ノルウェー航空
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| 設立 | 1977年12月4日 |
|---|---|
| 創設者 | イェンス・モー |
| タイプ | 財団 |
| 位置 |
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| 製品 | 救急ヘリコプター |
| メンバー | 70万6000 |
主要人物 |
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| 従業員 | 220 |
| Webサイト | norskluftambulanse.no |
Stiftelsen Norsk Luftambulanse（ノルウェー航空救急財団、NLA）は、ノルウェーの 非営利財団として設立された人道支援団体です。主にヘリコプターによる救急医療サービスの推進と運営を行っています。2014年現在、ノルウェー航空救急財団を通じてノルウェー政府との契約に基づき、ノルウェー国内7カ所の拠点でユーロコプターEC135ヘリコプター7機とEC145ヘリコプター1機を運航しています。デンマーク国内では、4カ所の拠点でEC135ヘリコプター4機を運航しています。
この財団は慈善活動を行っており、ノルウェー国内のすべての救急ヘリコプターに医療機器の増強のための追加資金を提供しています。また、重症救急医療の研究への資金提供や、病気になった会員の帰国を支援するサービスも提供しています。70万6000人の会員を擁するこの財団は、ノルウェーで最も多くの会員を擁する組織です。活動は子会社であるNorsk Luftambulanse ASを通じて行われています。
1977年にイェンス・モーによって設立され、翌年には中央病院のレーレンスコグ・ヘリポートを拠点として業務を開始しました。スタヴァンゲルでのサービスは1981年に開始されました。1988年には国からの資金援助が開始され、その後NLAはベルゲンとトロンハイムに拠点を設立しました。その後、NLSはアーレンダール、オール、ドンボース、フォルデでの業務契約を獲得しました。
歴史
設立
1977年に発表された政府委員会は、ヘリコプターをベースとした航空救急サービスの可能性を検討しました。[ 1 ]委員会は、サービスには利点があるものの、コストは他の医療活動との比較検討が必要であると結論付けました。また、委員会は、ヘリコプターが多数の医師を拘束することになる可能性についても言及しました。[ 2 ]
この研究と並行して、ドロバックを拠点とするイェンス・モーは、ヘリコプター救急サービス設立計画に着手しました。彼は、西ドイツとスイスでADACとRegaが運用していたシステムに着想を得ました。このモデルでは、ヘリコプターに麻酔科医、救命士、パイロットが搭乗します。1960年代後半から、彼は救急サービスの改善に取り組んでおり、麻酔科医または麻酔看護師を乗せたいと考えていました。[ 3 ]
1977年11月6日、Norsk Luftambulanse ASが設立され、当初はMoe、Fred Øistein Andersen、Ingvar Vilfladtが株主であった。しかし、資金が必要だったため、運営会社を所有し、慈善寄付によって資金を提供する財団を設立することを決定した。彼らはドイツのBjörn-Steiger-Stiftungの例に倣い、より迅速な対応があれば生きられたであろう患者にちなんで財団の名称を付けることにした。彼らは、1975年8月にオスロのGroruddammenで溺死した9歳のBård Østgaardを特定した。両親は懐疑的だったが、ためらいながら命名案に同意した。[ 4 ]数週間のうちに、MoeはStorebrandから70万ノルウェー・クローネの融資を手配した。1977年11月26日、Bård Østgaards Stiftelseが設立された。[ 5 ]
