ウルヴァリン（ニューヨーク市電車）

ウルヴァリン

概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ北東部/カナダオンタリオ州/アメリカ中西部
最初のサービス	1906
最後のサービス	1967
後継	アムトラックのナイアガラ・レインボー
元オペレーター	ニューヨーク・セントラル鉄道
ルート
テルミニ	ニューヨーク州ニューヨーク/マサチューセッツ州ボストン /イリノイ州シカゴ
移動距離	971.1マイル（1,562.8 km）（ニューヨーク市-シカゴ、デトロイト経由）
運行頻度	毎日
列車番号	17番（西行き）；8番（東行き）
機内サービス
座席の配置	リクライニングシートのコーチ
就寝場所	ルームエット、ダブルベッドルーム、応接室、コンパートメント（1957年）
ケータリング施設	食堂車
観測施設	ラウンジカー
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ シカゴ イングルウッド イリノイ州 インディアナ州 ゲイリー ミシガンシティ インディアナ州 ミシガン州 ナイルズ ドワギアック カラマズー バトルクリーク マーシャル アルビオン ジャクソン アナーバー デトロイト ミシガン州 オンタリオ   アメリカ合衆国 カナダ 国境 ウィンザー セントトーマス ウェランド オンタリオ ニューヨーク   カナダ アメリカ合衆国 国境 バッファロー ロチェスター シラキュース ローマ ユティカ スケネクタディ アルバニー ハドソン ラインクリフ ポキプシー ビーコン クロトン・ハーモン ヨンカーズ ニューヨーク市 この図: ビュー 話す 編集

ウルヴァリン号は、ニューヨーク市からシカゴまでカナダとアメリカの国境を2度越えた国際夜行列車である。このニューヨーク・セントラル鉄道の列車はニューヨーク州バッファローの北西からカナダに入り、ミシガン・セントラル鉄道の線路を通り、オンタリオ州ウィンザーを通過してアメリカに再び入国し、デトロイトのミシガン・セントラル駅を通過してシカゴに向かった。第二次世界大戦後の長距離名前付き列車の最盛期には、他に3本のニューヨーク・セントラル列車が南西部オンタリオ州（オンタリオ州ウィンザー、オンタリオ州セント・トーマス、オンタリオ州ウェランドに停車）を通るこの珍しい旅程を運行していた。1960年代後半、この路線を通る最後の列車となり、ペン・セントラル時代まで存続することはなかった。^{[ 1 ]}この名前は、アムトラックのウルヴァリン号によって、短縮されたデトロイト・シカゴ路線で再び登場した。

この列車の全期間を通じて、ボストンのサウス駅から出発する別の客車と寝台車セクションが含まれており、これはアルバニーユニオン駅の主要セクションに接続していました。^{[ 2 ] [ 3 ]} 1957年1月まで、この列車はシカゴのセントラル駅を使用していましたが、これはニューヨーク・セントラル鉄道のほとんどの列車が使用したラサールストリート駅とは対照的でした。 ^{[ 4 ]}完全に異なる西行き専用のニューイングランド・ウルヴァリン（より早い出発でボストンを起点としていました）は、バッファローのセントラルターミナルでウルヴァリンと接続し、バッファロー・シカゴルートを運行していました。^{[ 5 ]}これは1956年に廃止されました。この列車には、ニューヨークからミシガン州ベイシティまでの寝台車（ニューヨーク・デトロイト区間）とニューヨーク州マセナからペンシルベニア州ピッツバーグまでの寝台車（シラキュース・バッファロー区間）も運行されていました。^{[ 6 ]}

1957年、ウルヴァリン号は以前からあった展望車を廃止しました。1962年までに、列車の客室にはバッド社製の寝台車が導入されました。また、従来の客間とコンパートメントは廃止されました。さらに、ニューヨーク州ハドソン駅とミシガン州イプシランティ、マーシャル、ドワギアック駅への停車も廃止されました。^{[ 7 ]} 1961年1月、列車はボストン駅の寝台車を廃止しました。^{[ 8 ]}

1967年12月、この列車は名称を失い、単に17/8番の番号が付けられました。^{[ 9 ]}ペン・セントラル時代（長年のライバルであるペンシルバニア鉄道との合併後）には、西行きの無名の61/17番列車のみが運行され、寝台車、客車、食堂車のサービスが提供されていました。一方、東行きの無名の14番列車はシカゴ、デトロイト、バッファロー間の路線のみで運行されていました。乗客は深夜、午前2時半にバッファローで別の列車に乗り換えなければ、ニューヨーク市まで辿り着くことができませんでした。^{[ 10 ]}

大衆文化

スティーリー・ダンの 1973 年の曲「マイ・オールド・スクール」には、バンドのリーダー 2 人の出身校であるバード大学のすぐ近くにあるニューヨーク州ラインクリフに停車したウルヴァリン号について言及されています。

参考文献

1. 旅客時刻表(PDF) . ニューヨーク・セントラル. 1967年11月5日.
2. マイケン 1989、368ページ
3. サンダース 2003、94ページ
4. ニューヨーク・セントラル(PDF) . ニューヨーク・セントラル. 1957年4月28日.
5. ニューヨーク・セントラル(PDF)表2: ニューヨーク・セントラル。1951年6月17日。
6. マイケン 1989、367ページ
7. ニューヨーク・セントラル(PDF) . ニューヨーク・セントラル. 1962年4月29日.
8. サンダース 2003、96ページ
9. 旅客時刻表(PDF) . ニューヨーク・セントラル. 1967年12月3日.
10. 東西時刻表。ペン・セントラル鉄道。1968年12月。

参考文献

• マイケン、ピーター・T.（1989年）『夜行列車：アメリカ鉄道黄金時代におけるプルマンシステム』シカゴ：ラクメ・プレス、ISBN 0-9621-480-0-8. OCLC  20461978 .
• サンダース、クレイグ（2003年）『インディアナ州の特急列車、ローカル列車、急行列車、1838-1971年』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34216-4。

外部リンク

• ニューヨーク・セントラル鉄道「ウルヴァリン」時代の列車写真
• アメリカン・レールズ、『ウルヴァリン』
• 1950年のウルヴァリンの時刻表（編成付き）は「ストリームライナー スケジュール」に掲載されています。