LMDh
ロードアメリカでは、順にキャデラック、アキュラ、BMW です。

LMDh（ル・マン・デイトナh）[ 1 ]は、IMSAスポーツカー選手権のグランドツーリングプロトタイプ（GTP）クラスとFIA世界耐久選手権のハイパーカークラスの両方で、ル・マン・ハイパーカー（LMH）と並んで使用されるスポーツプロトタイプ規則のセットです。[ 2 ] [ 3 ]

LMDhのルールセットは、国際モータースポーツ協会（IMSA）とフランス西部自動車クラブ（ACO）によって共同で作成されました。[ 4 ]この車両は、デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル・クラスの後継として、ル・マン・ハイパーカーのルールセットと統合された次世代デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル・ルールセットとなる予定だった規則を採用しています。[ 5 ]

FIA世界モータースポーツ評議会は、 2023年に「シームレスな導入を確実にする」ために、LMDh車が2022年のWECシーズンにレースごとに参加することを許可していたが、2022年シーズンのレースにはLMDh車は参加せず、代わりに2023年シーズンにデビューすることになった。[ 6 ]

歴史

DPi 2.0

FIA世界耐久選手権が2018年に冬季カレンダーに移行したことを受けて、IMSAは2018年1月にウェザーテック・スポーツカー選手権におけるLMP2、DPi、GTE仕様マシンのホモロゲーション期間をさらに1年間延長すると発表した。これにより選手権のホモロゲーション期間が約6か月遅れることになり、IMSAによるホモロゲーション延長が必要となった。そのため、当初2020年までの4年間とされていたDPiおよびLMP2車両は、少なくとも2021年シーズン終了までは競技に参加できることになった。[ 7 ]メーカーからは2022年シーズンもDPiプラットフォームと規則を維持するよう要請があったが、当時のIMSA会長スコット・アサートンは、IMSAはDPiプラットフォームの寿命をさらに延長する以外の選択肢を検討していると発表した。[ 8 ]

2019年5月6日、IMSAは次世代DPiルールセット（DPi 2.0）が現在のLMP2ベースのプラットフォームをベースにした進化版となり、単一サプライヤーのハイブリッド技術を採用すると発表した。供給電圧は未定。 [ 9 ]数日後、IMSAの競技担当副社長サイモン・ホジソンは、次世代DPi規則では、メーカーがスタイリングキューを追加できる領域が拡大され、スタイリング対策が強化されることが予想されると述べた。ホジソンはまた、スタイリングキューの範囲が拡大されることで、各メーカーに求められるスタイリングの最低レベルを規定する規則も導入される可能性を示唆した。[ 10 ]

2019年6月24日、IMSAが次世代DPiルールセットへのハイブリッド技術の組み込みについてメーカーと協議を行っていたことが明らかになったが、DPi 2.0運営委員会のメーカー間でハイブリッドシステムの電動化レベルをめぐって意見が分かれた。提案された電動化コンセプトには、コストの異なる高電圧システムと低電圧システムが含まれていた。[ 11 ] 6月下旬に開催されたさらなる会議では、70～90kW（90～120馬力）の電力を供給する400ボルトシステムが主要な電動化オプションとして浮上した。[ 12 ]しかし、6月に400ボルトシステムが主要なオプションとして浮上したにもかかわらず、メーカーが独自のハイブリッドシステムを構築できることには同意したものの、協議はまだ何らかの合意には至っていないことが9月に明らかになった。[ 13 ]

DPi 2.0とLMHの収束

2019年の「スーパーセブリング」週末に続き、2019年のセブリング12時間レースが初開催のセブリング1000マイルレースと同じ週末に開催されたことを受けて、WECのCEOであるジェラール・ヌーヴーは、DPiが「ハイパーカー」規則の一部として含まれる可能性を明らかにした。DPiの統合は両プラットフォームのパフォーマンスレベルに依存する。[ 14 ] 2019年7月31日、FIA世界耐久選手権のCEOであるジェラール・ヌーヴーは、ACOとIMSAの技術部門の間で、ハイパーカーとDPi 2.0の間で同様のパフォーマンス目標を追求するための積極的な取り組みが進行中であることを明らかにした。これにより、最終的には両プラットフォームがクロスオーバーし、直接対決できるようになる。[ 15 ]

2019年11月11日、WEC唯一のLMP1メーカーであるトヨタは、ハイブリッド技術の展示を妨げないという条件で、FIA世界耐久選手権のトップクラスへのDPiの統合にオープンであると述べた。[ 16 ] LMH技術規則の発表後まもなく、マクラーレンはLMHプログラムを検討しないことを発表し、代わりにWECにDPiを導入することを求めた。マクラーレンレーシングのCEOであるザック・ブラウンは、LMHプログラムは英国のメーカーにとって実行不可能であると述べ、大幅なコスト削減を求めた。[ 17 ]フォードとポルシェも同様の意見を表明し、LMHとDPiの統合を求めた。[ 18 ]

2020年1月15日、トヨタ・レーシング・デベロップメントの社長兼ゼネラルマネージャーであるデビッド・ウィルソンは、両プラットフォームの融合への支持を表明し、2つのプラットフォームの融合がレクサスがDPiプログラムを開始する説得力のある理由となるだろうと述べた。[ 19 ]

