フロントレンジ旅客鉄道

フロントレンジ旅客鉄道
コロラド州の長距離アムトラック列車
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態提案
ロケールコロラド州とワイオミング州
Webサイトwww.ridethefrontrange.com​​
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

フロントレンジ旅客鉄道は、コロラド州とワイオミング州にまたがるフロントレンジおよび州間高速道路25号線沿いの広域回廊沿いに建設が提案されている都市間旅客鉄道サービスです。ほとんどの提案では、プエブロから北はコロラドスプリングス、デンバー、ボルダー、フォートコリンズまでの路線が想定されています。北はシャイアン、南はトリニダード、アルバカーキ、さらにはエルパソまでの延伸も検討されています。

フロントレンジのコミュニティは、20世紀半ばまで歴史的に鉄道で結ばれていました。2000年代初頭から実施された一連の調査では、サービス再開への関心が高まっていることが示されています。2020年代には、コロラド州が新たな旅客鉄道事業の資金調達のために課税地区を創設し、アムトラックもこの路線を拡張計画に含めました。

コロラド州運輸局は、2023年現在、プエブロとフォートコリンズ間の主要路線のサービス開発計画に取り組んでいます。この計画により、州は有権者と連邦政府から資金を募ることができるようになります。

歴史

シャイアン駅（現在は鉄道博物館）
ボルダー・デポ（現在はレストラン）
デンバー・ユニオン駅、アムトラックのカリフォルニア・ゼファーとウィンターパーク・エクスプレスが運行
コロラドスプリングスのD&RGW駅（現在はショッピングセンター）
プエブロ・ユニオン・デポ、フロントレンジ路線の南端のターミナルとして提案されている

19世紀には、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道がフロントレンジ沿いに路線を建設しました。これらの路線は現在、BNSFとユニオン・パシフィック鉄道が所有しています。プエブロ・デンバー間の旅客サービスは、 1971年にアムトラックが設立されるまで継続していました。[ 1 ]デンバー・シャイアン間は、1997年にパイオニア号によって最後に運行されました。

1989年、デンバー・ユニオン駅の保存に携わる鉄道支持者たちは、非営利団体コロラド鉄道旅客協会（ColoRail）を設立しました。同団体はフロントレンジルートの推進を継続的に訴えており[ 2 ] 、1997年にはデンバーからラトンまでの区間でアムトラックのスルーウェイバスサービスを開始する上で重要な役割を果たしました[ 3 ]。

1998年の21世紀運輸公平法に基づき、議会は米国運輸省に対し、重点開発対象として11の連邦高速鉄道回廊を指定する権限を与えた。2001年12月の資金拠出期限までに10の回廊が指定されたが、山岳西部には指定されていなかった。[ 4 ]それにもかかわらず、2002年3月、コロラド州運輸省（CDOT）は州間高速道路25号線と州間高速道路70号線沿いの「ロッキー山脈高速鉄道回廊」の指定を申請した。[ 5 ]この回廊は2024年現在、未だ指定されていない。

ロッキーマウンテン鉄道公社

2004年12月、コロラド州ウェストミンスター選出のボブ・ブリッグス州下院議員は、フロントレンジ通勤鉄道協会を設立しました。同協会の目標は、 2014年に地域交通局（ RDC ）のファストラックス公共交通機関が運行を開始するまでに、フロントレンジ沿いに通勤鉄道を開通させることでした。この路線は「レンジャーエクスプレス」[ 6 ]と名付けられ、コロラド州上院議員ケン・サラザール[ 7 ]から強い支持を得ました。

2006年9月、コロラド州運輸委員会は、フロントレンジを含むコロラド州内の路線における高速鉄道実現可能性調査のための124万6000ドルの助成金を承認した。 [ 8 ]フロントレンジ通勤鉄道が助成金を申請していたが、コロラド州運輸委員会は、この資金が地方自治体に渡ることを要求した。この目的のため、コロラド州のいくつかの郡と市町村は、同年11月にロッキー山脈鉄道公社（RMRA）を設立した。この公社は最終的に45のメンバーに成長した。[ 9 ] [ 10 ] 2007年5月までに、RMRAは41万5000ドルを超えるマッチング資金を集め、CDOT助成金の必要な20%のマッチングを上回った。RMRAは翌月、残りの32万5000ドルを拠出した。

RMRA調査の作業は2008年6月に始まり、2010年3月に発表されました。[ 11 ] I-25回廊は、費用便益と運賃回収率のプラスを含む技術的および経済的実現可能性に関する連邦鉄道局（FRA）の基準を満たすことが判明しました。[ 12 ]

2011年7月、コロラド州務長官は、フロントレンジ通勤鉄道を2010年6月1日付けで滞納組織に指定した。[ 13 ]

