ミシガン中央駅

ミシガン中央駅
2024年のミシガン中央駅の外観
2024年の外観
一般情報
位置2405 West Vernor Highwayデトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
座標北緯42°19′43.69″ 西経83°04′39.83″ / 北緯42.3288028度、西経83.0777306度 / 42.3288028; -83.0777306
所有者フォード・モーター・カンパニー
プラットフォーム10島（歴史的に）
その他の情報
状態開ける
駅コードアムトラックコード：DET
歴史
オープン1914年1月4日 （1914年1月4日）
閉鎖1988年1月6日
再建された2024
以前のサービス
前駅 アムトラック次の駅
ディアボーン
シカゴ方面
トワイライト・リミテッドターミナル
ウルヴァリン
ターミナルナイアガラレインボーウィンザー
ニューヨーク（グランドセントラル）方面
ディアボーン
シカゴ方面
湖畔都市トレド
ターミナル
ディアボーン
ジャクソン方面
ミシガン州のエグゼクティブターミナル
前駅 ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道次の駅
モンロー
シンシナティ方面
トレド部門 ターミナル
前駅 カナダ太平洋鉄道次の駅
ターミナルデトロイト–モントリオールウィンザー
モントリオール・ウィンザー方面
前駅 デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道次の駅
ターミナルメインライン
1920年代以前
デルレイ
アイアントン方面
前駅 ニューヨーク・セントラル鉄道次の駅
ディアボーン
シカゴ方面
ミシガン・セントラル鉄道
メインライン
ウィンザー
バッファロー方面
ウッドワードアベニュー
マキナックシティ方面
マキナックシティ–デトロイトターミナル
ターミナルデトロイト支店 デルレイ
トレド方面
提案されたサービス（2028年後半）
前駅 アムトラック次の駅
ディアボーン
シカゴ方面
ウルヴァリン
[ 1 ]
ウィンザー
ターミナル
ミシガン中央駅
エリア500,000平方フィート（46,000平方メートル）
建設された1912年6月～1913年12月
建築家リードとステム、ウォーレンとウェットモア
建築様式ボザール様式
Webサイトmichigancentral.com
NRHP参照 番号75000969
NRHPに追加されました1975年4月16日
位置
ミシガン中央駅はミシガン州にあります
ミシガン中央駅
ミシガン中央駅
ミシガン州内の場所

ミシガン中央駅（MCS 、ミシガン中央デポとも呼ばれる）は、ミシガン州デトロイトにある、かつては主要な都市間旅客鉄道駅だった。ミシガン中央鉄道のために建設され、1913年12月26日の大火災後に閉鎖されていたデトロイトのダウンタウンにある元の駅の代わりとなり、未完成のまま駅として早期に開業を余儀なくされた。1914年1月4日に正式に開通したこの駅は、アムトラックのサービスが移転した1988年1月6日まで営業していた。駅舎は列車の車庫と、2つの中二階より上に位置する13階建ての230フィート（70メートル）のオフィスタワーで構成されていた。建設当時は世界で最も高い鉄道駅であった[ 2 ]ボザール様式の建築は、ニューヨーク市のグランドセントラルターミナルを手がけた建築家によって設計された。[ 3 ]

デトロイトのコークタウン地区、アンバサダー橋の近くに位置し、 ダウンタウン・デトロイトの南西約1.2kmに位置しています。ルーズベルト公園の裏手に位置し、東側にはルーズベルト倉庫が隣接しており、MCS（中央駅）とトンネルで結ばれています。ルーズベルト公園は駅への壮大な玄関口となっています。 1975年に国家歴史登録財に登録されました。

建物の劣化を捉えた画像は、廃墟写真の代表的な例として今も残っている。[ 4 ]その荒廃した状態は、かつて繁栄した都市だったデトロイトの衰退を象徴するものとなった。[ 5 ]

2011年に様々な関係者が改修計画の交渉を開始し、2018年5月にフォード・モーター社が9000万ドルでこの建物を購入し、同社の新しいコークタウン・キャンパスの礎となる多目的施設への再開発を行った。[ 6 ] [ 7 ] 7億4000万ドルを超える大規模な外装および内装の改修工事を経て、[ 8 ]駅は2024年6月6日に再開館した。修復された駅は鉄道業界の出版物で「歴史的なビジョン、十分な資金、そして高度な建設・修復技術によって何が達成できるかを示す素晴らしい例」と称賛された。[ 9 ]