当初、財団はオスロ近郊に拠点を置くヘリコプターを使った1年間の試験運用のための資金調達を開始した。モーとアンダーセンは社会福祉大臣のルース・リストと会談した。リストは、この事例の利点を理解していたものの、支持することはできなかった。最大の懸念は、このサービスがノルウェーで最も人口密度の高い東部で提供されることだった。リストは、もしこのようなサービスが採用されるのであれば、全国で平等に提供されるべきであり、距離が長くインフラが未整備な西部や北部から始める方が自然だと述べた。[ 6 ]
モーは代わりにノルウェー自動車連盟（NAF）に目を向けた。NAFは1975年にノルウェー軍の医療サービスと協力し、モスで同様のプロジェクトを開始しようとしていた。NAFは1977年に協力し、ADACヘリコプターをノルウェー東部の様々な場所に導入した。各拠点が基地の候補地となる可能性を示唆することで、地元紙各社からの支持を得ることができた。しかし、NAFはプロジェクトを完遂するための資金がなく、撤退した。[ 7 ]モーは代わりにLHLに接触し、LHLは彼らの計画を支持した。LHLは運営会社の株式を購入し、保証人として取締役の地位を得た。[ 8 ]
財団は会員を募集するために85万部のパンフレットを配布した。50万クローネの費用をかけて、3000人の会員を獲得した。[ 9 ]彼らはレガ社のヘリコプターをチャーターし、ノルウェー東部を巡回した。3月11日、ホルメンコルバッケンでデモンストレーションが行われた。ノレフィエルで若者のグループが雪崩に巻き込まれた際、ヘリコプターは直ちに出動し、救助活動に参加した。[ 10 ]エリック・ベルゲが専務理事に就任し、主な任務は会員の募集であった。1978年末までに、組織は13,700人の会員を擁していた。[ 11 ]
会員の魅力を高めるため、NLAはレガ社と協力し、一定の条件の下で会員にレガ社の航空機を使用した無料の帰国便を提供しました。[ 12 ]ドロバックにオペレーションセンターが設立されました。オペレーションセンターは徐々にアドバイザリーコールセンターへと発展し、渡航前や事故発生後に会員にアドバイスを提供することに重点を置きました。その後、拠点はロレンスコグに移転され、部門はグローバル・メディカル・サービス（GMS）と改称されました。[ 13 ]
ロレンスコグとスタヴァンゲル
ノルウェー航空は、サービスに前向きなアーケシュフース県自治体と協議を開始した。その結果、アーケシュフース中央病院（SiA、現在のアフス）が最初の拠点として選ばれた。 [ 14 ] NLAの最初のヘリコプターは、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム Bo 105で、メーカーからリースされ、バード1と命名された。[ 15 ]資金を調達するため、広告が出された。[ 6 ]サービスは1978年6月7日に開始された。[ 16 ] SiAはヘリポートを取得したが、オスロのリクスホスピタレットにはヘリポートが建設されていなかった。そのため、NLAはビスレット・スタディオンに着陸し、そこで患者を救急車に搬送しなければならなかった。 [ 17 ]
NLAはそもそも航空運航免許を持っておらず、運航をモーリフライに下請け委託していた。[ 18 ]同社は月額18万ノルウェークローネを受け取っていたが、これに加えて医療従事者、基地、医療機器の費用も負担していた。LHLは1979年2月、管理体制の不備を理由に支援を撤回した。その後、運営会社の株式を財団に売却した。また、オストゴーの義父で取締役会長のエンドレ・ボルソーも、財務管理の欠如を批判した。[ 19 ]そのため、1979年5月1日から、同社はパートネアに運航を委託した。同社はコスト削減のため、基地をオスロ空港（フォルネブ）に移転することを提案したが、却下された。[ 20 ]
社会省は1年後にヘリコプター救急サービスを評価しました。216件のミッションが実施され、そのうち5件でヘリコプター救急車が人命救助と永久的な傷害の回避に決定的な役割を果たしたと委員会は判断しました。委員会は、ヘリコプターは社会的に有益であると結論付けましたが、医療分野における限られた資源の最適な活用とは考えられませんでした。サービスは、麻酔科医が迅速に駆けつける病院の現場に設置され、地上救急サービスおよび緊急通信と十分に連携し、人口密集地域に設置された場合にのみ効率的であると結論付けました。[ 21 ]
