ダニエル・K・イノウエ国際空港

ダニエル・K・イノウエ国際空港 カフア・モクレレ・カウアイナ・オ・ダニエル・K・イノウエ
IATA :ホノルル ICAO : PHNL FAA LID : HNL WMO : 91182
まとめ
空港の種類	公共 / 軍事
所有者/運営者	ハワイ州運輸局/アメリカ海軍
サーブ	オアフ島
位置	ホノルル、ハワイ、アメリカ合衆国
オープン	1927年3月21日 （1927年3月21日）
ハブ​	アロハエアカーゴ アジアパシフィック航空 ハワイアン航空 モクレレ航空 トランスエア コーポレートエア
標高 AMSL	13フィート/4メートル
座標	北緯21度19分07秒 西経157度55分21秒 / 北緯21.31861度、西経157.92250度 / 21.31861; -157.92250
Webサイト	www.hawaii.gov/hnl​​​
地図
FAA空港図
ダニエル・K・イノウエ国際空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 04L/22R 6,955 2,120 アスファルト/コンクリート 04R/22L 9,002 2,744 アスファルト/コンクリート 04W/22W 3,000 914 水 08L/26R 12,360 3,767 アスファルト/コンクリート 08R/26L 1万2000 3,658 アスファルト/コンクリート 08W/26W 5,090 1,551 水
統計（2024年）
航空機の運航 307,080 総乗客数 21,873,751 総貨物量（米トン） 664,069
出典：ハワイ州運輸局空港部[ 1 ] [ 2 ]

ダニエル・K・イノウエ国際空港^{[ 3 ]} ( IATA : HNL、ICAO : PHNL、FAA LID : HNL ) は、ホノルル国際空港としても知られ、アメリカ合衆国ハワイ州の主要空港です。^{[ 4 ]}この空港は、ホノルル出身で名誉勲章受賞者のダニエル・イノウエ(1924-2012)にちなんで名付けられました。イノウエ氏は1963年から2012年に亡くなるまで、アメリカ合衆国上院でハワイ州代表を務めました。この空港は、ホノルルの中心業務地区から北西に3マイル (5キロメートル) のホノルル国勢調査指定地域にあります。^{[ 2 ] [ 5 ]}この空港は4,220エーカー (1,710ヘクタール) の面積を誇り、オアフ島の面積の1% 以上を占めています。^{[ 2 ] [ 6 ]}

ダニエル・K・イノウエ空港は、北米、アジア、オセアニアの多くの地域への直行便を運航しています。ハワイアン航空^{[ 7 ]}の主要ハブ空港であり、アロハ・エア・カーゴの拠点でもあります。同空港は、連邦航空局（FAA）の2017～2021年統合空港システム国家計画に含まれており、大規模ハブ型主要商業サービス施設として分類されています。 ^{[ 8 ]}

歴史

1927年3月21日、第一次世界大戦の海軍将校ジョン・ロジャースにちなんで、ジョン・ロジャース空港（別名ロジャース・フィールド）として開港した。^{[ 9 ]}準州議会と商工会議所の資金援助を受け、ハワイ初の本格的な空港となった。それまでは、航空機の発着は小規模な滑走路、飛行場、水上機用ドックに限られていた。1939年から1943年にかけて、隣接するキーヒ・ラグーンが水上機の発着のために浚渫され、浚渫土は通常の航空機のためのスペースを確保するためにホノルル空港に運ばれた。

真珠湾攻撃後、米軍はすべての民間航空機の運航を停止し、すべての民間空港を接収しました。ロジャース・フィールドはホノルル海軍航空基地に指定されました。海軍は管制塔とターミナルビルを建設し、日中は一部の商業航空の発着が許可されました。ロジャース・フィールドは1946年にハワイ準州に返還されました。当時、4,019エーカー（1,626ヘクタール）の敷地面積を誇るこの空港は、舗装された陸上滑走路4本と水上機用滑走路3本を備え、米国最大級の空港の一つでした。^{[ 9 ]}

ジョン・ロジャース空港は1947年にホノルル空港に改名され、1951年に「インターナショナル」が追加された。^{[ 9 ]}太平洋のほぼ中心にあるため、多くの太平洋横断便が停泊した。1950年までに航空機の運航において米国で3番目に忙しい空港となり、1953年には13,097フィート（3,992メートル）の滑走路が世界最長となった。^{[ 9 ]} 1954年2月、日本の主力航空会社である日本航空が東京とサンフランシスコ間の便にホノルルへの直行便を就航させた。1959年夏、カンタス航空がオーストラリアとカリフォルニア間の便にホノルルへの初のジェット便を就航させた。^{[ 10 ]}カンタス航空は、シドニー – フィジー – ホノルル – サンフランシスコ間の路線を運航するボーイング707型機でこれらのジェット便を導入した。 ^{[ 11 ]}航空技術者であり航空会社コンサルタントでもあるフランク・デア・ユエンは、元の建物の設計に助言し、航空宇宙博物館を設立しました。^{[ 12 ]}

