フォートウェイン鉄道歴史協会
インディアナ州ニューヘイブンの鉄道博物館
フォートウェイン鉄道歴史協会
略語FWRX
設立1972
タイプ非営利
集中ニッケルプレートロード蒸気機関車765号を使った優れた実践的な教育体験を提供します。
位置
座標北緯41度44分44秒 西経84度56分11.2秒 / 北緯41.078889度 西経84.936444度 / 41.078889; -84.936444
サービスエリア
アメリカ東部
製品蒸気時代のヴィンテージ鉄道設備
メンバー400以上
ボランティア70
Webサイトfortwaynerailroad.org

フォートウェイン鉄道歴史協会 （報告記号 FWRHS ）は、インディアナ州ニューヘイブンに拠点を置く非営利団体で、旧ニッケルプレート鉄道の蒸気機関車765号をはじめとするヴィンテージ鉄道機器の修復と運用に取り組んでいます。修復後、765号は1996年9月12日に国家歴史登録財に96001010として登録され[1]、米国東部で観光列車を運行しています。2012年には、FWRHSの蒸気機関車765号がノーフォーク・サザン鉄道の21世紀蒸気機関車プログラムに追加されました。

歴史

フォートウェイン鉄道歴史協会は1972年に設立され、現在では400名以上の会員と70名以上のボランティアを擁しています。[2]この協会は、古い蒸気機関車を復元し、再び線路を走る姿を見るという一つの目的を掲げて設立されました。この協会の歴史は、FWRHSが正式に設立される以前から始まっています。[2]

フォートウェイン鉄道歴史協会の歴史は、保存団体の設立というアイデアが生まれるずっと前から始まった一連の出来事から始まりました。1950年代半ば、ディーゼル機関車は運用コストの低さから、幹線貨物・旅客輸送において蒸気機関車に取って代わり始めました。1958年までに多くの蒸気機関車が退役、あるいは運行を停止したため、ニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（通称ニッケル・プレート・ロード）は、多くの蒸気機関車を非稼働の「保管・使用可能」状態に分類しました。1958年、765号機はインディアナ州ニューヘイブンにあるニッケル・プレート・ロードの工場で、定置式蒸気発生ボイラーとして始動しました。この役割を数年間務めた後、鉄道会社は1963年に正式にこの機関車を退役させ、インディアナ州フォートウェイン市に静態保存記念碑として寄贈しました。[2]

市は鉄道会社の申し出を喜んで受け入れたが、765号ではなく767号の機関車の受け取りを希望した。代替の機関車を希望した理由は、1955年10月に市は鉄道会社と共同で、町の南北を結ぶ交通を阻害していた踏切をなくすため、市内を貫く高架鉄道を建設し、その新しく建設された橋を渡る式典用の列車を牽引するために767号が使用されたためであった。[3]踏切事故とその後の屋外保管のため、767号は屋内保管されていた765号よりも大幅に劣化していた。市は765号を受け入れ、番号を767に塗り替えた。その後、蒸気機関車はフォートウェインのロートン公園に運び込まれ、その後12年間、蒸気機関車の記念碑として、また蒸気機関車の歴史を語り継ぐものとして残された。[4]

1971年9月、ニッケルプレート鉄道歴史技術協会の大会において、765、767、そしてウォバッシュ鉄道の機関車（534号機）の外観を復元する可能性について議論したいというグループが集まりました。翌年の11月までに、ウェイン・ヨーク、グレン・ブレンデル、ウォルター・サスマンハウゼン、ジョン・アイクマンの4人がアレン郡に設立書類を作成し、フォートウェイン鉄道歴史協会が設立されました。[3]

1973年、この新しいグループはフォートウェイン市と契約を結び、ロートンパークの機関車を25年間リースで取得しました。その後、機関車をより詳細に調査した結果、ロートンパークの敷地内では必要な修理が不可能であると判断しました。1974年9月6日、FWRHSは既存の線路に接続するために市内を横断する仮線[5]を敷設し 、765号機をロートンパークからニューヘイブンのFWRHS所有地まで牽引しました。 1975年から1979年にかけて、無給のボランティアのグループが765を完全に再建し、1979年9月にNKP 765は点火され、1963年以来初めてテストのために自力で走行しました。[5] 1994年から2001年までNKP 765の運用に加えて、施設には別のバークシャー機関車、チェサピーク・アンド・オハイオ2716も収容され、1996年には短い旅行で運用されました。

