ニュージーランド航空

ニュージーランド航空アララウランギ アオテアロア
ニュージーランド航空のボーイング787-9
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
ニュージーランド オーストラリア・ニュージーランド ニュージーランド
設立1940年4月26日（タスマン帝国航空として）[ 1 ] （1940年4月26日）
運用開始1965年4月1日（ニュージーランド航空として） （1965年4月1日）
ハブ
マイレージプログラムエアポイント
アライアンススターアライアンス
艦隊規模115
目的地48 [ 2 ]
取引名
本部ウィンヤード・クォーター、オークランド、ニュージーランド[ 3 ]
主要人物
収益増加27億3000万NZドル（2022年） [ 5 ]
営業利益減少NZ$-400万（2022年）[ 5 ]
利益減少NZ$−5億9100万（2022年）[ 5 ]
総資産増加83.5億NZドル（2022年）[ 5 ]
総資本増加16億8000万NZドル（2022年）[ 5 ]
従業員8,863 (2022) [ 5 ]
Webサイトwww.airnewzealand.co.nz​​​

ニュージーランド航空（マオリ語：アララウランギ・アオテアロア）[ 6 ]は、ニュージーランドのフラッグキャリアです。オークランドを拠点とし、主に環太平洋地域18カ国、国内20都市と海外28都市への定期旅客便を運航しています。[ 7 ] 1999年からスターアライアンスに加盟しています。[ 8 ]

ニュージーランド航空は1965年4月1日にタスマン・エンパイア・エアウェイズ・リミテッド（TEAL）の後継として設立されました。1978年まで国際線のみを運航していましたが、政府によって国内航空会社であるニュージーランド・ナショナル・エアウェイズ・コーポレーション（NAC）と合併し、エア・ニュージーランドとして単一の航空会社となりました。1989年に民営化されたものの、オーストラリアの航空会社アンセット・オーストラリアとの提携失敗により倒産寸前まで追い込まれた後、2001年に政府が過半数の株式を保有するようになりました。2017年6月までの会計年度では、エア・ニュージーランドは1,595万人の乗客を輸送しました。[ 9 ]

ニュージーランド航空の路線網はオーストララシアと南太平洋に重点を置いており、東アジアと北米への長距離便がある。ロサンゼルスと香港経由でロンドン・ヒースロー空港へ運航し、世界一周を果たした最後の航空会社だった。香港での乗り継ぎは、ニュージーランド航空がキャセイパシフィック航空とのコードシェア契約に切り替えるため、香港-ロンドン便の運航を停止した2013年3月に廃止された。[ 10 ] [ 11 ] 競争の激化と需要の低迷により、2020年には同航空会社によるロンドン・ヒースロー空港の運航が完全に停止された。[ 12 ]ニュージーランド航空の主要ハブ空港はオークランド市街地南部のマンゲレ近くにあるオークランド空港である。 [ 13 ]ニュージーランド航空の本社は、オークランド空港から20kmのオークランドのウィンヤード・クォーターにある「ザ・ハブ」と呼ばれる建物にある。[ 14 ]

ニュージーランド航空は現在、エアバスA320、エアバスA320neoファミリー、ボーイング777、ボーイング787ジェット機からなる混合機材と、 ATR72とボンバルディアQ300ターボプロップ機からなる地域機材を運航している。ニュージーランド航空は、2010年[ 15 ]と2012年[ 16 ]にエアライン・オブ・ザ・イヤーを受賞した。2014年には、 JACDECによって世界で最も安全な航空会社にランク付けされた。[ 17 ]

歴史

1970年代初頭、シドニー空港に停泊中のダグラスDC-8。ニュージーランド航空はDC-8の初期運航会社でした。尾翼に南十字星が描かれた1973年以前の塗装に注目してください。

1965年4月1日、タスマン・エンパイア・エアウェイズはエア・ニュージーランドに改名されました。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

