ユーロコプター EC145

EC145 H145
スタンフォード医療センターのEC145
一般情報
タイプ軽多用途ヘリコプター
国籍多国籍企業
メーカーユーロコプター/川崎重工航空宇宙会社エアバスヘリコプターズ
状態稼働中
建造数1,600（2023年6月）[ 1 ]
歴史
製造1999年～現在
導入日2002
初飛行1999年6月12日
開発元MBB/カワサキ BK 117
変異体ユーロコプター UH-72 ラコタ

エアバス・ヘリコプターズ H145（旧称ユーロコプター EC145 ）は、エアバス・ヘリコプターズが開発・製造した双発の軽量多用途ヘリコプターである。当初はBK 117と命名されていたH145は、 1992年にダイムラー・ベンツ傘下のメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームのヘリコプター部門がユーロコプターに合併され、ユーロコプターの総合ラインナップに加わったMBB /カワサキBK 117 C1をベースにしている。当初はEC145と命名され、2015年に更新版のEC145 T2がH145に改名された。2020年代には大幅に更新され、まず従来のテールローターがフェネストロンに置き換えられ、その後5枚ブレードのメインローターヘッドに変更された。

H145は双発機で、お客様の仕様に応じて最大9名の乗客と2名の乗組員を乗せることができます。このヘリコプターは、旅客輸送、企業輸送、救急医療サービス（EMS）、捜索救助、準公共機関、公共事業などの用途で販売されています。

このヘリコプターの軍用型もH145MやUH-72など様々な名称で製造されており、訓練、兵站、医療搬送、偵察、軽攻撃、兵員輸送などの任務に使用されています。機数で有名な軍用機としては、約500機を州兵とともに運用しているアメリカ合衆国や、捜索救助（SAR）、特殊作戦など様々な任務に使用されているドイツが挙げられます。

発達

起源

フランス憲兵隊EC145、2009
従来のテールローターを備えた初期バージョン

EC145は、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム社（後にユーロコプター社）と川崎重工業が共同開発した機体で、両社が共同で開発したBK 117 C1が成功を収めた機体である。全くの白紙設計を追求するのではなく、ユーロコプターのEC 135の前部コックピットと最新の航空電子機器を、実績のあるBK 117の後部セクションと組み合わせて採用した。フライト・インターナショナル誌は、当初BK 117 C2として設計されたこの新型ヘリコプターについて、「90%はこれら2機（EC135とBK 117 C1）の組み合わせ」と評した。[ 2 ]しかし、大幅な再設計が行われ、EC145は前任機に比べて航続距離とペイロード容量の拡大、客室面積の大幅な拡大と連続化、振動と騒音の低減、整備の簡素化と運用コストの最小化といった利点を備えている。[ 3 ] EC145の騒音特性はBK117C1よりも60%低いと報告されている。[ 4 ]

この新しいモデルは BK 117 C2 として型式証明を受け、1997 年 12 月にフランス国防市民衛兵の航空救難任務に選定され、老朽化し​​たAérospatiale Alouette IIIの艦隊を置き換えるため 31 機の EC145 が1 億 7000 万ドルの契約で発注された。[ 5 ] [ 6 ]最初の EC145 は1999 年 6 月 12 日にドイツのドナウヴェルトで初飛行を完了した。ユーロコプターは 2000 年 2 月の米国ヘリコプター協会国際ショーでこの新興機種の主要な宣伝イベントを実施した。[ 7 ] EC145 の安全証明は、2000 年 12 月にドイツ空軍連邦航空局[ 8 ]と日本の民間航空局によって授与され、2002 年 1 月には米国連邦航空局(FAA)によって授与された。 [ 9 ]

ユーロコプターと川崎重工は、回転翼機の製造と販売は独立して行う一方で、開発とアップグレードについては協力する契約を結んでいる。ユーロコプターは、主回転翼と尾翼、中間および尾部ギアボックス、制御システム、コックピットと尾部構造、着陸装置を含む60％の生産分担を担う。川崎重工は、胴体構造、主変速機、電気系統、燃料系統を含む40％の生産分担を担っている。[ 10 ]川崎重工は、この機種をBK 117 C2の名称でアジア市場で生産・販売している。ユーロコプターは、この機種をEC145の名称で世界的に販売している。2004年11月、三菱重工業のMH2000の生産終了に伴い、BK 117 C2は日本で生産される唯一の民間ヘリコプターとなった。[ 11 ] 2010年8月、ユーロコプターと川崎重工のEC145の開発・生産に関する提携が少なくとも2025年まで延長されたことが発表された。[ 12 ]

