BMW M

BMW M GmbH
以前はBMW モータースポーツ GmbH (1972 ～ 1993)
会社の種類子会社（GmbH）
業界自動車
設立1972
本部ミュンヘン、ドイツ
主要人物
フランシスカス "フランク" ヴァン ミール (CEO) [ 1 ]
製品内燃機関と自動車自動車スポーツアクセサリー
サービス高性能ドライバー教育、自動車チューニング
親BMW AG
Webサイトwww.bmw-m.com​​

BMW M GmbH（旧称BMW Motorsport GmbH ）は、高性能高級車を製造するBMW AGの子会社です。

BMW M（「M」は「モータースポーツ」の頭文字）は、1960年代から1970年代にかけて大きな成功を収めたBMWのレーシングプログラムを促進するために設立されました。時が経つにつれ、BMW MはBMWの車両ポートフォリオに、特別に改造された上位グレードのモデルを追加するようになり、現在ではこれらのモデルが一般の人々に最もよく知られています。これらのMバッジを冠した車は、伝統的にエンジン、トランスミッション、サスペンション、内装、空力、外装に改造が施され、他のモデルとの差別化を図っています。すべてのMモデルは、ドイツのニュルブルクリンク・サーキットにあるBMWの専用施設でテストと調整が行われています。

BMW Mは、 BMW S1000RRモーターサイクル用のMパッケージも提供しており、 2021年以降に生産される、 限定生産のホモロゲーションスペシャルのレースタイプのマシンであるM1000RRが提供されます。

歴史

起源

イギリスのBMW E36 M3

1972年5月に従業員35名で設立された[ 2 ]。 1988年には従業員400名にまで成長し、現在ではBMWの市場プレゼンスにおいて不可欠な存在となっている。最初のレースプロジェクトはBMW 3.0 CSLであった。その後、1976年にBMW 530MLEが登場した。これは、通常のE12 528iの代わりに、南アフリカのモディファイド・プロダクション・シリーズに出場するために設計された。このモデルのために、100台の公認ロードカーが製造された。[ 3 ]

BMW 3.0 CSLなどのBMW M製品がレースで成功を収め、高性能スポーツカー市場が拡大したことを受けて、Mは一般販売用の車両を投入しました。Mバッジを冠した最初の一般販売車は、1978年のパリ・モーターショーで発表されたM1でした。しかし、M1は日常使いの車というよりは、国産車向けのレーシングカーという位置づけでした。Mシリーズの方向性は、1979年にBMWの人気ミドルサイズセダン、5シリーズの高性能版である M535iが発売されたことで変化しました。

1993年、BMW Motorsport GmbHは社名をBMW M GmbHに変更しました。

BMW Motorsport GmbH は、マクラーレン F1に搭載される6.1 リッターV12 DOHC 48バルブエンジンを供給しました。このエンジンは、エンジン供給元および製造元と同様に、レースで多くの成功を収めており、GTRレース バリアントの初参戦年である 1995 年にルマン 24 時間レースで優勝したことは有名です。

最近の歴史

現在、BMW M は、Z1を除くほぼすべての BMW ネームプレートの改良バージョンを提供しています。

BMW X5とX6のスポーツ・アクティビティ・ビークルは、 2010年モデル以降、Mモデルがラインナップに加わりました。これらは、xDrive四輪駆動とオートマチックトランスミッションを搭載した初のMモデルであり、また初のMバッジ付きSUVモデルでもあります。ただし、E70型X5 MとE71型X6 Mは、BMW MではなくBMWグループによって開発されました。

これらは最もよく知られている社内チューニング部門と考えられていますが、BMW Mの哲学はメルセデスAMGとはかなり異なります。BMW Mは「横方向の敏捷性」を備えた車両（長年3シリーズ、5シリーズ、ロードスターがこれに該当）のみのチューニングに重点を置いてきましたが、AMGはフラッグシップセダンやSUVを含む多くのブランドで高速バージョンを開発してきました。したがって、「M車は応答性が高く、加速だけでなく旋回にも基本的に優れている必要があります。M5の技術仕様は、ドライバーの要求に驚くほど速く反応する車をドライバーと結びつけることにすべてあります。」また、2010年モデルまで、BMW MはメルセデスAMGやアウディとは異なり、スーパーチャージャーやターボチャージャーを使用していませんでした。例えば、BMW M5のE39およびE60（自然吸気エンジンを使用）は、メルセデス・ベンツE55 AMG（スーパーチャージャー付きV8）およびアウディRS6（ツインターボ）と競合しました。[ 4 ] [ 5 ]

BMW M車は、マニュアル、デュアルクラッチ、オートマチックトランスミッションなど、様々なトランスミッションを搭載できます。北米市場で販売されたE36 M3セダンとコンバーチブルは、従来のトルクコンバーター式オートマチックトランスミッションを搭載した最初のM車でした。

