イリノイ州の州間高速道路90号線
ルートマップ：

州間高速道路90号線の標識
州間高速道路90号線
地図
I-90は赤で強調表示されています
ルート情報
ISTHA、IDOT、SCCによって管理されています
長さ123.89マイル[ 1 ]  (199.38 km)
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
ウエストエンドウィスコンシン州境のI-39  / I-90
主要な交差点
東端インディアナ州境のI-90  /インディアナ有料道路
位置
国アメリカ合衆国
州イリノイ州
郡ウィネベーゴ、ブーン、マクヘンリー、ケイン、クック
高速道路システム
←IL 89→IL 90

アメリカ合衆国イリノイ州の州間高速道路90号線（I-90 ）は、州北部をほぼ北西から南東に走っています。ウィスコンシン州境のサウスベロイトから南下してロックフォードまで行き、その後東南東に進んでシカゴのインディアナ州境に達します。I-90は、フォックス川渓谷の西側の農地から、オヘア国際空港の西側の中密度郊外、シカゴのダウンタウン、そしてシカゴ南東部の工業地帯の中心部を通り、様々な景観を124マイル（200 km）にわたって走り、インディアナ州に入ります。

I-90は複数の名前付き高速道路で構成されています。この州間高速道路は、サウスベロイトからオヘア空港までのジェーン・アダムス記念有料道路（旧称ノースウェスト有料道路）、オヘアからシカゴ・ループまでのケネディ・エクスプレスウェイ、シカゴ・ループからシカゴ・スカイウェイまでのダン・ライアン・エクスプレスウェイ、そしてインディアナ州境までのスカイウェイに沿って走っています。ジェーン・アダムス有料道路とシカゴ・スカイウェイは、それぞれイリノイ州有料道路局（ISTHA）とスカイウェイ・コンセッション・カンパニー（SCC）によって管理されている有料道路です。残りの区間は、イリノイ州運輸局（IDOT）によって管理されています。

ルートの説明

ウィネベーゴ郡

I-90は、サウスベロイトでI-39と同時にイリノイ州に入り、6車線の高速道路となっている。アメリカ国道51号線（US 51）は、出口1（サウスベロイト）で州間高速道路と合流する。出口から州境までの0.3マイル（0.48 km）は、イリノイ州でI-39がUS 51と合流しない唯一の地点である。ジェーン・アダムズ・メモリアル有料道路は、ロックトンとサウスベロイト料金所（イリノイ州最北の料金所）のすぐ南にある。I-39/I-90は、ロックフォードに向かってほぼ南北方向に続いており、イリノイ州道173号線がその最初の出口となっている。この州間高速道路は、州内で最大級のロックカット州立公園を通過する。次の出口（イースト・リバーサイド・ブールバード）は、ロックフォードとラブズ・パークの境界となっている。 US 20 はウィネベーゴ郡で I-90 との最初の 2 つのインターチェンジを形成します。どちらもロックフォード地域で互いに 2 マイル (3.2 km) 以内です。1 つ目は、ロックフォードとベルビディアを結ぶステート ストリートUS 20 ビジネス ルートです。2 つ目は、I-90 が I-39/US 51 と分岐するところで、後者はロックフォードとチェリー バレーの間で西向きの US 20 バイパスの経路を約 3 マイル (4.8 km) 辿り、再び分岐して南に進みます。ジェーン アダムスが I-39 から分岐すると、I-90 は南から東へと急激に方向転換します。シカゴのジェーン バーン インターチェンジを通過するまでは、I-90 とのみ標識があります。インターチェンジの東側では、I-90号線は中央照明が設置されています。ブーン郡に入る少し手前で、I-90号線はキシュウォーキー川を渡ります。