ダグラスDC-8 （同社初のジェット機）の航続距離の延長に伴い、ニュージーランド航空は1965年にロサンゼルスとホノルルを追加し、アメリカとアジアへの太平洋横断路線を開始した。さらに1973年にはマクドネル・ダグラスDC-10ワイドボディ旅客機も取得した。DC -10は、今日まで続く、コルに着想を得た新しい航空会社のロゴを導入した。 [ 20 ]

1978年、国内航空会社のナショナル・エアウェイズ・コーポレーション（NAC）とその子会社セーフ・エアがニュージーランド航空に合併され、単一の国営航空会社となったことで、同社の事業はさらに拡大しました。その結果、NACのボーイング737とフォッカーF27が、DC-8およびDC-10旅客機に加え、ニュージーランド航空の保有機群に加わりました。この合併により、ニュージーランド航空はIATAの航空会社コードが2つになりました。ニュージーランド航空の「TE」とNACの「NZ」です。1990年に国際線がNZコードに切り替わるまで、国際線には「TE」、国内線には「NZ」が使用され続けました。[ 20 ] [ 21 ]

1979年のニュージーランド航空901便の墜落事故は、ニュージーランド国民の間で同航空会社の評判を揺るがした。[ 22 ]その後の王立調査委員会は同航空会社を批判し、1940年代から同航空会社に勤務していた最高経営責任者モリー・デイビスの辞任に至った。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]ニュージーランド政府とニュージーランド航空は、2019年にエレバス山の事故について正式に謝罪した。[ 22 ]

1977年、ヒースロー空港に駐機中のニュージーランド航空のマクドネル・ダグラス DC-10。DC -10の納入は1973年に開始され、新しいカラースキームが導入され、現在では広く見られるコルのロゴを特徴とする同航空会社初の航空機となった。

1981年、ニュージーランド航空は初のボーイング747型機を導入し、翌年にはロサンゼルス経由ロンドン便を就航させました。ニュージーランド航空が所有する5機の747-200型機は、いずれもマオリ族の先祖伝来のカヌーにちなんで命名されました。1985年には、ボーイング737と747の間の大きな機体サイズギャップを埋めるため、ボーイング767-200ER型機が導入されました（DC-8とDC-10は1983年までに生産終了）。

1989年、第4次労働党政権による新自由主義経済改革の下、[ 26 ]エア・ニュージーランドはブライアリー・インベストメンツを筆頭とするコンソーシアムに売却され民営化された。[ 20 ]（残りの株式はカンタス航空、日本航空、アメリカン航空、ニュージーランド政府が保有）。ニュージーランドの航空輸送市場は1990年に規制緩和され、エア・ニュージーランドは1995年にアンセット・オーストラリアの株式の50%を取得した。 [ 27 ]

1999年3月、ニュージーランド航空はスターアライアンスに加盟した。1999年から2000年にかけて、業績不振のアンセット航空をシンガポール航空に売却する可能性をめぐり、ニュージーランド航空は共同所有者であるニューズ・リミテッドとアンセット航空の所有権をめぐる争いに巻き込まれた。[ 28 ]

アンセットとの合併

2000年、ニュージーランド航空は、オーストラリアの航空市場に参入するため、ニューズ・コーポレーションからアンセット・トランスポート・インダストリーズ全体を6億8000万豪ドルで買収（同社が保有するアンセット・トランスポート・インダストリーズの株式50%を100%に増やす）することを選択したと発表した。ビジネス評論家[ 29 ] [ 30 ]は、アンセットの保有する航空機、人員、インフラがニュージーランド航空をはるかに上回っていたため、これは重大な誤りだったと考えている。その後、両航空会社の収益性が疑問視され、ニュージーランド航空グループを買収する海外企業からの提案が検討された。2001年9月、到底賄えないコストに悩まされ、ニュージーランド航空/アンセット・グループは倒産の危機に瀕した。ヴァージン・ブルーの買収に失敗したことが原因で、9月12日、時間と資金の尽きたニュージーランド航空はアンセット・オーストラリアを自主管理下に入れ、その結果アンセットは事業を停止せざるを得なくなった。ニュージーランド航空は14億2500万ニュージーランドドルの営業損失を発表した。[ 20 ]その後、ニュージーランド政府によって救済され、ヘレン・クラーク労働党政権が同社の株式の82%を取得した。