BMW Mエンジンは伝統的に大排気量自然吸気高回転エンジンで、特にE60 M5とE63 M6のS85 V10、そして関連するE90 M3のS65 V8がそうであった。これらはBMWがこれまでに製造した中で最もパワフルなエンジン（BMW S70/2を除く）であり、スーパーチャージャーやターボチャージャーなしで排気量1リットルあたり100馬力の出力を誇り、数々のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞している。[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ] 2000年代初頭まで、BMWは過給（スーパーチャージャーまたはターボチャージャー）を馬力アップのためのローテクな近道とみなし、重量と複雑さが増し、スロットルレスポンスが低下すると主張していた。[ 5 ] BMWの純粋主義者は、確かに過給機や大排気量エンジンは日常の運転でより大きなトルクを生み出すが、そのほとんどはレッドラインの高い低排気量自然吸気エンジンの「個性」と音を好むと指摘している。[ 8 ]

しかし、2000年代後半のCO2排出量と燃料消費量を削減するための国際規制の傾向が、自然吸気の高レッドラインエンジンのさらなる開発を継続しない理由として挙げられています。 2007年BMW 335i（E90）でデビューしたN54ツインターボ直列6気筒は、BMW M3のE46およびE90イテレーションとほぼ同等の性能を提供しながら、日常のドライバーとしてはるかに実用的で燃費が良いです。[ 9 ] X5 MとX6 Mから始まり、F10 M5に搭載されたBMWは、より多くの馬力とトルクを生み出すだけでなく、S85 V10よりも効率的でもあるツインターボチャージャー付きS63を使用しています。 また、M以外のBMWエンジンと設計を共有していないS85とS65とは異なり、S63はベースのN63 V8エンジン（ツインターボチャージャー付き）と重要な部品の共通性があり、製造コストが低くなっています。[ 10 ] [ 11 ] BMWはまだスーパーチャージャーの導入を検討していない。[ 12 ]

BMW M3 (E92/E93) は、他のMシリーズがターボチャージャー付きエンジンを搭載していたため、最後の「伝統的な」Mシリーズとなりました。M3 (F80) とM4 (F82/F83) の後継モデルには、直列6気筒ツインターボエンジンが搭載されました。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

BMW X2 (F39) 2018-2023。このスポーツ・アクティビティ・クーペ（SAC）のリアピラーには、Mスポーツチームが初めて製造した車である1972年型BMW 3.0 CSLへのオマージュとして、独自のロゴがあしらわれています。

リーダーシップ

  • ヨッヘン・ネールパシュ(1972–1980)
  • ディーター・シュタパート（1980–1993）
  • アドルフ・プロマースベルガー (1994–2003)
  • ウルリッヒ・ブルンケ（2003–2007）
  • ルートヴィヒ ヴィリッシュ (2008–2009) [ 18 ]
  • ケイ・セグラー（2009–2011）
  • フリードリヒ・ニチケ（2011–2014）[ 19 ]
  • フランシスカス・ファン・ミール (2015–2018) [ 20 ]
  • マーカス・フラッシュ (2018–2021) [ 21 ]
  • フランシスカス・ファン・ミール (2021–現在) [ 22 ]

M車とMバッジ車

各モデルの最高峰Mバージョンに加え、BMWモータースポーツはラインナップに「Mスポーツ」アクセサリー・アップグレードも提供しています。標準のスポーツ・パッケージからさらに劇的な強化を提供するこの単一購入オプションには、よりスポーティなサスペンション、ステアリングホイール、ギアシフト、ホイール、フルアジャスタブル・スポーツシート、そしてスポーツ・エアロダイナミック・パッケージが含まれています。「Mスポーツ」オプション搭載車は、それぞれの標準モデルよりもスポーティですが、Mモデルの性能とハンドリングの一部を犠牲にして、より優れた快適性を実現しています。

「Mスポーツ」アップグレード仕様車には、ホイール、フロントフェンダー、ステアリングホイール、シフトレバー、ドアシルに小さな「M」バッジが装着されます。一方、本格的なM仕様車では、グリルおよび/またはトランク、ホイール、ステアリングホイール、シフトレバー、ドアシルに大きな「M」バッジが装着され、モデル番号（例：「M4」または「M5」）が表示されます。例外として、 MロードスターおよびMクーペ（Z3、Z4、1シリーズの両モデル）は、トランクに「M」バッジのみ装着され、モデル番号は表示されません。

BMWは1970年代後半から標準車に「Mスポーツ」オプションを提供しており、これがこれらの車両が工場出荷時にMバッジを装備する理由です。比較対象として、自動車メーカーのアウディも同様の名称を採用しています。アウディには、本格的な「S」モデル（S4、S5、S6、S7、TTS）に加え、標準車ラインナップにオプションで装備可能な「S」ラインパッケージが用意されています。[ 23 ]