ブーン郡、マクヘンリー郡、ケイン郡

ブーン郡に入って間もなく、I-90 は US 20 号線上を通り、ベルビディア(US 20 号ビジネス ルートの東端に通じる) へ通じる 2 つの出口がある。西行き料金所に加えて、イリノイ有料道路のオアシスがここにある (I-90 では唯一の例)。このオアシスは高速道路上に設計されており、複数の売店が入っているため、有料道路の旅行者は高速道路の 1 か所で休憩、食事、給油を行うことができる。ベルビディアの東で、I-90 はロックフォード地域を出て、より田園地帯に入り、出口の間隔がかなり広くなる。マクヘンリー郡に近づくと南東方向に変わり、唯一の出口はイリノイ州 23 号線の非法人地域であるライリー(マレンゴの南 5 マイル [8.0 km] ) にある。西行きベルビディア料金所に合わせて、東行きの交通はマレンゴ料金所（IL 23の東約1マイル）を通過します。I-90がケーン郡に入ると、周囲はブーン郡とマクヘンリー郡の農地からシカゴ西部郊外のさまざまな場所（イリノイのゴールデン回廊に入る）へと移り変わり始めます。5マイル（8.0 km）以内に、有料道路には2つの出口があります。ハンプシャーでは、I-90はUS 20との3番目のインターチェンジがあります。東行きの出口は、ピングリーグローブとハントリーの間にあるIL 47にあります。I-90がフォックスバレーに近づくと、エルジンに入り、ランドールロード（シカゴ郊外の歴史的な西端）を通過します。インターチェンジの後、I-90は幅が6車線から8車線に広がり、エルジン料金所（両方向）とIL 31を通過しながら徐々に東に曲がります。フォックス川を渡った後、通過します。

クック郡郊外

シカゴのケネディ高速道路のI-90/I-94西行き

エルギンでIL 25を通過した後、I-90 は上り坂になり、クック郡に入り、東の I-290 (アイゼンハワー エクスプレスウェイ) に向かって進みます。アイゼンハワーとの交差点の前に、この高速道路はホフマン エステーツ( IL 59を含む) とショームバーグ(それぞれ西行き専用のインターチェンジがあります) を通過します。バリントン ロード出口 (有料道路の最初のSPUI出口) の東側には、I-90 にアクティブ交通管理ガントリーが設置されています。I-290 の北端は I-90 で、有料道路の北でIL 53になります。北側には、出口からUS 12とUS 14の両方がアクセスできる多くの郊外にアクセスできます。南側には、アイゼンハワーはシカゴ市への高速道路アクセスと、I-355 (I-55 と I-80 にアクセスできる南部の郊外にアクセスできます) へのアクセスを提供します。アイゼンハワーを過ぎると、I-90は8車線から10車線に拡張され、デスプレインズ方面（ローリングメドウズとアーリントンハイツを通過）へと徐々に南東に曲がります。エルムハーストロード（ I-90の北にある州道83号線）に近づくと、オヘア国際空港の真北を通過する際に再び8車線に戻り、国道45号線を越える際に再び10車線に拡張されます。I-90有料道路の最終出口は、ローズモントのデボンアベニュー（西行き）とリバーロード（東行き）にあります。

シカゴ

トライステート有料道路(I-294)の東側を進み、デスプレーンズ川を渡ると、I-90 はシカゴ市域に入り、有料ではなくなり、中央分離帯で CTA ブルーラインが走るケネディ高速道路となる。IL 43を渡ったあとケネディ高速道路は南東に曲がり、メイフェア地区のIL 50 (エデン高速道路の南端) で I-94 と合流する。IL 50 (シセロアベニュー) の東側では、リバーシブルの高速車線が設けられ、8 車線の一般交通に加えて高速交通も誘導する。シカゴ川の方向に沿って進むと、ケネディ高速道路の東端はウェストループのジェーン バーン インターチェンジ(アイゼンハワー高速道路を通過) にある。ジェーン バーン インターチェンジを過ぎると、I-90/I-94 はダン ライアン高速道路となる。ケネディ・ロードが電子制御ゲートを採用しているのに対し、ダン・ライアン・ロードは最大14車線（中央の高速区間と外側の一般車線）です。イングルウッド地区では、I-90号線がI-94号線から分岐し、有料のシカゴ・スカイウェイとなります。この地域の鉄道線路に沿って南東方向に走るこの6車線のスカイウェイは、カルメット川に架かる橋につながる高架道路です。イリノイ州を出ると、I-90号線はインディアナ州ハモンド（国道20号線と国道41号線を直上）へと続き、その後インディアナ有料道路として地上に戻ります。

