モーターベース・パフォーマンス

イギリスアライアンス・レーシング
設立2004
チームプリンシパルデビッド・バートラム
現在のシリーズBTCC
以前のシリーズセアト・クプラ選手権ル・マン耐久シリーズポルシェ・カレラカップ GBイギリスGT選手権ブランパン耐久シリーズ
チーム選手権2016 BTCCインディペンデントチームズ英国GT選手権 - GT3： 2014
ドライバーズチャンピオンシップBTCC 2016 インディペンデントドライバー-アンドリュー・ジョーダンポルシェ・カレラカップ GB  – プロアマ1 : 2010 :オリー・ジャクソンブリティッシュGT選手権 – GT3 : 2012 :マイケル・ケイン&ダニエレ・ペルフェッティ
2017年ノックヒルのチーム代表デビッド・バートラム。

アライアンス・レーシング（旧称モーターベース・パフォーマンス）は、2004年に元プロダクションサルーンレーサーのデイビッド・バートラムによって設立されたイギリスのモーターレーシングチームです。イギリスツーリングカー選手権への参戦で最もよく知られています。

ポルシェ・カレラカップ・グレートブリテン

チームは2004年のポルシェ・カレラカップ・グレートブリテンに参戦し、最も有名なドライバーであるダミアン・フォークナーがシーズン途中に加入したにもかかわらず、チーム選手権で2位を獲得しました。しかし、2005年シーズンは勝利なし、ポイント獲得も低迷するなど、厳しいシーズンとなりました。

2006年、チームはプロクラスと新設されたプロアマクラスの両方に参戦しました。チームの主力は1992年のBTCCチャンピオン、ティム・ハーベイで、同年3勝を挙げて選手権2位を獲得しました。2007年のポルシェ・カレラカップ・グレートブリテンでは、スティーブン・ケインが最多優勝を果たし、総合3位を獲得しました。

チームは2008年に英国ツーリングカー選手権（BTCC）に集中するためカレラカップを一時休止しましたが、 2009年のポルシェ・カレラカップ・グレートブリテンでは全3クラスに参戦して復帰しました。マイケル・ケインはチームに3勝をもたらし、選手権4位に輝きました。

2010年、マイケル・ケインがモーターベースのタイトル獲得を牽引し、7勝を挙げました。しかし、元モーターベースドライバーのティム・ハーベイに10ポイント差で敗れました。2011年、ハーベイはライバルのケインとタッグを組み、モーターベースでタイトル防衛を目指しました。[ 1 ]しかし、チャンピオンシップはジェームズ・サットンに奪われました。

2011年、ケイン＆ハーベイのパートナーシップにより、チームにはプロアマ1カテゴリーに昇格したキーラン・ヴァーノンとジョージ・リチャードソン、そしてプロアマ1カテゴリーに復帰したスティーブ・パリッシュの2人の経験豊富なドライバーが加わり、新しいイタリア人チームメイト、ダニエレ・ペルフェッティが加わりました。

ハーベイはその後、ポルシェ カレラ ワールド カップ レースのイギリス部門で、チームの素晴らしい勝利を主張しました。このレースでは、ドイツのニュルブルクリンク北コースにある世界的に有名な 14 マイルの過酷なコースで、世界中のカレラ カップ シリーズに参戦した 100 台を超える 911 GT3 カップ カーと競い合いました。

シーズン後半にケインはモーターベース・ポルシェ・カレラカップチームから移籍したが、それはチームを離れるのではなく、BTCCに参戦するという長年の夢を実現するための移籍だった。

ケインが最近空席にしたシートを埋めようと、チーム代表のデビッド・バートラムは、ポルシェ・モービル1・スーパーカップで最も成功を収めたドライバーの一人であり、間もなく2011年カレラカップ・ドイツ選手権のチャンピオンに輝くニック・タンディを最終2ラウンドに起用するという野心的な決断を下しました。タンディはデビュー戦で驚異的なパフォーマンスを発揮し、後続に0.5秒以上差をつける驚異的なペースでレースを戦い抜き、チームの努力が報われ、シーズン残り4戦のうち3戦で勝利を収めました。