21世紀

ニュージーランド航空は2004年にボーイング777を保有機材に加えました。2024年現在、-200ERは退役していますが、-300ERは同社の長距離路線用機材の中で重要な役割を果たしています。

2001年10月、ニュージーランド航空はニュージーランド政府の8億8500万NZドルの救済計画（政府が82%の株式を取得）の下、再国有化され、その後新しい経営陣が就任した。[ 31 ]この措置によって、ニュージーランド航空は経営破綻と運航停止を免れた唯一のものとなった。

2002年、ニュージーランド航空は格安航空会社事業計画に基づき国内線事業を再編し、ニュージーランド政府はカンタス航空による同社株式の5分の1取得提案を拒否した。2003年には黒字転換を果たし、純利益は1億6,570万ニュージーランドドルに達した。2004年と2005年も利益は増加した。[ 20 ] 2004年には、ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラス、エコノミークラスに新座席を導入するなど、長距離路線の刷新を発表した。

2003年、ニュージーランド航空は短距離国際線、後に国内線に投入するため、エアバスA320を保有機材に加えた。2005年にはボーイング777 （-200ER型）を初導入し、2004年にはボーイング787ドリームライナーを発注した。その後、787の-9型機のローンチカスタマーとして発表された。[ 32 ]

2010年12月21日、ニュージーランド政府はニュージーランド航空とオーストラリアの航空会社ヴァージン・ブルー（現ヴァージン・オーストラリア）との提携を承認した。これにより両社は、オーストラリアとニュージーランド間の運航を拡大し、タスマン海横断便と国内乗り継ぎ便のコードシェア、マイレージプログラムと空港ラウンジの相互利用が可能になった。その後、ニュージーランド航空はヴァージン・オーストラリア・ホールディングスの株式26%を取得し、関係を強化した。2016年10月までに、ニュージーランド航空はヴァージン・オーストラリアの残りの株式を投資家とナシャム・グループに売却した。[ 33 ] 2018年4月4日、ニュージーランド航空はヴァージン・オーストラリアとの提携を終了し、この提携は2018年10月28日をもって発効した。[ 34 ]

2011年、ニュージーランド航空はボーイング777-300ERを保有機材に加えたほか、レッグレストを上げることでフラットな形状に変えられるエコノミークラスの座席3席セット「エコノミー スカイカウチ」も導入した。4年の遅延の後、ニュージーランド航空は2014年7月9日に最初のボーイング787-9を受領した。同航空会社は2014年9月に最後のボーイング747を退役させ、[ 35 ] 2015年9月に最後のボーイング737を退役させ、[ 36 ] 2017年3月に最後のボーイング767を退役させ、 [ 37 ]短距離運航にはエアバスA320 、長距離運航には ボーイング777と787という簡素化された保有機材を抱えることになった。

2013年11月、ニュージーランド政府は物議を醸した資産売却計画の一環として、ニュージーランド航空の株式保有比率を73%から53%に削減した。この取引で政府は3億6500万ドルの利益を得た。[ 38 ]

2019年10月、同航空会社はロサンゼルスからロンドンへの路線を2020年10月に廃止し、オークランドからニューヨークへの新しい直行便を開設すると発表した。[ 39 ] 2020年3月、ニュージーランド航空はロンドン・ヒースロー空港の発着枠を2,700万米ドル（約4,200万ニュージーランドドル）で売却した。[ 40 ] 10:50到着と15:20出発の枠はユナイテッド航空に引き継がれた。[ 41 ]ロンドン路線はCOVID -19パンデミックにより2020年3月に予定より早期にキャンセルされたが、ニューヨーク路線の開設は再スケジュールされ、初便は2022年9月17日に運航される予定だった。[ 42 ]

