EMD FP7
EMD FP7
ウェスタン・パシフィック805-A（EMD FP7）が1970年3月にカリフォルニア・ゼファーを牽引している。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門（EMD）ゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD、カナダ）
モデルFP7
ビルド日1949年6月～1953年12月
総生産量381
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
トラックブロンバーグB
ホイール直径40インチ（1,016 mm）
最小曲線23°（半径251フィートまたは76.5メートル）
ホイールベース43フィート（13.11メートル）
長さ55平方フィート+1 ⁄ 4 インチ（16.82メートル）
幅10フィート8インチ（3.25メートル）
身長15フィート（4.57メートル）
機関車の重量260,000ポンド（120,000 kg）
燃料容量1,200米ガロン（4,500リットル、1,000英ガロン）
原動力EMD 16-567B
RPM範囲800
エンジンタイプ2ストロークV16ディーゼル
願望ルーツ式スーパーチャージャー
ジェネレータEMD D-12
トラクションモーター（4）EMD D-27-B
シリンダー16
シリンダーサイズ8+1 ⁄ 2 インチ × 10インチ (216 mm × 254 mm)
パフォーマンス数値
最高速度時速100～119マイル（161～192キロメートル）
出力1,500馬力（1,100kW）
キャリア
ロケール北米、サウジアラビア

EMD FP7は、1,500馬力（1,100kW）、BB型の旅客・貨物兼用ディーゼル機関車で、 1949年6月から1953年12月までゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門とゼネラルモーターズ・ディーゼルで製造された。最終組立はイリノイ州ラグランジにあるGM-EMDの工場で行われたが、カナダ向けはオンタリオ州ロンドンにあるGMDの工場で行われた。FP7は基本的にEMDのF7A機関車を4フィート延長したもので、旅客列車の暖房用 蒸気発生器の水容量を大きくした。

デザイン

EMDのEユニットは旅客用機関車として成功したが、A1A-A1Aの車輪配置のため山岳地帯ではあまり役に立たなかった。いくつかの鉄道会社がEMDのF3を旅客サービスに試したが、ダイナミックブレーキを装備したAユニットでは水容量が不十分だった。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の解決策は、Aユニットの蒸気発生器を水タンクに置き換え、Bユニットにのみ蒸気発生器を取り付けることだった。ノーザン・パシフィック鉄道の解決策は、最初の荷物車に追加の水タンクを取り付け、機関車に水をパイプで送ることだった。EMDはこの問題に対して、貯水容量を増やすために延長したFP7をカタログに追加することだった。

1975年、ユバギャップにてAMTK 113号がサンフランシスコ・ゼファー号とともに2機のEMD SDP40Fを牽引している。

キャブ付き先頭Aユニットは合計378台製造されました。貨物シリーズとは異なり、ケーブルレスのブースターBユニットは販売されませんでした。通常のF7Bユニットは、キャブがないため水と蒸気発生器のためのスペースが広く、FP7 Aユニットと併用されることもありました。FP7とその後継機であるFP9は、GM-EMD社が大成功を収めたキャブ付き貨物ディーゼル機関車Fユニットシリーズから派生したものです。

旅客サービス用に装備されたF3、F7、およびF9は、外観は似ているものの明確な違いがあるFPシリーズの機関車ではありません。これには、車体の長さの増加が含まれますが、これに限定されません。最初の車体側面舷窓の後ろに4フィート（1.2メートル）の長さが追加され、その舷窓と最初の小さな車体フィルターグリルの間の距離が長いことで認識できます。車体下部、先頭台車の後ろの対応するスペースも開けられており、このスペースは空きスペースのままか、横向きに設置された樽のような形をした特徴的な水タンクで満たされています。[ 1 ]

生産期間中、側面グリルのスタイル（特にカナダ製ユニット）、車体ルーバー、ダイナミックブレーキファンのサイズ（当初は36インチ（0.91 m）、後期生産ユニットでは48インチ（1.2 m））など、細部にわたる変更が数多く行われました。サザン・パシフィック鉄道やカナダ・パシフィック鉄道など、一部の鉄道会社は、トンネル天井につららが形成される山岳地帯でドーム車の窓を保護するため、屋根上につらら破砕機を装備しました。

元の所有者

EMDは378両のFP7型機関車を製造した。主な納入先は、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道（45両）、アトランティック・コースト・ライン鉄道（44両） 、ペンシルバニア鉄道（40両）、カナダ太平洋鉄道（35両）、ミルウォーキー鉄道（32両）であった。[ 2 ]カナダ向けの機関車は、EMDのカナダ子会社であるゼネラルモーターズ・ディーゼル社によって製造された。これには、カナダ太平洋鉄道向けのユニット[ 3 ]と、オンタリオ・ノースランド鉄道向けのユニット22両が含まれていた。

保存された例

スチームタウン国立歴史公園のリーディング902
マニトバ州ミネドーサのCP 4038

参照

参考文献

注記

  1. ^フォスター、ジェラルド・L. (1996). 『北米の列車フィールドガイド』ボストン：ホートン・ミフリン. p. 98. ISBN 0-395-70112-0。
  2. ^クック（2015a）、31頁。
  3. ^ウィルソン（2017）、175頁。
  4. ^ 「ホーム」。ハブシティ・ヘリテージ・コーポレーション鉄道博物館。
  5. ^ 「インディアナ州のコミュニティとフォートウェイン鉄道の協力により歴史的遺物が保存される」フォートウェイン鉄道歴史協会2022年3月13日。2022年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月14日閲覧。
  6. ^ 「ビードル・パーク - アイオワ州クレスコ」。アイオワ・ビューティフル。2005年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

  • クック、プレストン（2015年春）「Fユニット、T～9」『クラシック・トレイン』pp.  20– 35. ISSN  1527-0718 .
  • ドリン、パトリック・C. (1972). 『シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・パワー』 カリフォルニア州バーバンク: スーペリア出版. pp.  123– 127. ISBN 0-87564-715-4。
  • ルイス・A・マーレ（1995年）『ディーゼル機関車：最初の50年間：1972年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド』鉄道参考図書シリーズ、ウィスコンシン州ウォキショー：カルムバッハ出版、ISBN 978-0-89024-258-2。
  • ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』 ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
  • シェーファー、マイク（1998年）『ヴィンテージ・ディーゼル機関車 エンスージアスト・カラー・シリーズ』ウィスコンシン州オセオラ：MBIパブリッシング、ISBN 978-0-7603-0507-2。
  • ソロモン、ブライアン（2005年）『EMD Fユニット機関車』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス、ISBN 978-1-58007-192-5。
  • ソロモン、ブライアン (2006)。EMD機関車。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2396-0。
  • ソロモン、ブライアン（2010年）『ヴィンテージ・ディーゼル・パワー』ミネソタ州ミネアポリス：MBIパブリッシング、ISBN 978-0-7603-3795-0。
  • ソロモン、ブライアン (2011)。電気駆動 E ユニットと F ユニット: 北米で人気の機関車の図解された歴史。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4007-3。
  • ウィルソン、ジェフ（1999年）『Fユニット：ディーゼル機関車の黄金時代』ウィスコンシン州ウォキショー：カルムバッハ出版、ISBN 978-0-89024-374-9。
  • ウィルソン、ジェフ（2017年）『北米ディーゼル機関車ガイド』ウィスコンシン州ウォキショー：カルムバッハ出版、ISBN 978-1-62700-455-8。
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