さらなる発展

EC145 T2（フェネストロン付き）
EC145のキャビン内部
飛行中の軍用機の客室からの魚眼レンズ画像

2011年、ユーロコプターはEC145の改良型であるEC145 T2を発売し、ヘリ・エキスポ2011でこの新型機を公開した。EC145 T2は新型アリエル2Eターボシャフトエンジン、デュアルデジタルエンジン制御装置（FADEC）、ユーロコプターのフェネストロン・シュラウド付きテールローター設計、改良されたテールローターおよびメインローターのギアボックスを搭載し、機体性能を大幅に向上させるように設計されている。コックピットと機体サブシステムには、ますますデジタル化が進む航空電子機器の採用やこれらのシステムへの完全モジュール化アプローチなど、かなりの違いと改良が導入された。最大の変更点の一つは、洗練された4軸自動操縦装置である。[ 13 ] 2014年4月、 EC145 T2は欧州航空安全機関（ASA）から耐空証明を取得し、続いて2014年10月にFAAの証明を取得した。[ 14 ]

EC145の主な製造施設はドイツのドナウヴェルトにあり、ユーロコプターとしてはフランスのマリニャンに次ぐ第2位の規模を誇ります。 [ 15 ] 2014年、エアバス・ヘリコプターズは2015年にEC145 T2を50機製造すると発表しました。生産台数は最終的には年間70機に増加すると予想されていました。[ 16 ]

ユーロコプターは2011年以来、EC145のオプション操縦車両（OPV）派生型の開発に取り組んできました。無人飛行を含むEC145 OPVの試験飛行は2013年に開始されました。EC145の既存の航空電子機器に接続するように設計されたこのシステムは、自律操縦が可能であり、コックピットまたは地上管制局を介して人間のオペレーターによって制御されることもできます。この技術は、ユーロコプターの多くのヘリコプターと互換性があると報告されており、民生用と軍事用の両方を想定しています。[ 17 ]システム障害などの緊急事態では、EC145 OPVは自動的にホバリング着陸手順に入り、機体を安全に着陸させるようにプログラムされています。[ 18 ] 2015年3月、エアバス・ヘリコプターズの最高技術責任者であるジャン＝ブリス・デュモンは、EC145 OPVの生産に進む確固たる計画はないが、プロジェクトへの投資は継続していると述べた。[ 19 ]

2014年7月、エアバス・ヘリコプターズは、標準のEC145から一部の自動操縦装置とシングルパイロットIFR機能用の電子機器を取り除くことで軽量化・低価格化したEC145eを発売した。空中消火活動や公共事業などの任務用の基本モデルとなることを目指したこの機体は、老朽化し​​たMBB Bo 105回転翼航空機の代替機としても見られている。[ 20 ] [ 21 ] 2015年4月、EASAはEC145eの認証を発行した。2015年、メトロ・アビエーションは、EC145eのさまざまな任務特有のカスタマイズを提供し、この派生型の再販業者として活動するために、エアバス・ヘリコプターズと契約を結んだ。[ 20 ] 2015年、EC145はエアバス・ヘリコプターズによって H145にブランド変更された。

2019年3月、エアバス・ヘリコプターズは日本の川崎重工と共同で、H145の改良型を開発していると発表した。主な新機能は、 2018年4月に試験が開始されたブルーエッジ・ローターブレードを組み込んだ、ベアリングレスの5枚ブレード・メインローターである。さらに、これらの変更は既存のH145にも後付け可能である。この改良により、積載量は150kg（330ポンド）増加し、既存のH145にも後付け可能となる。EASA（欧州航空安全局）の認証は2020年第1四半期に取得予定である。[ 22 ] [ 23 ]

生産

H145ファミリーは2023年6月までに1600機以上が生産された。[ 1 ]

デザイン

民間用エアバスヘリコプターH145
4枚羽根のメインローターを備えたEC145
H145、SARのためドイツへ納入
H145 C-2型の側面図

EC145は、旧型のBK 117 C1ヘリコプターよりも広いキャビンスペースを特徴としており、内部空間は長さで46cm（18インチ）、幅で13cm（5インチ）増加し、キャビン容積は1.0m 3（35立方フィート）増加して6.0m 3 （210立方フィート）となっている。BK 117に対するその他の改良点としては、最大離陸重量の増加と航続距離の延長が挙げられるが、これは、より小型のEC135から派生した複合材ローターブレードの採用によって部分的に達成されている。EC145は、モノリシックチタンハブを備えたヒンジレスローターシステムを備えている。このヘリコプターは当初、2基のTurboméca Arriel 1E2ターボシャフトエンジンで駆動されていたが、後期の機体はアップグレードされたTurboméca Arriel 2Eエンジンで駆動されている。[ 24 ]この回転翼機の重要な特徴は、BK117から派生した可変ローター速度・トルク調整システム（VARTOMS）であり、ユーロコプターはこれによりEC145が「同クラスで最も静かなヘリコプター」になったとしている。[ 25 ]