ニュージーランド航空は2022年6月に既存の客室を大幅に改装すると発表し、新しい客室には2024年に納入予定の新型ボーイング787-9型機と787-10型機に導入される「スカイネスト」という新製品が含まれる予定である。[ 43 ]

2024年11月、ニュージーランド航空はロンドンへの復帰の可能性について「選択肢を検討している」と表明した。[ 44 ]ヒースロー空港の発着枠の拒否に続いて、同航空会社は2025年夏にロンドン・ガトウィック空港の毎日発着枠を与えられた。[ 45 ] [ 46 ]

企業問題とアイデンティティ

「ザ・ハブ」、ニュージーランド航空本社南緯36.84492度 東経174.75332度南緯36度50分42秒 東経174度45分12秒 / / -36.84492; 174.75332
オークランド空港のエア・ネルソン・サーブ340A（現在は運航されていない）
マウントクック航空ATR-72-500
Zeal320ロゴ

本社

ニュージーランド航空の本社「ザ・ハブ」は、オークランドのウィンヤード・クォーター、ボーモント通りとファンショー通りの角に位置する15,600平方メートル（168,000平方フィート）のオフィスパークです。[ 47 ] [ 48 ]オフィスは2棟の連結した6階建ての建物で構成されています。[ 48 ]施設は日光を取り入れ、電力消費を抑えるためにガラス張りになっています。建物には個室の壁はありません。建物全体に設置されたセンサーは、人の動きを検知すると照明を点灯し、15分間人の動きが検知されない場合は照明を消灯します。[ 49 ]建物の建設と開発には6,000万ニュージーランドドルが費やされました。2006年9月下旬から10月上旬にかけて、同航空会社はオークランド中心業務地区の4棟の建物とその他の建物から1,000人の従業員を移転しました。[ 48 ]

同社は以前、CBDのキータワーに本社を置いていた。[ 50 ]歴史上、同社は1948年頃から1973年まで、カスタムズストリートイーストのエアウェイズハウスに本社を置いていた。[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]

同社は、ノースショアのタカプナにあるスメールズ・ファーム・ビジネスパークにも拠点を置いており、バスターミナルとノーザン・モーターウェイに隣接しています。コンタクトセンターのスタッフ（「ザ・ハブ」のスタッフに加えて）、タンデム・トラベル、その他のサービスもここに拠点を置いています。[ 54 ]

子会社

事業子会社

エア・ニュージーランド・カーゴは現在、エア・ニュージーランド・リミテッドの唯一の子会社です。

エア・ニュージーランドは以前、ニュージーランド全土の地方都市に就航する、エア・ネルソン、マウント・クック航空、イーグル航空という完全子会社の地域航空会社を所有していました。これらを合わせてエア・ニュージーランド・リンクを構成していました。2016年8月26日、イーグル航空は運航を停止し、エア・ネルソンとマウント・クック航空も2019年末に運航を停止し、両社とも親会社の事業に統合されました。[ 55 ]

子会社Zeal320は、高騰する人件費に対抗するため設立された。Zeal320は、ニュージーランド航空のタスマン横断路線用エアバスA320-200型機をニュージーランド航空のブランドで運航していた。2006年7月31日、タスマン横断路線の便名はNZ700-999シリーズ、国内線の便名はNZ1000シリーズに変更された。ニュージーランド航空のA320-200型機はすべて、2008年11月26日に機体の所有権がニュージーランド航空に移管されるまで、Zeal320に登録されていた。しかし、A320-200型機で勤務するスタッフは、依然として子会社に雇用されていた。このことがグループ内での論争の種となっており、これらのスタッフの賃金は主要路線の従業員よりも低かった。[ 56 ] 2009年に子会社従業員による継続的なストライキにより、フリーダム・エアの後継として提案された格安航空会社の設立は永久に延期された。この航空会社は、ニュージーランド国内で運航を開始したジェットスターに対抗するため、エアバスA320を国内線にも投入する予定だった。2015年、ジール320はニュージーランド企業登記所から除名された。[ 57 ]

