カーティス・JN・ジェニー
JN「ジェニー」
カーチス JN-4 ジェニー、1918年
一般情報
タイプトレーナー
メーカーカーティス
デザイナー
ベンジャミン・D・トーマス
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数6,813
歴史
導入日1915
引退1927
変種カーティス N-9カーティス JN-6Hカーティス ツイン JN

カーチスJN「ジェニー」は、ニューヨーク州ハモンズポートのグレン・カーチス・エアロプレーン社（後にカーチス・エアロプレーン・アンド・モーター社）によって製造された複葉機シリーズである。カーチスJNシリーズは当初、アメリカ陸軍の練習機として製造されたが、「ジェニー」（通称「JN」に由来）は第一次世界大戦後も民間機として使用され続け、「戦後アメリカ（民間）航空の屋台骨」となった。[ 1 ]

戦後、数千機の余剰ジェニーが格安で民間所有者に売却され、1920年代の大半を通じて米国に民間航空への関心を呼び起こした遊覧飛行時代の中心となった。 [ 2 ]

設計と開発

カーチス社は、アメリカ陸軍と海軍向けに製造されたモデルJとモデルNの練習機の優れた特徴を組み合わせ、1915年にJNシリーズ、または「ジェニー」シリーズの航空機の生産を開始しました。 [ 3 ]カーチス社はJN-1とJN-2複葉機を少数のみ製造しました。この設計は、グレン・カーチスが、ソッピース・アビエーション社に所属していたイギリス人ベンジャミン・ダグラス・トーマスに依頼したものです。[ 4 ]

JN-2は等翼幅複葉機で、エルロンは後部操縦席の肩部操縦桿で操作された。[ 5 ]過重量のため、特に上昇性能が不十分であった。改良されたJN-3は不等翼幅複葉機となり、エルロンは上翼のみに装備され、ホイールで操作された。さらに、ラダー操作用のフットバーが追加された。[ 6 ]

JN-4の原型であるカーチスJN-3は、1916年頃にメキシコに配備された[ 7 ]

アメリカ通信隊航空部第1航空中隊は、 1915年7月にサンディエゴで8機のJN-2を受領した。8月、中隊は野戦砲兵学校と共同作業を行うためオクラホマ州フォート・シルに転属となったが、その作業中にJN-2の1機が墜落し、1機が死亡する事故が発生した。[ 8 ]中隊のパイロットは、指揮官のベンジャミン・フーロイス大尉と会談し、JN-2は出力が低く、粗雑な造りで安定性に欠け、方向舵が過敏であるため安全ではないと報告した。フーロイスと副官のトーマス・D・ミリング大尉はこれに同意せず、飛行は継続されたが9月初旬に2機目のJN-2が墜落し、残りの6機のJN-2が10月中旬まで飛行停止となった。2機の新しいJN-3が納入されると、飛行停止中の機体は新設計に基づいて改修された。 1916年3月、これら8機のJN-3は、1916年から1917年にかけてのパンチョ・ビリャ遠征中の航空観測のためにメキシコに配備されました。[ 7 ]

JN-3の配備が成功した後、カーチス社はアメリカ陸軍と、1916年12月にカナダに配備する練習機の発注を受けたイギリス陸軍航空隊の両方からJN-4として知られる開発機を受注した。 [ a ]カナダ版のJN-4（カナディアン）は「カナック」とも呼ばれ、アメリカ版とは機体の軽量化、両翼にエルロン、より大きく丸みを帯びた方向舵、異なる形状の翼、安定翼、昇降舵などいくつかの違いがあった。[ 9 ]

1920年代後半には、当時まだ新興企業だったシコルスキー社によって、 12機ものJN-4航空機にアフターマーケットのシコルスキー製主翼が取り付けられた。 [ 10 ]