765について

鉄道は一般的に、低速で重い貨物を牽引できる機関車を搭載した牽引貨物車に依存していました。既存の設計を試行錯誤した後、リマ機関車工場は機関車の火室の大型化に対応するため、2-8-4という新しい車輪配置を開発しました。火室の大型化により石炭の燃焼量が増加し、熱出力が向上しました。これにより蒸気発生量が増加し、馬力も向上しました。こうした改良とその他の改良により、「高速馬力」という概念が生まれました。

NKP 765は、 1944年にリマ機関車工場でニッケル・プレート鉄道向けに製造された蒸気機関車です。「S-2」バークシャー型蒸気機関車に分類され、2-8-4の軸配置を採用しています。1963年に引退するまで、貨物列車と旅客列車を運行しました。バークシャー機関車は、マサチューセッツ州南西部のバークシャー山脈にちなんで名付けられました。

バークシャー級の機関車は、重量、速度、出力ともに最高というわけではなかったものの、高速貨物輸送を目的とした万能型として人気を博しました。1958年まで、シカゴ、フォートウェイン、クリーブランド、バッファロー間で定期運行されていました。ニッケルプレート鉄道は、クラスI鉄道の中で蒸気機関車を定期運行していた最後の鉄道会社の一つであり、イリノイ・セントラル鉄道、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、コロラド・アンド・サザン鉄道、フォートワース・アンド・デンバー鉄道、グランド・トランク・ウェスタン鉄道のみが1960年春まで運用を続けました。

ニッケル・プレート・ロード社は、2-8-4バークシャー型蒸気機関車を112両保有していました。退役後、ほとんどの旧式機関車はスクラップとして解体され、溶解されました。様々な方法で保存されたのは合計6両でした。そのうち5両は、第二次世界大戦の真っ只中であった1944年の夏から秋にかけて製造されたS-2型2次バッチ（755～769）のものです。6両目は、1949年春に製造されたS-3型（770～779）のものです。779号機は、アメリカ合衆国で3番目に大きな商業用蒸気機関車製造会社であったオハイオ州リマのリマ機関車工場で製造された最後の蒸気機関車であったため、保存が要請されました。[6]

765は1963年から1974年[3]まで、インディアナ州フォートウェインのロートンパークで展示され、その後FWRHSにリースされました。1975年から1979年にかけて、765はインディアナ州ニューヘイブンのライアン・ロードとエジャートン・ロードの交差点で走行可能な状態に修復されました。修復現場には従来の作業場設備や風雨から守る設備はありませんでしたが、1979年9月1日、765は初めて自力で走行しました。

その年の冬、765号機は自力でオハイオ州ベルビューとサンダスキーまで走行し、暖房付きの屋内冬季保管庫に保管されました。1980年春、765号機は一連の慣らし運転を経て、初めて一般公開されました。これにより、765号機は、完全ボランティアの非営利団体によって修復・運行された最初の幹線鉄道用蒸気機関車となりました。

2001年から2005年にかけて、765形は総額75万ドルをかけて全面改修され、1万3000時間以上のボランティア活動が行われました。協会は優れた安全記録を誇り、専門的で経験豊富な熱心なボランティアの乗務員を擁しています。中には協会設立当初から活動しているボランティアもいます。[7]この改修には、MUスタンドと車内信号機[8]の設置も含まれており 、乗務員は線路脇の信号機が視界に入る前にその内容を把握できるようになりました。

運行中、機関車は1日平均3,000人の来場者を迎えます。2009年と2011年には、30日足らずで来場者数と乗客数はそれぞれ4万人から6万人に達しました。典型的な旅客列車は一度に600人から1,000人を輸送し、多くの区間の切符は24時間以内に完売します。

報道によると、765号は「地元民と町外の人々」で常に大勢の人が訪れており[9] 、また、765号が走行する町の観光を促進する効果も期待されています。2012年には、ピッツバーグ・トリビューン紙の見出し写真で765号が「まだまだ活躍できる機関車」と称賛され[10]、CBSピッツバーグは「400トンのアメリカ文化」と評しました[11] 。観光列車を運行していない時は、765号はニューヘイブンの修復工場で年間を通して70～100人のボランティアによって整備されています。この修復工場は一般公開されており、年代物の蒸気機関車、ディーゼル機関車、客車、車掌車など、様々な鉄道設備が展示されています。