1980年2月までに、ボルソーとオステゴーの母親は状況にうんざりし、財団にオステゴーの名前を財団名から削除するよう要請した。[ 20 ]この要請に応じ、1980年6月17日に財団は現在の名称に変更された。[ 22 ]同年、NLAは独自の航空運航者免許を取得した。[ 18 ]
基地建設の取り組みは、スタヴァンゲルのローガラン中央病院で行われた。[ 23 ]アーケシュフース同様、このサービスに対する反応は様々だった。3つの郡の23の自治体と、一連の企業が財政支援を申し出た。ローガラン県自治体は計画を承認したが、資金は提供しなかった。主な争点は、ヘリコプターの費用対効果、そしてその資金を他の救急医療活動に有効活用できないかということだった。[ 24 ]このプロジェクトは保健局の支援を受けなかった。[ 25 ]スタヴァンゲル中央病院ヘリポートは1981年6月4日に開設された。[ 23 ]
州の資金援助
1982年、政府委員会は航空救急サービス組織について調査を行い、郡市町村が従来の救急サービスと同様に、航空救急サービスにも責任を負うことを勧告した。しかし、郡は必ずしも自然境界ではないため、郡間の協力が必要となる。社会省は、郡の規模がこのようなサービスを支えるには不十分であると判断し、郡が費用の一部を負担する全国組織を提案した。全国的な調整は国民保険サービスが担うこととなった。[ 26 ]
イースター期間中、NLAは山岳地帯に特別な備えを課しました。これにより、イースターの1週間に備えて装備を整えた「イースター基地」が複数設置されました。最初の基地は1982年にベイトストレンに設置されました。その後数年間、この基地はそれぞれリューカン、ドンボース、レイリンのファーゲルネス空港、ダガリのゲイロ空港に設置されました。[ 27 ]
1986年に新たな政府委員会がこの問題を調査した。その背景として、1982年から1985年の間に固定翼機と回転翼機の航空救急車の利用と費用が倍増したことが挙げられる。大きな要因はフィンマルクの医師不足であった。委員会は8つの基地を設立することを勧告した。ロレンスコグとスタヴァンゲルに加え、トロムソ、ブロンネイスン、トロンハイム、オーレスン、ベルゲン、ドンボースに新しい基地が設立されることとなった。[ 28 ]この計画は実行に移され、新しい基地は1988年から運用を開始した。資金は国が確保し、各郡市がそれぞれの医療要員の責任を負った。航空業務は民間航空会社に下請けされた。この新しいシステムは「国の航空救急車」と名付けられた。[ 29 ]
15社が様々なヘリコプター契約の運用に入札した。[ 30 ] NLAは、ロレンスコグとスタヴァンゲルでの運用を維持することに加え、トロンハイム、ベルゲン、ドンボースの契約も獲得した。[ 31 ]トロンハイムはオーランド中央航空基地の第330飛行隊によって十分にカバーされていたため、別のヘリコプターを導入することが費用対効果に優れているかどうか議論があった。当初の計画ではトロンハイム地域病院を拠点とすることになっていたが、代わりにトロンハイム・ロステン・ヘリポートがティラー近郊に設置された。[ 32 ]
1985年、NLAは全国射撃競技会のためにレスヤ市にヘリコプターを配備しました。これを受けて、グドブランズダーレン北部の地域社会は独自の基地の設置に向けて動き始めました。彼らはすぐに、地区の中心地であるドンボースを選びました。[ 33 ]地方自治体の資金援助により、州は1988年1月1日から基地の開設を許可しました。ドブレ市とレスヤ市が建設費を負担し、市立医療センター内に施設が建設されました。しかし、より適切な基地が必要となり、1991年3月8日に新しいヘリポートが開設されました。[ 34 ]
ベルゲンでは病院内にヘリポートを設置することができなかったため、代わりに市内中心部に近いベルゲン・ヘリポート（ニューゴーシュタンゲン）が建設された。そこから患者は救急車でハウケランド病院へ搬送された。[ 35 ]ヘリコプターは時折病院の敷地内に着陸することがあったが、その場所が認可されていなかったため、医師は必要性を主張しなければならなかった。[ 36 ]