LMDh

2020年1月24日、2020年のデイトナ24時間レースに先立ち、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでACOとIMSAの合同記者会見が開催され、[ 20 ] 、当時IMSAスポーツカー選手権のトップクラスとして走っていた既存のデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル（DPi）車に取って代わることを目的とした一連の規則、ル・マン・デイトナh（ LMDh）が発表された。また、LMDhは、LMHとLMDhの両方のエントリーがWECとIMSAのプレミアシリーズの両方でトップクラスで競争できるようにする、次期ル・マン・ハイパーカー規則に統合されることが発表された。これは、2021年9月からヨーロッパで最初に導入され、2022年のデイトナ24時間レースで北米デビューする予定だった。[ 21 ] [ 22 ]

当初はメーカーが独自のハイブリッドシステムを開発する計画だったが、5月に発表されたLMDh規則案ではこの計画は撤回され、代わりに50kW（67馬力）のハイブリッドシステムが採用された。[ 23 ]規則案では、車両重量1,030kg（2,270ポンド）、エンジンとハイブリッドシステムを組み合わせた最高出力500kW（670馬力）、車体パッケージは単一、タイヤサプライヤーは単一、LMDh車とLMH車のバランスをとるグローバルバランスオブパフォーマンスシステムとされていた。[ 24 ] [ 25 ]ギアボックスハイブリッドシステムは、ボッシュ製の統合モータージェネレーターユニットとウィリアムズアドバンスドエンジニアリング製のバッテリーを搭載したXtrac社 から供給される。[ 26 ] [ 27 ] [ 28

2022年1月、IMSAは、1980年代の同名のカテゴリーにちなんで、このクラスの名前がGTPになることを確認した。 [ 21 ]このクラスは2023年のデイトナ24時間レースでIMSAにデビューし、4つの異なるメーカーが合計9台の車をエントリーした。[ 29 ] 2023年と2024年には、LMDhエントリーがクラス全体を構成し、 2025年のセブリング12時間レースでアストンマーティンヴァルキリーAMR-LMHが導入されて初めてLMHエントリーと並んでレースを行った。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

世界耐久選手権は2021年にGTPに相当するクラスを導入し、単にハイパーカーとして知られるクラスとなったが、LMDh車がシリーズに初めて参戦するのは2023年までなかった。このクラスにはトヨタ、グリッケンハウス、最近ではプジョーのLMH車が含まれ、オレカ製のLMP1車は最初の2シーズンはアルピーヌによって運用された。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

2025年には、ハイパーカークラスがカスタマーチームとPro/Amラインナップでアジアン・ル・マン・シリーズへの参加を許可することが発表されました。これはまた、LMDh車両が2026/27シーズンからAsLMSに参戦できることを意味しました。[ 37 ]

メーカー

メーカー モデル 写真 シャーシ デビュー ソース
アキュラARX-06
オレカ2023年デイトナ24時間レース[ 38 ]
BMWMハイブリッドV8
ダラーラ2023年デイトナ24時間レース[ 39 ]
キャデラックVシリーズ.R
ダラーラ2023年デイトナ24時間レース[ 40 ]
ポルシェ963
マルチマティック2023年デイトナ24時間レース[ 41 ]
高山A424
オレカ2024 カタール 1812 km[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]
ランボルギーニSC63
リジェ2024 カタール 1812 km[ 46 ] [ 47 ]
創世記GMR-001
オレカ2026 [ 48 ] [ 49 ]
フォード未定 オレカ2027 [ 50 ] [ 51 ]
マクラーレン未定
ダラーラ2027 [ 52 ] [ 53 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「LMDh技術規則」（PDF） .国際自動車連盟. 2023年5月5日. 2023年8月17日閲覧。
  2. ^ 「IMSAトップクラス、2023年からGTPに名称変更」 www.imsa.com 2022年1月27日2022年4月1日閲覧。
  3. ^ 「WEC、2022年にLMDhマシンのハイパーカークラス参戦を許可」 www.motorsport.com 2022年6月28日閲覧。
  4. ^ 「ACOとIMSAがLMDhレギュレーションの詳細を発表」 www.motorsport.com 2022年8月10日閲覧。
  5. ^ Pruett, Marshall (2020年1月24日). 「IMSA ACO統合によりLMDhがDPiに取って代わる」 www.racer.com . 2022年4月2日閲覧。
  6. ^ 「FIAが世界モータースポーツ評議会の決定を発表」 www.fia.com 2022年3月19日. 2022年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月2日閲覧。
  7. ^ Dagys, John. 「IMSAがLMP2、DPi、GTEのホモロゲーション期間を延長 – Sportscar365」 . sportscar365.com . 2020年8月26日閲覧。
  8. ^ Dagys, John. 「AthertonはDPiレギュレーション延長を軽視、2022年シーズンは「新たな内容」 – Sportscar365」 . sportscar365.com . 2020年8月26日閲覧。
  9. ^ Dagys, John. 「IMSAがDPi 2.0の『マイルドハイブリッド』と進化戦略を発表 – Sportscar365」 . sportscar365.com . 2020年8月26日閲覧。
  10. ^ Dagys, John. 「DPi 2.0はスタイリングの強化を予定 – Sportscar365」 . sportscar365.com . 2020年8月26日閲覧。
  11. ^ Dagys, John. 「IMSA、DPi 2.0のハイブリッド電圧をまだ決定していない – Sportscar365」 . sportscar365.com . 2020年8月26日閲覧。
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  13. ^ 「ハイブリッドのサイズと形状、DPI 2022の問題点？ – dailysportscar.com」 www.dailysportscar.com 2020年8月26日閲覧。
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