運用履歴

テキサス州キャンプ・タリアフェロのカーチス JN-4D、1918年頃

カーチスJN-4は、おそらく北米で第一次世界大戦中に使用された航空機の中で最も有名である。第一次世界大戦中は、訓練生の約95%がJN-4で飛行したと推定されるほど、新人パイロットの訓練に広く使用された。[ 11 ] アメリカ版は正式名称にちなんで「ジェニー」と呼ばれた。JN-4は双座（教官の前に生徒が座る）の複葉機で、操縦桿も二重であった。牽引式プロペラと優れた操縦性により、初期パイロット訓練には理想的な機体で あった。90馬力（67kW）のカーチスOX-5 V8エンジンを搭載し、最高速度75mph（121km/h）、実用上昇限度6,500フィート（2,000m）を誇った。[ 6 ] [ 12 ]イギリス軍は、アブロ504と共に、JN-4（カナディアン）を、カナダ航空機社製の国産型を用いて第一次世界大戦の主力練習機として使用した。[ 13 ]多くの英国飛行隊のパイロットは、オンタリオ州と後にテキサス州キャンプ・タリアフェロの冬季施設でJN-4で飛行資格を取得しました。[ 14 ]

キャンプ・タリアフェロの医療チームが運用していた改造されたJN-4救急車（1918年頃）

表向きは練習機であったが、ジェニーは就役中に追加の役割を果たすために大幅に改造された。頑丈でありながらスキー降着装置を装備できるように容易に適応できる構造のため、カナダのジェニーは一年中、悪天候でも飛行した。[ 15 ]コックピット後ろの取り外し可能なタートルデッキは担架や追加の物資や装備の収納庫への改造が可能で、改造されたJN-4は初の航空救急車となり、戦時中およびその後もこの役割を果たした。[ 16 ]製造された6,813機のジェニーのほとんどは非武装だったが、高度な訓練用に機関銃や爆弾架を備えたものもあった。配備は北米の基地に限られていたため、第一次世界大戦で戦闘に参加した機体はなかった。

ニューヨーク州バッファローのカーチス工場は世界最大の工場であったが、生産需要により、1917年11月から1919年1月にかけて、6つの異なるメーカーが最終的なJN-4Dの生産に携わった。[ 11 ]予備部品や再生部品からの生産は1927年まで断続的に続いたが、最終的な注文のほとんどはカナダとアメリカの民間市場向けであった。[ 17 ]

最も多く生産されたJN-4サブタイプのエンジン換装型JN-4Hと同様に、この機体の最終生産型はJN-6であり、ライト・エアロノーティカル社がライセンス生産した150馬力（112kW）のイスパノ・スイザ8 V-8エンジンを搭載していた。このエンジンは1918年にアメリカ海軍向けに初めて発注された。海軍向けに水上機型も製造されたが、大幅に改造されたため、実質的に別の機体となった。これはN-9と命名された。アメリカ陸軍航空隊では、JN-4とJN-6はJNS（標準化のS）モデルに構成されていた。ジェニーは1927年までアメリカ陸軍で運用された。[ 11 ]

JN-4 パイロットが行った数多くの命知らずのスタントのうちの 1 つは、「ウイングウォーカー」と一緒に作業することだった。

第一次世界大戦後、民間市場で数千機が販売され、その中には1923年5月にチャールズ・リンドバーグが単独で飛行した機体も含まれている。 [ 18 ] [ 19 ]余剰米軍機は（中には未開封の梱包箱に入ったままのものも含め）50ドル程度で販売され、市場に溢れかえった。[ 11 ] [ b ]北米では民間飛行や商用飛行に使用に関する規制がなく、パイロットはジェニーの安定性と低速性から、戦間期の遊覧飛行時代にはスタント飛行や曲技飛行に最適であることに気付き、ほぼ同じ規格のJ-1機が併用されることが多かった。[ c ] 1930年代まで飛行していた機体もあった。[ 17 ] [ d ]

JN-4の機体は、ウェーコ6などの初期のウィーバー・エアクラフト社/アドバンス・エアクラフト社/ウェーコ社の航空機の製造に使用された。[ 17 ]

注目すべき初物

1917年から1919年にかけて、JN-4型はアメリカ陸軍通信部隊航空部とアメリカ海兵隊（USMC）で運用され、1918年5月に最初の米国航空郵便を飛行させるなど、航空史上いくつかの重要な初記録を達成しました。

1917年7月から8月にかけて、バージニア州ハンプトンのアメリカ陸軍ラングレー飛行場で行われた一連の試験では、ウェスタン・エレクトリック社（ベル研究所）の設計技師ルイス・M・クレメントとレイモンド・ハイジングが改造したアメリカ陸軍JN-4との間で、世界初の「飛行機対飛行機」および「地上対飛行機、およびその逆」の通信（それ以前に開発されていた無線電信とは対照的）による通信が行われた。[ e ]実験的な風力発電機駆動の空中無線音声送信機および受信機の開発者であった。[ 21 ] [ 22 ]