1986年の夏、NLAは予備ヘリコプターをアーレンダールに駐留させた。これが好評で、彼らは毎年夏に臨時基地を構え続けた。[ 37 ]委員会は、アグデルとテレマルクはスタヴァンゲルとレーレンスコッグの集水域に十分入っていると述べた。国家委員会がアグデルに基地を設置しないことを決定したとき、いくつかの地元機関はとにかく恒久的な基地を設置するために動き始めた。[ 37 ]これはまた、地元の場所をめぐる争いにもつながった。ヴェスト・アグデル県自治体は、基地はクリスチャンサンのヴェスト・アグデル中央病院に設置されるべきであると主張したが、アウスト・アグデル県自治体はアーレンダールのアウスト・アグデル中央病院に設置することを望んだ。[ 38 ]議会はアーレンダールヘリポート病院を承認し、1991年に運用を開始した。[ 39 ]
ノルウェー北部では1930年代から固定翼水上機による救急車が運用されていた。[ 28 ]これらは、救急車とチャーター便の組み合わせで運行されることが多かった。[ 40 ]公共調達プロセスにおいて、NLAはヴィデロー社およびエア・エクスプレス社と提携した。ヴィデロー社とエア・エクスプレス社が航空機を運航し、NLAが医療要員を乗せることとなった。このコンソーシアムは、トロムソ空港、アルタ空港、キルケネス空港（ホイブクトモエン）の契約を獲得した。NLAは、ボードー空港にあるヴィデロー社の事務所にノルウェー北部のオペレーションセンターを設立した。[ 41 ]
買収
エア・エクスプレスとの精力的な協力の結果、NLAは1989年に固定翼部門を設立することを決定した。これにはキルケネスの2機の航空機とオスロ空港（フォルネブ）の国際便に使用されるジェット機の引き継ぎも含まれていた。[ 42 ]この作業のためにNLAはセスナ・サイテーションIIを購入し、1989年から1995年まで運航した。[ 43 ]
フォルデ・ヘリポート、中央病院は1992年に設立され、契約はエアリフトに交付された。1993年に新たな契約入札が行われ、エアリフトはフォルデ、ベルゲン、ドンボースの運航を勝ち取った。NLA社内では、エアリフトを競合相手とするか協力関係を築くかで議論があった。[ 44 ]合意に達し、NLAは同社の34%を取得した。その後、さらに32%を取得したが、その後株式を売却した。[ 45 ] 1994年、NLAはキルケネスでの固定翼航空機の運航契約をモーレフライに奪われた。[ 46 ]
イースター基地の開設は、ブスケルー、オプダル、テレマルクといった内陸部の谷に住む住民の間で、ヘリコプターによる救急サービスの常設化への関心を高めた。1992年に政治的な取り組みが開始されたが、社会省は1994年度予算でこれを優先事項としなかった。[ 47 ]しかし、これが地域からの一連の政治的な取り組みにつながり、議会が予算を可決した際に、オール・ヘリポートへの補助金が割り当てられた。[ 48 ]運用は1994年9月1日に開始された。[ 49 ]同年、NLAは1994年冬季オリンピックの期間中、リレハンメルにヘリコプターを駐留させた。[ 50 ]
2001年以降の運営入札の結果、NLAはアーレンダール、オール、ドンボースの運営権を失い、ベルゲンでの運営権を取り戻した。[ 51 ] 2002年1月1日に発効した病院改革により、病院の調整責任は5つの地域保健当局に割り当てられた。当局は2004年に国立航空救急サービスを創設した。 [ 52 ] GMSは2002年にオスロのウレヴォール大学病院に移転した。[ 53 ] 2006年3月、NLAは新たな入札の結果を発表した。NLAは既存の拠点を維持し、2008年から2014年または2018年までアーレンダール、オール、ドンボースの契約も獲得した。[ 54 ]
NLAは2004年5月にSOSアラームからスウェーデンの航空救急サービス会社SOSフライガンブランスを買収し、社名をスヴェンスク・フライガンブランスに変更した。[ 55 ]この子会社はヨーテボリ市空港に拠点を置き、3機の固定翼機を運航していた。[ 56 ] NLAはこれを地理的に事業を拡大し、固定翼機市場への参入を可能にする戦略的な動きと見なした。[ 57 ] NLAは2008年8月にスヴェンスク・フライガンブランスをスカンジナビア・エア・アンビュランスに売却した。 [ 58 ]
