ジョージア・フロリダ・アンド・アラバマ鉄道
ジョージア・フロリダ・アンド・アラバマ鉄道
ジョージア・フロリダ・アラバマ鉄道の列車、カラベルにて、1906年
概要
本社ジョージア州アーリントン
報告マークGF&A
場所ジョージア州南西部、フロリダ州北西部
運行期間1895～1944年
技術
軌間1,435 mm ( 4 ft  8＋1 ⁄ 2 インチ（標準ゲージ）
長さ180マイル（290km）

ジョージア・フロリダ・アンド・アラバマ鉄道[ 1 ] [注1 ]（GF&A）は、スマトラリーフルート、または通称ゴーファー・フロッグ・アンド・アリゲーター[ 2 ] [3]として知られ、ジョージア州リッチランドからフロリダ州カラベル[ 4 ]までの180マイル（290km）の鉄道でした。この鉄道は1895年に伐採鉄道であるジョージア・パイン鉄道として設立されました。その名前にもかかわらず、GF&Aはアラバマ州に線路を敷設したことはありません でした

鉄道の北端と南端は廃止されているが、ジョージア州カスバートからフロリダ州タラハシーまでの区間は、現在もさまざまな鉄道会社によって使用されている。

路線の説明

路線の北端はリッチランドで、そこでサバンナ・アメリカス・アンド・モンゴメリー鉄道とコロンバス・サザン鉄道が交差しました。ほぼ真南にカスバート・アンド・エジソン鉄道を通りアーリントンに到着し、そこでセントラル・オブ・ジョージア鉄道と交差しました。コルキットとベインブリッジを通り、フリント川を渡ってフロリダに入りました。タラハシーを通ってソプチョッピーまで続き、フロリダ湾岸のカラベルにある南端に到着しました。[ 5 ]

歴史

建設と初期

1898年以前のジョージア州コキットにあるジョージア・パイン鉄道の機関車3号機

ハンニバル・キンボールは1869年、ジョージア州南西部を南北に走るベインブリッジ・カスバート・アンド・コロンバス鉄道の建設を推進しました。1870年に建設工事が開始されたものの、完成には至らず、1872年には財政難と債券裏書問題によりキンボールの不正疑惑が浮上し、計画は中止されました。1880年代には鉄道の復活が試みられ、80年代半ばにはいくつかの動きがありましたが、これもまた失敗に終わりました。[ 6 ]

1895年、地元の起業家JDウィリアムズが路線の一部にレールを敷設し、ベインブリッジとアーリントンを結ぶジョージア・パイン鉄道が開通しました。この鉄道は当初は伐採のみを目的としていましたが、ジョージア州からフロリダ州への追加路線となり、他の鉄道との接続も可能になったため、輸送量が増加しました。[ 7 ] 1898年までに、この鉄道はジョージア・フロリダ・アンド・アラバマ鉄道と改名され[ 6 ] 、1901年までに北のリッチランドまで延伸されました。[ 5 ] 1902年、GF&A鉄道はタラハシーからベインブリッジまでの区間を完成させました。[ 8 ]

タラハシーからカラベルへ

CT&G鉄道の広告ポスター、1894年

1906年、ジョージア・フロリダ・アンド・アラバマ鉄道は、タラハシーから南のメキシコ湾沿岸のカラベルまで走っていたカラベル・タラハシー・アンド・ジョージア鉄道（CT&G）を買収しました。カラベルから北へのCT&Gは、1883年にトーマスビル・タラハシー・アンド・ガルフ鉄道として最初に認可されました。建設はカラベルからソプチョッピー川まで始まりましたが、川に橋を架けるための資金を調達できなかったため、そこで中止されました。[ 7 ]

この路線は1889年にオーガスタ・タラハシー・アンド・ガルフ鉄道として再編されました。その後、鉄道沿線の17万5000エーカーの松林を所有していたウィリアム・クラークが購入し、1891年1月5日にカラベル・タラハシー・アンド・ジョージア鉄道として再編しました。タラハシーまでの建設は1893年10月に完了しました。[ 7 ]

CT&Gはヒリアードビル、クロフォードビル、マッキンタイア、そしてラナーク（当時は豪華なカジノ兼ホテルがあった）にも停泊しました。カラベルからは、 CT&G所有の外輪船クレセント・シティがアパラチコラまで毎日往復航行していましたが、当時はアパラチコラへの道路や鉄道のアクセスはありませんでした。[ 7 ]