今後の計画

2012年から2015年まで、FWRHSは21世紀蒸気機関車プログラムの一環としてノーフォーク・サザン鉄道と協力した。このプログラムでは、765型蒸気機関車は、米国東部の他の歴史的な蒸気機関車とともに、鉄道の線路上で観光客や企業の従業員、VIP向けの観光列車を運行した。21世紀蒸気機関車プログラムの一部であることに加えて、FWRHSはフォートウェイン市と協力し、NKP 765とFWRHSを収容し、ウォーキングやサイクリングコース、公園の中心となるダウンタウンの川沿いの土地を開発していた。当初ヘッドウォーターズ・ジャンクションと呼ばれていたこのプロジェクトは計画段階にあったが、承認されれば、FWRHSを市内の目立つ観光名所にすることで、その人気と認知度を高めることができただろう。[12] [13]このプロジェクトは当初の目的通りには進まず、さまざまな要因が拡張への取り組みを制限した。[14]ヘッドウォーターズ・ジャンクション・プロジェクトの要素を取り入れた、このコンセプトの縮小版であるパファーベリー・ジャンクション社がフォートウェインのダウンタウンに設立されました。[14]同協会は、当初のヘッドウォーターズ・ジャンクション・プロジェクトをインディアナ州北東部に移転することに焦点を移しました。2022年以降、FWRHSはインディアナ・レール・エクスペリエンスを運営しています。これは、インディアナ・ノースイースタン鉄道との複数年にわたるパートナーシップであり、鉄道でのエクスカーション、教育プログラム、特別イベントの開催を行っています。[15]

装置

機関車

機関車の詳細[16] [17] [18] [19]
番号 画像 タイプ モデル 建設された ビルダー 状態 説明
765 スチーム 2-8-4 1944 リマ機関車工場 運用 ニッケルプレート・ロードによって建造された。1963年にフォートウェイン市に寄贈され、ロートン公園に静態展示されている。[20] FWRHSに貸与され、1974年にニューヘイブンに移設された。1975年から1979年にかけてFWRHSによって修復され、1980年からは一般向けの観光ツアーに使用されている。[20]
534 スチーム 0-6-0 1906 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー 修復中 ワバッシュ鉄道のために建造された。1957年にフォートウェイン市に寄贈され、スウィニーパークに静態展示されている。[21] 1984年にFWRHSに寄贈され、2016年から修復作業が行われている。[21]
624 スチーム 2-8-2 1922 リマ機関車工場 外観または動作の修復を待って保管されています ニッケルプレートロード用に建造。1955年にインディアナ州ハモンド市に寄贈され、ハモンド市民センター前に静態展示されている。[22] 1955年から2017年までハモンドで展示され、2016年にハモンド市からFWRHSに寄贈された。[23] [24]インディアナ州ウォバッシュに保管されている。
3001 スチーム 4-8-2 1940 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー 修復を待つ展示 ニューヨーク・セントラル鉄道向けに製造。テキサス・アンド・パシフィック鉄道の外観に改造され、 1957年にテキサス州ダラス市に寄贈され、その後アメリカ鉄道博物館に寄贈された。1984年にPRR GG1 4903と交換され、インディアナ州エルクハートに移された。[25] [26] 1986年か1987年に国立ニューヨーク・セントラル鉄道博物館に寄贈され、静態展示されている。[27] その後30年間にわたり、機関車を返還する試みが何度か行われたが、いずれも成功しなかった。2023年にエルクハート市からFWRHSが購入。[18]インディアナ州ニューヘイブンへの移送を待機中。
358 ディーゼル SD9 1957 エレクトロ・モーティブ・ディーゼル 運用 ニッケルプレート道路のために建設された。2010年にノーフォーク・サザン鉄道からFWRHSに寄贈され、2016年から2024年にかけてFWRHSによって修復された。[28]
96C ディーゼル FP7 1951 ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門 保存済み ミルウォーキー鉄道向けに製造。1982年にインディアナ交通博物館が購入。1983年から1999年までITMが運行し、 1989年にインディアナポリス中央鉄道にリース。2021年にフォートウェイン鉄道歴史協会に売却され、インディアナ州ウォバッシュに保管されている。
72℃ ディーゼル F7A 1949 ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門 保存済み ミルウォーキー鉄道向けに製造され、72C番が付与された。1982年にインディアナ交通博物館が購入し、2007年から2018年にかけて修復工事が行われた。2021年にフォートウェイン鉄道歴史協会に売却され、インディアナ州ウォバッシュに保管されている。
68B ディーゼル F7B 1949 ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門 保存済み ミルウォーキー鉄道向けに製造。1982年にインディアナ交通博物館が購入し、1983年から2021年まで保管。2021年にフォートウェイン鉄道歴史協会に売却され、インディアナ州ウォバッシュに保管されている。
1231 ディーゼル 44トンスイッチャー 1953 GEトランスポーテーション 運用 アメリカ陸軍向けに製造。1984年にFWRHSに寄贈され、インディアナ州ニューヘイブンのFWRHS修復工場でショップスイッチャーとして使用された。[16]
65-00144 ディーゼル 50トンスイッチャー 1942 プリマス機関車工場 運用 Cyclops Steel向けに製造。2017年にFWRHSが購入し、インディアナ州ニューヘイブンのFWRHSショップでショップスイッチャーとして使用。