4番滑走路の南東側にあった元のターミナルビルは、1962年8月22日に開設され、1962年10月14日に開業したジョン・ロジャース・ターミナルに置き換えられました。 ^{[ 9 ]} 1970年から1978年にかけて、建築家のウラジミール・オシポフは、このターミナルを改造し、いくつかの増築を行うターミナル近代化プロジェクトを設計しました。^{[ 13 ] [ 14 ]}これには、1970年のダイヤモンドヘッド・コンコース、1972年のエヴァ・コンコース、1980年のセントラル・コンコースが含まれます。^{[ 15 ]}

パンアメリカン航空（パンナム）は長年ホノルルを太平洋横断の拠点として利用しており、1946年には西海岸とポリネシア（フィジー、ニューカレドニア、ニュージーランド）の接続点として利用し、^{[ 16 ]} 、 1947年からはミッドウェー島とウェーク島を経由して日本と中国への便が運航された。^{[ 17 ]} 1960年までに、パンアメリカンはボーイング707ジェット機でホノルル空港に就航していた。707を運航するパンナムの1便は、サンフランシスコ – ホノルル – ウェーク島 – 東京 – 香港の西回り路線を飛行し、アジアとヨーロッパを経由してニューヨーク市まで飛行した。同社はまた、オレゴン州ポートランド（シアトルまで続く）とロサンゼルスへの707直行便を運航していた。パンナムは1960年にホノルルからカルカッタ、グアム、ジャカルタ、カラチ、マニラ、ヤンゴン、サイゴン、シンガポールへの直行便を707便で運航していた。[ ^{18 ]ユナイテッド}航空は1947年にサンフランシスコからダグラスDC-6 「メインライナー」の直行便を運航し、1961年までにはロサンゼルスとサンフランシスコからダグラスDC-8ジェット機の直行便を運航し、シカゴとニューヨーク市からはDC-8の直行便1回乗り継ぎ便を運航していた。^{[ 19 ]}イギリス連邦太平洋航空​​（BCPA）は1940年代半ばにダグラスDC-4機でシドニー – オークランド – フィジー –広州島– ホノルル – サンフランシスコ – バンクーバー（BC州）の路線でこの空港に就航した。 ^{[ 20 ]} 1950年にはノースウエスト航空がボーイング377ストラトクルーザープロペラ機でシアトルからの直行便を運航していた。 1961年までにノースウエスト航空はダグラスDC-8ジェット機でニューヨーク市 – シカゴ – シアトル – オレゴン州ポートランド – ホノルルの往復路線を毎日運航していた。^{[ 21 ]}また1950年には、カナダ太平洋航空​​（後にCPエアとなる）がバンクーバー – ホノルル – 広州島 – フィジー – シドニーの路線で西カナダとオーストラリア間のサービスを運航していた。^{[ 22 ]}

ホノルルを拠点とする航空会社であるアロハ航空とハワイアン航空は、1966年までにハワイの各島間路線にジェットサービスを導入しており、アロハ航空はブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションのBACワンイレブンジェットを運航し、ハワイアン航空はダグラスDC-9-10ジェットを運航していた。両航空会社ともこの時点では島内サービスでターボプロップ機の運航も継続していた。^{[ 23 ] [ 24 ]}それぞれの時刻表によると、アロハ航空はフェアチャイルドF-27とビッカース・バイカウントのプロペラ機を運航しており、ハワイアン航空は1966年に新型ジェット機に加えてコンベア640プロペラ機を運航していた。両航空会社は最終的に島内便の運航を継続しながら、米国本土と南太平洋へのサービスを運航することになった。 1986年、ハワイアン航空はホノルルからラスベガス、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトルへのロッキードL-1011トライスター直行便、オレゴン州ポートランドへの直行便、パゴパゴへのダグラスDC-8直行便を運航し、この便はトンガまで乗り継ぎました。^{[ 25 ]} 2003年までに、アロハ航空はボーイング737-700によるバーバンク、オークランド、オレンジ郡、バンクーバーへの直行便を運航し、ラスベガス、フェニックス、リノ、サクラメントへの乗り継ぎ便に加え、クェゼリン環礁とパゴパゴへの直行便を運航し、マジュロとラロトンガへの乗り継ぎ便も運航していました。^{[ 26 ]}