交通鉄道部

2009年5月、コロラド州知事ビル・リッターは、コロラド州運輸省（CDOT）内に運輸鉄道部（DTR）を設置する法案に署名した。[ 14 ]この部署は、コロラド州における鉄道サービスの開発と、州および連邦の鉄道基金の管理を担当している。[ 15 ] 2012年3月、DTRはコロラド州貨物旅客鉄道計画の初版を発表した。これは、コロラド州が将来的に旅客鉄道投資改善法（FRA）の助成金を受けるために、 2008年旅客鉄道投資改善法で義務付けられていたものである。この計画では、フロントレンジ・サービスの様々なバージョンが長期プロジェクトとして挙げられている。[ 16 ]

2012年4月、CDOTはFRA助成金を活用し、2010年のRMRA調査に基づき、地域間接続性調査（ICS）を開始しました。2014年1月に発表されたICSは、フォートコリンズ、デンバー国際空港、そしてコロラドスプリングス北部のブライアーゲート地区を結ぶ高速鉄道サービスを初期段階として整備し、将来的にはプエブロまで延伸することを推奨しました。この路線は、コロラド470号環状道路沿いに建設される新線によって、ボルダーとデンバーのダウンタウンを迂回することになります。このプロジェクトの初期費用は98億1000万ドルと見積もられ、年間利用者数は1,360万人と見込まれています。[ 17 ]

2015年7月、CDOTはフロントレンジ回廊沿いの複数のルートを持つ都市間バスサービスであるBustangの運行を開始しました。 [ 18 ]

2016年7月、地域交通局（RTD）は、デンバーからウェストミンスターまでのBラインの最初の6.2マイル（10 km）区間を開通させました。ボルダーとロングモントへの延伸区間は、2040年代に計画されていますが、これは財源が確保されていません。[ 19 ]この通勤鉄道は、後にフロントレンジ旅客鉄道の有力候補となった路線の一部と重複しています。[ 20 ]

鉄道委員会

2017年春、コロラド州はサウスウェスト・チーフ＆フロントレンジ旅客鉄道委員会を設立する法律を制定し、同年7月1日に発効した。この委員会は、長距離路線であるサウスウェスト・チーフの支援に特化した組織を統合し、I-25回廊における旅客鉄道の開発という追加任務を担うことになった。委員会は、コロラド州運輸省、RTD、コロラド鉄道、アムトラック、BNSF、ユニオン・パシフィック、そしてコロラド州の各政府からの代表者から構成されている。[ 21 ] [ 22 ] 2018年、コロラド州議会はフロントレンジ旅客鉄道サービス計画の策定を含む委員会の任務に250万ドルを割り当てた。[ 23 ]

コロラド州運輸省（CDOT）は2018年にコロラド州貨物・旅客鉄道計画を更新し、フロントレンジ旅客鉄道を「優先目標」および「コロラド州における鉄道交通の改善と拡大のための最も差し迫った機会」と位置付けました。運輸鉄道局は、このプロジェクトの推進に尽力しています。[ 24 ]

2020年12月、鉄道委員会は「代替案分析」を発表し、フロントレンジ・サービスのプエブロ-フォートコリンズ区間について3つの実現可能なルートを特定しました。代替案は、当初9駅、1日18～24往復、最高時速110マイル（180 km/h）、往復所要時間2.5～3時間で構成されていました。年間乗客数は220万人、初期費用は78億ドルから145億ドルと推定されました。[ 25 ] [ 26 ]

2021年春、アムトラックはフロントレンジ路線を2035年拡張計画に含めました。[ 27 ]計画では、プエブロとフォートコリンズ間の1日3往復とシャイアンまでの1往復が予定されています。所要時間は5時間34分で、年間1億300万ドルの経済効果をもたらすと見込まれています。[ 28 ]これは、イリノイ・サービスやNCバイ・トレインと同様に、州が支援するアムトラック路線となるため、コロラド州とワイオミング州が運行費用の大部分を負担することになります。[ 29 ]

鉄道地区

2021年6月、コロラド州知事ジャレッド・ポリスはプエブロ・ユニオン・デポで行われた式典で、フロントレンジ旅客鉄道地区の設立法案に署名した。この地区はコロラド州のI-25回廊の9つの郡にまたがっている。[ 30 ]この地区は、2022年7月1日に地区が正式に交代したサウスウェスト・チーフ＆フロントレンジ旅客鉄道委員会と同様の利害関係者委員会によって監督されている。[ 31 ]委員会は、列車サービスの費用を賄うために地区内で最大0.8%の新たな売上税を承認するよう有権者に求めることができるが、連邦政府の資金を確保するためにあらゆる努力を払った後でなければならない。[ 32 ]

2021年10月、コロラド州運輸委員会は、フロントレンジ線の新サービス調査に必要な390万ドルのうち、残りの160万ドルを承認しました。コロラド州運輸委員会はすでに68万5000ドルの助成金を交付しており、残りは鉄道委員会から交付されました。調査には約2年かかり、鉄道局が資金確保に利用できる実行可能なサービス計画が策定される予定です。このプロジェクトには別途環境審査が必要です。[ 33 ]

