L-200 モラヴァ

L-200 モラヴァ
L-200 モラヴァ
一般情報
タイプ	ツーリング/ユーティリティ航空機
役割	民間および軽輸送の役割
メーカー	させて
デザイナー	ミラン・クジェチェク、チェコの航空機メーカー、Let Kunovice
状態	個人向けサービス
主なユーザー	チェコスロバキアソ連、ポーランド
建造数	367
歴史
製造	1957年- 1964年
初飛行	1957年4月9日

Let L-200 Moravaは、チェコ共和国のLet Kunovice社によって設計、製造された、1960 年代の2 発の観光用および軽旅客機です。

発達

レットL-200モラヴァ軽双発輸送機は、ライセンス生産されたアエロAe 45に先立ってレット工場で生産された。1955年、チェコスロバキア国立航空機工場のラディスラフ・スムルチェク率いる新設の設計チームは、5人乗りで当時新設された210馬力のアヴィアM337エンジン2基を搭載した、より近代的な双発機の独自設計を進めることを決定したが、このエンジンはまだ入手できなかったため、試作機は出力が低く、各160馬力のワルター・マイナー6-IIIエンジンで間に合わせられた。当時の西側諸国の双発機と同様の特徴を維持しながら、モラヴァの最新機能には、双尾翼、標準的な主翼熱除氷装置、逆直列エンジンなどが含まれていた。^{[ 1 ]}

3機の試作機が製作された。最初の試作機はXL-200 (OK-LNA)と命名され、1957年4月9日に初飛行を行った。続いて2機目の試作機 (OK-LNB) が飛行試験に使用され、3機目は静的試験に使用された。この機体はすっきりとした優雅なラインを誇っていた。同年、工場ではL-200の前量産型を10機製作し、そのうち1機は1958年に政府の飛行試験を受けた。この計画は成功し、この飛行機は本格生産が命じられた。1機のL-200がM-337を動力源とする量産型L-200Aの試作機に改造された。この機体には主に新型の2枚羽根V-410プロペラ、43mm低くされたコックピット、改良された尾翼のデザイン、およびより長いエンジンナセルからなる小さな変更が加えられた。1959年に完成し、同年7月のパリ航空ショーで公開された。 1959年秋、M-337エンジンを搭載したL-200Aは政府による試験を受けました。試験は再び成功を収め、翌年7月に完了しました。最初の量産型L-200Aは1960年2月に初飛行しました。

L-200BとC型は生産されなかった。2番目の量産型は、ソ連のアエロフロート（Aeroflot）の要求に応じて改良されたL-200Dであった。この機体は、直径が小さい新型3枚羽根プロペラV-506を装備し、防塵フィルターなどのいくつかの改良が行われた。また、より充実した航法装置も搭載された。試作機（OK-NIA）は1960年にL-200A試作機から改造され、1961年から1963年にかけて試験飛行が行われた。

1964年までに合計367機のL-200が製造された^{[ 2 ]}。これには3機の試作機と197機のL-200D（8機のL-200AとL-200A試作機もL-200Dに改造された）が含まれる。5機はユーゴスラビアのリビス社で部品から製造された。

さらなる発展型として、6人乗りのL-210 （ L-201とも呼ばれる、登録番号OK-PHB）があり、 1966年に1機のL-200Dから改造され、245馬力のM-338エンジンを搭載していましたが、航空会社から注文されず、生産されませんでした。

運用サービス

L-200試作機は試験用に配布され、チェコスロバキアの航空会社アグロレット（OK-MEA - MEE）に5機、チェコスロバキア空軍に2機、ソビエト連邦のアエロフロートに2機が配布された。

モラヴァをエアタクシーとして使用していたアエロフロートは、モラヴァの最大の単一ユーザーであり、68機のL-200Aと113機のL-200Dを保有し、最終納入は1966年に行われました。しかし、1970年代にソ連は国産設計を優先し、モラヴァを売却または使用中止しました。