歴史

現役の駅として

この建物は、1913年12月26日に旧ミシガン中央駅が火災に見舞われた後、1913年にデトロイトの主要な旅客駅として運用を開始しました。この建物はミシガン中央鉄道が所有・運営し、デトロイト川の下に貨物と旅客用のミシガン中央鉄道トンネルを建設する大規模プロジェクトの一環として計画されました。旧駅は支線に位置していたため、大量の旅客輸送には不便でした。新駅は旅客サービスを本線上に設置しました。

ミシガン中央駅の絵葉書（ 1914年頃）

1912年当時、自動車の利用が増加傾向にあったことは大きな懸念事項ではなかった。このことは、駅舎のデザインからも明らかである。ミシガン中央駅はデトロイトのダウンタウンから遠かったため、ほとんどの乗客は都市間鉄道か路面電車を利用して発着していた。駅がダウンタウンから離れた場所に配置されたのは、その方向に向かう関連開発を刺激するためであった。駅から文化センターまでを広い大通りで結ぶという野心的な計画は、結局実現しなかった。[ 10 ]それでも、この駅は数十年間にわたって利用され続けた。ニューヨーク・セントラル鉄道（ミシガン・セントラル鉄道を買収した会社）、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、カナダ太平洋鉄道の列車が駅から運行されていた。

1920年代のミシガン中央駅の眺め
1920年代のミシガン中央駅。フィルムストリップ「デトロイト、SVEシリーズ 米国の重要都市」より。

第一次世界大戦の初め、アメリカの鉄道旅行がピークを迎えた頃には、毎日200本以上の列車が駅から出発し、搭乗口から正面玄関まで行列が伸びていました。1940年代には、1日に4,000人以上の乗客が駅を利用し、オフィスビルでは3,000人以上が働いていました。デトロイト・セントラル・ステーション（MCS）に到着した著名な乗客には、ハーバート・フーバー、ハリー・S・トルーマン、フランクリン・D・ルーズベルトの各大統領、俳優のチャーリー・チャップリン、発明家のトーマス・エジソン、芸術家のフリーダ・カーロとディエゴ・リベラなどがいます。デトロイトのもう一つの主要駅はフォート・ストリート・ユニオン駅でした。

1920年代、ヘンリー・フォードは駅近くの土地を購入し、建設計画を立て始めましたが、大恐慌などの状況により、この計画をはじめとする多くの開発計画は頓挫しました。当初の設計には大規模な駐車場が設けられていなかったため、MCS開業から20年も経たないうちに都市間鉄道が廃止された際、MCSは事実上、車を運転し、駐車場を利用していた大多数の住民から孤立した状態となりました。

名前付き列車

主な列車と目的地は次のとおりです。

衰退と放棄

1980 年 8 月のミシガン中央駅の内部。

乗客数はすぐには減少しなかった。第二次世界大戦中、この駅は軍隊によって頻繁に利用された。[ 11 ]戦後、自動車の所有が増えると、人々は休暇やその他の移動に列車をあまり利用しなくなった。サービスは削減され、乗客数は非常に少なくなったため、ニューヨーク・セントラル鉄道は1956年にこの施設を1913年の建設費用の3分の1にあたる500万ドルで売却しようとした。1963年にもう一度売却を試みたが、買い手がつかず失敗に終わった。1967年には、乗客数の減少に比べて維持費が高すぎると見なされた。レストラン、アーケードショップ、正面玄関、そしてメイン待合室の大部分が閉鎖された。これにより、乗客と来訪者に対応する切符売り場は2つだけになり、彼らは駅舎で働く鉄道員と同じ駐車場の入口を使用していた。

その一方で、様々な目的地へのサービスが縮小された。1960年までにニューヨーク・セントラル鉄道はトレド南行きの直通サービスを終了し、自社のダイヤでその責任をB&Oに委ねた。[ 12 ] 1963年にB&Oは列車をフォート・ストリート・ユニオン車両基地に移した。ニューヨーク・セントラル鉄道は1964年にベイシティ北行きの最後の列車の運行を終了した。[ 13 ]ニューヨーク・セントラル鉄道とセントラル・パシフィック鉄道の共同運行は廃止され、カナダ太平洋鉄道のウィンザー行き列車は1967年に終了した。またニューヨーク・セントラル鉄道は1967年末までに社名列車の運行を終了した。残っていたニューヨーク・セントラル鉄道の列車は主要都市間で分断運行されていた。[ 14 ] [ 15 ] 1968年にニューヨーク・セントラル鉄道の後継者であるペン・セントラル鉄道が運行した列車は、同駅で分断運行を継続した。