元部隊

機関車の詳細[29] [30]
番号 画像 タイプ モデル しかし ビルダー 状態 所有者 説明
342L ディーゼル CF7 1953 エレクトロ・モーティブ・ディーゼル 運用 ホライゾン・レール・リーシング サンタフェ鉄道向けにF7Aとして製造された。1974年12月にATSFクリーバーン工場でCF7として改造され、2487に改番された。1980年代にサンタフェ鉄道からグロスター・サザン鉄道に売却され、1501に改番された。2000年代にグロスター・サザン鉄道からルイス・ドレフュス社に売却され、2018年に改番された。2014年にルイス・ドレフュス社からFWRHSに売却またはリースされ、フェリー輸送で765の後ろで使用された。2015年にFWRHSからHorizo​​n Rail Leasingに売却された。
2700 スチーム 2-8-4 1943 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー 画面 デニソン鉄道駅博物館 チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道向けに製造。1991年に2700修復保存協会からFWRHSにリース。[31] FWRHSによって運行可能な状態に修復される予定だったが、所有権をめぐる争いが表面化したため計画は中止された。[31] [32] FWRHSによって2716と765の部品供給元として使用された（1993年）。1991年から2001年までFWRHSにリースされた。
2716 スチーム 2-8-4 1943 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー 修復中 ケンタッキー蒸気遺産公社 チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道向けに製造。1994年から2001年までケンタッキー鉄道博物館からFWRHSがリース。1996年に運行状態に修復され、FWRHSによって運行された。 [33] 1997年に2716を運行する計画が作成されたが、その後中止された。[33] [34]