歴史

2015年から2016年にかけての改修と拡幅工事前のショームバーグのジェーン・アダムス有料道路

ジェーン・アダムス記念有料道路

I-90の76マイル（122 km）の北西有料道路部分は、1958年8月20日に開通しました。[ 2 ]開通前に、新しい道路を公式に走行した最初の車両は、地元住民のジョン・マドセンが操縦する幌馬車で、5日間かけて旅をしました。[ 3 ]

2007年9月7日、州議会議員の働きかけを受けて高速道路当局は、ノーベル平和賞受賞者であり、米国のセトルメントハウス運動の創設者であるジェーン・アダムズにちなんで、ノースウェスト有料道路をジェーン・アダムズ記念有料道路に改名した。 [ 4 ] [ 5 ]

イリノイ州有料道路の2005～2012年度渋滞緩和プログラムは、I-90号線沿いのプロジェクトに6億4,410万ドル（2024年には9億9,100万ドルに相当[ 6 ] ）を提供した。 [ 7 ]プロジェクトには、I-39号線とロックトンロード間の有料道路の再建と拡幅、I-90号線とI-39号線のインターチェンジの再設計が含まれていた。この工事は2008年に着工され、2009年末に完了した。[ 8 ]

2013年から2016年にかけて、I-39からケネディ高速道路までのジェーン・アダムス記念有料道路の再建と拡幅に20億ドル以上（2024年には26億5000万ドルに相当[ 6 ] ）が費やされました。将来の交通機会のために内側の路肩が拡張され、 IL 59から東端までの回廊に積極的な交通管理が組み込まれました。 [ 9 ] [ 10 ]さらに、ほぼすべての交差点橋が再建され、いくつかのインターチェンジが再構成/拡張されました。[ 11 ] 2019年には、IL 23とのインターチェンジが3340万ドル（2024年には4030万ドルに相当[ 6 ] ）かけてマレンゴ近くに追加され、マクヘンリー郡で最初のI-90インターチェンジとなりました。[ 12 ]

1978年まで、I-90はコングレス・ストリート・エクスプレスウェイ（後にアイゼンハワー・エクスプレスウェイと改名）を経由していました。このエクスプレスウェイはループからノースウェスト有料道路とイリノイ州道53号線のインターチェンジまで延伸されていました。ケネディ・エクスプレスウェイはI-94としてのみ標識が付けられており、現在のI-90のうちエデンズ・エクスプレスウェイとイリノイ州道53号線の間の区間は州間高速道路として標識が付けられていませんでした。これにより、シカゴのダウンタウンとイリノイ州道53号線の間はI-90の無料金区間となっていました。I-90がケネディ・エクスプレスウェイとジェーン・アダムズ有料道路の全長に沿って移転された際に、ルートの名称が現在の形に変更され、当初のルートはI-290とされました。

2018年、ISTHAはI-90号線のI-39分岐からランダル・ロードまでの制限速度を時速65マイルから70マイル（時速105キロから113キロ）に引き上げました。また、ランダル・ロードからマウント・プロスペクト・ロードまでの制限速度を時速55マイルから70マイル（時速89キロから113キロ）に、マウント・プロスペクト・ロードからケネディ・ロードまでの制限速度を時速55マイルから60マイル（時速89キロから97キロ）に引き上げました。バスの制限速度は時速65マイル（時速105キロ）、トラックの制限速度は時速60マイル（時速97キロ）です。[ 13 ]