1969年春、ブラニフ・インターナショナルはダラス・ラブフィールド、ヒューストン・ホビー空港、セントルイスからホノルルへのボーイング707-320直行便と、アトランタ、マイアミ、ニューオーリンズからのワンストップ便を導入した。^{[ 27 ]}同時にユナイテッド航空はニューヨーク市からダグラスDC-8-62の毎日の直行便を導入し、ロサンゼルスとサンフランシスコからホノルルへのDC-8の直行便の運航を継続していた。 ^{[ 28 ]}また1969年には、ウエスタン航空はカリフォルニアのいくつかの都市だけでなく、アンカレッジ、デンバー、ミネアポリス・セントポール、フェニックスからもボーイング707とボーイング720Bの直行便を運航していた。1981年までにウエスタン航空はアンカレッジ経由の北方ルートでロンドン・ガトウィック空港からのワンストップ便、マクドネル・ダグラスDC-10-30便を運航していた。^{[ 29 ] [ 30 ]} 1970年代半ばまでにパンナム航空はホノルルから日本、グアム、オーストラリア、ニュージーランド、フィジー、および西海岸の各都市への直行便を提供した。^{[ 31 ]}コンチネンタル航空はベトナム戦争時代にはホノルルを東南アジアへのチャーター便の経由地として、またグアムを拠点とするエアミクロネシアの便の供給地として利用した。^{[ 32 ]} 1970年代初めまでにコンチネンタル航空はホノルルとロサンゼルス、オレゴン州ポートランド、シアトルの間で定期直行便を運航しており、ロサンゼルスからのボーイング747-100による直行便やシカゴからの747によるワンストップ便が含まれていた。エアミクロネシアはボーイング727-100を飛ばしてミッドウェー島、クェゼリン、マジュロ、ポナペ、トラックを経由してグアムへの便を提供した。^{[ 33 ] [ 34 ]}アメリカン航空は1970年代初頭、セントルイスからの直行便ボーイング707-320の運航に加えて、ホノルル経由でオークランド、シドニー、フィジー、パゴパゴへの便も運航していた。^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

1981年9月、ターミナル2に着陸した日本航空、シンガポール航空、チャイナ エアライン、大韓航空、パンナム航空のボーイング 747

長年にわたり、ニュージーランド航空、BOAC（現ブリティッシュ・エアウェイズ）、英連邦太平洋航空​​、カナディアン・パシフィック航空、チャイナ エアライン、ガルーダ・インドネシア航空、日本航空、大韓航空、フィリピン航空、カンタス航空、レアル・トランスポルテス・アエレオス（ブラジルの航空会社）、シンガポール航空、フランスの航空会社ユニオン・デ・トランスポート・アエリエンス（UTA）とその前身であるトランスポート・アエリエンス・インターコンチネンタル（TAI）など、多くの外国航空会社がホノルルを太平洋横断の中継地として利用してきました。^{[ 38 ] [ 39 ]} BOACは1960年代から1970年代初頭にかけて、世界一周サービスの一環としてホノルルに就航しており、最初はブリストル・ブリタニアターボプロップ旅客機で、後にボーイング 707とビッカース VC10ジェット機で運航しました。^{[ 40 ]}パンナム、トランスワールド航空(TWA)、日本航空も、1970年代初期には、それぞれ世界一周便の中継地としてホノルルを利用していた。^{[ 41 ] [ 42 ]} 1979年には、ブラニフ・インターナショナルが同空港からの全便をボーイング747で運航し、ダラス・フォートワース、グアム、ロサンゼルスへの直行便のほか、香港へのワンストップ便、南米のボゴタへのワンストップ便を運航していた。^{[ 43 ]}南太平洋に拠点を置くいくつかの小規模航空会社もホノルルに便を運航していた。 1983年には、エア・ナウルがマジュロからボーイング737-200の直行便を運航し、ナウルへの直行便を運航していた。エア・ニューギニアはポートモレスビー (パプアニューギニア)からボーイング707の直行便を運航し、エア・トゥンガルはクリスマス島からボーイング727-100の直行便を運航していた。^{[ 44 ]} 1983年にはホノルルを拠点とするサウスパシフィックアイランド航空がアンカレッジ、グアム、パゴパゴ、パペーテからボーイング707の直行便を運航していた。^{[ 45 ]}