車両

乗用車

乗用車の詳細[16] [19]
番号 画像 タイプ 建設された ビルダー 状態 説明
7 仕事 1923 プルマンスタンダード 運用 キッチ・ガミ・クラブと命名。1953年にビジネスカーに改造。 1964年10月にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に移籍、107に改番。1967年に廃車運行に回された。1982年にサザン鉄道との合併に伴いノーフォーク・サザン鉄道に移籍。1989年にNSからバージニア鉄道投資公社（VRIC）に売却。1989年から1994年までVRICによって修復され、 1988年から2019年までアムトラックの列車で使用された。2024年にFWRHSにリースされ、2025年1月にVRICからFWRHSに売却。[35] [36]
194 ダイニング 1948 バッド・カンパニー 運用 シルバー・ダイナーと命名。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道向けに建造。1971年にアムトラックに売却され、8051に改番された。2019年にアムトラックからFWRHSに寄贈され、2022年にFWRHSによって修復された。
701 ツール/クルー 1953 セントルイス・カー・カンパニー 運用 グレン・E・ブレンダルと命名。1953年にアメリカ陸軍向けにキッチンカーとして製造され、89665番が付与された。ケンタッキー鉄道博物館に売却され、売店車として使用された。1979年にKRMからFWRHSに売却。1981年から1982年にかけてNKP 765用のツールカーに改造された。NKP 765、 C&O 2716、ミルウォーキー・ロード261で使用された。
831 RPO 1914 スタンダードスチールカーカンパニー 保存済み 1914年にレイク・エリー・アンド・ウェスタン向けに製造され、31番が付けられました。1922年にLE&WがNKPと合併した後、LE&W 31はNKP 831に再番号付けされました。1974年にノーフォーク・アンド・ウェスタンからFWRHSに寄贈されました。現在はインディアナ州ニューヘイブンのオフサイト保管されています。
2512 スリーパー 1950 バッド・カンパニー 保存済み パイン・キングと命名。サンタフェ鉄道向けに製造。1970年代にサンタフェ鉄道からアムトラックに売却。2024年にFWRHSがオザーク・マウンテン・レールカーから購入。現在はインディアナ州プレザント・レイクに保管され、FWRHS乗務員の寮車両として使用されている。
2566 コーチ 1941 バッド・カンパニー 保管中、修復待ち 1941年のエンパイア・ステート・エクスプレス向けに製造。 1987年にロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館に売却。2023年にRGVRRMからFWRHSに売却。[37]現在、インディアナ州ニューヘイブンで運行状態への修復を待っている。
2567 コーチ 1941 バッド・カンパニー 保管中、修復待ち 1941年のエンパイア・ステート・エクスプレス向けに製造。 1987年にロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館に売却。2023年にRGVRRMからFWRHSに売却。[37]現在、インディアナ州ニューヘイブンで運行状態への修復を待っている。
2568 コーチ 1941 バッド・カンパニー 運用 1942年にエンパイア・ステート・エクスプレス向けに製造。 1987年にロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館に売却。2023年にRGVRRMからFWRHSに売却。[37] 2024年にFWRHSによって修復。
2571 コーチ 1941 バッド・カンパニー 保管中、修復待ち ハミルトン・フィッシュと命名。1941年エンパイア・ステート・エクスプレス向けに製造。 1987年にロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館に売却。2023年にRGVRRMからFWRHSに売却。[37]現在、インディアナ州ニューヘイブンで運行状態への修復を待っている。
2572 ダイニング 1941 バッド・カンパニー 保管中、修復待ち デイビッド・B・ヒルと命名。1941年エンパイア・ステート・エクスプレス向けに製造。 1987年にロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館に売却。2023年にRGVRRMからFWRHSに売却。[37]現在、インディアナ州ニューヘイブンで運行状態への修復を待っている。
2578 ダイニング 1941 バッド・カンパニー 保管中、修復待ち チャールズ・ホイットマンと命名。1941年エンパイア・ステート・エクスプレス向けに製造。 1987年にロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館に売却。2023年にRGVRRMからFWRHSに売却。[37]現在、インディアナ州ニューヘイブンで運行状態への修復を待っている。
3669 手荷物 1955 アメリカンカーアンドファウンドリー 保存済み アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道向けに建造。2019年にアムトラックからFWRHSに寄贈され、インディアナ州ウォバッシュに保管されている。
3671 オープンエア 1955 アメリカンカーアンドファウンドリー 運用 ジョン・H・エメリーと命名。元々はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の荷物車として製造された。2019年にアムトラックからFWRHSに寄贈。2022年にFWRHSによってオープンエア車に改造された。
3679 ヘップ 1955 アメリカンカーアンドファウンドリー 運用 デイビッド・A・ドノホと命名。元々はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の荷物車として製造された。2019年にアムトラックからFWRHSに寄贈。2023年にFWRHSによってHEP車に改造された。
5021 RPO 1941 バッド・カンパニー 保管中、修復待ち アロンゾ・B・コーネルと命名。1941年エンパイア・ステート・エクスプレス向けに製造。 1987年にロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館に売却。2023年にRGVRRMからFWRHSに売却。[37]現在、インディアナ州ニューヘイブンで運行状態への修復を待っている。
5375 ファーストクラスラウンジ 1957 アメリカンカーアンドファウンドリー 運用 ロートン・パークと命名。当初はユニオン・パシフィック鉄道の荷物車として製造された。1998年にリングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリーに売却され、同社のサーカス列車で使用された。2017年にノーフォーク・サザン鉄道に売却され、2023年にノフォーク・サザン鉄道からエバレット鉄道に売却された。 2023年後半にエバレット鉄道からFWRHSに売却。 [38] 2024年にFWRHSによって一等車に改造される。
5764 ファーストクラスラウンジ 1962 セントルイス・カー・カンパニー 運用 セントリーヴル・パークと命名。元々はユニオン・パシフィック鉄道の荷物車として製造された。1997年にリングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリーに売却され、同社のサーカス列車で使用された。2017年にノーフォーク・サザン鉄道に売却され、2023年にノフォーク・サザン鉄道からエバレット鉄道に売却された。2023年後半にエバレット鉄道からFWRHSに売却。 [38] 2024年にFWRHSによって一等車に改造される。
6523 RPO 1911 PRRアルトゥーナ工場 保存済み ペンシルバニア鉄道向けに製造。1992年から2018年までインディアナ交通博物館に展示。2018年にオザーク山岳鉄道車両を通じてフォートウェイン鉄道歴史協会に売却され、インディアナ州ウォバッシュに保管されている。[39]
8254 コーチ 1949 バッド・カンパニー 運用 コリンズビル・インと命名。当初はペンシルバニア鉄道向けに寝台車として建造。1963年、1964年のニューヨーク万国博覧会に向けてバッド社で客車に改造され、1508に改番された。 1976年にペン・セントラル社から南東ミシガン交通局（SEMTA）に売却され、108に改番されプレザント・リッジに改名。1984年にメトロノース鉄道にリース。メリーランド地域通勤鉄道（MARC）に売却され、148に改番。2008年にMARCからワシントンD.C. NRHS支部に売却。2022年にワシントンD.C. NRHSからFWRHSに売却。[40]
8258 コーチ 1949 バッド・カンパニー 運用 フランクリン・インと命名。当初はペンシルバニア鉄道向けに寝台車として建造。1963年、1964年のニューヨーク万国博覧会に向けてバッド社によって客車に改造され、1537に改番された。1976年にペン・セントラル鉄道から南東ミシガン交通局（SEMTA）に売却され、108に改番されヘイゼルリッジに改名。1984年にメトロノース鉄道にリース。メリーランド地域通勤鉄道（MARC）に売却され、148に改番。2008年にMARCからワシントンD.C. NRHS支部に売却。2022年にワシントンD.C. NRHSからFWRHSに売却。[40]
15412 観察 1954 バッド・カンパニー 保管中、修復待ち ライディング・マウンテン・パークと命名。カナダ太平洋鉄道のために建設。2005年にVIA鉄道から民間所有者に売却。2022年にFWRHSに売却。[41]現在、インディアナ州ニューヘイブンで運行可能な状態への復旧を待っている。
89516 病院 1953 セントルイス・カー・カンパニー 保存済み 89516号としてアメリカ陸軍向けに製造され、1970年代にアムトラックに売却され、1610号に改番された。蒸気鉄道協会に売却。2011年に蒸気鉄道協会からFWRHSに売却。現在はインディアナ州ニューヘイブンに保管されている。