1919年初頭、アメリカ軍のハイチ占領時に、海兵隊のJN-4が最初の急降下爆撃を成功させたとされている。海兵隊パイロットのローソン・H・サンダーソン中尉は、JN-4（以前は後部コックピットに機関銃を搭載した非武装の練習機）の風防の前にカービン銃の銃身を即席の爆撃照準器として機体の長軸に合わせて取り付け、JN-4の腹部に取り付けたキャンバス地の郵便袋に爆弾を装填し、ハイチのカコス反乱軍に包囲されていた海兵隊部隊を支援するため、木の梢の高さから単独で急襲を実施した。[ 23 ] JN-4は撤退中にほぼ崩壊したが、この攻撃は効果的で、サンダーソンは1920年に海兵隊のパイロットに歩兵の仲間への近接航空支援を提供するためにさらなる急降下爆撃技術を開発することになった。[ 24 ]

変種

1918 年にアメリカ陸軍航空隊によって運用された JN-4 C227「カナック」(USAAS #39158) が現在修復され、カナダ航空宇宙博物館に展示されています。

JN-4の最初のシリーズはJN-3と実質的に同一であったが、JN-4シリーズは1915年から1919年までの生産注文に基づいていた。[ 25 ]

  • JN-1  —モデルJの2番目の非公式な呼称である可能性があり、モデルJNのプロトタイプとして使用されました。[ 26 ]
    • JN-1W  — アメリカ海軍の記録に登場する 2 機の航空機。モデル S-4 および S-5と混同された可能性があります。
  • JN-2  — 最初の量産型、8台製造
  • JN-3  — 新たな不等幅翼と改良された飛行制御を備えた派生型。英国海軍向けに97機（一部の資料では91機とされているが、シリアル番号は合計97機。そのうち12機はカナダで製造された）が製造され、さらにアメリカ陸軍向けに2機が製造された。現存する6機のJN-2はこの仕様に改修された。[ 27 ]
  • JN-4A  — JN-4の量産型、781機製造
  • JN-4B  — このバージョンは OX-2 ピストン エンジンを搭載し、アメリカ陸軍向けに 76 機、アメリカ海軍向けに 9 機が製造されました。
  • JN-4C  — 実験型、2台のみ製造
  • JN-4（カナディアン）カナック — カナダ製。カナダ空軍（RFC）およびカナダ空軍（RAF）向けにカナディアン・エアロプレーンズ社によって1,260機が製造された。JN-3から独自に派生したこの機は、軽量の機体、両翼にエルロン、より大きく丸みを帯びたラダー、そして異なる形状の主翼、安定翼、昇降舵を備えていた。USAACによる使用は縮小された。軽量構造が米国製機よりも事故の原因となると主張されたためである。ただし、この機種の構造的完全性に起因する死亡事故は報告されていない。[ 28 ]
  • JN-4D  — 改良型。JN-4（カナダ）の操縦桿を採用。2,812機製造。
    • JN-4D-2  — 試作機1機のみ。エンジンマウントが改良され、ダウンスラスト位置が排除された。[ 29 ]
  • JN-4H — 両翼にエルロンを備えた2人乗りの上級練習用複葉機。アメリカ陸軍向けに929機が製造された。ライト航空機のライセンス生産によるイスパノ・スイザ8 V-8エンジン の採用により、パワーと信頼性が 向上したことで有名。
    • JN-4HT  — 2人乗り、デュアルコントロールの練習機バージョン
    • JN-4HB  — 爆撃訓練機型
    • JN-4HG  — 射撃訓練用バージョン
    • JN-4HM  — JN-4HTの通信機改造型。ライトヒッソEエンジン150馬力（112kW）を搭載。6機が改造され、最初の米国航空郵便の飛行に使用された（1918年5月～8月）。
  • JN-5H  — 高等練習用複葉機、1機のみ製造
  • JN-6  — JN-5練習用複葉機シリーズの改良型。4つのエルロンを採用したのが特徴。アメリカ陸軍向けに1,035機、アメリカ海軍向けに5機が製造された[ 30 ]
  • JN-6H  — JN-6の改良型
    • JN-6BH  — 爆撃機練習機型
    • JN-6HG-1  — 複座、複操縦練習機型、JN-6生産分から560機製造、うち34機がアメリカ海軍向け
    • JN-6HG-2  — 単操縦式射撃訓練機。90機納入
    • JN-6HO  — 単管制観測訓練機型、106機納入[ 30 ]
    • JN-6HP  — 単操縦追撃戦闘機練習機
  • JNS (標準化) — 1920 年代初期の戦後、200 機から 300 機の米陸軍航空機が共通規格の装備にアップグレードされ、近代化されました。

