ヒエロ6
| ヒエロ6 | |
|---|---|
 スウェーデンの博物館にあるオーストリア＝ハンガリー帝国のフェニックスJ.1戦闘機複葉機のヒエロ6エンジン | |
| 型式 | 水冷直列6気筒ピストンエンジン |
| 原産国 | オーストリア |
| メーカー | イエロ/ローリン＆クレメント自動車工場 |
| デザイナー | |
1914年、オットー・ヒエロニムスは、以前の4気筒エンジンから派生した、ヒエロ6としても知られる6気筒ヒエロEエンジンを製造しました。アウストロ・ダイムラーと同様に、ヒエロエンジンは第一次世界大戦中のオーストリアの多くの航空機に搭載されました。ヒエロ航空機エンジンは、1900年代初頭の有名なオーストリアの自動車レーサー、オットー・ヒエロニムスによって設計されました。彼の初期の設計は、オーストリアのラウリン＆クレメント自動車工場で製造された液冷直列エンジンでした
設計と開発
Hiero Eは、135mm x 180mmのボア/ストローク（15.46L / 943.4cuin）を持ち、200～230馬力を出力しました。このエンジンは、直列6気筒エンジンの典型的な特徴を備えていました。アルミニウム製クランクケース、鋳鉄製シリンダー、ドイツ帝国のメルセデス・ベンツDシリーズ航空エンジンのような「SOHC」（シングル・オーバーヘッド・カムシャフト）バルブトレインの一部として、シリンダーごとにバーとロッカーで制御される1つの吸気バルブと1つの排気バルブ、そして2つのボッシュ製マグネトーによるデュアル点火です。第一次世界大戦中、高く評価されたHieroエンジンは、ウィーンのEssler, Warschalowski & CompanyとチェコスロバキアのBreitfeld-Daněk社によってライセンスに基づいて製造されました。Hieroエンジンを他の中央同盟国のOHC直列6気筒エンジンと比較した際の特徴は、吸気口が右側、排気口が左側にあることです第一次世界大戦後、生産はアヴィア社によって継続され、同社の初期の航空機の多くに搭載されました。
派生型
- イエロ 145馬力
- 145馬力 (108.1kW) (おそらくイエロBまたはイエロCと命名 )
- イエロ 185馬力
- 185馬力 (138.0kW) (おそらくイエロDと命名)
- イエロB
- イエロC
- イエロD
- イエロE
- 200馬力（149.1kW）～230馬力（171.5kW）
- イエロL
- イエロN
- 230馬力（171.5kW）
用途
仕様（Hiero E）
世界航空エンジン百科事典のデータ。 [ 1 ]
一般的な特性
- 型式：直列6気筒水冷式
- ボア： 135mm (5.31インチ)
- ストローク： 180 mm（7.09インチ）
- 排気量: 15,459 cc (943.4 立方インチ)
- デザイナー:オットー・ヒエロニムス
構成部品
- バルブトレイン：オーバーヘッドカム
- 冷却システム：水冷
性能
- 出力： 200～230馬力（149～172馬力）
参照
類似エンジン
関連リスト
参考文献
- ^ガンストン、ビル (2006).世界航空エンジン百科事典（第5版）. ストラウド. ISBN 0-7509-4479-X。
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さらに詳しく
- ガンストン、ビル (1986). 『世界航空エンジン百科事典』 パトリック・スティーブンス：ウェリングバラ. p. 23
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