技術子会社

以下はニュージーランド航空の技術運営子会社です。

  • ニュージーランド航空エンジニアリングサービス[ 58 ]
  • クライストチャーチ・エンジン・センター（50%）

2015年6月、ニュージーランド航空はエンジニアリング子会社のセーフエアをエアバスのオーストラリア法人に売却することを確認した。[ 59 ]

スポンサーシップ

ニュージーランド航空は、2009年シーズンまで、国内ラグビークラブ大会であるエア・ニュージーランド・カップのタイトルスポンサーを務めていた。 [ 60 ]同航空会社は、オールブラックスとして知られるニュージーランド代表ラグビーチームを含むニュージーランドラグビーの主要スポンサーであり続けている。 [ 61 ]同航空会社は、エア・ニュージーランド・ワイン・アワードとワールド・オブ・ウェアラブル・アートのスポンサーでもあり、ニュージーランド自然保護省およびアンタークティカ・ニュージーランドと提携している。[ 62 ]

ブランドとカラーリング

1996年に導入されたニュージーランド航空の「パシフィックウェーブ ティール」
ボーイング 737-300型機 ZK-NGMに見られるニュージーランド航空のコルテールのシンボル

ニュージーランド航空のシンボルマークはマオリ語の「コル」で、銀色のシダの葉が広がる様子を様式化したものです。[ 63 ] 2006年3月21日に新ロゴが発表されました。2009年には短距離路線の航空機から「パシフィックウェーブ」の胴体ストライプが削除され、機体全体の塗装が簡素化されました。また、ロゴが再び変更される前に、長距離路線の航空機からも削除される予定でした。[ 64 ]

2006年3月27日、ニュージーランド航空は、ザンベジ風デザインのユニフォーム、新しいロゴ、新しい配色、チェックインカウンターとラウンジの刷新を含む、新しいブランドアイデンティティを発表しました。新しいユニフォームは、ニュージーランドの海と空のグリーンストーン、ティール、片岩、スレートの色合いを反映したカラーパレットが特徴です。ユニフォームの生地はメリノウールで織られ、航空会社のロゴシンボルであるコルからヒントを得た曲線が取り入れられています。ニュージーランドで採れる貴重な宝石であるポウナムの色にヒントを得た、青いパシフィックウェーブの色に代わってグリーンストーンの色が使用されます。ニュージーランド航空のコルは、ニュージーランド航空のすべての看板や製品に織り込まれています。

2009年後半、従業員は制服の生地と裁断のテストに携わりました。「現在の制服の開発と導入から得られた教訓は、この段階で活かされていると言っても過言ではないでしょう」と、航空会社のCEOは、国民と従業員からの広範な批判を受けて述べました。[ 65 ]

2012年7月、リブランディングが発表されました。 1939年にタスマン・エンパイア・エアウェイズ（TEAL）として設立されて以来、同航空会社を象徴してきた青緑と緑のカラーリングを廃止し、同航空会社、ニュージーランドのデザイン会社Designworks、そして著名なニュージーランド人タイポグラファー、クリス・サワーズビーの共同作業により、黒をブランドカラーとして採用しました。サワーズビーは新しいロゴの書体も導入しました。機体尾翼と書体は黒に変更されましたが、胴体のその他の部分は白のままです。