EC145はオールグラスコックピットを装備しており、タレス・アビオニクス社製MEGHAS飛行制御表示システムとアクティブマトリクス液晶ディスプレイ（LCD）を備え、1名または2名のパイロットで操縦することができる。[ 26 ]自動操縦システム、油圧ブースト、トランスミッション潤滑、一部の機内センサーなど、多数のシステムが独立して冗長化されている。[ 26 ] EC145 T2には、フル4軸自動操縦装置やデュアルチャンネルFADEC（フルオーソリティデジタルエンジンコントロール）など、追加の新型アビオニクスシステムが搭載されている。また、これらのシステムを制御するために、3つの大型LCDプライマリディスプレイも導入された。[ 13 ]このタイプはカテゴリーAの運航に完全対応している。[ 24 ] 2008年11月、EC145がヨーロッパで初めて計器飛行方式（IFR）による医療輸送飛行を実施した。[ 27 ] EC145は、生産ラインから直接、夜間視力に対応したコックピット計器と照明を装備した最初の民間ヘリコプターでもあります。 [ 28 ] [ 29 ]

標準的な客室の配置では、クラブシート構成で8人、高密度シート構成で9人の乗客を収容でき、乗客の座席は、現在の需要に基づいて迅速に再配置できるように設計されています。[ 26 ]客室には、機体両側のスライドドア、または客室後部の大きなクラムシェルドアからアクセスできます。クラムシェルドアは、高く取り付けられたテールブームと組み合わせることで、ローターが回転中でも荷物の積み下ろし作業に安全なスペースを確保できるように設計されています。EMS /傷病者搬送配置では、EC145は最大2人の担架患者と3人の医療スタッフを運ぶことができます。[ 26 ]このヘリコプターには、緊急用フロート、救助ホイスト、サーチライト、荷役フック、その他の運用要件に対応する特殊機器を取り付けることができます。ユーティリティタイプのEC145eは、総重量を最小限に抑えるために意図的に標準化された内装になっています。[ 30 ]

VIP仕様のStylenceは2008年に企業および個人のヘリコプター運航者向けに発売され、ベースモデルからさまざまな美的および技術的な変更が施され、より高いレベルの乗客の快適さを提供しています。Stylenceは、さまざまな座席構成、革張りのシート、カーボンファイバーインサート、カーペット、キャビン後部のオプションのスライドウォール、コールドボックス付きのオプションのコンソールを備えた豪華なインテリアが特徴です。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] 2011年に、ユーロコプターはメルセデスベンツ先進デザイン部門 と共同で開発した高級なメルセデスベンツスタイルVIP仕様を発売しました。[ 34 ] [ 35 ]メルセデスベンツスタイルは、4人から8人までの乗客に対応する複数の座席構成を特徴としており、切り替え可能なレールマウントによる最大3つの多目的キャビネット、木製パネルを使用した3段階のトリムと室内装飾、高度な機内エンターテイメントシステム、調整可能なアンビエント照明のオプションを備えています。[ 36 ] [ 37 ] [ 35 ] [ 38 ]座席を取り外して荷物スペースを作ることができ、床や壁にアンカーを設置できる。[ 35 ]メルセデス・ベンツ・スタイルは、前部の形状変更やランディングスキッドの改良など、外観上の変更も特徴としている。[ 37 ] [ 39 ] [ 38 ] 2017年、エアバス・ヘリコプターズは企業向けモデルとしてエアバス・コーポレート・ヘリコプターズ（ACH）ブランドを立ち上げ、H145の2つの製品ラインにACH145というマーケティング名が割り当てられた。1つはACH145ライン（旧スタイルンス）で、もう1つはメルセデス・ベンツ・スタイルの名称を維持したACH145エディションズ製品ラインである。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]

運用履歴

EC145のクラムシェルドアを開ける

フランスのSécurité Civile（民間警備隊）、フランス国家憲兵隊、ドイツのヘッセン州警察は、2002年4月に最初の納入を受け、EC145の最初の運用者となった。[ 43 ] Sécurité Civileは、老朽化し​​たAérospatiale Alouette III艦隊の代替機として、ユーロコプターAS365 Dauphinを抑えてこの機種を調達した。2006年11月、Sécurité Civileは、悪天候や夜間の運用にEC145のIFR機能をより有効に活用する計画を立てていた。[ 29 ] 2008年に、Gendarmerieは、EC145の1機あたりの稼働率はおよそ90パーセントであると述べたと伝えられている。[ 44 ]民間防衛庁に納入されたEC145は合計32機だったが、2009年6月までに事故で3機が失われた。[ 45 ] [ 46 ]

2010年10月、ユーロコプターとカザフスタンエンジニアリングの間で合弁会社ユーロコプターカザフスタンエンジニアリングを設立する契約が正式に締結され、この合弁会社により独立国家共同体（CIS）で唯一のEC145製造会社が誕生し、モンゴル、ウズベキスタン、タジキスタン、キルギスタン、ベラルーシ、アゼルバイジャンに同機種を供給する独占権を有することになった。[ 47 ] [ 48 ] 2011年11月、カザフスタンは発注されたEC145の初期バッチ6機のうち最初の1機を受け取った。 [ 49 ] 2012年9月、ユーロコプターカザフスタンはアスタナに新設された施設で最初のEC145組み立てキットを受け取った。年間最大10機のEC145がこの施設で製造される予定である。[ 50 ] 2015年11月までに、カザフスタンの施設で合計20機の回転翼航空機が製造され、そのうち14機はカザフスタン非常事態省向け、6機はカザフスタン国防省向けに納入された。[ 48 ]