最近の「M」バッジ付き車両の例としては、5 シリーズと 6 シリーズではマニュアルまたはオートマチックトランスミッションのどちらかしか選択できませんが、2007 年モデル以降までは「M」スポーツ パッケージにオプションのシーケンシャル スポーツ ギアボックス (SSG) (M5 および M6 (SMG) に類似したギアボックス) が用意されていました。

限定Mカー

BMW XM

M1（1978～1981年）とXM （2022～現在）の2つのモデルは、既存のBMWモデルの最高峰版ではなく、Mモデルのみで製造・販売される、徹底的に作り込まれたパフォーマンスモデルです。「Mオリジナル」と呼ばれることもあるこれらのモデルは、Mブランドのフラッグシップモデルであり、そのパフォーマンスとデザインを体現しています。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

Mパフォーマンスモデル

2012年、BMWはMモデルの新たなカテゴリーとしてMパフォーマンスを導入しました。これは「Mスポーツモデルと純粋なMハイパフォーマンスモデルの間のギャップを埋める」ことを目的としていました。[ 27 ]ラインナップには、ディーゼルエンジン搭載のM550d（セダンおよびツーリングボディ）、X5 M50d、X6 M50dが含まれ、Mバッジを冠した初のディーゼルエンジン搭載BMWモデルとなりました。ガソリンエンジン搭載のM135iは、その直後にデビューしました。

BMWはそれ以来、i4、i5、iX、i7の4つの電気モデルを含む、ラインナップのほぼすべてのモデルのMパフォーマンスバリエーションを発表してきた。

例外

車のリスト

現在のM車

  • M2 – G87 クーペ (2023–)
  • M3 – G80セダン、G81エステート（2021年以降）
  • M4 – G82 クーペ、G83 コンバーチブル (2021–)
  • M5 – G90セダン、G99エステート（2024年以降）
  • M8 – F92 クーペ、F91 コンバーチブル、F93 グラン クーペ (2019–)
  • X4 M – F98 (2019–)
  • X5 M – F95 (2020–)
  • X6 M – F96 (2020–)
  • XM – G09 (2022–)

現在のMパフォーマンスモデル

以前のM車

生産 モデル タイプ 変位 エンジンタイプ 力 体 製造番号 画像
1978～1981年 M1E263.5リットル I6204kW（277PS） クーペ 453 [ 30 ]
1980-1984 M535iE123.5リットル I6 160kW（220PS） 4ドアセダン 1,410 [ 31 ]
1984-1989 M 635 CSiE243.5リットル I6 191kW（260PS）から210kW（290PS） クーペ 5,859 [ 32 ]
1985-1988 M535iE283.5リットル I6 136kW（185PS）から160kW（220PS） 4ドアセダン 9,483 [ 33 ]
1985-1988 M5E283.5リットル I6 210kW（290PS） 4ドアセダン 2,191 [ 34 ]
1986年から1991年 M3E302.3リットル2.5リットル I4 143kW（194PS）から175kW（238PS） クーペコンバーチブル 17,184 (クーペ) [ 35 ] 786 (コンバーチブル) [ 36 ]
1988年から1995年 M5E343.6リットル 3.8リットル I6 232kW（315PS）から250kW（340PS） 4ドアセダンステーションワゴン（1992年以降） 11,336（セダン）; 891（ステーションワゴン）[ 37 ]
1990 M8E316.0リッター V12 410kW（558PS） クーペ プロトタイプ1台
1992-1999 M3E363.0リッター3.2リッター I6 179kW（243PS）から236kW（321PS） 4ドアセダンクーペコンバーチブル 71,242 [ 38 ] [ 39 ]
1996-2002 MロードスターMクーペE36/7 E36/83.2リッター I6 179kW（243PS）から236kW（321PS） ロードスタークーペ 6,291（クーペ）[ 40 ] 15,375（ロードスター）[ 41 ]
1998-2003 M5E395.0リッター V8 294kW（400PS） 4ドアセダン 20,482 [ 42 ]
2000-2006 M3E463.2リッター4.0リッター (GTR) I6 V8 252kW（343PS）から279kW（379PS） クーペコンバーチブル 85,744 [ 43 ]
2005-2010 M5E60 E615.0リッター V10 373kW（507PS） 4ドアセダンステーションワゴン（2007年以降） 19,522（セダン）; 1,025（ステーションワゴン）[ 44 ]
2005-2010 M6E63 E645.0リッター V10 373kW（507PS） クーペコンバーチブル（2006年以降） 9,087 (クーペ); 5,065 (オープンカー) [ 45 ]
2006-2008 Z4 M ロードスターZ4 M クーペE85 E863.2リッター I6 252kW（343PS） ロードスタークーペ 4,275 (クーペ); [ 46 ] 5,070 (ロードスター) [ 47 ]
2007-2013 M3E90 E92 E934.0リッター4.4リッター (CRT & GTS) V8 309kW（420PS）331kW（450PS） 4ドアセダンクーペコンバーチブル 9,606 + 68 M3 CRT (セダン); 39,954 + 138 M3 GTS (クーペ); 16,219 (オープンカー) [ 48 ]
2011-2012 1MクーペE823.0リッター I6 250kW（340PS） クーペ 6,342 [ 49 ]
2009-2013 X5ME704.4リッター V8 408kW（555PS） SAV8,974 [ 50 ]
2009-2014 X6ME714.4リッター V8 408kW（555PS） SAV10,678 [ 51 ]
2011-2016 M5F104.4リッター V8 412kW（560PS）から441kW（600PS） 4ドアセダン 19,533 [ 44 ]
2012-2018 M6F06/F12/F134.4リッター V8 412kW（560PS）から441kW（600PS） 4ドアセダンクーペコンバーチブル 6,719（4ドアセダン）; 4,515（クーペ）; 4,318（コンバーチブル）[ 52 ]
2013-2018 X5MF854.4リッター V8 423kW（575PS） SAV12,915 [ 53 ]
2014-2019 X6MF864.4リッター V8 423kW（575PS） SAV9,794 [ 54 ]
2014-2018 M3F803.0リッター I6 317kW（431PS）から338kW（460PS） 4ドアセダン 33,414 + 1,263 M3 CS [ 55 ]
2014-2020 M4F82 F833.0リッター I6 317kW（431PS）から368kW（500PS） クーペコンバーチブル
2015-2021 M2F87 3.0リッター I6 272kW（365馬力）から331kW（444馬力） クーペ 61,856
2017-2023 M5F904.4リッター V8 441kW（600PS）から467kW（635PS） 4ドアセダン
2018-2023 X2 M35F39 2.0リッター 4 225kW（306PS）から225kW（306PS） SAV
2019-2024 X3MF973.0リッター I6 353kW（480PS）から375kW（510PS） SAV