当時のCEO、ロブ・ファイフは、ブランドイメージの再構築について次のように述べている。「黒はニュージーランドの象徴であり、当社の国営航空会社にとって自然な選択であると考えるお客様や従業員に好評です。誇りを感じさせ、ニュージーランドのアイデンティティの一部であり、世界舞台におけるニュージーランドの成功の象徴です。」同航空会社は、2011年にニュージーランドのラグビーユニオンチーム「オールブラックス」とのスポンサーシップキャンペーンに先立ち、黒をコーポレートカラーとして使用し始めた。[ 66 ]

2013年6月12日には新たな塗装が発表された。共同マーケティングのための国営観光機関であるニュージーランド政府観光局との2000万NZドルの覚書に基づき、TNZはニュージーランド航空に対し、国際プロモーションのためにニュージーランド政府観光局とニュージーランド貿易企業局が使用・管理する標準的なシダのロゴである「ニュージーランドシダマーク」を塗装に使用する許可を与えた。[ 67 ]

2つの新しい塗装が発表された。1つ目は主に白を基調とし、尾部から胴体後部にかけて黒の帯が下向きに走り、白いコルのロゴが飾られ、翼と胴体の接合部のすぐ後ろで下向きに消える。黒と白のシダのマークが胴体を飾る。この塗装はほとんどの機材で使用されている。航空会社の最初のボーイング787-9など、銀色のシダが付いた黒一色の塗装の機材もいくつかある。エア・ニュージーランドが実施した広範囲にわたる消費者調査では、78%の人がシダのマークは航空会社のブランドに合っており、ニュージーランドを象徴するものだと信じていることが明らかになった。[ 68 ]この塗装で塗装された最初の航空機は2013年9月24日にロールアウトされた。

ANZは2025年に、エミリア・ウィックステッドとトゥフンガ・ター・モコ・テ・ランギトゥ・ネタナが共同制作したターニコを組み込んだ、新しいスタッフ制服ラインナップの黒と紫の再デザインを開始した。[ 69 ]

ニュージーランド航空の塗装の歴史
1940年から1965年
1965年から1973年
1973年から1996年（1982年型）
1996年から2012年（2009年型）
2013年から現在

特別な塗装

「中つ国への航空」塗装のニュージーランド航空 747-400 ZK-SUJ
オールブラックスの塗装を施したエアバスA320 ZK-OABがオークランドに到着
ブリスベン国際空港に着陸した「中つ国の航空会社」塗装のボーイング777-300ER ZK-OKP

目的地

ニュージーランド航空の就航地（2025年8月）

ニュージーランド航空は、アジア、北米、オセアニアの国や地域の国内および国際路線を運航しています。

ニュージーランド航空は以前、第五の自由路線を4路線運航していました。ラロトンガ島からシドニーとロサンゼルスへの週1便に加え、オークランド経由の便も運航していました。[ 80 ] 2012年、オーストラリア政府との契約を獲得したニュージーランド航空は、A320型機を用いてシドニーとブリスベンからノーフォーク島への週2便の運航を開始しました。

合弁事業

ニュージーランド航空は、以下の航空会社と合弁事業契約を結んでいます。

コードシェア協定

ニュージーランド航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [ 82 ]

インターライン契約

ニュージーランド航空は、以下の航空会社とインターライン契約を結んでいます。

艦隊

2025年9月現在、ニュージーランド航空は115機の航空機を運航している。保有機数は、国内線用エアバスA320が17機、国内線用エアバスA321neoが5機、 国際線用短距離路線用エアバスA321neoが9機とA320neoが6機、長距離路線用ボーイング777-300ERが10機とボーイング787-9ドリームライナーが14機である。同社はエアバスA321neoを4機、ボーイング787-9を5機、ボーイング787-10を5機発注している。[ 95 ] [ 96 ]

同航空会社のターボプロップ機は地域国内線を運航しており、54機の航空機で構成されています。内訳はATR 72-600型機が31機、デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8 Q300型機が23機です。[ 95 ]

