| メーカー | ヤマハ |
|---|---|
| 生産 | 1986–1988 |
| 後継 | FZR600 |
| クラス | スポーツバイク |
FZ -600は、1980年代半ばにMotoGPロードレースへの関心が高まり始めた中で、ヤマハが初めて本格的に600ccの「レースレプリカ」に挑戦したモデルです。多くのFZオーナーは、名前とボディスタイルが似ているため、後期のFZRモデルと混同しがちです。
FZ-600とその後継車であるFZR-600の大きな違いは、FZR-600に採用されたデルタボックスワンフレームで、これは初期のFZR-400に使用されていたものと同じである。これにより、FZRはより強固な支持、よりタイトなハンドリング、そして軽量化を実現した。もう1つの注目すべき違いは、FZR-600のエンジンが大幅に前方に傾けられたことで、重心が低くなり、さらにハンドリング能力が向上した。また、ほぼ水平の角度になったことで、キャブレターを吸気マニホールドの上に垂直に取り付けることができ、重力を利用してベンチュリーを補助し、速度スタックなどの広範なパフォーマンス変更を行うことが可能になった。FZR-600は、洗練されたボディスタイリング、レスポンシブなサスペンション、レース志向の精神など、前任車から多くの恩恵を受けていた。[ 1 ]
ヤマハFZ-600は1986年から1988年まで生産され、その後FZ R -600(1989~1996年)に置き換えられ、さらにYZF600 Thundercat(1996~2002年)に置き換えられました。FZエンジンはXJ-600エンジンから派生したもので、XJ-550を経て日本国内向けモデルのXJ-400へとその系譜を辿ることができます。このエンジンはYX600 Radianにも搭載されていました。また、生産開始前、生産中、そして生産終了後も、多くのヤマハモデルとブレーキを共有していました。FZR-600には、生産終了(1999年)まで同じフロントブレーキマスターシリンダーが使用されていました。1986年、ヤマハはよりパフォーマンス重視の改良を施したFZ「ピュアスポーツ」バージョンを発売しました。 FZ-600発売当時の主な競合車は、カワサキ・GPZ600と ホンダ・CBR600Fだった。スズキ・GSX-600カタナはほとんど注目されず、GSXR-750が当時注目を集めていた。[ 2 ]
FZは、 4ストローク、4気筒、4キャブレター、自然吸気、空冷エンジンを搭載し、6速コンスタントメッシュトランスミッションと組み合わされています。現代的な視点から見ると、組み合わされたように見える長方形のチューブフレームに収められ、スイングアームとサブフレームの間にバッテリーの下に隠された大型のモノショックと、滑らかな2本のフロントフォークがバランスよく配置されています。ヤマハFZRの大排気量と小排気量を象徴する2つの大きな円形ヘッドライトを備えています。燃料タンクはフレームによく合う三角形の側面を持ち、上部はフラットで、左下部に燃料ペットコック、フロント下部にオーバーフローホースフィッティングがあります。4つのミクニBS-30キャブレターは「ラウンドスライド」設計を採用し、ダイアフラムアセンブリがメインニードルジェットを駆動し、プラスチックフロートと真鍮スライドを備えています。 2つの点火コイル(それぞれ2気筒分)はTCIプリント基板ユニットによって制御され、クランクに取り付けられた2ブラシの「ピックアップコイル」によってタイミングが調整されます。[ 3 ]エンジンオイルはトランスミッションの潤滑油としても機能し、マニュアルクラッチを湿らせます。FZ-600は空冷式(日本限定の400cc版であるFZ400は水冷式)で、ラジエーターのようなオイルクーラーがエンジンと前輪の間のフレーム前部に取り付けられていました。また、轟音を響かせる4in1排気システムを備えていました。4つのヒューズブロックは、ヘッドライト、方向指示器、整流器/レギュレーターなど に電力を供給します。
1988年以降、FZ-600はヤマハのいくつかの後継モデルに取って代わられました。近年、「FZ」の名称は、アグレッシブなYZF-R1とYZF-R6の代替として提供されるヤマハの新しいスポーツツーリングバイクシリーズで再び登場しました。新型FZは600ccと1000ccのエンジンを搭載し、オプションでネイキッド(フェアリングなし)またはハーフフェアリングを選択できます。レース仕様のR1/R6と同じエンジンを搭載し、ライディングポジションとサスペンションセッティングは、日常のストリートユースやロングツーリングに適したものとなっています。