クニルム
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| 設立 | 1928年7月16日 |
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| 運用開始 | 1928年11月1日 |
| 操業停止 | 1947年8月1日 |
| ハブ | チリリタン空港 |
| 重点都市 | バンドエン、スマラン、メダン、ソエラバジャ、パレンバン、バンジャルマシン |
| 本部 | アムステルダム |
| 主要人物 | H. ニューウェンハウスTH.J. デ・ブリュイン |
ロイヤル・ダッチ・インディーズ航空（英: Royal Dutch Indies Airways）は、旧オランダ領東インドのフラッグキャリアであった。アムステルダムに本社を置くKNILMは、名称が似ているにもかかわらず、より有名なKLM （ロイヤル・ダッチ・エアライン）の子会社ではなかった。アムステルダムに本社を置き、バタビア（現ジャカルタ）のチリリタン飛行場（現ハリム・ペルダナクスマ国際空港）敷地内に事務所を置いていた。[ 1 ]
設立と拡大
KNILMは、1928年7月16日に32人のオランダ系インド人投資家グループによってNILMとして設立され、資本金は500万オランダ・レアルでした。既存の保険会社Nillmijとの混同を避けるため、1928年10月15日にKoninklijk （王立）の称号が付与されました。この航空会社はオランダ領東インド（現在のインドネシア）で運航し、後に東南アジアの一部とオーストラリアにも進出しました。
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最初の定期運航は1928年11月1日、バタビア（現在のジャカルタ） -バンドン、およびバタビア -スマラン間で行われた。開港式はバタビアのチリリタン空港（現在のハリム・ペルダナクスマ国際空港）で行われた。バタビア - スマラン間の飛行は後にスラバヤまで延長された。徐々に、サービスは群島の他の島々、すなわちスマトラ島のパレンバンとメダン、カリマンタン島のバリクパパンとタラカン、バリ島のデンパサールへと拡大していった。太平洋戦争の直前、KNILMは東インド諸島の東部にネットワークを構築し、アンボンなどの都市にサービスを提供した。この目的のために、その地域には滑走路施設が不足していたため、水陸両用機が使用された。
KNILMは1930年初頭、シンガポールへの初の国際便を運航しました。1938年7月3日には、ダーウィン、クロンカリー、チャールビルを経由してシドニーへの運航を開始しました。アムステルダムとバタビアを結ぶ週1便はKLMが運航していた ため、KNILMはオランダへの就航はありませんでした。
ルート（1936年）
- バタビア - バンドン（雨季は1日2便、乾季は1日3便）
- バタビア-スマラン-スラバヤ（毎日）
- バタビア-パレンバン-シンガポール-ペカンバル (毎週)
- バタビア-パレンバン-パカンバル-メダン（毎週）
- バタビア-スラバヤ-バンジャルマシン-バリクパパン-タラカン（毎週）
- メダン-ペナン-バンコク（週1便）
- スラバヤ - デンパサール - クパン - ダーウィン (毎週)
戦争と滅亡
日本軍によるオランダ領東インド攻撃の際、KNILMは撤退飛行や兵士の輸送に利用された。1941年12月28日、KNILMのダグラス DC-3「ナンドエ」（PK-ALN）がメダンで日本軍の戦闘機により地上破壊され、乗員乗客全員が死亡した。1942年3月1日の日本軍侵攻の直前と直後に、十分な航続距離のあるKNILMのすべての航空機がオーストラリアへ撤退した。1942年3月7日、ジャワ降伏の前日に、最後のKNILM航空機がバンドンのボエアバトウェグから離陸した。ダーウィンの爆撃中に、ダーウィンにいた多数のKNILM航空機が日本軍によって破壊された。合計11機のKNILM航空機がオーストラリアへ脱出した。 1942年5月中旬、残りの航空機はアメリカ軍に売却されました。
インドネシア独立後、インドネシア民族主義者とオランダ軍との戦闘により、KNILMは運航を停止した。この時期のすべてのフライトは、オランダ領インド政府航空輸送局（NIGAT）が調整する軍用機を使用して運航された。書類上は、KNILMはインドネシア東部へのチャーター便を運航するために復活した。1946年11月16日から、バタビアとロサンゼルス間の太平洋横断便を週1便運航した。この便はNIGATの4発機DC-4を使用して運航された。しかし、この便は成功せず、数か月後に廃止された。
KNILM は 1947 年 8 月 1 日に正式に解散され、残りの資産は KLM に移管され、インドネシア諸島の島々間の航空サービスを運営するためにKLM Interinsulair Bedrijf (ガルーダ・インドネシア航空の前身) が設立されました。
航空機群
- 7フォッカー F.VIIb/3mは 1928 年から 1930 年にかけて導入されました。H-NAFA から H-NAFD として登録され、後に PK-AFA から PK-AFD として登録されました。
- 2フォッカー F.XII、1931 年に導入。PK-AFH および PK-AFI として登録。
- 3ダグラス DC-2、1935年に導入。
- 3デ・ハビランド ドラゴン ラピッドは、 1935 年にオランダ領ニューギニアの航空地図作成用に導入されました。
- 2 機のシコルスキー S-38水陸両用航空機。1936 年にオランダ領ニューギニアの航空地図作成用に導入されました。
- 5ロッキード モデル 14 スーパー エレクトラ、1938 年にオーストラリア向けに導入されました。
- 1940年に導入されたグラマン G-21A グース水陸両用航空機2機。
- 3ダグラス DC-3 は、 1940 年にオランダ占領後に KLM から移管されました。
- ダグラスDC-5は1940年から1941年にかけて4機導入されました。民間用に製造された航空機の80%を占めています。
- 1941年に導入された3機のシコルスキーS-43水陸両用航空機。
参照
さらに読む
- Gerard Casius と Thijs Postma、インドの 40 jaar luchtvaart (アルクマール、1986)
- マルク・ディエリクス、ベブロゲン・ヤレン、オランダのブルヒトルヒトヴァールト・トゥッセン・デ・ウェルドアローゲン（ハウテン、1986年）
- GJ Hagens - De KNILM vloog door...、ジャワの避難者 1942 (ハーレム、1972)
参考文献
- ^ 1930 年 5 月 1 日の時刻表(アーカイブ)。ナイフ。 2014 年 8 月 22 日に取得。「Hoofdkantoor en Agentschappen AMSTERDAM Hoofdkantoor, N. Spiegelstraat 5[...]BATAVIA Hoofdkantoor voor Indië, Sluisbrug[...]na 5 uur Mtg 671. Vliegveld Tjilitian」
外部リンク