サービス

キャビン

ニュージーランド航空は、ワイドボディ機のボーイング777および787でビジネスクラス、プレミアムエコノミークラス、エコノミークラスの3クラスを提供しています。ナローボディ機のエアバスA320/A321およびターボプロップ機では、エコノミークラスのみの運航となっています。

機内Wi-Fi

2017年10月以降、同社は機内Wi-Fiサービスを段階的に導入し始めました。 [ 97 ] 2024年2月には、全路線においてStarlink衛星インターネットを介した機内Wi-Fiサービスを無料で提供すると発表しました。このサービスは2025年に導入される予定です。[ 98 ]

ニュージーランド航空ラウンジ

ウェリントンのエア・ニュージーランド・コル・ラウンジ
ニュージーランド航空の国内線チェックインエリア、オークランド空港

エア・ニュージーランド・ラウンジは、世界各地に展開するエア・ニュージーランドの航空会社ラウンジネットワークです。Koru会員を含む、対象となるエア・ニュージーランドのフリークエントフライヤー会員のお客様は、ラウンジをご利用いただけます。

エアポイント

エアポインツは、ニュージーランド航空のマイレージプログラムです。会員は「エアポインツドル」を獲得し、ニュージーランド航空が発券・運航する航空便の運賃にニュージーランドドルと同等の金額で交換できます。会員は、エアポインツドルとは別に獲得できる「ステータスポイント」を貯めることで、シルバー、ゴールド、そしてゴールドエリートへと段階的に特典が上がるステータスレベルに到達できます。エアポインツゴールドとエアポインツゴールドエリートは、スターアライアンスネットワーク全体でスターアライアンスゴールドステータスと同等の特典を受けられます。エアポインツシルバーステータスは、スターアライアンスシルバーと同等です。

エアポインツ会員は、ニュージーランド航空のほぼすべてのフライトに加え、スターアライアンス加盟航空会社の多くのフライトでもステータスポイントを獲得できます。ステータスポイントを獲得することで、より早く上位のステータスに到達できます。

事件と事故

901便の残骸

2022年11月現在、ニュージーランド航空は4件の機体損失と2件のハイジャックを経験しています。同航空会社史上最悪の事故であり、乗客の死亡が出た唯一の事故は、 1979年11月28日に南極上空を遊覧飛行中にエレバス山に墜落し、乗員乗客257名全員が死亡した901便です。

論争

メンテナンスのアウトソーシング

2005年10月19日、ニュージーランド航空は長距離路線用航空機とエンジンの重整備の大部分を外部委託することを提案しました。これにより、オークランドを中心に約600人の雇用が失われることになります。[ 99 ]ニュージーランド航空は、規模が大きいためより安価に整備業務を提供できる大規模な整備業者が存在すると主張しました。この提案は5年間で4,800万ドルの節約になると見積もられており、他社の長距離路線用航空機の整備契約獲得に向けた数々の試みを経て実現しました。[ 100 ]

最終的に、残りの雇用の一部を維持するための労働組合の提案が承認されました。提案には、勤務シフトと賃金の変更（主に賃金カット）が含まれており、オークランドのエンジニア約300人が職を維持できる見込みでした。200人は解雇または辞職しました。[ 101 ]

未成年者の座席ポリシー

2005年11月、ニュージーランド航空（カンタス航空、ブリティッシュ・エアウェイズも同様）が、同伴者のいない子供の隣には成人男性の乗客を座らせないという方針を取っていたことが明らかになった。この方針は、2004年にニュージーランドでカンタス航空の機内で少年の隣に座っていた男性が、女性乗客と席を交換するよう求められた事件をきっかけに明らかになった。客室乗務員は男性に対し、「同伴者のいない子供の隣には女性のみが座れるというのが航空会社の方針です」と説明した。ニュージーランド航空は後に、カンタス航空と同様の方針を取っていたと発表した。[ 102 ] [ 103 ]