ミシガン中央駅 1988

アムトラックは1971年に国内の旅客鉄道サービスの運営を引き継ぎ、1975年にメイン待合室と入口を再開した。1978年には125万ドルの改修プロジェクトを開始した。6年後、建物は実現しなかった交通センタープロジェクトのために売却された。1988年1月6日、所有者が施設を閉鎖することを決定した後、最後のアムトラック列車が駅から出発した。[ 16 ]アムトラックのサービスは、数マイル離れたニューセンターに新しいデトロイト駅が1994年に開業するまで、ローズストリートの旧駅舎近くのプラットフォームで継続された。 [ 17 ] 1992年7月、デトロイト南西部の都市設計に関する政策マスタープランで、駅は認識、強化、促進されるべき魅力的または興味深い特徴として特定された。[ 18 ]

モロウンの所有権

コントロールド・ターミナルズ社は1996年にこの駅を買収した。同社の姉妹会社であるデトロイト・インターナショナル・ブリッジ社は近くのアンバサダー橋を所有しており、両社は故マヌエル・モロウン（セントラ社の会長兼CEO）が所有していた交通関連企業グループに属している。[ 19 ] [ 20 ]同社は2000年に列車庫を解体し、残った線路とプラットホームを「エクスプレスウェイ」と名付けた複合貨物施設に転用し、カナダ太平洋鉄道が運営した。この施設は2004年6月に閉鎖された。[ 21 ]

MCRRターミナル線路図（1914年）

2004年、デトロイト市長クワメ・キルパトリックは、デトロイト警察本部の移転と、場合によっては他の法執行機関の事務所をMCSに統合する選択肢を検討していると発表した。しかし、2005年半ば、市はこの計画を中止し、既存の本部を改修することを選択した。[ 22 ] 2006年には、アンバサダー橋に近いことから、駅を貿易処理センターとして再開発し、税関および国際貿易処理センターとして利用することが提案された。[ 22 ]デトロイト市は2006年にこの建物を「優先文化遺産」とみなしていたが、2009年4月7日の市議会は建物の解体を決議した。[ 23 ] [ 24 ] 7日後、デトロイト住民のスタンリー・クリスマスは、1966年の国家歴史保存法を引用して、デトロイト市を相手取り、解体工事の中止を求めて訴訟を起こした。[ 25 ]

2008年、駅の所有者は、老朽化し​​た建物を改修することが目標であると述べた。改修の見積もり費用は8000万ドルであったが、所有者は適切な使用法を見つけることが資金調達よりも大きな問題であると見ていた。[ 26 ] [ 27 ]モロウンは駅をコンベンションセンターとカジノにすることを提案した。[ 19 ]そのようなプロジェクトには、駅の改修に3億ドルを含めて12億ドルの費用がかかる。デトロイト国際橋の社長であるダン・スタンパーは、駅は市のカジノの1つとして使用されるべきであったと指摘した。[ 27 ] 2010年、州上院議員キャメロン・S・ブラウンと建物の所有者であるセントラ社の政府関係担当官ミッキー・バッシュフィールドは、駅がミシガン州警察のデトロイト本部になり、米国国土安全保障省の事務所がいくつか含まれ、貿易検査のセンターとして機能することを提案した。[ 28 ]この開発は実現しなかった。

窓の再設置前（2010年）

2011年3月25日、アンバサダー橋の所有者であるマヌエル・「マティ」・モロウンの広報担当者ダン・スタンパーは、売却と再開発の可能性を推進するため、デトロイト市と協力し、塔の屋根の葺き替えと新しい窓の設置のための資金調達を行う計画を発表した。スタンパーはデトロイト・ニュースに対し、「何らかの改良が行われれば、開発業者が車両基地を利用するためのパッケージを策定するのを支援するのがはるかに容易になるだろう」と語った。 [ 29 ] [ 30 ] 2011年6月、1階の部分的なアスベスト除去工事が開始された。その他の作業には、内装の解体、1階の窓から割れたガラスの除去、排水などが含まれる。[ 31 ] 2012年6月、内部の電気が復旧し、メインロビーに照明がともされた。