旧乗用車

乗用車の詳細
番号 画像 タイプ ビルダー 建設された 状態 説明
702 組み合わせる 1941 プルマンスタンダード 廃棄 デラウェアと命名。サザン鉄道向けに製造。1978年にスタンレー・G・ナイレン氏からFWRHSに寄贈され、NKP 765の工具車に改造された。1979年から1980年まで765のオリジナル工具車として使用された。1981年から2008年までFWRHSに保管された。2008年に破壊行為により焼失し、その場で解体された。
716 コーチ 1949 プルマンスタンダード オースティン蒸気機関車協会、テキサス州シーダーパーク バックアイ・レイクと命名。デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道向けに建造。1980年代にFWRHS会員のトム・スティーブンス氏によって購入。1980年代から1993年まで765号の牽引による観光列車として使用。1990年代にトム・スティーブンス氏から261号友の会に売却。1990年代から2000年代/2010年代にかけて261号の観光列車に使用。2010年代に261号友の会からオースティン蒸気機関車協会に売却。
1678 P70 コーチ 1928 スタンダードスチールカーカンパニー ケープメイ・シーショア・ラインズ、タッカホー、ニュージャージー州 ペンシルバニア鉄道向けに製造され、当初は3461番。1950年に改造され、1678に改番された。1960年代にペン・セントラル鉄道、その後1970年代にコンレールに移籍。1980年または1981年にロス・ローランドが購入し、16に改番され、1981年のチェシー・セーフティ・エクスプレスのシーズンに使用された。1980年代にFWRHSが購入し、708に改番された。数年間、NKP 765の後ろで観光列車として使用された。1990年代にFWRHSからウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道（WMSR）に売却。1990年代半ばから後半にかけて、WMSRからローレル・ハイランド鉄道（LH）に転売された。 2001 年に LH から Westmoreland Scenic Railroad に売却され、2006 年に Westmoreland Scenic から Cape May Seashore Lines に売却されました。
1704 P70 コーチ 1928 スタンダードスチールカーカンパニー ケープメイ・シーショア・ラインズ、タッカホー、ニュージャージー州 ペンシルバニア鉄道向けに製造され、当初は3309番。1950年に改造され、1704番に改番された。1960年代にペン・セントラル鉄道、その後1970年代にコンレールに移籍。1980年または1981年にロス・ローランドが購入し、14番に改番され、1981年のチェシー・セーフティ・エクスプレスのシーズンに使用された。1980年代にFWRHSが購入し、707番に改番された。数年間、NKP 765の後ろで観光列車として使用された。1990年代にFWRHSからウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道（WMSR）に売却。1990年代半ばから後半にかけて、WMSRからローレル・ハイランド鉄道（LH）に転売された。 2001 年に LH から Westmoreland Scenic Railroad に売却され、1704 に再番号付けされ、2006 年に Westmoreland Scenic から Cape May Seashore Lines に売却されました。
2302 組み合わせる 1910 プルマンスタンダード 火災により破壊 アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道向けに建造。イリノイ鉄道博物館に寄贈。1975年にFWRHSに釘の樽と交換されたが、1978年に破壊行為によって焼失した。
3662 手荷物 1955 アメリカンカーアンドファウンドリー 未知 アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道向けに建造。2019年にアムトラックからFWRHSに寄贈され、インディアナ州ウォバッシュに移設された。2019年から2023年までウォバッシュで保管され、2023年に所有者不明の人物に売却された。処分は不明。
3664 手荷物 1955 アメリカンカーアンドファウンドリー 未知 アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道向けに建造。2019年にアムトラックからFWRHSに寄贈され、インディアナ州ウォバッシュに移設された。2019年から2023年までウォバッシュで保管され、2023年に所有者不明の人物に売却された。処分は不明。
7114 コーチ 1920年代 アメリカンカーアンドファウンドリー 蒸気時代のラウンドハウス博物館、オハイオ州シュガークリーク シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道向けに製造。1970年代または1980年代にケンタッキー鉄道博物館（KRM）に寄贈。1980年代にFWRHS会員のダン・リンチがKRMから購入し、714に改番された。1980年代から1991年まで、765の後ろで周遊列車として使用された。ダン・リンチによってオハイオ・セントラル鉄道システム（OHCR）に売却され、704に改番された。1990年代から2008年までOHCRの周遊列車に使用され、2010年代に蒸気機関車博物館（Age of Steam Roundhouse Museum）に移設された。
7158 コーチ 1920年代 アメリカンカーアンドファウンドリー 蒸気時代のラウンドハウス博物館、オハイオ州シュガークリーク バックアイ・レディと命名。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道向けに製造。 1970年代または1980年代にケンタッキー鉄道博物館（KRM）に寄贈。1980年代にFWRHS会員のリズ・スティーブンスがKRMから購入し、715に改番。1980年代から1991年まで、765の後ろで周遊列車として使用された。リズ・スティーブンスによってオハイオ・セントラル鉄道システム（OHCR）に売却され、704に改番。1990年代から2008年までOHCRの周遊列車に使用され、2010年代に蒸気機関車時代博物館に移設された。
89552 病院 1952 セントルイス・カー・カンパニー パファーベリー・ジャンクション、フォートウェイン、インディアナ州 アメリカ陸軍向けに製造。1970年代にアムトラックに売却され、1614に改番された。蒸気鉄道協会に売却。2011年に蒸気鉄道協会からFWRHSに売却。現在はインディアナ州フォートウェイン中心部のパファーベリー・ジャンクションに静態展示されている。
89554 病院 1953 セントルイス・カー・カンパニー ミシガン州オーウォッソの 蒸気鉄道協会 アメリカ陸軍向けに製造。1970年代にアムトラックに売却。1973年にアムトラックによって荷物室付き車両に改造。ボブ・マッコーワン氏が購入し、FWRHSに寄贈。 2023年に蒸気鉄道協会に譲渡。