カンタス航空のコードシェア

2006年4月12日、ニュージーランド航空とカンタス航空は、タスマン海横断路線のコードシェア協定を締結し、ニュージーランド運輸省[ 104 ]とオーストラリア競争消費者委員会（ACCC）[ 105 ]に認可を申請すると発表した。両航空会社は、タスマン海路線は空席過多のために損失を出しており、コードシェアによって黒字化できると主張した。批判的な人々、特にウェリントン、クライストチャーチ、メルボルン空港は、コードシェア便は乗客の選択肢を減少させ、航空運賃を上昇させる一方で、オークランドやシドニーなどの空港はサービスがもたらす経済活動によって莫大な利益を得ると主張した。

2006年11月15日、ニュージーランド航空は、ACCCによるコードシェア協定を承認しないという決定案を受けて、申請を取り下げると発表した。

2018年5月31日、カンタス航空とニュージーランド航空は、新たなコードシェア契約を通じて顧客に「シームレスな空の旅」を提供すると発表しました。コードシェアは2018年10月に発効しました。[ 106 ]

サウジアラビア軍への支援

2021年2月、ニュージーランド航空のガスタービン事業部が、サウジアラビア海軍所属の艦艇のエンジン2基と発電タービンモジュール1基を修理したと報じられた。[ 107 ]緑の党の人権擁護報道官ゴルリズ・ガフラマンは、ニュージーランド航空がサウジアラビア主導のイエメン介入の共犯者であると非難した。その後、ニュージーランドのジャシンダ・アーダーン首相は外務貿易省にニュージーランド航空の関与に関する調査を命じた。[ 108 ]報道によると、この件が公表された後、同航空会社はサウジアラビア軍への契約上の支援をすべて停止したという。[ 109 ]

代替推進力と温室効果ガスの排出

ニュージーランドの航空による温室効果ガス排出量

2008年に航空バイオ燃料を開発する取り組みの一環として、ニュージーランド航空とボーイングは、ジャトロファという植物が従来の燃料に代わる実行可能な環境に優しい代替物かどうかを調査した。[ 110 ]この新しいバイオ燃料とジェットA-1を50:50の割合で混合し、同航空会社の747-400型機のロールスロイスRB211エンジンに供給する2時間の試験飛行が、2008年12月30日に完了した。その後、エンジンは取り外され、ジャトロファの混合物と通常のジェットA-1との違いを特定するために精査および調査された。性能への影響は見られなかった。ジャトロファは将来の燃料としての可能性を秘めていると認識されていたが、他の農業用途を妨げずにジャトロファを栽培するために必要な、質の低い広大な土地を見つける必要があった。[ 111 ]

ニュージーランド航空は2022年、2030年までに排出量を約29%削減するという目標を策定しました。[ 112 ] 2024年7月、同社は2030年までの気候変動目標の撤回と、科学的根拠に基づいた目標設定イニシアチブ（SBTi）からの撤退を発表しました。Spinoffのウェブサイトは、このことがニュージーランド航空の信頼性に深刻な疑問を投げかけると報じました。[ 113 ]

受賞歴

2020年、ニュージーランド航空は、AirlineRatings.comが実施した2020年エアライン・エクセレンス・アワードで「ベスト・エアライン」に選ばれました。[ 114 ]

2023年、ニュージーランド航空はAirlineRatings.comの2023年最優秀航空会社に選ばれました。[ 115 ]

2025年、ニュージーランド航空は、他の多くの航空会社とともに、AirlineRatings.comによって世界で最も安全な航空会社に選ばれました。[ 116 ]

手荷物追跡ポリシー

ニュージーランド航空とスターアライアンス加盟航空会社のルフトハンザ航空は2022年に手荷物追跡システムを一時的に禁止しましたが、これらの禁止と勧告は2023年に撤回されました。[ 117 ] [ 118 ]

参照

注記

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