2011年5月5日、デトロイト国際橋梁会社は、建物の所有者であるモロウン家の代理として、アナーバーのクイン・エバンス社に屋根と窓の修復を委託したと発表した。橋梁会社のオーナーであるモロウン氏は、「これが駅舎の復興の始まりに過ぎないことを願っています」と述べた。[ 32 ]かつて浸水していた地下室はほぼ排水されたが、建物の地下階には最高で約4インチ（10cm）の水がまだ残っていた。

2013 年のミシガン中央駅の外観。

2014年6月10日、ミシガン中央駅の所有者が約67万6000ドルの改修工事を進めており、新しい9000ポンド容量の貨物用エレベーターを設置する許可を取得したと報じられた。これにより、新しい窓や屋根の設置がスムーズに行われることになる。[ 33 ] 2014年後半にエレベーターの設置工事が始まった。[ 34 ]

2015年2月、所有者は1階より上の1,000枚以上の窓を交換すると発表した。4月下旬、市はブリッジ・カンパニーとの土地交換契約を発表し、アンバサダー橋近くのリバーサイド・パークの3エーカーの土地を、ブリッジ・カンパニーが所有する隣接する4.8エーカーの土地と譲渡すると発表した。この契約の一環として、市は公園の改良のために最大500万ドルを受け取ることになり、ブリッジ・カンパニーは駅の窓を交換することに同意した。[ 35 ] 7月、デトロイト市議会は土地譲渡を承認した。[ 36 ] 2015年12月までに、すべての新しい窓が設置された。[ 37 ] [ 38 ]

2016年8月までに、モロウン家は10年の歳月と1200万ドルを費やし、電気、窓、エレベーターシャフトの改修を行い、建物の再生に取り組みました。マシュー・モロウンは、18階建てのコークタウンビルに家族の事業の一部を移すことを検討していました。2017年9月には、この駅で「デトロイト・ホームカミング」イベントが開催されました。これは、1988年の閉鎖以来、同駅で初めて行われた合法的なイベントでした。[ 39 ]

フォードの所有権

2023年11月に修復されたミシガン中央駅の外観。

2018年3月20日、デトロイト・ニュースはフォード・モーター社がこの建物の買収交渉中である旨の記事を掲載した。 [ 40 ] [ 41 ] 2018年5月22日、建物の所有権はモロウン氏が所有するMCSクラウン・ランド・デベロップメント社からニュー・インベストメント・プロパティーズI社に移管された。フォード社の代表者は、この所有権移転が自分たちによって行われたかどうかについては肯定も否定もしていない。[ 42 ]

モロウン家は2018年6月11日、フォードが建物の新しい所有者になったことを確認した。[ 43 ]フォードはルーズベルト倉庫と共にステーションを購入した。[ 44 ]フォードは、この建物を自動運転車の開発と展開のハブ、そして同社のコークタウンキャンパスの拠点にすることを計画していた。建物にはフォードのオフィスとサプライヤーおよびパートナー企業のオフィスの両方が入居する。1階のコンコースはレストランや小売店とともに一般に再オープンする。最上階には住宅も建設される。その後、修復と改修は2022年までに完了する予定である。[ 45 ] [ 46 ]

2018年6月19日、フォードは地域の祝賀会を開催し、地元ラッパーのビッグ・ショーンがパフォーマンスを披露したほか、建物は1980年代の閉鎖以来初めて一般公開された。地元デトロイトのメディアによると、フォードは駅と隣接する倉庫を改修し、キャンパスの残りの部分の建設を4年以内に完了させる計画で、これは同社の10億ドルの設備投資プロジェクトの一環であり、ミシガン州ディアボーンの西側の開発やディアボーンにある本社の改修も含まれている。フォード・ランドは10億ドルの一部として少なくとも2億5000万ドルの税制優遇措置などを求めており、優遇措置なしではプロジェクトは財政的に実現不可能であると主張していた。[ 47 ]

2018年12月、フォードは建物修復の第1フェーズを開始した。作業には、建物の乾燥と構造柱とアーチ道の補強が含まれていた。[ 48 ]第2フェーズは2019年5月に開始され、塔とコンコースの石積み修復、待合室の天井のタイル張り直し、構造用鋼の修理で構成されていた。[ 49 ] 3Dスキャン技術を使用して、風雨や破壊行為で失われた建築の詳細を再現した。[ 50 ]建物の石積みファサードの修復作業は2021年に始まりました。[ 51 ]作業は2022年に完了する予定だったが、ミシガン州のCOVID-19パンデミックのために延期された。[ 52 ]駅は2024年6月6日に一般公開を再開した。[ 9 ] [ 52 ]グランドオープンの一環として、デトロイトのパフォーマーが出演する無料コンサートのチケットが販売され、5分以内に完売した。[ 53 ]