2018年は、モーターベースにとって6年ぶりにポルシェ・カレラカップGBのグリッドに復帰した年でもありました。2004年に選手権に初参戦して以来、デビッド・バートラム率いるチームは7シーズンにわたりドイツメーカーのシリーズ最高峰で戦い、2010年には4台体制でチーム選手権のタイトルを獲得し、26回の優勝という輝かしい成績を収めました。

22歳の新人、ダン・ヴォーン選手を擁する1台体制でシーズンをスタートしたチームは、早々にインパクトを残し、ヴォーン選手はプロアマで3勝、表彰台に5回登り、タイトルまでわずか7ポイント差のプロアマ準優勝という素晴らしいデビューシーズンを終えました。

シルバーストーン・アット・スネッタートンにフランス人のバレンタイン・ハス＝クロットが一度だけ登場し、オープニングラップで7位から2位まで順位を上げるという猛烈なパフォーマンスでチャンピオンシップに火をつけ、モーターベースはポルシェから「週末チーム」賞を獲得した。

ブランズ・ハッチで開催されたシーズン最終週末にカレラカップGBが300戦目を迎える中、デビッド・バートラムは最終ラウンドに向けて、ポルシェ911カップカーに特別なカラーリングを施した特別なマシンを製作しました。300号車には、モーターベースとカレラカップの常連であるマイケル・ケインを起用しました。この特別なカラーリングは、報道陣とファンの両方から大きな注目を集め、車体のルーフには歴代カレラカップGB優勝マシンのロゴがあしらわれました。

チームは2019年に復帰し、ダン・ヴォーンとルイス・プラトーのためにポルシェ・カレラ・カップGBで2台の車によるプロクラスプログラムを運営しました。

プラトは8回の表彰台獲得を記録してランキング4位を獲得し、一方ヴォーンはチャンピオンシップで6位を獲得した。

ポルシェ カレラカップ GB 結果

英国ツーリングカー選手権

トム・フェリアーが、2007 年英国ツーリングカー選手権シーズンのスネッタートンラウンドで、モーターベースが運営するSEAT を運転しています。

ホンダ インテグラ (2006)

2006年、彼らはBTCCに初めて参戦し、デビッド・ピンクニーが所有・レースに出場したBTCツーリング仕様のホンダ インテグラ タイプRを走らせました。彼はノックヒルで表彰台を獲得し、さらにトップ5フィニッシュを3回果たし、総合13位を 獲得しました

SEATトレド（2006–2007）

2007年、チームは2台の元ワークスS2000仕様のセアト・トレド車を購入し、1台をトム・フェリアーの運転で2006年イギリスツーリングカー選手権シーズンの最終ラウンドでデビューさせた。[ 2 ] 2007年、彼らはギャレス・ハウエルとルーキーのマット・アリソンをエントリーしたが、[ 3 ]ペースを見せたものの頻繁に事故を起こし、[ 4 ] [ 5 ]ブランズ・ハッチの大惨事で2台ともリタイアとなったためノックヒル・ミーティングを欠場した。ハウエルはシーズン途中でチームを離れ、[ 6 ]フェリアーに交代し、最終ラウンド ではポール・オニールがアリソンに加わった。

BMW 320si E90 (2008–2010)

2008 年英国ツーリングカー選手権シーズン中、ロブ コラードがモーターベース パフォーマンスのクロフトで運転中。

2008年、 BTCCのマシンはファクトリー仕様のBMW 320si E90 [ 7 ]に置き換えられ、スティーブン・ケインとロブ・コラードがドライブした。チームはこのシーズン、他の選手権には参戦しなかった。シーズン序盤はスロースタートとなったものの（ウェットとドライが交互に繰り返されるレースは後輪駆動のBMWには不向きだった）、コラードは第5戦クロフトで2回のトップ5フィニッシュを果たした。続くスネッタートンでは、ケインが2位を獲得した。