ジョージア・フロリダ・アンド・アラバマ鉄道がCT&Gを買収すると、GF&Aはジョージア州リッチランドからフロリダ州カラベルまで180マイルに及ぶ最大範囲に到達しました。

  • 1895年にタラハシーに接近するCT&G列車
    1895年にタラハシーに接近するCT&G列車
  • 1895年、カラベルの終点に停泊中の蒸気船クレセント・シティ
    1895年、カラベルの終点に停泊中の蒸気船クレセント・シティ
  • 1898年のカラベルの終点
    1898年のカラベルの終点

晩年

1927年、GF&Aはシーボード・エア・ライン鉄道にリースされた。シーボードは1930年末に破産管財人による管理下に入り、 [ 9 ]リースは1931年に解除された。シーボードは政府融資を受けて再編され、GF&Aのリースではなく、運行には同意した。1944年、シーボードの破産管財人を監督していた裁判所は、同社がGF&Aの債券の90%を購入することを認可した。[ 10 ]シーボードの所有下に入ると、ベインブリッジの北側をリッチランド地区、南側をベインブリッジ地区と指定した。[ 11 ] [ 12 ]

1948年にカラベルからタラハシーまでの路線は廃止された。[ 7 ]

シーボード・エア・ラインは1980年までにCSXトランスポーテーションの一部となった。1983年、ベインブリッジ以北の旧GF&A線はサウスカロライナ・セントラル鉄道に売却され、1989年にはジョージア・サウスウェスタン鉄道の一部となった。[ 13 ] 1997年、リッチランドから南のカスバートまでのGF&A路線は廃止され、[ 14 ] 2002年にジョージア州運輸局が残りのカスバートからベインブリッジまでの区間を取得した。ジョージア・サウスウェスタン鉄道が現在も同路線の運行を行っている。[ 15 ] [ 16 ]

現在の状況

ベインブリッジの北

カスバートからベインブリッジまでの区間は現在、ジョージア州運輸局が所有し、ジョージア・サウスウェスタン鉄道が運行しています

ベインブリッジ地区

ベインブリッジからタラハシーまでの区間は現在も運行されています。この区間は現在もベインブリッジ・サブディビジョンとして知られており、ベインブリッジからアタパルガスまではCSXによって運行されています。[ 17 ] CSXは2019年にアタパルガスからタラハシー までの残りの区間をフロリダ・ガルフ・アンド・アトランティック鉄道に売却しました。 [ 18 ]

現在、路線のマイルポスト番号はタラハシーの52から始まり、そこから増加しています。これは、この番号がカラベルまでの路線全長を反映しているためです。カラベルとタラハシー間の線路が廃止される前は、カラベルは0マイルでした。[ 19 ]

タラハシーの南

廃止されたGF&Aのタラハシー・カラベル区間の2.4マイル部分は現在、アパラチコラ国立森林公園内のタラハシー・ジョージア・フロリダ・アラバマ（GF&A）トレイルとなっている。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]鉄道をトレイルに転換するプロジェクトの研究はジェネシス・グループによって行われた。[ 23 ]

歴史的な駅

カラベル・タラハシー・アンド・ジョージア鉄道時刻表、1897年
州 マイルポスト 市/場所 駅[ 12 ] [ 11 ]接続と注意事項
FLSLC 0.0 カラベルカラベル
SLC 5.0 ラナークラナーク
SLC 13.5 マッキンタイア
SLC 15.0 カーティス・ミル
SLC 19.2 ソプチョッピーソプチョッピー
SLC 21.4 アシュモア
SLC 29.5 クロフォードビルクロフォードビル
SLC 30.9 レイカーズ・ミル
SLC 37.0 ヒリアードビルヒリアードビル
SLC 40.1 スプリングホール
SLC 41.9 ターナー
SLC 50.0 タラハシータラハシー フロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道( FC&P / SAL ) との交差点
SLC 58.5 レイク・ジャクソンレイク・ジャクソン
SLC 66.6 ハバナハバナ
SLC 68.3 ヒンソンヒンソン
SLC 70.9 ジェイミソン
GASLC 77.8 アタパルガスアタパルガス
SLC 82.3 ジェイミソン
SLC 90.3 ベインブリッジベインブリッジ サバンナ・フロリダ・アンド・ウェスタン鉄道( ACL ) との分岐点
SLC 96.2 リン
SLC 101.0 エルドレンド
SLC 105.7 バブコック
SLC 110.9 コルキットコルキット
SLC 114.9 韓国
SLC 119.7 ダマスカスダマスカス
SLC 125.4 ロウェナ
SLC 129.5 アーリントンアーリントン セントラル・オブ・ジョージア鉄道とのジャンクション
SLC 139.2 エジソンエジソン
SLC 145.4 カーネギーカーネギー
SLC 154.7 カスバートカスバート
SLC 163.7 慈善
SLC 168.5 トラウトマン
SLC 174.6 キンブロー コロンバス・サザン鉄道（SAL） との分岐
SLC 181.0 リッチランドリッチランド ジャンクション：