貨車

貨車の詳細[16] [19]
番号 画像 タイプ ビルダー 建設された 状態 説明
127 台車 1945 未知 保存済み 元々はイリノイ・ターミナル鉄道向けに建造されました。2020年にFWRHSによって修復され、ウォバッシュ鉄道の文字が刻まれました。
12177 ボックスカー 1967 プルマンスタンダード 保存済み ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道向けに製造。1980年代初頭から2021年までインディアナ交通博物館に保管されていた。2021年にFWRHSに売却。 [17]現在はインディアナ州ウォバッシュに保管されている。
18013 ボックスカー 1917 ハスケル＆バーカー 保存済み 1917年にレイクエリー＆ウェスタン向けに建造。1970年代から2018年までインディアナ交通博物館に展示されていた。2021年にFWRHSに売却。 [17]現在はインディアナ州ウォバッシュに保管されている。
20767 ボックスカー 1941 アメリカンカーアンドファウンドリー 保管中、外観の修復を待つ 大西洋岸線向けに建造。2024年にCSXからFWRHSに寄贈され、現在はインディアナ州ニューヘイブンで外観修復を待って保管されている。
257784 H34C カバー付きホッパー 1957 PRRアルトゥーナ工場 保存済み ペンシルバニア鉄道向けに建造。1987年から2018年までインディアナ交通博物館に展示。2021年にFWRHSに売却。[17]現在はインディアナ州ウォバッシュに保管されている。
37314 リーファー 1948 未知 保管中、外観の修復を待つ ミルウォーキー鉄道向けに建造。1970年代にFWRHSに寄贈され、現在はインディアナ州ニューヘイブンで外観の修復を待っている。
49762 ボックスカー 1929 アメリカンカーアンドファウンドリー 保存済み ウォバッシュ鉄道向けに建造。 1986年12月、インディアナ州ウェストラファイエットのアルコア・アルミニウム社からインディアナ交通博物館に寄贈。1986年から2021年までITMに保管。2021年にFWRHSに売却。 [17]現在はインディアナ州ウォバッシュに保管されている。
63605 リーファー 1954 未知 保管中、外観の修復を待つ Dubuque Meats向けに建造。1970年代に FWRHS に寄贈され、現在はインディアナ州ニューヘイブンで外観の修復を待っている。
63610 リーファー 1954 未知 保管中、外観の修復を待つ Dubuque Meats向けに建造。1970年代に FWRHS に寄贈され、現在はインディアナ州ニューヘイブンで外観の修復を待っている。
83074 ボックスカー 1902 ハスケル＆バーカー 保存済み レイク・エリー・アンド・ウェスタン向けに製造され、83074 の番号が付けられました。1922 年の LE&W と NKP の合併に伴い、LE&W のボックスカー 43074 は NKP 83074 に再番号付けされました。1970 年代に FWRHS に寄贈され、現在はインディアナ州ニューヘイブンに保管されています。
485797 ゴンドラ 1960年代 未知 運用 ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道向けに建造。 2021年にCSXからFWRHSに寄贈。NKP 765の石炭輸送に使用され、外観の修復を待っている。
141 キューポラ車掌車 1901 未知 運用 エリー湖鉄道・ウェスタン鉄道向けに4輪ボバー車掌車として建造され、NKP社によって2台積み8輪車掌車に改造された。1960年代にジョン・ケラー氏が購入し、1975年にFWRHSに寄贈された。
451 ベイウィンドウキャブース 1962 インターナショナルカーカンパニー 運用 ニッケル・プレート・ロードのために建設されました。1980年代に個人所有者が購入し、FWRHSに移設されました。2006年にFWRHSに寄贈されました。
2543 キューポラ車掌車 1900年代 未知 運用 ワバッシュ鉄道向けに製造。1957年にワバッシュ鉄道によって引退し、フォートウェイン市中心部のスウィーニー公園でワバッシュ0-6-0形534号機と共に静態展示されている。1984年にフォートウェイン市からFWRHSに534号機と共に寄贈。2021年にFWRHSによって修復された。[42]