1974年4月、アメリカン航空、ブラニフ・インターナショナル、コンチネンタル航空、ノースウエスト航空、パンナム、TWA、ユナイテッド航空、ウエスタン航空は、いずれもアメリカ本土からアメリカ国内路線の直行便を運航していたが、カナダの航空会社CPエアは、1970年代半ばにバンクーバーから南太平洋への国際直行便を運航していた。^{[ 46 ] [ 47 ]}それから25年ちょっと後の1999年6月、アメリカ本土からアメリカ国内直行便を運航していた航空会社は、アメリカン航空、アメリカン・トランス・エア、コンチネンタル航空、デルタ航空、ハワイアン航空、ノースウエスト航空、TWA、ユナイテッド航空で、カナダからはエア・カナダ、カナディアン・エアラインズ・インターナショナル（CPエアの後継）、カナダ3000が直行便を運航していた。^{[ 48 ]}

2006年以降の近代化と歴史

HNLの航空管制塔

以前の名前の塔、2006年

現在の名称のタワー、2025年

30年を経て、オシポフの海外ターミナルにおける「前向きで柔軟な設計」は時代遅れとなっていた。^{[ 14 ]} 2007年に出版されたオシポフの建築を回顧する本では、彼のターミナル設計は「アクセシビリティ、快適性、セキュリティの新しい基準の課題に直面している」と指摘されており、そのため近い将来に変更されるか、廃止される可能性が高いとされている。^{[ 14 ]}

2006年3月24日、ハワイ州知事リンダ・リングルは、12年間でハワイの空港を近代化する23億ドルの計画を発表し、そのうち17億ドルはホノルル国際空港に計上された。^{[ 49 ]}この計画には、最初の5年間で旅客サービスの向上、セキュリティと運用効率の向上を目的とした短期プロジェクトの実施が含まれている。^{[ 50 ]}

近代化の一環として、空港全体のフライトディスプレイモニターがアップグレードされ、新しい飲食店が増設され、国際線到着ターミナルの向かい側に新しい駐車場が完成しました。エヴァ・コンコースに続くブリーズウェイの上に設置された動く歩道を備えた国際線到着通路は、2010年に完成しました。^{[ 51 ]}

2011年、ハワイアン航空はインターアイランドターミナルのチェックインロビーを改装し、従来のチェックインカウンターをロビー中央に6つの円形のチェックインアイランドに置き換えました。これらのアイランドは、インターアイランド、本土、国際線のいずれにも利用可能です。この改装プロジェクトはハワイアン航空の全額負担であり、近代化計画の一部ではありません。^{[ 52 ]}

2012年までに、ハワイアン航空はホノルル国際空港を米国本土とアジア太平洋地域を結ぶ接続拠点として再構築しました。^{[ 53 ]}マサチューセッツ工科大学の調査によると、その年、同空港の国内線出発便は2007年よりも24%減少しました。^{[ 54 ]}

2016年の立法会期中、ハワイ州議会は、故ダニエル・イノウエ上院議員にちなんで、ホノルル国際空港を米国運輸省に改名するよう要請する決議を可決した。^{[ 55 ]}新しい名前は、2017年4月27日に連邦航空局の文書に初めて登場し、 ^{[ 56 ]} 2017年5月30日に空港で行われた式典で正式に改名された。

2018年6月1日、ハワイ州運輸局は全てのゲートと手荷物受取所の番号変更を開始しました。^{[ 57 ]}ゲートは英数字、手荷物受取所は英数字から数字に変更され、インターアイランドターミナルと海外ターミナルはそれぞれターミナル1と2に改称されました。ハワイ州運輸局は、空港内の既存ターミナルの拡張を理由に、全てのゲートと手荷物受取所の番号変更を行いました。この番号変更は1993年以来初めてのことです。

数年の遅延の後、州空港部門は2018年5月30日にターミナル1のマウカコンコースの建設に着工し、2021年8月26日に工事を完了した。^{[ 58 ]} 1995年以来、ホノルル空港で初のコンコース拡張となるこの新コンコースには、ワイドボディジェット機に対応できるゲートが設置されており、ハワイアン航空の乗客が海外到着・出発の際にターミナル1とターミナル2の間を歩く必要性が減り、他の航空会社のゲートスペースが解放される。^{[ 59 ]}

第2ターミナルの東側に新しい統合レンタカー施設（CONRAC）が建設され、2021年12月1日に完成しました。180万平方フィートの5階建ての施設は、第2ターミナルの手荷物受取所から徒歩圏内にあり、統合シャトルバスサービスも利用できます。^{[ 60 ]}