2012年4月、ユーロコプターは500機目のEC145を納入したと発表した。[ 43 ] 2014年7月31日、改良型EC145 T2の最初の1機がローンチカスタマーであるDRF Luftrettungに納入され、同社は救急医療サービス業務向けにこのタイプのヘリコプターを合計20機発注した。[ 16 ]

2015年4月、エアバス・グループ・オーストラリア・パシフィックは、当初EC145 T2と呼ばれていたH145の初号機を納入した。[ 51 ] 2015年6月、サウジアラビアが5億ドル相当のH145を23機購入する予定であることが発表された。[ 52 ] 2015年11月、H145の平均稼働率が94%に達したと報告された。[ 53 ]

2019年9月25日、エアバスH145が、南半球最高峰のアコンカグア山頂（標高6,962メートル、22,840フィート）に着陸しました。搭乗したのは、エアバスの実験テストパイロットであるアレクサンダー・ノイハウス氏と飛行試験技師のアントワーヌ・ファン・ヘント氏です。これは双発ヘリコプターとしては記録的な記録です。[ 54 ] [ 55 ]

軍隊

特殊作戦用H145のドイツ軍仕様（KSK）
エアバスUH-72AがILA 2022航空ショーで展示される

2006年、EC145の軍用型であるUH-145が、他の3機のヘリコプターを抑えてアメリカ陸軍の軽多用途ヘリコプター計画に選定された。この契約は30億ドルで、345機のヘリコプターの供給と整備、および追加機体のオプションが含まれていた。[ 56 ]この型は米国国防総省によってUH-72 ラコタと命名され、最初のUH-72Aは2006年12月にアメリカ陸軍に納入された。[ 57 ] 2007年8月、FAAはミシシッピ州コロンバスにあるアメリカン・ユーロコプターの工場でUH-72Aと民間用EC145回転翼機の生産開始を承認した。[ 58 ]

2013年7月、ドイツはEC645 T2と命名された特殊作戦（ KSK）に使用するため、ドイツ軍向けにEC145を15機購入した。[ 59 ] EC645 T2には武器マウントが装備されており、電子妨害システム、弾道防護、電気光学システム、ファストロープシステム、貨物フックおよびホイストが取り付けられている。[ 59 ] 2014年10月、タイはタイ王国海軍向けにEC645 T2を5機発注した。[ 60 ] [ 61 ] 2014年11月27日、EC645 T2の初飛行がドイツのドナウヴェルトで行われた。[ 62 ] 2015年5月15日、以前はEC645 T2と呼ばれていたH145MがEASAの耐空証明を受けた。[ 63 ]最初の2機のH145Mはドイツに受領され、2015年12月に空軍に配属された。 [ 64 ]

2016年12月、セルビアは9機のH145Mを発注し、そのうち6機をセルビア空軍・防空軍に発注し、6機のうち4機にHForce兵器システムを搭載し、3機をセルビア警察に配備することとなった。[ 65 ] [ 66 ] 2018年11月、セルビアはH145Mの配分を変更し、警察には追加のH145Mを、セルビア空軍・防空軍にはH145Mを1機減らし、3機にHForceを搭載した。[ 67 ] [ 68 ] 2017年11月、エアバスはHForceモジュラー兵器システムの初発射試験を完了した。[ 69 ] HForceは、H145MハードポイントにM3P .50口径機関銃、M621 20mm機関砲、FZ231 70mmロケットランチャーを搭載できるようにし、H145MにWescam MX-15電気光学照準システムとスコーピオンヘルメットマウントサイトディスプレイを装備します。 [ 69 ] [ 70 ] 2017年12月、エアバスはFZ275 70mmセミアクティブレーザー誘導ロケットの打ち上げに成功しました。[ 71 ]

2018年6月、ハンガリーはハンガリー空軍向けにHForce兵器システムを搭載したH145Mを20機発注した。 [ 72 ]すべて2021年末までに納入された。[ 73 ] 2021年9月には20mm機関砲ポッドを使用した初の実弾射撃訓練が行われた。[ 74 ]

2018年7月、ルクセンブルクはルクセンブルク軍向けにH145M2機を発注した。この機体はルクセンブルク警察でも運用される予定である。[ 75 ]

2021年8月、ドイツ空軍はカブール陥落後の避難活動を支援するため、ハミド・カルザイ国際空港にH145M2機を派遣した。[ 76 ]

2023年2月24日、ベルギーの新聞「デ・モルゲン」は、ベルギー空軍が新型軽多用途ヘリコプターとしてH145Mを選定したと報じた。15機の発注に関する政府の承認は、2023年3月10日の国防委員会で最終決定される予定である。[ 77 ]これらの機体は、ベルギー空軍で運用されている4機のNH90-TTHと、最後に残ったアグスタA109BAiの代替機となる。

