第4次鉄道パッケージ

第4次鉄道パッケージは、欧州連合法における鉄道輸送規制の一連の改正である。[ 1 ]鉄道車両の基準と認可、労働力のスキル、インフラの独立管理、そして欧州鉄道補助金の削減を目的とした国内旅客サービスの自由化などが含まれる。[ 2 ]

背景

第4次鉄道政策パッケージは、線路と列車の両方を独占することで価格を引き上げることができる鉄道会社（民営・公営を問わず）の改革を目指している。多くの国では自由化の価値に懐疑的な見方があるため、このパッケージでは線路と列車を単一の持株会社が所有することを認めている。[ 3 ] [ 4 ]「コンプライアンス検証条項」により、規制当局は、垂直統合された鉄道事業において、競合他社が自社のネットワーク上でサービスを提供しようとする際の障害となるような部分に対して制裁を科すことが可能となり、競争の促進につながる。[ 5 ]

鉄道車両のネットワーク利用許可に関する責任は、ネットワーク所有者から欧州鉄道機関に移管されます。これにより、より迅速かつ低コストでの手続きが期待されます。[ 6 ]

2015年に、このパッケージの技術的および政治的な柱はEUの運輸大臣によって承認され、現在、欧州委員会、議会、理事会は規制の文言について合意に達するために交渉を行っている。[ 7 ] [ 8 ]第4次鉄道パッケージの技術的な柱は、欧州委員会によって採択され、 2016年4月に欧州議会によって承認された。[ 9 ]

立法

このパッケージは、欧州鉄道庁、2012年単一欧州鉄道指令、そして安全性、相互運用性、調達規則に関する指令という、EU鉄道関連法規の主要6項目を新設または更新しました。パッケージの内容は以下のとおりです。

  1. 指令（EU）2016/2370による単一欧州鉄道指令2012 /34/EUの更新
  2. 規則（EC）第881/200号を廃止する規則（EU）2016/796における欧州鉄道機関の最新情報
  3. 調和された技術仕様を持つ鉄道システムの相互運用性に関する新しい相互運用性指令2016/797 [ 10 ]
  4. 新しい鉄道安全指令2016 /798/EU [ 11 ]
  5. 調達および入札プロセスに関する鉄道サービス契約規則2007 （EC）No 1370/2007の改訂、鉄道による国内旅客輸送サービスの市場開放に関する規則（EU）2016/2338による改訂[ 12 ]
  6. 改正鉄道会計規則 (EU) 2016/2337。これにより、現在は失効している軽微な改正法である規則 (EEC) No 1192/69 が廃止されます。

参照

注記

  1. ^ 「第4次鉄道パッケージ：市場参入障壁の撤廃による旅客サービスの向上」欧州議会ニュース、2013年12月17日。 2014年3月9日閲覧。
  2. ^ 「コンプライアンス検証条項が第4次鉄道パッケージの鍵となる」 Railway Gazette International . 2013年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月31日閲覧。
  3. ^ 「欧州はドイツにすべての鉄道を運営させたいのか？」ロイズ積載リスト。2013年1月21日。 2013年2月2日閲覧。
  4. ^ 「EUが鉄道パッケージを偽装する一方で、グディニアは北ヨーロッパのゲートウェイを攻撃」ロードスター誌、2013年2月1日。 2013年2月2日閲覧。
  5. ^ 「ECが第4次鉄道政策案を発表」 International Railway Journal、2012年1月30日。 2013年1月31日閲覧。
  6. ^ 「第4次鉄道パッケージ」(PDF)。欧州連合。2014年3月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年3月9日閲覧。
  7. ^ 「第4次鉄道政策パッケージの政治的柱に大臣が同意」 。 2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月28日閲覧。
  8. ^ 「TRAN委員会、第4次鉄道パッケージの技術的柱を承認」 。 2016年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
  9. ^ Railway Gazette (2016年4月28日). 「欧州議会、第4次鉄道パッケージの技術的柱を承認」 . 2016年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月7日閲覧。
  10. ^ 2016/797
  11. ^ 2016/798）共通の安全基準を定める
  12. ^ 1370/2007 )
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