チェコスロバキアでは、約100機のモラヴァが民間用に使用され、スヴァザルム航空クラブ（約50機）、アグロレット航空会社（1969年からはスロヴ・エア）、チェコスロバキア航空（45機）、シュコダなどの企業で運用された。20機がチェコスロバキア空軍（うち16機はL-200A ^{[ 2 ]} ）などで訓練に使用された。約50機がポーランドに売却され、主に救急航空や航空クラブで使用された。他の国でも、より小規模なモラヴァ機を保有していた。

冷戦時代、鉄のカーテンの向こう側から輸出される軽飛行機はそれほど多くなかった。^{[ 1 ]} 144機のL-200Aが15カ国に輸出され、オーストラリア、アルゼンチン、キューバ、ハンガリー、西ドイツ、イギリス、エジプト、インド、イタリア、ポーランド、南アフリカ、ソ連、ユーゴスラビアで使用された。L-200Dはブルガリア、キューバ、エジプト、フランス、ハンガリー、東ドイツ、イギリス、インド、インドネシア、イタリア、ポーランド、スイス、スウェーデン、ソ連、ユーゴスラビアに輸出された。

少数のモラヴァ語は現在でも使用されており（2008 年現在）、主にチェコ共和国、スロバキア、ポーランド、ウクライナで使用されています。

オペレーター

オーストラリア

アンセットANA

ブルガリア

ブルガリア空軍

キューバ

キューバ空軍

チェコスロバキア

ハンガリー

ハンガリーの救急サービス
国立水文サービス

ハンガリー警察– 1960年から1978年まで^{[ 3 ]}

ソビエト連邦

アエロフロート

ユーゴスラビア

連邦航空局

仕様（L-200D）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-67のデータ^{[ 4 ]}

一般的な特徴

乗員: 1
定員： 4名
長さ: 8.61 m (28 フィート 3 インチ)
翼幅: 12.31 m (40 フィート 5 インチ)
高さ: 2.25メートル (7フィート5インチ)
翼面積： 17.28 m ² (186.0 平方フィート)
空車重量: 1,330 kg (2,932 ポンド)
最大離陸重量: 1,950 kg (4,299 lb)
燃料容量: 420 L (110 US ガロン; 92 インペリアルガロン)
動力源:ウォルターM337空冷直列6気筒エンジン×2基、各160kW（210馬力）
プロペラ： 3枚羽根、V506型定速、直径1.75m（5フィート9インチ）

パフォーマンス

最高速度:海面で時速290 km (180 mph、160 kn)
巡航速度:高度2,500m (8,200フィート)で時速256km (159mph、138kn) (エコノミー巡航)
航続距離: 1,710 km (1,060 マイル、920 海里)
実用上昇限度： 5,700メートル（18,700フィート）
上昇率: 6.4 m/s (1,260 ft/min)
15 m (50 フィート) までの離陸距離: 390 m (1,280 フィート)
15 m (50 フィート) からの着陸距離: 480 m (1,570 フィート)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ ^a ^bフローリー、ジェラード（1997年）『国際民間航空機名鑑』フィッシュウィック、ACT 2609、オーストラリア：Aerospace Publications Pty Ltd. p. 135. ISBN 1875671269。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
^ ^a ^bヴァーツラフ・ネメチェク、アトラス誌。ドヴォウモトローヴァオブチョドニレタドラ、プラハ 1987
^ “モラヴァク・マジャロルスザーゴン” .
^テイラー1966年、27～28頁。

テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1966-67』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1966年。
L-200 モラバ、ウゴロク・ネバサイト（ロシア語）

外部リンク

フォトギャラリー
フライング・レヴュー：L-200 モラヴァとタトラ T-603 2022年3月27日アーカイブ、ウェイバックマシン掲載フライング・レヴュー誌（チェコ語）
L-200 モラヴァのコックピット

[The_International_Directory_of_Civil_Aircraft-1] フローリー、ジェラード（1997年）『国際民間航空機名鑑』フィッシュウィック、ACT 2609、オーストラリア：Aerospace Publications Pty Ltd. p. 135. ISBN 1875671269。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)

[nemecek-2] ヴァーツラフ・ネメチェク、アトラス誌。ドヴォウモトローヴァオブチョドニレタドラ、プラハ 1987

[3] “モラヴァク・マジャロルスザーゴン” .

[Janes_66_p27-8-4] テイラー1966年、27～28頁。

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