ノルウェーで最も人口密度の高い地域である中央ホーロガランド地方は、ヘリコプターによる救急サービスが不足していました。そのため、国立航空救急サービスは2014年にエヴェネスのハルスタッド/ナルヴィク空港に基地を設置するための入札を行いました。この入札はNLAが落札し、2015年5月に業務を開始しました。この基地にはEC145ヘリコプターが配備されました。[ 59 ]
デンマークは2011年にヘリコプター救急車の試験導入を行いました。試験期間後、2013年10月にデンマーク運輸省（NLA）が新たな全国航空救急サービスの運営に関する6年間の契約を獲得し、9年間への延長オプションも付帯したと発表しました。契約が履行されれば、契約額は10億デンマーククローネとなります。この契約は、デンマークの5つの地域からなる協力団体であるRegions Denmarkと締結されました。[ 60 ] [ 61 ]
オペレーション
Stiftelsen Norsk Luftambulanseはドロバックに拠点を置く非営利団体で、70万6000人の会員を擁し、会員数ではノルウェー最大の組織となっている。[ 62 ]この財団は、運営会社に関わらず、すべてのヘリポートにヘリコプターと同様の装備を備えた救急緊急対応車両を配備するための資金を提供している。この車両は、ヘリポート付近で事故が発生し、麻酔科医が必要になった際に、ヘリコプターよりも道路輸送の方が迅速または便利な場合に用いられる。[ 63 ]寄付金は救急医療の研究支援に充てられる。NLAには常時20名のスタッフがおり、この分野で博士論文を執筆している。[ 64 ]
財団の会員は、ウレヴォール大学病院にあるNLAグローバル医療サービスからアドバイスを受けることができます。このセンターは、旅行前だけでなく、病気や事故が発生した後も相談に応じることができます。会員が有効な旅行保険に加入している場合、NLAは状況に応じて看護師を派遣し、患者のケアを行います。[ 65 ] NLAは会員向けに無料の応急処置講習を提供しています。[ 66 ]財団はまた、季刊誌「Magasin」を発行しています。[ 67 ]
ノルスク・ルフタンブランセASは、財団が100%所有する株式会社であり、国立航空救急サービスのために救急ヘリコプターを運航しています。同社はユーロコプターEC135 P2+を2機、 EC135 T3を9機、 EC145 T2を9機、合計20機のヘリコプターを運航しており、ノルウェー国内12か所とデンマーク国内4か所の拠点から運航しています。2009年の売上高は2億1,600万ノルウェー・クローネで、従業員数は100人でした。[ 68 ]
| ヘリポート | 国際民間航空機関（ICAO） | 自治体 | 国 | 所有者 |
|---|---|---|---|---|
| オールヘリポート、医療センター | エナ | オール | ノルウェー | ヴェストレ・ヴィケン病院信託 |
| アーレンダール ヘリポート、病院 | エナー | アーレンダール | ノルウェー | ソーランデット病院トラスト |
| ベルゲン ヘリポート、グロネヴィクセーレン | ENBG | ベルゲン | ノルウェー | バーゲン病院トラスト |
| ビルン空港 | EKBI | ビルン | デンマーク | — |
| ドンボース ヘリポート、ブルンシャウゲン | ENDB | ドンボース | ノルウェー | ノルウェー航空 |
| フォルデ ヘリポート、中央病院 | ENFD | フォルデ | ノルウェー | フォルデ病院トラスト |
| ハシュタ/ナルビク空港、エヴェネス | エネブ | エヴェネス | ノルウェー | アヴィノール |
| ロレンスコグ ヘリポート、アフス | ENLX | ロレンスコグ | ノルウェー | オスロ大学病院 |
| リングステッド空港 | EKRS | リングステッド | デンマーク | — |
| スキーベ空港 | EKSV | スキーブ | デンマーク | — |
| スタヴァンゲルヘリポート、大学病院 | ENSX | スタヴァンゲル | ノルウェー | ノルウェー航空 |
| トロンハイム ヘリポート、ロステン | ENRT | トロンハイム | ノルウェー | ノルウェー航空 |
参考文献
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