シカゴ・スカイウェイ

1999年と2013年のシカゴスカイウェイ料金所
1999年のシカゴ・スカイウェイ

シカゴ・スカイウェイは、もともとカルメット・スカイウェイとして知られていました。[ 14 ]建設費は1億100万ドル（2024年には8億4000万ドルに相当[ 6 ] ）で、建設には約34か月（約3年）かかりました。約8マイル（13 km）の高架道路であるシカゴ・スカイウェイは、もともとシカゴの南側にある主要南北道路でループ地区につながるステート・ストリートから、南東部の製鉄所、そしてインディアナ有料道路が始まるインディアナ州境までの車の近道として建設されました。後に、ダン・ライアン・エクスプレスウェイが開通すると、シカゴ・スカイウェイはそれに接続するために西に延長されました。料金所の東側には東行きの出口が2つしかないのに対し、料金所の西側には西行きの出口が4つあります（橋を渡って通行料を支払うまで出口は利用できません）。シカゴ・スカイウェイは1958年4月16日に開通した。[ 14 ] [ 15 ]

スカイウェイの正式名称が「有料道路」ではなく「有料橋」となっているのは、法的な問題によるものです。建設当時、シカゴ市憲章には有料道路を建設する権限がありませんでした。しかし、市は有料橋を建設することができ、橋へのアプローチの長さに制限がないことが分かりました。したがって、スカイウェイは技術的には、カルメット川に架かる全長6マイル（9.7km）のアプローチを持つ有料橋です。橋を渡って通行料を支払うまで出口がないのも、この理由の一つです。[ 16 ]

歴史的に、シカゴ・スカイウェイは1960年代半ば以降（この地域のI-90がI-94に置き換えられた後）I-90の一部として標識が付けられ、広くI-90の一部であると考えられていました。しかし、1999年頃から2022年まで、シカゴ運輸局は、スカイウェイをI-90として指定するための正式な承認を受けたことがないという新たな仮定の下で作業を進めました。その後、市は「I-90」の標識のほとんどを「I-90/I-94へ」の標識に置き換えました。IDOTは常にスカイウェイを州間高速道路システムの一部として報告しており、連邦道路局（FHWA）も、IDOTがその指定を取り消さない限り、シカゴ・スカイウェイの道路をI-90と見なしています。[ 17 ] 2022年現在、スカイウェイは再びI-90として標識が付けられていますが、現在はCDOTによって作成された非標準の特大の標識で示されています。

1960年代に、新しく建設されたダン・ライアン高速道路と、隣接するカルメット、キングリー、ボーマン高速道路が有料道路の無料代替手段となり、スカイウェイの利用は大幅に減少した。その結果、1970年代から1990年代初頭にかけて、スカイウェイは建設に使用された収益債を返済することができなかった。[ 18 ]交通量は、北西インディアナでのカジノ建設や、ダン・ライアン、キングリー、ボーマン高速道路の再建などにより、1990年代後半以降回復した。[ 19 ] 2005年6月、スカイウェイは電子料金収受システムに対応し、利用者はI-PassまたはE-ZPassトランスポンダーを使用して通行料を支払うことができるようになった。[ 20 ]

シカゴ市道路衛生局はかつてシカゴ・スカイウェイ有料橋システムを管理していた。2004年に行われた取引により、シカゴ市は18億3000万ドル（2024年には29億ドルに相当[ 6 ] ）の資金注入を受け、スカイウェイはオーストラリアのマコーリー・インフラストラクチャー・グループとスペインのシントラの合弁会社であるスカイウェイ・コンセッション・カンパニーにリースされ、同社は99年間のリース契約でスカイウェイの運営を引き継いだ。スカイウェイ・コンセッション・カンパニーとシカゴ市の間のこの契約は、米国において既存の有料道路が公営から民営に移行した初の事例となった。[ 21 ]

2006 年に料金所の南側で撮影された、かつてのシカゴ スカイウェイ マクドナルド。

2015年の夏まで、料金所の南側には、マクドナルドの店舗とその駐車場（ドライブスルーを含む）が、シカゴを出入りする前の休憩所として、料金所の中央分離帯に、風変わりな場所に設置されていました。フランチャイジーは、閉店の直前にSCCとの賃貸契約を解除し、閉店の理由として、レストランが料理よりもトイレで人気だったことによる収益の減少を挙げました。その後、マクドナルドの建物は取り壊され、料金所は以前の敷地面積をさらに拡張しました。[ 22 ] [ 23 ]

