シェナンドー（B&O列車）

シェナンドー
1952年10月30日、ウェストバージニア州ハンスロート近郊のポトマック川沿いを走るB&O列車8号、シェナンドー号。
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態製造中止
ロケールアメリカ合衆国中部大西洋岸地域、アメリカ合衆国中西部
最初のサービス1937
最後のサービス1964
後継シェナンドー（アムトラック）
元オペレーターボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
ルート
テルミニニュージャージー州ジャージーシティ、メリーランド州ボルチモア、1958–1971イリノイ州シカゴ、ミシガン州デトロイトへの第2の支部
移動距離1,001マイル (1,611 km) (1948) [ 1 ]
平均所要時間20時間55分（1948年）[ 1 ] 17時間45分（1961年）[ 2 ]
運行頻度毎日
機内サービス
座席の配置コーチ
就寝場所ルームエット、ダブルベッドルーム、セクション; ルームエット、ベッドルーム、シングルパーソン用応接室（ストラタドームの下層階）; ルームエットとダブルベッドルームを備えた車両は、サンタフェ鉄道の17番スーパーチーフでシカゴからワシントンまで連続運行しています（B&Oのキャピトルリミテッド（1957年）で復路も運行）。
ケータリング施設食堂車
観測施設ラウンジカー「ストラタ・ドーム」（31日を除く奇数日）
テクニカル
動作速度時速47.9マイル（77.1キロメートル）（平均、1948年）[ 1 ]

シェナンドー号は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）のアメリカ名を冠した旅客列車で、1930年代から1950年代にかけて、ニュージャージー州ジャージーシティとイリノイ州シカゴのグランド・セントラル駅の間をワシントンD.C.、ペンシルベニア州ピッツバーグを経由して毎日運行されていた4本のB&O列車のうちの1本でした。当時この路線を運行していたB&Oの他の列車には、キャピトル・リミテッド、コロンビアン、ワシントン・シカゴ・エクスプレスがありました。[ 3 ]デトロイトを起点とする別の支線が、オハイオ州トレドの南、デシュラーでシカゴ方面の列車と合流していました。

列車はニューヨーク市発と宣伝されていたが、実際にはジャージー・シティのジャージー・セントラル鉄道のターミナル駅が始発駅であり、乗客はプラットフォームで列車と合流するバスに乗り換えた。これらのバスはハドソン川を渡ってマンハッタンへ運ばれ、そこから各駅へと向かった。シェナンドーはペンシルベニア州フィラデルフィアを経由してニューヨーク市まで運行されていたが、1958年4月26日にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がボルチモア以北の旅客サービスを廃止したため、運行は停止された。[ 3 ] [ 4 ]

1940年代から1960年代にかけて、シェナンドー号は毎日運行されていた客車、プルマン寝台車5両、ラジオ付きラウンジカー1両、そしてフルサービスの食堂車1両で構成されていました。1950年代初頭からは、ストラタ・ドーム寝台車とドームを組み合わせた車両も隔日で運行されるようになりました。[ 5 ] [ 2 ]

1969年3月2日、ウェストバージニア州グレートカカポンにて、 B&O E8A 1445と8番列車、東行きシェナンドー号。

西行きのシェナンドー号は7号列車としてワシントンを午後11時30分に出発した（首都を出発したキャピトル・リミテッド号とコロンビアン号の数時間後）。サンタフェ鉄道やユニオン・パシフィック鉄道の流線型列車を含むシカゴの他の鉄道会社との便利な接続を求める旅行者に人気の列車だった。[ 5 ]また、この列車は大量の郵便物や急行列車も運び、シェナンドー号の編成には鉄道郵便局車などの「先頭」設備が常備されていた。[ 5 ] 1954年1月16日から、この列車にはワシントンからサンタフェ鉄道のスーパー・チーフ号でシカゴを通過する大陸横断寝台車が運行された（東行きはキャピトル・リミテッド号で運行された）。1958年1月12日、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は大陸横断寝台車を廃止した。[ 6 ] [ 7 ]

1960年代にアメリカの鉄道の旅客数が減り続けたため、ドーム型寝台車と食堂車の組み合わせは廃止され、7番と8番の列車は1964年にディプロマットに改名され、1967年には完全に廃止されました。[ 5 ] 1971年4月30日にB&Oの旅客サービスが終了したため、オハイオ州アクロンからワシントンD.C.までの短縮された旅程で最後の運行となりました。[ 8 ] [ 9 ]

アムトラックは1970年代にワシントンとシンシナティを結ぶ短命列車「シェナンドー」のためにこの名前を復活させた。

スケジュール

1961 年、西行きのシェナンドー列車 7 号は次のスケジュールで運行されました (主な停車駅の出発時刻を表示)。

シェナンドー川のルート（オレンジ色）
市 出発時間
     メリーランド州ボルチモア（カムデン駅）         午後10時
     ワシントン D.C. (ユニオン駅)     午後11時15分
     マーティンズバーグ、ウェストバージニア州（マーティンズバーグ駅）     午前0時56分
     メリーランド州カンバーランド（クイーンシティ駅）       午前2時47分
     ペンシルバニア州コネルズビル       午前5時10分
     ペンシルバニア州マッキーズポート       午前6時8分
     ペンシルバニア州ピッツバーグ（P&L.E.駅）       午前7時
     ペンシルバニア州ニューキャッスル       午前8時7分
     オハイオ州ヤングスタウン（B&O駅）       午前8時36分
     オハイオ州アクロン（ユニオン駅）       午前9時52分
     オハイオ州デシュラー     午前11時35分
     ゲーリー、インディアナ州（CT）（ユニオンステーション）       午後2時38分
     サウスシカゴ（サウスシカゴ）       午後2時51分
     シカゴ（グランドセントラル駅）       午後3時45分
出典：B&O時刻表、1961年10月29日[ 2 ]

参考文献

  1. ^ a b cボルチモア・アンド・オハイオ鉄道システム時刻表(PDF) 1948年7月18日 pp. 22, 23 . 2021年5月9日閲覧。
  2. ^ a b cボルチモア・アンド・オハイオ — 旅客列車時刻表、1961年10月29日。
  3. ^ a bハーバート・H・ハーウッド・ジュニア著『ロイヤル・ブルー・ライン』、メリーランド州サイクスビル：グリーンバーグ出版、1990年（ISBN 0-89778-155-4）。
  4. ^スティーブン・J・サラモン、デイヴィッド・P・オロジ、デイヴィッド・P・オリ『ボルチモアとオハイオ — 国会議事堂ドームの反射』シルバースプリング、メリーランド州：オールド・ライン・グラフィックス、1993年（ ISBN 1-879314-08-8）。
  5. ^ a b c dハリー・ステッグマイヤー著『ボルチモア・アンド・オハイオ旅客サービス、第2巻 - キャピトル・リミテッドのルート』リンチバーグ、バージニア州：TLC出版、1997年（ISBN 1-883-089-00X）。
  6. ^「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、『プルマン、コーチカー、ダイニングカーサービス』[1958年4月の時刻表の報告]」 『鉄道公式ガイド』91 (3)、ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1958年8月。
  7. ^「サンタフェ大陸横断旅客サービス」 http://old.atsfrr.org/resources/Sandifer/TransconPass/Index.htm
  8. ^「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 表1」『鉄道公式ガイド』102（12）。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1970年5月。
  9. ^ Edmonson, Harold A. (1972). Journey to Amtrak (PDF) . Kalmbach Publishing. 2020年7月26日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
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