Mバッジ付き車

これらの車はすべて真の BMW モータースポーツ モデルであり、スポーツ ボディ キットやインテリア仕様などの BMW モータースポーツの特徴を備えた M ライン スポーツ モデルではありません。

  • E12 M535i (1979–1981) – BMWモータースポーツが製造した最初の量産車とされることが多い
  • E31 850CSi (1992–1996) – 名前こそMだが実質的にはM車。BMW M製のエンジンを搭載し、VINは他のM車と同様にBMWモータースポーツによって開発されたことを示した。[ 56 ]

Mエンジン搭載車

1980年代後半、イタリアとポルトガルで排気量2.0リッター以上の車に課せられた法外な税金のため、BMWは2.3リッターM3の代替としてE30 320isの製造を決定した。この車はストロークの短いS14エンジンを搭載し、192PSを発生した。BMWは1987年9月から1990年11月の間に合計3,648台を生産し、そのうち2,542台の大部分は2ドアモデル（コード名AK95）として提供された。この限定モデルには触媒コンバーターは搭載されなかった。ステアリングラック、スプリング、ショックアブソーバー、ブレーキは、スポーツサスペンションを備えた通常のE30 6気筒モデル（325iなど）と同様であった。エンジンはドッグレッグ構成のゲトラグ265 5速トランスミッションと組み合わされた。[ 57 ]

競争

アウディのRSモデル、メルセデス・ベンツのAMGモデル、レクサスFモデルは、レクサスIS-F対アウディRS4対メルセデス・ベンツC63AMG対BMW M3のように、同サイズのBMW M車と直接競合するものとしてレビューされることが多い。[ 58 ]

アフターマーケットのチューナーとは対照的に、アルピナのBMWベース車は現在、主にBMWの生産ラインで製造されており、より快適性を重視している。アルピナは自動車メーカーとして認知されており、BMWと非常に緊密に連携し、BMWのモデルやエンジンの開発に参加することもある。一部のアルピナモデルは北米でもBMWによって販売されており、アルピナB6グランクーペの場合はBMW M6グランクーペと競合し、アルピナB7の場合は7シリーズに競合するM7モデルがないため、BMW M6グランクーペに取って代わるモデルとなっている。[ 59 ]

BMW Mは、BMWモデルの独自のパフォーマンスバージョンを提供する複数の独立系企業との競争にも直面しています。一部のパフォーマンスパックは既存車に後付けできる一方、BMW AGから直接購入した新車に適用され、初回登録前に変更できるものもあります。こうした企業には、 Hamann Motorsport、Dinan Cars、G-Power、AC Schnitzer、Hartgeなどがあります。

参照

参考文献

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