出口リスト

郡位置マイル[ 24 ]キロ出口目的地注記
ウィネベーゴサウスベロイト0.000.00I-39北行き / I-90西行き –マディソンウィスコンシン州への継続
0.290.471US 51北 / IL 75  –サウスベロイトアメリカ国道51号線の西端の合流地点
ロックトン2.714.363CR 9（ロックトンロード）ジェーン・アダムス記念有料道路の北西端。東行きの最後の無料出口
3.605.79サウスベロイト料金所1
ロックフォード8.9414.398IL 173（ウェストレーンロード）–マチェスニーパーク有料の西行き出口と東行き入口
12.4720.0712CR 55 西（イースト リバーサイド ブールバード）有料の西行き出口と東行き入口
15.7625.3615US 20 バス(ステート ストリート)
チェリーバレー17.4028.0017I-39南行き / US 51南行きからUS 20行き –ブルーミントンI-39とUS 51の合流地点の東端
ブーンベルビディア20.4032.8320アイリーンロード有料の東行き出口と西行き入口
22.9336.90ベルビデール料金所5（西行き）
23.5137.84ベルビディア・オアシス
24.6239.6225ベルビデール・ジェノア道路有料出口ランプ
マクヘンリーライリー36.1058.1036IL 23  –マレンゴ、ジェノヴァ有料出口ランプと西行き入口
37.3960.17マレンゴ料金所7（東行き）
ケインハンプシャー41.5466.8542US 20  –ハンプシャー、マレンゴ
ハントリー46.0274.0647IL 47  –ハントリー、ウッドストック、エルバーン
エルギン51.7883.3352CR 34 (ランドールロード)有料の東行き出口と西行き入口
53.4285.97エルギン・トール・プラザ9
54.2287.2654IL 31（ステートストリート、8番街） –エルジン出口54A（南）と54B（北）の標識あり。西行き出口と東行き入口は有料。
ケイン郡とクック郡の境界55.9590.0456IL 25（ダンディーアベニュー） –イーストダンディー有料の西行き出口と東行き入口
料理するホフマンエステーツ57.7792.9758ビバリーロード西行き出口と東行き入口。西行き出口は有料。
59.3195.4559IL 59（サットンロード）–バリントン有料出口ランプ
61.8199.4762バリントンロード単一地点都市インターチェンジ
ショームバーグ65.19104.9165ロゼルロードセントラルロード経由の西行き入口ランプ
66.93107.7167ミーチャムロード西行きの出口と入口。I-290 と IL 53 ランプからはアクセスできません。
ローリングメドウズ67.84109.1868I-290東 / IL 53からI-355南有料道路 / IL 390 有料道路 –シカゴ、アイ​​タスカ、西郊外、北西郊外出口68A（東/南）および68B（北）として標識があります。東行き有料出口。I-290の西端です。
アーリントンハイツ70.47113.4170アーリントンハイツロード –エルクグローブビレッジ有料の東行き出口と西行き入口
デスプレーンズ73.25117.8873エルムハースト・ロードからIL 83  –ベンセンビル、マウントプロスペクト有料の東行き出口と西行き入口
74I-490 有料道路南（オヘア西部環状道路） –インディアナ州ベンセンビル現在建設中。2026年に完成予定。I-490の出口6A-Bとなる。
75.80121.9976IL 72（リーストリート） –エルクグローブビレッジ西行き出口と東行き入口
ローズモント76.75123.52デボンアベニュー料金所17（西行き）
77.03123.97—IL 72 (ヒギンズロード) / デボンアベニュー西行き入口
77.20124.2477AI-190西 (ケネディ・エクスプレスウェイ) / I-294南有料道路 (トライステート・トールウェイ) –インディアナ州オヘア東行き出口と西行き入口、I-190 出口 1C、I-294 出口 40
77BI-294北有料道路（トライステート・トールウェイ） –ミルウォーキー西行き出口77、I-294出口40B
78.20125.85リバーロード料金所19（東行き）
シカゴ79.28127.5979IL 171 (カンバーランドアベニュー) –メルローズパーク出口79A（南）と79B（北）の標識があります。西行き出口はI-190経由、東行き出口79Aはリバーロード料金所経由です。
78.65～79.6126.57～128.179CI-190西（ケネディ・エクスプレスウェイ）からI-294南有料道路（トライステート・トールウェイ）へ –インディアナ州オヘア西行き出口と東行き入口。州間高速道路190号線の東端。ジェーン・アダムス記念有料道路の南東端。西行きの最後の無料出口。旧出口78。
79.99128.7380キャンフィールドロード西行き出口と東行き入口
80.84130.1081AIL 43 (ハーレム アベニュー) –リバー フォレスト
81.14130.5881Bセイヤーアベニュー西行き出口と東行き入口
81.85131.7282Aネーグルアベニュー西行き出口なし
82.09132.1182Bブリンマーアベニュー西行き出口
82.31132.4782℃オースティン・アベニューからフォスター・アベニュー東行き出口
82.79133.2483Aフォスターアベニュー東行き出口なし
83.01133.5983Bセントラルアベニュー西行き出口と東行き入口
83.71134.7284ローレンス通り東行きI-94行き