2009年、ケインに代わり、セアト・クプラ・チャンピオンシップで連覇を果たしたスコットランド出身の若手ドライバー、ジョナサン・アダムがチームに加入しました。エアウェーブスとの新たなスポンサーシップにより、チームはエアウェーブスBMWの名義で活動を開始しました。2009年は成功を収めたシーズンとなり、コラードは2勝を挙げ、チームはチーム選手権で4位を獲得しました。

2010年、コラードはウェスト・サリー・レーシングに移籍し、モーターベースは彼に代わるマット・ジャクソンを獲得した。アダムに代わり、ケインがチームに復帰した。二人は共に2勝と11回の表彰台を獲得し、チーム選手権で2シーズン連続4位を獲得した。

フォード・フォーカス（2011年～現在）

マット・ジャクソンが、2012年英国ツーリングカー選手権シーズンのスラクストンラウンドで、モーターベースが運営するフォード・フォーカスSTを運転しています

2011年、チームはエアウェーブス・レーシングとしてレースに参戦し、前年チームAが走らせていたフォード・フォーカスSTを3台走らせた。シャーシはS2000仕様に製作されたが、チームはターボチャージのNGTCエンジンを使用した。[ 8 ]マット・ジャクソンは2年連続でチームに留まり、ルーキーのリアム・グリフィンが加わった。ロッキンガムとブランズ・ハッチのラウンドでは、チームはポルシェ・カレラカップの有力者であるマイケル・ケインのために3台目の車をエントリーした。しかし、シルバーストーンで3台目の車は2度のイギリスツーリングカー選手権チャンピオン、ジェームス・トンプソンに交代した。

2012年、チームはレッドストーン・レーシングの名の下にレースに参戦し、3台のフォード・フォーカスSTでレースを続けました。マット・ジャクソンは3年連続でチームに残留しました。リアム・グリフィンは2年連続でチームに復帰しました。この2人に加え、元ルノー・クリオカップレーサーのアロン・スミスが加わりました。グリフィンのS2000フォーカスで火災が発生し、1台不足したことから、モーターベースは最初の車、NGTC仕様のグローバル・フォード・フォーカスST Mk.IIIを製作しました。この車は、マット・ジャクソンの手によってシルバーストーン・ミーティングで初優勝を果たしました。

2013年、エアウェーブスがチームのメインスポンサーとして復帰しました。マット・ジャクソンとアロン・スミスは引き続きチームに所属し、新型NGTCターボチャージド・フォーカスST MkIIIを駆り、リアム・グリフィンは旧型のS2000仕様ターボチャージド・フォーカスST MkIIを駆りチームに残りました。

デビッド・バートラムは、 2014年にエアウェーブス・レーシングのリードドライバーとして、 2度のチャンピオンに輝いたファブリツィオ・ジョヴァナルディを獲得するという、今年最大の快挙を成し遂げました。元F2レーサーのジャック・クラークも、クラビーズ・レーシングの名で活躍するクラビーズ・ジンジャービアの鮮やかなライムグリーンのカラーリングを駆り、素晴らしい結果を残すと見られていました。マット・ジャクソンの5シーズン目となるチーム復帰は、なんと公式チャンピオンシップメディアデーで発表されました。その日の朝、土壇場で契約が成立したのです。

BTCCのレジェンド、ジョヴァナルディとスタードライバーのジャクソンがチームの先頭に立って2014年のチャンピオンシップを席巻し、モーターベースは有力なタイトル候補として注目を集めていました。しかし、ジョヴァナルディが4年間チャンピオンシップから遠ざかっていたため、その穴を埋めるにはあまりにも大きな空白が生じ、期待された結果を残すことができませんでした。一方、ジャクソンは再び素晴らしいシーズンを送り、チャンピオンシップ総合順位4位、インディペンデントクラス2位を飾りました。