旅客列車のインフラの多くは、1988年のアムトラックサービス譲渡後、または改修工事中に解体されました。2023年後半、アムトラックとVIAレールカナダは、シカゴ・デトロイト間の列車1本をウィンザー・トロント間の往復列車に接続する実現可能性を検討していました。[ 54 ]しかし、現在のアムトラックデトロイト駅の線路配置では、時間と手間のかかるバックアップの移動が必要になります。接続をミシガンセントラル駅に移すことで、この作業は簡素化されます。既存のCPKC本線の近くにプラットフォームを設置するスペースはありますが、改修工事によりミシガンセントラル駅の裏側からはアクセスできなくなりました。別のアムトラックの建物が必要になります。[ 55 ] 2025年10月、ミシガンセントラル社、州運輸局、市の間で、駅舎のすぐ西に複合輸送施設を開発することで合意しました。環境調査、開発、建設のタイムラインは、2028年末までに開業する予定です。[ 56 ]

2025年6月、フォードはヒルトンチェーン傘下の高級ブランドであるノマドが14階から18階に180室（スイート30室を含む）を建設すると発表した。[ 57 ] [ 58 ] 1階にはホテルのバー、ラウンジ、レストランも併設され、3階は「ウェルネス」エリアに改装される。[ 57 ]ホテルは2027年に開業予定である。 [ 59 ] [ 60 ]

建築

フロアプラン

この建物はボザール様式の古典建築で、ニューヨーク市のグランド・セントラル駅も設計したウォーレン・アンド・ウェットモア社とリード・アンド・ステム社によ​​って設計された。[ 10 ] [ 61 ]ミシガン・セントラル駅は同時期に設計され、ニューヨークのグランド・セントラル駅の精神的な双子とみなされている。というのも、どちらもヴァンダービルト鉄道の路線の旗艦駅となること、どちらも当初の設計コンセプトではオフィスタワーを建てる予定だったこと（グランド・セントラル駅のタワーは結局建てられなかった）、どちらも同じディテールを持ち、6ヶ月違いで開業したからである。この50万平方フィート（46,000 m 2）の建物の建設価格は、建設当時1,500万ドルだった。ルーズベルト・パークは駅の壮大な玄関口を演出しており、1920年頃に完全に実現した。

待合室、2009年

この建物は、鉄道駅と18階建てのオフィスタワーという2つの独立した部分で構成されています。屋上高は230フィート（70メートル）です。当初の計画では、ホテル、鉄道会社のオフィス、あるいはその両方が想定されていました。しかし、ミシガン・セントラル鉄道とその後の所有者によって、このタワーはオフィススペースとしてのみ使用されました。タワーが完全に使用されることはなく、最上階は家具が完全に設置されることもなく、何の機能も果たしていませんでした。

1階のメイン待合室は、大理石の壁とアーチ型の天井を持つ古代ローマ浴場をモデルにしていた。 [ 10 ]建物にはドリス式の柱で飾られた大ホールもあり、切符売り場とアーケードショップが入っていた。アーケードの向こうにはレンガの壁と大きな銅製の天窓があるコンコースがあった。ここから乗客はスロープを下りてトンネルに出て、階段とエレベーターでプラットホームに行けた。上屋の下には10の旅客用プラットホームがあり、1つの側線プラットホームと5つの島式プラットホームが10本の線路に沿って並んでいた。さらに上屋の南端には鉄道急行会社（REA）の郵便サービス用の線路が1本あった。上屋のすぐ外には7本の貨物線があった。 [ 62 ]線路と建物の下には手荷物と郵便物の取り扱いと事務所のための広いエリアがあった。

2018年にフォードがこの建物を購入した後、1988年の閉鎖後に駅から剥奪または盗難された資産や建築的特徴を返還しようとする個人が数人現れた。その中で最も注目すべきは駅のメイン時計である。[ 63 ]フォードのための建物の改修は、デトロイトのクイン・エバンス・アーキテクツによって設計されている。[ 64 ]

この駅はいくつかの映画に登場している。[ 27 ]

参照

参考文献

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