84.35～84.59135.75～136.1343BI-94西（エデンズ・エクスプレスウェイ） –ミルウォーキーI-94 の合流地点の西端、西行き出口と東行き入口、リバーシブル高速レーンの西端
84.77136.4243℃モントローズアベニュー西行き出口と東行き入口
85.03136.8443Dコストナー通り西行き出口
85.39～85.62137.42～137.7944AIL 19 (アーヴィング・パーク・ロード) / キーラー・アベニュー –エルジン西行き出口なし
85.62～85.81137.79 ～138.1044BIL 19（アーヴィング・パーク・ロード）/プラスキ・ロード西行き出口と東行き入口
86.34138.9545Aアディソンストリート
86.77139.6445Bキンボールアベニュー
87.08140.1445℃ベルモント・アベニュー/ケジー・アベニュー西行き出口と東行き入口
87.64141.04—サクラメントアベニュー東行き入口
87.79141.2846Aカリフォルニアアベニュー東行き出口と西行き入口
87.96141.5646Bダイバーシーアベニュー西行き出口と東行き入口
88.53～88.90142.48～143.0747Aウェスタンアベニュー/フラートンアベニューウェスタンアベニューからの西行き出口と東行き入口
89.08143.3647Bダメンアベニュー西行き出口と東行き入口
89.52144.0748Aアーミテージアベニュー東行きの交通はアーミテージ・アベニューからアッシュランド・アベニューまで通る。
90.10145.0048BIL 64 (ノースアベニュー) –メルローズパーク西行きはノースアベニューからアッシュランドアベニューまで通行します。
90.66145.9049Aディビジョンストリート
90.91146.3149Bオーガスタ・ブールバード /ミルウォーキー・アベニュー西行き出口と東行き入口
91.40147.0950Aオグデンアベニュー東行き出口と西行き入口
91.62147.4550Bオハイオ通り可逆高速レーンの東端
92.19148.3751Aレイクストリート西行き出口と東行き入口
92.27148.4951Bランドルフ通り西
92.34148.6151Cワシントン大通り東出口のみ、入口なし
92.44148.7751Dマディソンストリート
92.53148.9151Eモンローストリート東行き出口
92.62149.0651階アダムズストリート西東行き出口と西行き入口
92.71149.2051Gジャクソン・ブールバード東東行き出口と西行き入口
92.72～93.35149.22～150.2351HI-290西 / IL 110（CKC）西（アイゼンハワー・エクスプレスウェイ） –オーロラジェーン・バーン・インターチェンジ、ケネディ・エクスプレスウェイの南東端、ダン・ライアン・エクスプレスウェイの北端、I-290/IL 110の東端
51Iアイダ・B・ウェルズ・ドライブ
93.42150.3451Jテイラーストリート /ルーズベルトロード東行き出口と西行き入口。旧出口52A
93.57150.5952Bルーズベルト・ロード / テイラー・ストリート西行き出口と東行き入口
94.22151.6352C18番街東行き出口と西行き入口
94.48152.0553Aキャナルポート・アベニュー /セルマック・ロード西行き出口と東行き入口、チャイナタウン出口
94.22～96.04151.63～154.5653I-55（スティーブンソン・エクスプレスウェイ）/ 22番街 –セントルイス、レイクショア・ドライブ、チャイナタウン西行き出口53B（南）および53C（北）の標識あり。I-55出口292および293B。Cermak Roadは西行きからのみアクセス可能。高速レーンの西端。
96.16154.755431番街
96.45155.2255A35番街レートフィールドとイリノイ工科大学へのアクセス
96.98156.0755Bパーシングロード
97.44156.8156A43番街
97.97157.6756B47番街
98.88159.1357ガーフィールド・ブールバード
99.50160.1358A59番街西行き出口と東行き入口
100.00160.9358B63番街東行き出口と西行き入口
100.00～100.33160.93～161.4759AI-94東 (ダン・ライアン・エクスプレスウェイ) –インディアナ州I-94 の東端、高速レーンの東端、東行き出口と西行き入口
100.33161.47100ステートストリート西行き出口と東行き入口
101.42163.22101セントローレンスアベニュー西行き出口と東行き入口
101.78163.8010273番街西行き出口と東行き入口
103.04～103.33165.83～166.29103ストーニーアイランドアベニュー北からレイクショアドライブへ西行き出口と東行き入口
103.93167.26—ジェフリー・ブールバード東行き入口
104.28167.8210487番街西行き出口
104.67168.45シカゴスカイウェイ料金所
105.26169.40105アンソニー・アベニュー / 92番街東行き出口と西行き入口
105.82～106.21170.30～170.93シカゴ・スカイウェイ有料橋
107.62173.20107US 12  / US 20  / US 41  / LMCT（インディアナポリス・ブールバード） –ベルウッド/ 104丁目東行き出口と西行き入口
107.82173.52I-90東 /インディアナ有料道路東からI-65  / I-80  / I-94  –サウスベンド、トレドインディアナ州への継続
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