2024年9月、同空港はハワイ州の運転免許証または身分証明書を持つ旅行者が空港のTSAチェックポイントでデジタルIDを提示できるようになったと発表し、ハワイ州はセキュリティチェックでデジタルIDの使用を許可する11番目の州となった。^{[ 61 ]}

設備

ホノルルを背景にしたリーフ滑走路

この空港には4本の主要滑走路があり、隣接するヒッカム空軍基地と連携して運用されている。^{[ 62 ]} 8R/26Lと命名された主滑走路は、リーフ滑走路としても知られ、世界初の完全海上建設された主要滑走路である。1977年に完成したリーフ滑走路は、スペースシャトルの代替着陸地点に指定されていた。

ダニエル・K・イノウエ国際空港には、舗装された滑走路 4 本に加え、水上飛行機が使用できる 8W/26W と 4W/22W の 2 つの指定沖合水路があります。

ターミナル

ダニエル・K・イノウエ国際空港には、3つのターミナルに合計60のゲート（搭乗ゲート54箇所、ハードスタンド6箇所）があります。ターミナル1とターミナル2は保安検査場通過後に繋がっていますが、ターミナル1からターミナル2へ徒歩で移動されるお客様は、機内持ち込み手荷物検査のため、USDA（米国農務省）の農産物検査場を通過する必要があります。

ターミナル1（旧称「インターアイランドターミナル」）は1993年に開業し、25のゲートを有する。^{[ 63 ]} 1億3000万ドルをかけて建設された8ゲートのターミナルは、当時州空港局が実施した最大の建設プロジェクトであり、1961年に建設された以前のターミナルに代わるものである。^{[ 64 ]} 1995年には、ターミナル2への新しいセキュリティ後の通路も備えた、5ゲートのターミナル拡張部分がオープンした。^{[ 64 ]}

2018年5月30日、州空港局は長年の遅延を経て、マウカ・コンコースの建設に着工しました。この新しいコンコースは、ナローボディ機11機またはワイドボディ機6機の駐機スペースを確保し、ターミナル1の他の部分へのセキュリティチェック後の通路と、6レーンの新しいTSA保安検査場を備えています。^{[ 65 ]}マウカ・コンコースは2021年8月27日に旅客向けにオープンしました。^{[ 66 ]}

ハワイアン航空はターミナル1の改良を継続し、ターミナルの端に4レーンの新しいセキュリティチェックポイントを1400万ドルで建設しました。^{[ 67 ]}この新しいセキュリティチェックポイントは2023年2月18日にオープンし、以前はターミナルの中央にあったセキュリティチェックポイントに取って代わりました。^{[ 68 ]}

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  ターミナル1
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  ターミナル1 マウカコンコース
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  ターミナル1 マウカコンコース

第2ターミナル（旧称「海外ターミナル」）は1962年に開業し、29のゲートを有する。第2ターミナルはホノルル国際空港（HNL）最大のターミナルであり、国際線到着便を受け入れる唯一のターミナルである。^{[ 69 ]} 1970年から1978年にかけて、建築家ウラジミール・オシポフはターミナル近代化プロジェクトを設計し、このターミナルを改修し、いくつかの増築を行った。 ^{[ 13 ]}これには、1970年のダイヤモンドヘッド・コンコース、1972年のエヴァ・コンコース、1980年のセントラル・コンコースが含まれる。^{[ 70 ] [ 71 ]} 2018年には、エアバスA380に対応する3ジェットウェイ・ゲートが2つターミナルに追加されました。これは、東京の成田空港とホノルル間の全日本空輸のA380便に対応するために行われた。^{[ 72 ]}

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  ターミナル2
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  ターミナル2 Eゲートへの通路
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  ターミナル2 Eゲート
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  ハワイアンカルチャーガーデン（360°インタラクティブパノラマビュー）
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  日本文化庭園（360°インタラクティブパノラマビュー）

ターミナル3は2018年に、空港のダイヤモンドヘッド側にあるデルタ航空とユナイテッド航空の貨物施設の間にオープンしました。^{[ 73 ] [ 74 ]}ターミナルはもともとニミッツハイウェイに隣接するターミナル1の北に位置する平屋建ての施設でしたが、この古い施設は2018年6月1日に閉鎖され、ターミナル1のマウカコンコース拡張のために取り壊されました。^{[ 75 ]}当初は、空港のダイヤモンドヘッド側に、より大規模な通勤ターミナルを建設する計画でしたが、この計画は最終的に中止されました。これは主に、ターミナルを占有していた4つの航空会社のうち3つが倒産し、プロジェクトの費用が予想よりも高かったためです。^{[ 76 ]}