変種

H145（EC145 T2）
EC145
先行するBK 117 C-1から派生した基本モデルが導入されました。この派生型はターボメカ アリエル1E2 ターボシャフトエンジンを搭載し、従来型のハイブームテールローターを備えています。[ 25 ] EC145はBK 117 C-2の販売名です。
ACH145
エアバス・コーポレート・ヘリコプターズの法人向けモデルは、ACHライン（旧スタイルンス）とメルセデス・ベンツ・スタイルの2つの製品ラインで提供されています。ACH145の内装オプションには、座席配置、内装、トリム、照明、カーペット、収納スペースが含まれます。メルセデス・ベンツ・スタイルの機体は、機首のデザインが見直され、スキッドも改良されています。[ 78 ] [ 40 ]
EC145e
ベースとなるEC145の実用化を目的とした派生型で、新型ガーミンG500Hデジタルコックピットを搭載し、自動飛行制御システムなどの一部の要素を削除し、軽量化のために標準化された内装を採用した。[ 30 ] EC145eはBK117C-2eの販売名である。
レガが使用するHB-ZQJ（H 145）
H145
EC145の改良型。当初はEC145 T2と命名された。従来のテールローターではなく、フェネストロンシュラウド付きテールローターを採用している。他の変更には、より強力な（775キロワット（1,039馬力））Arriel 2Eエンジンと様々な新しい航空電子機器の設置が含まれます。最大離陸重量は3,700 kg（8,200ポンド）です。[ 51 ] [ 79 ] 2019年にエアバス・ヘリコプターズは、新設計の5ブレード・ベアリングレス・メインローターシステムを搭載したこのタイプの新しい派生型を発表し、有効荷重が150 kg（330ポンド）増加し、最大離陸重量が3,800 kg（8,400ポンド）になりました。この機体は2020年6月にEASA認証を取得した。エアバスは、標準の4ブレードローターを搭載した最後の生産型H145を2021年2月に納入する予定で、その後は生産ラインでは新しい5ブレードタイプのみが組み立てられるH145は、 BK 117 D-2（4枚羽根メインローター型）とBK 117 D-3（5枚羽根メインローター型）の両方の販売名です。 [ 80 ] [ 81 ]
5枚ブレードメインローターシステムを備えたACH145 D-3
H145 D3
H145の5枚ブレードメインローターを搭載した改良型。D-2と比較すると、D-3の有効積載重量は、​​最大総重量が100kg（220ポンド）増加し、機体重量が50kg（110ポンド）減少したことにより、150kg（330ポンド）増加している。なお、「D3」は社内呼称であり、販売名はH145のままである。[ 82 ]
H145M
H145の軍用型。略称はEC645 T2。防弾装備、自己封入式燃料タンク、電気光学式/赤外線センサー、格納式ピントルマウント式7.62mm FN MAG機関銃またはM134ミニガン、軍用通信航法システム、電子戦自己防衛システムを装備することができる。[ 62 ] [ 63 ] H145MのHForce兵器システムは、12.7mmおよび20mmガンポッド、70mm誘導および無誘導ロケット弾を正確に照準することができる。[ 71 ]対装甲能力は、SPIKE ER2ミサイルをヘリコプターの武装に統合することで提供される。[ 83 ]
UH-72A ラコタ
EC145基本モデルをベースにした軍用軽多用途ヘリコプター。米国陸軍が運用。
UH-72B
UH-72B には、改良されたコックピット、5 ブレード ローター、フェネストロンなど、改良された H145 の多くのアップグレードが含まれています。
UH-72B 無人物流コネクター
アメリカ海兵隊とアメリカ陸軍向けに提案されているUH-72Bの無人型。海兵隊の遠征前線基地作戦および陸軍の紛争空域における自律的な兵站支援を提供する。[ 84 ]海兵隊がこれを選定した場合、2020年代後半までに配備される可能性がある。[ 85 ]
AAS-72X
UH-72Aの武装偵察機および多用途型。アメリカ陸軍の武装偵察機OH-58D後継プログラムで提案され、EADSとロッキード・マーティンによって提供されたが、AASは中止された。AAS-72Xは、2つの外部ハードポイントと砲塔搭載型視覚システムなどを備え、C-17輸送機として運用された[ 86 ]。
AAS-72X+
2023年のロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーに出展するジュピターHT.1
ユーロコプターEC145T2の武装軍用バージョンも、Xモデルの特徴を基にした武装航空偵察プログラム向けに提案された。[ 86 ]しかし、X+には、それぞれ200軸馬力の追加出力を持つより強力なエンジン、フェネストロンシュラウド付きテールローター、および完全デジタルグラスコックピットが搭載されていた。 [ 87 ] [ 88 ]
ジュピターHT.1
英国軍が捜索救助パイロットの訓練に使用。
ジュピターHC.2
イギリス空軍からブルネイとキプロスで多用途・救助ヘリコプターとして使用するよう発注された。[ 89 ] [ 90 ]