注記

  1. ^会社の正式名称における「Railroad」と「Railway」の使用については、情報源によって異なります

参考文献

  1. ^ 「ジョージア・フロリダ・アラバマ鉄道を認可する法律」（PDF）。米国議会図書館。1906年6月20日
  2. ^ 「歴史と教育」。
  3. ^ Hallberg, MC (2009年12月21日).北米の鉄道：いくつかの歴史的事実と北米の鉄道とその発展に関する電子データベースの紹介.
  4. ^プリンス、リチャード・E.（2000年）『シーボード・エア・ライン鉄道：蒸気船、機関車、そして歴史』インディアナ大学出版局、97頁。ISBN 0-253-33695-3。
  5. ^ a bウィルバー・W・コールドウェル（2001年）『裁判所と駅舎：絶望の時代における希望の建築：ジョージア州における鉄道拡張と公共建築への影響に関する物語的ガイド、1833-1910年』マーサー大学出版局、298頁、507-513頁。ISBN 978-0-86554-748-3。
  6. ^ a bフロリダ州公益事業委員会（1898年）。報告書。10ページ
  7. ^ a b c d eヘンズリー、ドナルド・R. 「ジョージア・フロリダ・アラバマ鉄道の物語」。タップラインズ。 2022年11月18日閲覧。
  8. ^フロリダ鉄道公益事業委員会 (1902).報告書. pp. 6, 36.
  9. ^プリンス、リチャード・E. (2000) [1966].シーボード・エア・ライン鉄道：蒸気船、機関車、そして歴史. インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-253-33695-8。
  10. ^アメリカ合衆国議会下院司法委員会破産・再建特別小委員会（1947年）。鉄道再建：破産・再建特別委員会におけるHR3237に関する公聴会、第80議会第1会期。米国政府印刷局。242～
  11. ^ a bシーボード・エア・ライン鉄道サウスカロライナ支線時刻表（1944年）
  12. ^ a bシーボード・エア・ライン鉄道北フロリダ支線時刻表（1949年）
  13. ^ルイス、エドワード A. (1996). 『アメリカン・ショートライン・レイルウェイ・ガイド』カルムバッハ出版、p. 183. ISBN 978-0-89024-290-2。
  14. ^ソーンヒル、トミー (2002). 「南西ジョージアのピッグ・トレイル：パート2」.ラインズ・サウス. 19 (1). ホワイト・リバー・プロダクションズ: 22–29
  15. ^ “STB Finance Docket No. 34057” . 2002年1月18日. 2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月13日閲覧。
  16. ^ “STB Finance Docket No. 34057” . 2002年4月30日. 2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月13日閲覧。
  17. ^ CSXジャクソンビル支線の時刻表
  18. ^ 「フロリダ・ガルフ・アンド・アトランティック鉄道」 RailUSA 2021年8月19日閲覧。
  19. ^ Harmon, Danny (2018年10月7日). 「線路脇の標識とマーカーの読み方」 YouTube . 2018年12月12日閲覧。
  20. ^ 「GF&Aトレイル」。米国農務省森林局。2017年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月19日閲覧。
  21. ^ 「アパラチコラ国立森林公園 - 歴史と文化」。
  22. ^ 「ジョージア・フロリダ・アラバマ・トレイル（GF&Aトレイル）|フロリダ・トレイル|トレイルリンク」www.traillink.com。
  23. ^ 「Genesis」。Genesis - エンジニアリング、計画、ランドスケープアーキテクチャ、調査、GIS。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Georgia_Florida_and_Alabama_Railroad&oldid=1321108399」より取得