「スペシャル」

カーチス JN-4 の最も革新的な開発は、米国軍で限定生産され運用されたツイン JN (または「ツイン ジェニー」) でした。
  • アリソン単葉機 - カンザス州アリソン社によるJN-4（Can）G-CAJLの改造機。複葉機の構成の代わりにパラソル翼を搭載した。改造は1機のみ行われた[ 31 ]
  • カーチス・スティンソン・スペシャル（1918年）—キャサリン・スティンソンのために特注された単座機。カーチス・モデルSの胴体と新しい複葉機の翼、JN-4の尾翼を採用し、100馬力（74.5kW）のOXX-6エンジンを搭載。 [ 32 ] : 136 [ 33 ] [ f ]
  • エリクソン・スペシャル3  - カナディアン・エアロプレーンズ社が製造した一部の改修機には3つ目のコックピットが取り付けられた。[ 11 ]
  • ヘネシー単葉機 — [ 34 ] 1926年にジェームズ・R・ヘネシーが改造した単葉機、3人乗り輸送機、90馬力カーチスOX-5、翼幅: 36フィート (11 m) 全長: 25フィート (7.6 m) [ 35 ]
  • セヴェルスキー1926複葉機  — JN-4をローラー/スキー式の降着装置で改造したもので、セヴェルスキー社で改造された実験機の1機である[ 36 ] [ g ]
  • スペリー単葉機 - スペリー社が提案した複葉機の代わりにパラソル翼を搭載した改造機[ 37 ]
  • ツインJN  — JN-4の大型双発機で、OXX-2 V-8エンジン2基を搭載し、1916年に観測任務用にJN-5として製造された。その他多くの改良点に加え、翼幅の拡大やカーチス・モデルR-4から流用した新型舵の装着などがあった。1916年から1917年にかけて、このシリーズのうち2機がアメリカ陸軍のメキシコ国境作戦に投入された。ツインJNは合計8機が製造され、そのうち2機がアメリカ海軍に配備された。[ 30 ]

オペレーター

中華民国で使用されたJN-4のモデル

軍事オペレーター

 アルゼンチン
 オーストラリア
カーチス JN-4（Can）または「カナック」の図面
 ブラジル
カナダ
 キューバ
 ニカラグア
  • ニカラグア国家警備隊（1920年）
 イギリス
 アメリカ合衆国
台湾中華民国

民間事業者

カナダ
フィリピン諸島
  • フィリピン航空

生き残った航空機

フロンティアズ・オブ・フライト博物館に展示されているJN-4D
アメリカ空軍国立博物館に展示されているJN-4D
サンディエゴ航空宇宙博物館のカーチス JN-4D
ロビンズ空軍基地の航空博物館に展示されている 1917 年製 JN-4

仕様（JN-4D）

カーチス JN-4B

カーチス航空機1907-1947年のデータ、 [ 32 ]：156 世界の航空機百科事典[ 104 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 27フィート4インチ (8.33 m)
  • 翼幅: 43フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（13.30メートル）
  • 身長: 9フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.01メートル）
  • 翼面積: 352平方フィート (32.7 m 2 )
  • 翼型：エッフェル36 [ 105 ]
  • 空車重量: 1,390ポンド (630 kg)
  • 総重量: 1,920ポンド (871 kg)
  • 動力源:カーティスOX-5 V-8水冷ピストンエンジン1基、90馬力（67kW）
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 75 mph (121 km/h、65 kn)
  • 巡航速度: 60 mph (97 km/h、52 kn)
  • 実用上昇限度： 6,500フィート（2,000メートル）
  • 高度到達時間: 7分30秒で2,000フィート（610メートル）