2021年11月、議会はバイデン大統領のインフラ投資・雇用法（IIJA）を可決し、コロラド州の公共交通機関に2億1500万ドル、アムトラックに660億ドル、競争的な交通助成金プログラムに数百億ドルを割り当てました。 [ 34 ]支持者たちは、フロントレンジ旅客鉄道がこれらの資金の恩恵を受ける立場にあると考えました。[ 35 ] 2022年5月、FRAは、新しい旅客鉄道プロジェクトがIIJAから資金を受け取るためのメカニズムとして、回廊特定・開発プログラムを開始しました。 [ 36 ]コロラド州の4人の民主党下院議員は、フロントレンジのサービスをこのプログラムから資金提供するよう要請する書簡を米国運輸省とFRAに送りました。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

2022年6月、コロラド州は「フロントレンジ旅客鉄道初期段階資金」として約900万ドルを割り当てました。[ 42 ]そのうち240万ドルは鉄道地区に配分され、連邦政府の拠出金と同額を支給しました。また、650万ドルはデンバーのバーナム鉄道操車場再開発プロジェクトに配分されました。この措置は、コロラド州が連邦政府のIIJA（国際旅客鉄道協会）資金獲得において競争力を高めることを目的としていました。[ 43 ]

2023年9月、ポリス知事はフロントレンジ路線への資金提供措置を2024年11月にも住民投票にかけるよう働きかけていた。計画担当者らは、提案された路線、停車駅、運行頻度を確定し、タイムラインと費用を見積もるサービス開発計画に取り組んでいた。[ 44 ]

2024年5月、ポリス知事はSB24-184に署名した。これは運輸財源法案であり、鉄道地区に対し、2029年1月1日までに旅客サービスを開始する計画を概説した報告書を2025年3月までに提出するよう命じた。この法律はまた、鉄道地区、RTD、CDOTが、デンバーから北のフォートコリンズまで走るフロントレンジサービスの「第一段階」で共同サービスを提供する政府間協定を締結することを認可した。[ 45 ]さらに、この法律には、増税せずに連邦鉄道基金に同額の資金を提供するために、レンタカー料金を1日あたり3ドル値上げすることも含まれていた。[ 46 ]

2024年10月、連邦運輸省（FRA）はコロラド州運輸局（CDOT）に対し、統合鉄道インフラ・安全性向上（CRISI）助成金の一環として、ウェストミンスターとコロラド州ブルームフィールド間のBNSF線路の改良（ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）の導入、線路の改良、側線の増設）のために6,600万ドルを交付しました。この資金は、ラリマー郡とボルダー郡にある5つの「優先度の高い」踏切の改良にも使用されます。コロラド州もこの助成金と同額の2,700万ドルを拠出しました。[ 47 ]これは一般的な鉄道安全性向上策ですが、フロントレンジ旅客鉄道の基盤整備に役立つことが広く期待されており、ポリス知事は助成金によって「タイムラインが加速される」と述べています。[ 48 ]

2025年4月、ローレン・ボーバート下院議員は、政府効率化局（DOGE）に対し、鉄道プロジェクトへの連邦政府資金の配分を再評価するよう要請した。ボーバート議員は、このプロジェクトは税金の無駄遣いであり、土地所有者の権利を侵害し、透明性を欠いた運営であると主張した。ポリス氏の事務所は声明を発表し、ボーバート議員の主張を否定し、連邦政府がこのプロジェクトに提供した資金は200万ドル未満であり、事務所は連邦政府資金が使用されることを予想していないと述べた。[ 49 ]

2025年6月、RTDの理事会は、デンバーとフォートコリンズ間の旅客サービスを提供するために鉄道地区と協力するための共同サービス政府間協定を承認しました。[ 50 ]

ニューメキシコ州とテキサス州

2003年、ニューメキシコ州知事ビル・リチャードソンは、ベレン、アルバカーキ、サンタフェを結ぶ通勤列車、レールランナー・エクスプレスの計画を発表した。旅客列車が貨物列車より優先されることを確保するため、州は2005年12月にBNSFと7,600万ドルでベレンとラミー間の路線を購入する契約を結んだ。契約の一環として、BNSFは州がラミーからコロラド州トリニダードまでの路線も購入することを主張した。この路線はサウスウェスト・チーフがあり、フロントレンジ旅客鉄道の拡張計画にも含まれていた。[ 51 ]スザナ・マルティネス知事は2016年3月にこの部分の路線の購入を中止した。 [ 52 ]

2009年のアメリカ復興・再投資法は高速鉄道プロジェクトへの新たな資金を計上し、「ロッキー山脈高速鉄道回廊」構想への関心を再び高めた。コロラド州、ニューメキシコ州、テキサス州は、州間高速道路25号線のうちデンバー・アルバカーキ・エルパソ区間の指定を目指した。2009年7月、これらの州は実現可能性調査の実施を目指し、2008年の旅客鉄道投資改善法に基づいて付与された500万ドルの資金を申請した。[ 53 ] [ 54 ]調査は実現しなかった。

2024年2月、連邦鉄道局は長距離サービス調査の一環として、デンバー経由でエルパソとビリングスを結ぶ長距離路線を提案した。[ 55 ]

参照

参考文献

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さらに読む

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