4月26日、FlixTrainはLeo Expressと提携し、ベルリンからシュトゥットガルトへの路線で初便を運行しました。^{[ 10 ]}

FlixTrainは、2019年12月15日に発効した新しい時刻表の開始時に、鉄道ネットワークに7つの新しい目的地を追加しました。これには、ライプツィヒ、ハレ（ザーレ）、エアフルト、ゴータ、アイゼナハ、ルターシュタット・ヴィッテンベルクにも寄るベルリン– シュトゥットガルトサービスが含まれています。ケルンの西にあるアーヘンもネットワークに追加された。 2020年春には、ハンブルク–シュトゥットガルトの新しいサービスが計画されていました。FlixTrainの2020年の時刻表では、3つの長距離都市間ルートで列車を運行しており、各ルートは1日2本の列車が運行されていました。2020年3月20日、COVID-19パンデミックに対応して、サービスは一時的に停止されました。^{[ 11 ]} 7月23日に運行が再開されたものの、パンデミックの第二波が始まった2020年10月には再びすべてのサービスを停止しました。運休中に、FlixTrainの車両のオーバーホールが決定されました。2021年4月、FlixTrainは翌月に運行を再開すると発表し、5月20日からベルリン - ケルン間およびハンブルク - ケルン間の路線で1日最大4便が運行されました。^{[ 11 ]}

2021年初頭、同社は運行サービス数を拡大することを決定し、5月27日にハンブルク - ベルリン - ライプツィヒ間の新サービス、6月18日にミュンヘン - アウクスブルク - ヴュルツブルク - アシャッフェンブルク - ハーナウ - フランクフルト間の路線、6月17日に運行開始したハンブルク - ベルリン - ミュンヘン間の初の寝台列車を含めることにした。FlixTrainは、これらの新サービスにより16の都市と町がネットワークに追加されたと指摘した。^{[ 11 ]}この動きは、パンデミックの影響で乗客輸送が全体的に減少しているにもかかわらず行われた。この拡大は、少なくとも部分的には、ドイツ政府が2020年と2021年の線路利用料の撤廃を発表したことが促進されたと推測されている。^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

2022年5月、同社は3つの新路線の追加を発表し、これによりネットワークは12の目的地を追加し、ドイツ国内の目的地は合計70に拡大しました。さらに、既存のミュンヘン - ケルン - ハンブルク路線とハンブルク - ベルリン - ライプツィヒ路線の運行頻度も増加しました。この発表で最も注目を集めたのは、FlixTrain初の国境を越えたサービスの開始です。このサービスは、ベルリンとスイスのバーゼル間を運行しており、2022年6月23日に開始されました。^{[ 14 ]}

スウェーデン（2021～2024年）

2019年後半、フリックストレインはドイツ国外で初のサービスを開始する計画を発表し、スウェーデンでストックホルム – ヨーテボリとストックホルム – マルメをカバーする新サービスを開始する予定でした。^{[ 15 ]}当初は2020年上半期に開始される予定でしたが、スウェーデンでのサービスは2021年5月6日に開始されました。^{[ 16 ]}

ストックホルムを拠点とする鉄道会社ヘクターレールが機関車と人員を提供し、^{[ 16 ]} 3台のベクトロン機関車をフリックストレインの塗装で塗装した。^{[ 17 ]}

使用された客車は、 1960年代と1970年代にドイツ鉄道が所有し、ドイツの鉄道車両リース会社レールプールからリースされた15両の改装されたドイツ製客車であった。^{[ 17 ]}各車両には約100人の乗客が座り、標準的なスウェーデンの旅客列車よりも狭い軌間が使用されていた。^{[ 18 ]}列車は最高時速200kmで運行が承認され、ストックホルムとヨーテボリ間の移動は3回の停車を含めて約3時間半かかった。^{[ 17 ]}

FlixTrainは当初、週19本の列車を運行していましたが、2021年秋冬から2022年冬にかけては10～12本に減便されました。2022年夏には、パンデミックによる変更に対応し、週19本の運行に戻りました。^{[ 19 ]}

2022年後半、フリックストレインはセーデルテリエ、ハルスベリ、ファルショーピングの停車駅を廃止し、移動時間を3時間強に短縮して、国鉄SJやライバルのオープンアクセス事業者 MTRXとの競争を強化しました。^[²⁰^]

2023年3月、FlixTrainは、線路工事後に飛散したバラストによって多数の車両が損傷したため、ストックホルムとヨーテボリ間のすべての列車の運行を停止しました。 ^{[ 21 ]}車両は修理のためにドイツに送られ、数か月後に通常の運行が再開されました。^{[ 20 ]} 2023年9月時点で、提案されているウプサラ–ストックホルム–マルメ間のルートは実現していませんが、引き続き検討中です。^{[ 22 ]}

2024年1月、FlixTrainのスウェーデン国内の列車サービスはすべて突然停止され、FlixTrainはスウェーデンの冬の天候による車両のメンテナンスと除氷の問題を理由に挙げた。 ^{[ 23 ]}^{[ 18 ]}当初の主張では一時的な停止が示唆されていたが、^{[ 24 ]} 2024年4月、FlixTrainはスウェーデンでのサービスを完全に停止し、ドイツでの需要増加に対応するために車両をドイツに移動すると発表した。^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

その他の国

FlixTrainの営業エリアを他の様々な国にさらに拡大することが検討されている。同社は2019年に、翌年に予定されている欧州鉄道網の自由化を見越して、スウェーデンとフランスの両国で線路の使用許可を申請した。 ^[²^] 2010年代後半には、フランス市場への進出計画が動き出したと報じられており、2020年または2021年にサービスを開始する予定だったが、この計画は2020年4月に無期限延期された。同社は、これはフランスでは他の欧州市場と比較して線路確保のコストが高いためだと主張している。^[²⁷^]

2023年、フリックストレインはドイツとオランダの都市アーネム、ユトレヒト、アムステルダム、ハーグからロッテルダムまでの国際サービスを運営することを申請した。^{[ 28 ]}

鉄道車両

FlixTrainは通常、運行する車両を所有していません。代わりに、同社はこれらの資産を他社からリースすることを決定しました。初期のFlixTrainの車両はBahnTouristikExpress（BTE）から調達されていましたが、この取引関係は2020年初頭に終了しました。^{[ 4 ]}同社への別の車両供給業者は、アーヘンに拠点を置くTalbot Servicesです。FlixTrainは、列車の電力をグリーン電力のみで賄うように手配したと報じられています。^[¹¹^]

FlixTrainは主に、第3世代のシーメンス・ユーロスプリンターとシーメンス・ベクトロン機関車で牽引される、改装された機関車牽引のUIC規格客車の車両を選択しました。^[²⁹^] 2020年に、FlixTrainはヨーロッパの鉄道リース会社Railpoolと協力契約を締結しました。両社によると、リースされたすべての客車には新しい座席が装備され、近代化されたトイレ、各座席の電源ソケット、 Wi-Fi技術、車内エンターテイメントシステムなどのアメニティが備わっています。 ^[²⁹^]

2022年2月、ロシアの鉄道車両メーカーであるトランスマッシュホールディング（TMH）は、最高時速230kmの車両65編成の供給についてフリックストレインと協議していたと報じられた。提案された取引額は10億ユーロで、外部の金融機関に車両の購入を依頼し、その後フリックストレインにリースする予定だった。^{[ 30 ]} 2022年のロシアによるウクライナ侵攻により、提案された取引は実現不可能となり^{[ 31 ]}、同社は代替案を検討することになった。^{[ 32 ]}