地上輸送

空港へは州間高速道路H-1の16番出口とニミッツハイウェイの両方からアクセスできます。

バスWラインは、ダニエル・K・イノウエ国際空港スカイライン駅（地上階）から空港にアクセスできます。この路線は停車駅が少なく、ニミッツ・ハイウェイ／アラモアナ・ブールバードを経由して、ホノルル・ダウンタウン、アラモアナ・センター、ワイキキと空港を結んでいます。40番、42番、51番の路線は、空港から徒歩圏内のニミッツ・ハイウェイを走っています。

ホノルル市郡をカバーするライトメトロシステム「スカイライン」は、2025年10月にセグメント2が開業した後、ダニエル・K・イノウエ国際空港駅を経由して空港へのサービスを提供する。駅はターミナル1とターミナル2の間にあり、国際駐車場の近くにある。^{[ 77 ] [ 78 ]}

空港の無料シャトルバスであるウィキウィキシャトルは、3つのターミナルすべてのチケットロビー間、およびセキュリティチェック後のターミナル1とターミナル2のコンコース間を運行しています。^{[ 79 ]}

180万平方フィート、3億7,700万ドルをかけて建設された統合レンタカー施設（CONRAC）が2021年12月1日にオープンし、すべてのレンタカー会社を5階建ての4,500台分の駐車スペースを備えた1つの共有施設に統合しました。^{[ 80 ] [ 81 ]}

航空会社と目的地

乗客

航空会社	目的地	参照
エア・カナダ	バンクーバー[ 82 ]季節運航:トロント–ピアソン	[ 83 ]
ニュージーランド航空	オークランド[ 84 ]	[ 85 ]
エアプレミア	ソウル・仁川	[ 86 ]
アラスカ航空	アンカレッジ、オンタリオ州、[ 87 ]シアトル/タコマ季節運航：バーバンク（2026年5月13日開始）、[ 88 ]エバレット、[ 89 ]ロサンゼルス	[ 90 ]
全日本空輸	東京～羽田、 東京～成田	[ 91 ]
アメリカン航空	シカゴ・オヘア、[ 92 ]ダラス・フォートワース、 ロサンゼルス、 フェニックス・スカイハーバー	[ 93 ]
アシアナ航空	ソウル・仁川[ 94 ]	[ 95 ]
デルタ航空	アトランタ、 デトロイト、 ロサンゼルス、 ミネアポリス/セントポール、 ニューヨーク–JFK、 ソルトレイクシティ、 シアトル/タコマ、 東京–羽田[ 96 ]	[ 97 ]
フィジー航空	アピア・ファレオロ、キリティマティ、 ナンディ	[ 98 ] [ 99 ]
ハワイアン航空	ヒロ、 カフルイ、 カイルア・コナ、 ラスベガス、 リフエ、 ロングビーチ、 ロサンゼルス、 ニューヨーク～JFK、 オークランド、 大阪～関西、 パゴパゴ、 パペーテ、 フェニックス～スカイハーバー、 ポートランド（オレゴン州）、 ラロトンガ、 サクラメント、 ソルトレイクシティ、[ 100 ]サンディエゴ、 サンフランシスコ、 サンノゼ（カリフォルニア州）、 シアトル/タコマ、 シドニー、 東京～羽田季節限定：オークランド[ 101 ]	[ 102 ]
日本航空	名古屋–セントレア、大阪–関西、東京–羽田、東京–成田	[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]
大韓航空	ソウル・仁川	[ 106 ]
モクレレ航空	カラウパパ、カパルア、ラナイ島、モロカイ島	[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]
フィリピン航空	マニラ	[ 110 ]
カンタス航空	シドニー	[ 111 ]
サウスウエスト航空	バーバンク（2026年8月4日開始）、[ 112 ]ヒロ、[ 113 ]カフルイ、 カイルア・コナ、 ラスベガス、[ 114 ]リフエ、 ロングビーチ、 ロサンゼルス、 オークランド、[ 115 ]オンタリオ（2026年6月4日開始）、[ 112 ]フェニックス・スカイハーバー、[ 116 ]サクラメント、[ 117 ]サンディエゴ、[ 118 ]サンノゼ（カリフォルニア州）[ 119 ]
ユナイテッド航空	シカゴ – オヘア、 チューク州、 デンバー、 グアム、[ 120 ]ヒューストン – インターコンチネンタル、 コスラエ州、 クェゼリン、 ロサンゼルス、[ 121 ]マジュロ、ポンペイ、サンフランシスコ、[ 122 ]ワシントン – ダレス季節限定:ニューアーク[ 123 ]	[ 124 ]
ウエストジェット	カルガリー、[ 125 ]バンクーバー[ 82 ]季節限定:エドモントン	[ 126 ]
ジップエア東京	東京～成田	[ 127 ]