生産

2017年までに、世界中で1300機以上のEC145が運航されていました。[ 91 ] 2012年には34か国で約100社の顧客によって使用されていると報告されていました。[ 92 ] [ 93 ] 2023年までにこの数は1600機に増加しました。[ 1 ] 2024年には、エアバスのサイトには初期のBK 117を含め、このファミリーの生産機が約1700機リストされていました。[ 94 ]

軍事オペレーター

世界中でH145を運航している国々。

現在のオペレーター

EC145 –ボリビア空軍
EC645 T2 LUH SOF –ドイツ空軍 – KSK
H145 LUH SAR –ドイツ陸軍航空隊
ジュピターHT1 – No.1飛行訓練学校
UH-72A ラコタ–アメリカ陸軍/アメリカ州兵
アルバニア（H145 2機運用中、1機喪失）
アルバニア空軍：[ 95 ]
  • H145を3台購入しました。
  • 損失：2016年にH145が技術的な故障により1機墜落した。[ 96 ]
ベルギー（請負業者とのH145便3便）
ベルギー空軍部隊：[ 95 ]
  • 3 台の H145 D2 または D3 トレーナー、トレーニングおよびヘリコプターは外部請負業者であるNoordzee Helicopters Vlaanderenによって提供されます。[ 97 ]
ボリビア（2 EC145）
ボリビア空軍：[ 95 ]
  • 2 ユーロコプター EC145、2012年に初納入。[ 98 ]
キプロス（H145M 6機発注済み、オプションで6機）
キプロス国家警備隊：[ 95 ]
エクアドル（H145M 「コブラ」 6機）
エクアドル空軍：[ 95 ] [ 104 ]
  • 6 H145M 「コブラ」
    • 2020年10月に2台納品されました。
    • 6番目は2022年1月に納入された。[ 105 ] [ 106 ]
H145コブラは、戦術兵員輸送、CSAR、医療救助、消防、人道援助のために設計されています。[ 107 ]
ドイツ（25隻が運用中、61隻が発注中、20隻がオプション、3隻が請負業者）
H145はドイツ軍で運用されました。
ハンガリー（H145M 19機運用中、H145M 1機喪失）
ハンガリー空軍：[ 95 ]
  • 2018年6月に発注された20機のエアバスH145Mには、エアバスHForceシステムが搭載されている。[ 113 ]
  • 損失：2023年6月にH145M1機が墜落した。[ 114 ]
カザフスタン（8 H145）
2010年、カザフスタン政府は、最大45機のH145を6年間かけて国内で組み立て、民間および軍事機関で使用する枠組み協定に署名した。[ 115 ]一部の航空機は民間顧客向けに組み立てられたため、ここには含まれない。
カザフスタン国防省: [ 116 ]
ルクセンブルク（1時間145分）
ルクセンブルク空軍: [ 119 ]
  • 2020年1月、警察と空軍が共同で運用するH145Mヘリコプター2機の発注のうち、1機が空軍に納入された。1機は警察仕様、もう1機はダークグレーの軍仕様となっている。[ 120 ]
セルビア（15 H145M）
セルビア空軍：[ 95 ]
  • 武装10個（HForce 3兵器システムのガンポッドを7個、HForce 1兵器システムのガンポッドを3個）、非武装5個。[ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]
タイ（H145M5機運用中、UH-72A5機運用中、UH-72A1機喪失）
タイ王国海軍：[ 95 ]
  • 5機のH145Mが発注され、2014年10月に就航した。[ 124 ] [ 125 ]
タイ王国陸軍：[ 95 ]
イギリス（ジュピターHT1 7機運用中）
イギリス空軍：[ 95 ]
アメリカ合衆国（UH-72が約485機運用中、試作機1機、発注中29機）
UH-72 ラコタはアメリカ軍で運用されました。

将来のオペレーター

ベルギー（H145M 20機発注中）
ベルギー空軍部隊：[ 95 ]
  • 2024年6月にベルギー軍向けにエアバスH145Mを15機発注。[ 135 ]
  • 2025年12月にベルギー軍向けにSAR任務用にエアバスH145M3機を発注（注：この発注には警察向けの2機も含まれており、民間および政府機関向けオペレーターのセクションに記載されている）。[ 136 ]
ブルネイ（H145M型機6機発注）
ブルネイ空軍：[ 95 ]
ホンジュラス（H145を6機発注中）
ホンジュラス空軍：[ 95 ]
インドネシア（H145D3を4機発注中）
インドネシア空軍：[ 95 ]
アイルランド（H145M 4機とH145 2機を発注中）
アイルランド空軍:
スペイン（H145M 50台発注中）
スペイン語FAMET
イギリス（H145を6機発注中）
イギリス空軍:
  • 6機のエアバスH145を2024年4月に発注: [ 129 ]
    • キプロスに3機の多用途ヘリコプターを配備。
    • ブルネイに多用途ヘリコプター3機を配備。

潜在的なオペレーター

ポーランド
バブコック、エアバス、CAEはポーランド空軍の訓練用にH145を提供している。[ 147 ]