このシーズンは、モーターベースにとってこれまでで最も成功したシーズンとなりました。総合チーム選手権で4位を獲得するとともに、#6 Focus STは驚異的な100%完走率を維持し、シーズンを通して全周を完走した唯一のマシンとなりました。ジャック・クラークのBTCCルーキーシーズンは着実に前進しました。スロースタートながら、クラビーズの支援を受けたこのレーサーはシーズンを通して真の実力を発揮し、ブランズ・ハッチでのシーズン最終戦で見事な走りを見せ、自身初の表彰台獲得とインディペンデントレース優勝を果たしました。

2014年は、モーターベース・パフォーマンスにとって一つの時代の終わりを告げる年でもありました。リグレーのエアウェーブスが、6年間の成功の後、モータースポーツとモーターベースチームから撤退することを決定したのです。BTCCで最も成功したパートナーシップの一つであったこのパートナーシップの終焉は、チームのホームサーキットであるブランズ・ハッチで祝われました。このサーキットは、6年前にエアウェーブスブランドがデビューした場所です。

2015年シーズン開幕までの期間は、バートラムにとってこれまでで最も厳しいものとなった。リグレー・エアウェーブスの撤退に伴い、ケント・チームには新たなタイトルスポンサーが決定していたが、シーズン開幕のわずか数週間前に土壇場で方針転換し、スポンサー契約を破棄せざるを得なかった。

すでに発表・確定しているジェームズ・コールの新加入に加え、マット・ジャクソンの復帰も決定しており、チームはエンジンメーカーのマウントーンとのフォード・エコブースト共同開発プログラムの途中でした。チームオーナーのデビッド・バートラムは、BTCCから半年間休養するという重大かつ困難な決断を迫られました。TOCAとチームの技術パートナーの支援と同意を得て、モーターベースはエコブースト・プロジェクトを推進し、シーズン後半戦のスネッタートン・サーキットで待望のグリッド復帰を果たしました。

チームの復帰は大きな注目を集め、新型エコブーストエンジンとシャシーの改良がフォーカスSTに新たな息吹を吹き込んだことはすぐに明らかになった。スネッタートンとノックヒルで好調なスタートを切った後、マット・ジャクソンが注目を集めた。ロッキンガムでモーターベースに初のBTCC予選ポールポジションをもたらし、シルバーストーンとブランズ・ハッチでも好成績を収め、3連勝を達成した。

最後の3レースは驚異的な展開となり、ジャクソンとモーターベースは4度の総合優勝と4度の表彰台獲得という圧倒的な成績を収め、ラップレコードも次々と更新しました。コールもまた、3年間でBTCC史上最高の成績を収めました。シルバーストーンでは9位でフィニッシュし、モーターベースがBTCC全3レースでポールポジションを獲得したことは、この日最も記憶に残る出来事となりました。

2016年はモーターベース・パフォーマンスにとってこれまでで最高の年となりました。チームは、2013年のBTCCチャンピオンであるアンドリュー・ジョーダンがジャクソンと共にチームに加入するという、大型契約を結びました。

7年連続でチームに復帰したマット・ジャクソンは、ほぼ無敵の強さを見せた。シーズン最多タイの勝利数（5勝）を記録したジャクソンは、7号車フォーカスSTを駆り、32台のグリッドの中で最多ラップをリードした。ジョーダンはチームに歓迎された新加入選手であり、すぐにチームに馴染んでスラクストンで2年以上ぶりの勝利を飾った。両ドライバーが安定した好調を維持したことで、モーターベースはインディペンデントチームズ選手権で早々にリードを奪い、BTCCのグリッドがロッキンガムを出発する頃には既に圧倒的なリードを築いていた。