I-90には、イリノイ州内に2つの関連する州間高速道路が補助的に通っている。I -190はシカゴのオヘア国際空港への支線で、ケネディ・エクスプレスウェイ・オヘア延伸線、またはオヘア・エクスプレスウェイとも呼ばれている。I -290は南東に左折して西部郊外にアクセスし、東に進んでシカゴのダウンタウンに向かうルートで、ドワイト・D・アイゼンハワー・エクスプレスウェイとも呼ばれている。3つ目のルートである西オヘア環状道路は現在建設中で、I-490と命名されている。この新しいルートは、オヘアの西側、I-90とI-294の間を通り、2026年に開通する予定である。[ 25 ]

参照

参考文献

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  3. ^ 「幌馬車が初めて有料道路を走る車両」ミルウォーキー・ジャーナル紙、AP通信、1958年8月11日、第1部、10ページ。2016年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月18日閲覧- Googleニュース経由。
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  22. ^ Amer, Robin (2015年7月10日). 「スカイウェイのマクドナルドが閉鎖、ドライバーは必要な時にどこへ行くのか？」 DNAInfo . Block Club Chicago . 2015年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月29日閲覧。
  23. ^ 「スカイウェイのマクドナルドが閉店、シカゴが反応」 NBCシカゴWMAQ -TV 2015年7月11日. 2023年6月29日閲覧。
  24. ^イリノイ技術移転センター (2011). 「GISデータ」イリノイ州運輸局.オリジナル( ESRI シェープファイル)から2013年6月26日時点のアーカイブ。 2013年2月18日閲覧。
  25. ^ 「I-490号線西オヘア空港からI-90号線、国道390号線、トライステート・トールウェイに至る新たな回廊の建設が進行中」。2021年4月29日。
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