貨物

航空会社	目的地
UPS航空	ルイビル[ 128 ]

北米の旅客目的地地図

アンカレッジ アトランタ カルガリー シカゴ・オヘア ダラス/フォートワース デンバー デトロイト ヒューストン・インターコンチネンタル ラスベガス ロングビーチ ロサンゼルス ミネアポリス・セントポール ニューヨーク・JFK オークランド オンタリオ フェニックス・スカイハーバー ポートランド サクラメント ソルトレイクシティ サンディエゴ サンフランシスコ サンノゼ シアトル/タコマ バンクーバー ワシントン・ダレス エドモントン エベレット ニューアーク トロント・ピアソン バーバンク クラス=notpageimage| ダニエル・K・イノウエ国際空港からの目的地 赤= 通年目的地 緑= 季節の目的地 青= 将来の目的地 ホノルル ヒロ カフルイ カイルア・コナ カラウパパ カパルア ラナイ リフエ モロカイ島 クラス=notpageimage| ダニエル・K・イノウエ国際空港からの目的地 赤= 通年目的地 緑= 季節の目的地 青= 将来の目的地

アジアの旅客目的地地図
マニラ 名古屋セントレア 大阪～関西 ソウル-仁川 東京-羽田 東京-成田 クラス=notpageimage| ダニエル・K・イノウエ国際空港からの目的地 赤= 通年目的地緑= 季節の目的地青= 将来の目的地

オセアニアの旅客目的地地図
ホノルル アピア オークランド チューク グアム キリティマティ コスラエ クェゼリン マジュロ メルボルン ナンディ パゴパゴ パペーテ ポンペイ ラロトンガ シドニー クラス=notpageimage| ダニエル・K・イノウエ国際空港からの目的地 赤= 通年目的地緑= 季節の目的地青= 将来の目的地

固定ベース演算子

空港南東側のラグーン・ドライブ沿いには、多くの固定基地運航会社が拠点を置いています。これらの航空会社は一般航空サービスに重点を置いていますが、メインターミナル複合施設ではなく、これらの施設から運航する小規模な旅客航空会社もいくつかあります。エアツアー便も通常このエリアから出発します。

トラフィックと統計

人気の目的地

HNL発国内線の混雑路線（2024年1月～12月）^{[ 129 ]}

ランク	市	乗客	キャリア
1	カリフォルニア州ロサンゼルス	1,210,000	アラスカ航空、アメリカン航空、デルタ航空、ハワイアン航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空
2	ハワイ、カフルイ	1,009,000	ハワイ、南西部
3	ハワイ州リフエ	76万2000	ハワイ、南西部
4	ハワイ州カイルア・コナ	719,000	ハワイ、南西部
5	ハワイ州ヒロ	654,000	ハワイ、南西部
6	カリフォルニア州サンフランシスコ	587,000	アラスカ、ハワイ、ユナイテッド
7	ワシントン州シアトル/タコマ	51万1000	アラスカ、デルタ、ハワイ
8	ネバダ州ラスベガス	346,000	ハワイ、南西部
9	カリフォルニア州サンディエゴ	29万	アラスカ、ハワイ、南西部
10	アリゾナ州フェニックス	26万5000	アメリカ、ハワイ、南西部

ホノルル発の国際線の混雑状況（2023年10月～2024年9月）^{[ 130 ]}

ランク	空港	乗客	キャリア
1	東京・羽田（日本）	825,923	全日本空輸、デルタ航空、ハワイアン航空、日本航空
2	東京-成田、日本	760,361	全日本空輸、ハワイアン航空、日本航空、ジップエア東京
3	ソウル・仁川、韓国	423,395	アシアナ航空、ハワイアン航空、大韓航空
4	シドニー、オーストラリア	327,681	ハワイアン航空、ジェットスター航空、カンタス航空
5	バンクーバー、カナダ	320,445	エア・カナダ、ウエストジェット
6	大阪—関西	259,418	ハワイアン航空、日本航空
7	マニラ、フィリピン	111,056	フィリピン航空
8	オークランド、ニュージーランド	99,323	ニュージーランド航空、ハワイアン航空
9	名古屋セントレア（日本）	66,888	日本航空
10	メルボルン、オーストラリア	61,641	ジェットスター