民間および政府の事業者

現在のオペレーター

オーストラリア
オペレーター:
ベルギー
ノールゼー ヘリコプター ヴランデレンは、北海の当局に代わってミッションを運営しています。
ブラジル
ブラジルの事業者:
カナダ
カナダの事業者
ケイマン諸島
ロイヤルケイマン諸島警察航空作戦部隊[ 159 ] [ 160 ] [ 161 ] [ 162 ]
フランス
フランスの事業者:
  • ユーロコプター EC145
  • 失われたヘリコプターの代替として、2021年に民間防衛庁向けのエアバスH145が4機発注された。 [ 163 ]
  • 2024年1月に内務省がEC145の代替として発注したエアバスH145 ： [ 165 ]
    • Sécurité Civile (メデヴァック、SAR、消防)用 36 台、2024 年から 2028 年まで納入
    • 6台が憲兵隊（アミアン、シャモニー、カイエンヌ）向けに2025年から2028年にかけて納入される。[ 166 ]
  • SAMU（バブコック、MBHサムー、SAFエアログループ）による医療輸送に使用されているEC145とH145 [ 167 ]
ジョージア
国境警察：[ 168 ]
  • 2024年にエアバスH145を2機受領。
ドイツ
州警察​​のオペレーター:
H145 D3 –バーデン ヴュルテンベルク州警察:
EC145 –ヘッセン州警察
救急ヘリコプター:
  • ADAC :
    • 2012年に発注された14機のユーロコプターEC145T2は、2021年に5ブレードローター型にアップグレードされました。[ 183 ]​​ [ 184 ]
  • DRF Luftrettung [ 185 ]
    • 2020年1月に20機のH145 D2を5ブレードローター型にアップグレードする契約を締結。[ 186 ]
    • 2020年1月の契約でH145 D3（5ブレードローター）15機を発注。[ 186 ]
    • 7 H145 D3（5ブレードローター）は2024年2月に3インチオプションで発注されました。[ 187 ]
イスラエル
イスラエル警察：
カザフスタン（6 KH145）
2010年、カザフスタン政府は、最大45機のH145を6年間かけて国内で組み立て、民間および軍事機関で使用する枠組み協定に署名した。[ 115 ]一部の航空機は民間顧客向けに組み立てられたため、ここには含まれない。
カザフスタン非常事態省：[ 116 ]
  • 国防省向けに発注されたKH145救急ヘリコプター6機は、2012年に国防省向けのヘリコプター2機を含む大規模発注の一環として発注された。[ 117 ] [ 118 ]
リトアニア
州国境警備隊：[ 190 ] [ 191 ]
EC145 –リトアニア国境警備隊
  • ユーロコプター EC145 1機
  • 3 エアバスH145 D3（5ブレードローター）2023年に発注。[ 192 ]
ルクセンブルク（1時間145分）
大公警察：[ 119 ]
モンゴル
モンゴル国家緊急事態管理庁：[ 193 ]
  • 2021年に購入したユーロコプターEC145 3機