その他の機器

その他の装備の詳細[16] [19]
番号 画像 タイプ 建設された ビルダー 状態 説明
767 補助水車 1949 リマ機関車工場 運用 元々はルイビル・アンド・ナッシュビル級M-1向けに建造されました。 1984年にシーボード・システムのリチャード・サンボーン氏からFWRHSに寄贈され、765Aの番号が付けられました。2017年にFWRHSによって修復され、767に改番されました。
3042 補助水車 1940 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー 展示、移動と修復を待つ 元々はNYC L-3b 「モホーク」 3042号機用に製造されました。1953年9月にNYCにより引退、機関車は1953年10月に廃車となりました。炭水車はNYCにより非営利運行用に保管され、ディーゼル燃料タンク車に改造されました。1975年にロス・ローランドがアメリカン・フリーダム・トレイン用に購入。1975年から1979年まで、アメリカン・フリーダム・トレインのリーディング2101号機とチェシー・スチーム・スペシャル号の水炭水車として使用されました。1979年3月6日、ケンタッキー州シルバーグローブのラウンドハウス火災で2101号機と共に損傷しました。1980年代にボブ・スポーに売却されました。1986年または1987年にスポー氏から国立ニューヨーク・セントラル鉄道博物館に寄贈され、ニューヨーク・セントラル3001号機の後ろに展示されています。 2023年9月にフォートウェイン鉄道歴史協会に売却された。[43]現在はインディアナ州エルクハートの国立ニューヨーク中央鉄道博物館に静態展示されており、 3001号機とともに インディアナ州ニューヘイブンに移送される予定。
40985 補助水車 1940 リマ機関車工場 保存済み 1989年にルイビル・ナッシュビル両用M-1形機関車向けに製造。グレン・キャンベル社がベッセマー・エリー湖鉄道643向けに購入。2019年にFWRHSがグレン・キャンベル社から購入し、現在はインディアナ州ウォバッシュに保管されている。
B-19 200トンの解体クレーン 1922 工業施設 保存済み バージニアン鉄道向けに建造。1959年に蒸気機関車からディーゼル機関車に改造。現在はインディアナ州ニューヘイブンに保管されている。
1117 スピーダー 19歳？ 未知 運用 ニッケルプレートロード用に建設されました。

以前のその他の機器

旧その他の機器の詳細
番号 画像 タイプ 建設された ビルダー 状態 説明
590000 除雪車 1978 未知 インディアナ・ノースイースタン鉄道、ミシガン州ヒルズデール ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道向けに製造。2000年代初頭または2010年代から2022年までインディアナ州ニューヘイブンのFWRHSに保管。2022年にFWRHSからインディアナ・ノースイースタン鉄道に寄贈。

参照

参考文献

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  • フォートウェイン鉄道歴史協会
  • インディアナ鉄道体験
  • 大鋼鉄艦隊
  • アメリカン・ロコモティブ・プロジェクト - ニューヨーク・セントラル3001の公式ウェブサイト
  • ニッケルプレートロード歴史技術協会
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