航空会社の市場シェア

HNLにおける最大手の航空会社（2024年9月～2025年8月）^{[ 129 ]}

ランク	航空会社	乗客	共有
1	ハワイアン航空	8,247,000	47.05%
2	サウスウエスト航空	2,976,000	16.98%
3	ユナイテッド航空	2,678,000	15.28%
4	デルタ航空	1,538,000	8.78%
5	アラスカ航空	98万8000	5.64%
–	他の	1,101,000	6.28%

年間交通量

1991年から現在までのHNLの年間旅客数（搭乗者＋降機者）^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]}

年	乗客	年	乗客	年	乗客	年	乗客
1991	22,224,594	2001	20,151,935	2011	17,991,497	2021	12,064,992
1992	22,608,188	2002	19,749,902	2012	19,291,412	2022	18,346,044
1993	22,061,953	2003	18,690,888	2013	19,776,751	2023	21,188,678
1994	22,995,976	2004	19,334,674	2014	19,972,910	2024	21,873,751
1995	23,672,894	2005	20,179,634	2015	19,869,707
1996	24,326,737	2006	20,266,686	2016	19,950,125
1997	23,880,346	2007	21,517,476	2017	21,232,359
1998	22,636,354	2008	18,809,103	2018	21,145,521
1999	22,560,399	2009	18,171,937	2019	21,870,691
2000	23,027,674	2010	18,443,873	2020	6,656,825

事故や事件

• 1955年3月22日、アメリカ海軍のダグラスR6D-1リフトマスター輸送機が、暗闇と激しい雨の中、着陸に向けて降下中、コースを外れ、オアフ島ワイアナエ山脈南部のパリケア山頂に墜落し、乗員・乗客66名全員が死亡した。これはハワイ史上最悪の航空事故であり、アメリカ海軍航空史上最悪の重航空機事故として今も記録されている。^{[ 135 ] [ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]}
• 1962年7月22日、カナダ太平洋航空​​301便、ブリストル・ブリタニア314が復航中に墜落し、搭乗していた乗客乗員40名のうち27名が死亡した。
• 1969年6月27日、アロハ航空のヴィッカース・バイカウントN7410はハワイアン航空のダグラスDC-9-31N906Hと地上で衝突し、修理不能なほど損傷した。^{[ 139 ]}
• 1971年8月8日、アロハ航空のヴィッカース・バイカウントN7415が着陸時に火災を起こし、経済的に修復不可能なほどの損害を受けた。^{[ 140 ]}
• パンナム航空830便： 1982年8月11日、ボーイング747-121型機が東京からホノルルへの進入準備中に機内で爆弾が爆発した。10代の若者1人が死亡、15人が負傷した。機体は分解せず、ホノルルに緊急着陸した。
• ユナイテッド航空811便： 1989年2月24日、ホノルル発オークランド行きのボーイング747型機は、運航乗務員3名、客室乗務員15名、乗客337名を乗せて飛行中、巡航高度への上昇中に貨物ドアが分離し、急激な減圧に見舞われた。乗客9名が機外に流された。同機はホノルルへ引き返した。
• ボジンカ計画: マニラのアパートで火災が発生した後、米国とフィリピンの諜報機関によって発見された計画。その第一段階には、1995 年 1 月 21 日にホノルルに到着またはホノルルから出発する複数の飛行機内で爆弾を爆発させる計画が含まれていた。ボジンカ計画は後に9 月 11 日の攻撃へと発展した。
• 2016年2月2日、ホノルル国際空港からカラエロア空港へ向かっていたセスナ337スカイマスターのパイロットが、着陸装置が展開しないことに気付きました。燃料を消費するため2時間待機した後、ラグーン・ドライブ沿いのシーレーン4/22に緊急着水しました。68歳のパイロットは病院への搬送を必要としませんでした。^{[ 141 ]}
• 2021年7月2日、カフルイ空港へ向かっていたトランスエア810便（ボーイング737-275C、機体記号N810TA）が、出発直後にエヴァビーチ付近で海上に不時着しました。機体はエンジン故障に見舞われていました。搭乗していたパイロット2名は軽傷を負い、アメリカ沿岸警備隊に救助されました。 ^{[ 142 ]}
• 2024年12月17日、カマカ航空689便（セスナ208）が空港近くの廃墟に墜落し、搭乗していた2名が死亡した。^{[ 143 ]}

参照

• アイランドホッパー定期航空便
• ハワイの空港一覧

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外部リンク

• ウィキメディア・コモンズのダニエル・K・イノウエ国際空港関連メディア
• ダニエル・K・イノウエ国際空港
• ダニエル・K・イノウエ国際空港のフライト情報
• ヒッカム空軍基地
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  • HNLのASN事故履歴
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  • NOAA/NWSによるPHNLの最新気象観測
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