モンゴル第337空挺軍団

モロッコ
王立モロッコ憲兵隊：[ 194 ]
  • 救助ヘリコプターとして使用するために、 レガ（航空救助）からユーロコプター EC145 6機とその装備を購入。
    • 2019年11月に5号機が納入された。[ 195 ]
    • 1号機は2020年8月に退役し、モロッコに引き渡された。[ 196 ]
ナミビア
ナミビア警察：
  • 2011年にユーロコプターEC145を1機購入しました。[ 197 ] [ 198 ]
オランダ
ANWB医療航空支援[ 199 ]
ニュージーランド
GCHアビエーション
  • 4 エアバスH145は、 2024年2月にREGAからニュージーランドのGCH Aviation航空救急サービスに販売されました。納入は、新世代のH145が就航した時点で行われます。[ 200 ]
  • エアバスH145 D3（5枚羽根ローター）[ 202 ]
ノルウェー
ノルウェー航空：
  • エアバスH145 D3（5枚羽根ローター）[ 203 ]
ペルー
ペルー国家警察：
  • 2013年に4機のユーロコプターEC145を発注。
フィリピン
フィリピン沿岸警備隊：
H145M –フィリピン沿岸警備隊
サウジアラビア
内務省：
セルビア（4 H145M）
セルビア内務省：
  • 2016年12月に警察向けに発注されたエアバスH145M4機は、9機のH145Mの大量発注の一部であり、そのうち5機は空軍向けであった。[ 207 ] [ 208 ] [ 209 ] [ 67 ]
 スイス
レガ（航空救助） :
ユーロコプター EC 145。
エアバス H145 D2
現在の救助船団: [ 210 ]
  • 11 AW109SP ダヴィンチ（2009年発注）
  • 6 エアバスH145 D2（4ブレードローター）はEC145の後継機であり、2016年に発注され、2018～2019年に納入された。[ 211 ] [ 212 ]
  • エアバスH145 D3 HB-ZOO 1機、2018年に発注。[ 213 ]
  • エアバスH145 D3（5ブレードローター）1機、同種機としては初号機が2024年12月に納入され、さらに2026年までに20機が納入される予定。[ 214 ]
将来の艦隊:
ヘリコプター販売先：
  • 6機のユーロコプターEC145は2001年に発注され、2019/20年に退役し、救助ヘリコプターとして使用するために装備とともにモロッコ国家憲兵隊に売却されました。
    • 2019年11月に5号機が納入された。[ 195 ]
    • 1号機は2020年8月に退役し、モロッコに引き渡された。[ 196 ]
  • 2024年2月にニュージーランドのGCHアビエーション航空救急サービス向けにエアバスH145型機4機を売却。納入は新世代H145の就航後に行われる予定。[ 200 ]
    • 3 エアバス H145 D2
    • エアバス H145 D3 HB-ZOO 1機
台湾
APEXアビエーション[ 218 ]
ウクライナ
ウクライナ国家警察
EC145 – ウクライナ国家警察
  • 10 ユーロコプター EC145
ウクライナ国家緊急サービス
EC145 – ウクライナ国家緊急サービス
  • 救助・緊急任務用にユーロコプターEC145を2機発注。[ 219 ]
サウジアラビア
内務省
  • 2019年にエアバスH145 D2型機10機が発注され、そのうち8機がD3型機（5枚羽根ローター）に変更された。[ 220 ]
イギリス
イースト・アングリア航空救急隊：
  • 2機のエアバスH145 D2が使用され、5枚羽根ローターで近代化されました。[ 221 ]
スコットランド救急サービス：
  • 2017年にエアバスH145D2を2機発注。[ 222 ]
ヨークシャー航空救急隊：
  • 3機のエアバスH145 D3（5ブレードローター）が2023年3月から2024年12月の間に納入される。[ 223 ] [ 224 ]
ウェールズ航空救急隊：
国家警察航空部隊：
  • 19 ユーロコプター EC135 および EC145 [ 227 ]
北アイルランド警察：
  • 2012年に購入したユーロコプターEC145。[ 228 ]
アメリカ合衆国
エアメッドユタ：
  • ユーロコプターEC145。[ 229 ]
ボストン・メッドフライト：
  • 5機のエアバスH145が就航中。[ 230 ]
ラスベガス首都圏警察：
  • 2017年にエアバスH145D2を1機購入。[ 231 ]
OSFヘルスケアライフフライト（イリノイ州ピオリア）：
リバーサイド郡保安官事務所：
サンフォードヘルスエアメッド：
サフォーク郡警察署：
テキサス州公安局
UW メッドフライト

将来のオペレーター

バーレーン
バーレーン警察：
  • 2024年12月に9機のエアバスH145 D3（5枚羽根ローター）を発注。[ 241 ]
ベルギー(4)
ベルギー連邦警察：
  • 2024年6月に2機のH145Mを発注。オプションは3つ。[ 135 ]
  • 2025年12月に2機のH145Mを発注した。[ 242 ]
オーストラリア
オーストラリア国境警備隊：
  • 2025年5月にエアバスH145D3（5枚羽根ローター）2機を発注。[ 243 ]

事故

2024年8月現在、EC145は67件の事故を起こしており、そのうち49人が死亡している。[ 244 ]

仕様（H145）

初期のEC145に使用されていたオリジナルのテールローター設計。現在はフェネストロンに置き換えられています。

エアバスH145の技術説明からのデータ、[ 245 ]ユーロコプターEC145の技術データ、[ 246 ] EC145の仕様[ 247 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1人または2人
  • 定員:最大10名 / 積載量1,905 kg (4,200 lb)
  • 長さ: 13.54 m (44 フィート 5 インチ)
  • 高さ: 3.45 m (11 フィート 4 インチ) (EC145 C-2)
  • 容積: 6.03 m 3 (213 cu ft)
  • 空虚重量: 1,895 kg (4,178 lb) ベースライン航空機の定義
  • 最大離陸重量:外部荷重の有無にかかわらず 3,800 kg (8,378 lb)
  • 燃料容量: 723 kg (1,594 ポンド)
  • 有効揚力: 1,600 kg (3,500 lb) デュアル貨物フック荷重 (シングルフック)
  • 動力装置:サフラン アリエル 2Eターボシャフトエンジン2 基、離陸時出力 667 kW (894 hp)
  • メインローター直径: 10.8 m (35 フィート 5 インチ)
  • メインローター面積： 95 m 2 (1,020 平方フィート)ルート：NACA 23012 ;チップ：NACA 23010 [ 248 ]

パフォーマンス

  • 巡航速度: 241 km/h (150 mph, 130 kn) (H145 推奨)
  • 速度を超えないこと： 268 km/h（167 mph、145 kn）（EC145 C-2）
  • 航続距離: SL標準燃料タンクで650 km (400 mi, 350 nmi)
  • フェリー航続距離: 855 km (531 mi, 462 nmi) (EC145 C-2)
  • 持久力: 3時間35分
  • 実用上昇限度：離着陸時6,096メートル（20,000フィート）
  • 上昇率: 8.1 m/s (1,590 ft/min) (EC145 C-2)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ユーロコプター EC 145に関連するメディアがあります。
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