記念行事

カーティス・ジェニー号の画像は、1918年に米国郵便局が発行した最初の航空郵便切手に掲載されました。

「逆ジェニー」切手

「逆さまのジェニー」（C-3a P57）

「逆さジェニー」（C-3a）は、1918年に発行された24セントの米国航空郵便切手の印刷ミスで、米国初の郵便飛行機である米国陸軍のカーチスJN-4HM #38262の青い中央の絵柄が、100枚入りの切手シート1枚で「逆さま」に印刷されていた。[ h ]

メディアでの注目の出演

1921年、リー・ド・フォレストはフォノフィルムのサウンド・オン・フィルム方式を用いて短編映画『空飛ぶジェニー飛行機』を制作した。この映画はJN-4の飛行を描写し、ジェニーの飛行音も録音している。この短編ドキュメンタリーは、ド・フォレスト・フォノフィルム社の最初の作品となった。[ 109 ]

この1917年製カーチス・ジェニーは、今でも時折飛行しています。本拠地はテキサス州ウィチタフォールズのコール記念博物館です。

ジェニー機が「全盛期」を謳歌し、主役を演じたバーンストーミング時代を描いた後期の映画としては、『スピリット・オブ・セントルイス』（1957年）や『グレート・ウォルド・ペッパー』（1974年）などがある。[ 110 ]『ビリー・ミッチェル法廷』 （1955年）では、本物のOX-5ジェニー機がアメリカ陸軍航空隊の練習機として紹介された。[ 111 ] 1987年4月15日にPBSで放送されたナショナルジオグラフィックの特別番組「過去からの宝物」では、ケン・ハイドによるJN-4Dの修復と初飛行が紹介された。この機は後にEAAエアベンチャー・オシュコシュ'87で「リンディ賞」を受賞した。[ 112 ]

この切手は1985年のリチャード・プライヤー主演の映画『ブリュースター百万長者』にも登場しており、この映画では主人公ができるだけ多くのお金を素早く無駄遣いするための策略の一環として「逆ジェニー」切手を郵送する。[ 113 ]

参照

注記

  1. ^アメリカ陸軍版とカナダ陸軍航空隊向けの派生型はどちらもJN-4として知られていました。両機種を区別するため、RFCでは非公式にJN-4（カナダ）と表記されていました。 [ 9 ]
  2. ^余剰のJN-4は状態に応じて通常200ドルから500ドルの間で取引される。 [ 11 ]
  3. ^通常は軍事訓練生が座る前部コックピットは、戦後の遊覧飛行では乗客が座る場所として使用され、パイロットは料金を払っている客の様子を監視できた。 [ 17 ]
  4. ^ JN-4カナックは、より軽量で応答性が高く、より経済的な派生型が大量に供給されていたため、バーンストーミングによく選ばれました。 [ 17 ]
  5. ^引用：「JN-4-d機が使用され、速度は成功し、飛行機から飛行機まで約3マイルの通信が可能となり、地上から飛行機への通信も受信され、その逆も同様であった。」 [ 20 ]
  6. ^スティンソンの仕様に合わせて製作された機体は、アメリカ赤十字社の募金活動に使用されました。カナダでの展示飛行では、カナダの飛行距離と飛行時間記録を樹立し、カルガリーとアルバータ州エドモントン間でカナダで2度目の航空郵便飛行を行いました。レプリカがアルバータ航空博物館に展示されています。 [ 33 ]
  7. ^ 「セヴェルスキー」という名前は、デザイナーのアレクサンダー・P・デ・セヴェルスキーの名前をもじったもので、スキーの使用を強調している。 [ 36 ]
  8. ^この印刷ミスは、手巻きスパイダー印刷機のオペレーターが、赤い枠が印刷されたシートの後に青いビネットの印刷を逆さまに印刷したことで発生しました。 [ 106 ]ジェニーのビネットが逆さまになったシートは1枚のみであったため、この切手はUSPOD史上最も希少で価値の高い印刷ミスとして知られています。2007年のオークションでは、1枚（シート番号57）が97万7500ドルで落札されました。 [ 107 ]この切手は2013年10月に2ドル切手として期間限定で再発行されました。 [ 108 ]

引用

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  2. ^ルマーマン、ジュディ。「カーチス JN-4「ジェニー」」米国飛行100周年記念委員会、2003年。
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