チームの地元ブランズ・ハッチ・サーキットでシーズン最終戦を迎えるにあたり、ジャクソンとジョーダンは依然としてドライバーズタイトル獲得の可能性を残していた。アクション満載のレースデーは両者にとってドラマチックな展開となり、ジョーダンは激しいクラッシュでタイトル争いから脱落。一方、ジャクソンはシーズン5勝目を挙げ、総合3位に浮上。インディペンデントドライバーとしては最上位の順位となり、チャンピオンシップ優勝者のゴードン・シェッデンとはわずか16ポイント差となった。

興奮に包まれた地元の観衆の前で、インディペンデント・タイトルのダブルタイトル獲得というセンセーショナルな快挙を祝ったこの瞬間は、モーターベースのBTCC参戦10周年において特別な瞬間となりました。ジャクソンとジョーダンは、マウントエンジン搭載のフォード・フォーカスSTを駆り、総合優勝7回、総合表彰台7回、インディペンデント・レース優勝15回、インディペンデント・レース表彰台21回という素晴らしい成績を収めた素晴らしい1年を経て、この週末はモーターベースにとってこれまでで最も成功したBTCCキャンペーンの締めくくりとなりました。

2017年、モーターベース・パフォーマンスの代表デビッド・バートラムは、ダンロップMSA英国ツーリングカー選手権に全力を注ぐ時期が来たと判断しました。

その後すぐに、有名な消費者ブランドであるシュレッデッド・ウィートが複数年キャンペーンのタイトルスポンサーになることが決定し、ケントを拠点とするチームは、マット・ジャクソンを指揮官に、BTCC常連のマーティン・デッパーと新人のルーク・ダベンポートを加えた3台の車による攻撃を披露した。

チームは新たな活力を得て、全力でシーズンをスタートさせましたが、結果は芳しくなく、2台のフォード・フォーカスSTを駆るシュレッデッド・ウィート・レーシングの3台はライバルに苦戦しました。オウルトン・パークでの週末は期待の持てる展開となり、新人のダベンポートが週末の最高得点ルーキーとしてジャック・シアーズ・トロフィーを獲得しましたが、次のノース・ヨークシャーでの大会で悲劇が起こりました。クロフト・サーキットでの雨の予選中に、24歳のダベンポートはシーズン終了となる事故に巻き込まれ、命に関わる重傷を負いました。幸いなことに、TOCAの安全チームとミドルスブラのジェームズ・クック病院のスタッフによる多大なケアのおかげで、彼は完全に回復しましたが、レースへの復帰は絶望的となりました。

元モーターベースGTレーサーのロリー・ブッチャーが、シーズン最後の4回のレースで負傷したドライバーの代わりとして起用され、地元サーキットのノックヒルでBTCCデビューを果たしたブッチャーの素晴らしいパフォーマンスは、2回のトップ10フィニッシュとジャック・シアーズ・トロフィーの栄誉という形で報われました。

シーズン後半はモーターベースチームにとって実り多いシーズンとなり、ジャクソンは10回のレースミーティングでインディペンデントレース7勝を挙げました。厳しいシーズンでしたが、シュレッデッド・ウィート・レーシング with DUOは2017年BTCCシーズンをチームズ選手権総合6位、インディペンデントチームズランキング3位で終えました。

モーターベースは、 2018年のBTCCラインナップに、ツーリングカーのスター、トム・チルトン（WTCCで大成功を収めた直後）という2人の有名なトップドライバーを確保するという大成功を収めました。彼は、ギャラガー・フォードのシュレッデッド・ウィート・レーシング・チームでマット・ジャクソンとペアを組むことになりました。2016年のBTCC準優勝者であるサム・トルドフもチームに加わり、1年間の休養の後、待望のシリーズ復帰を果たしました。

新シーズンは、新型フォード・フォーカスRSマシンの発表も意味するものとなり、モーターベースは25年ぶりに象徴的なRSバッジを選手権に復活させました。シエラ・コスワースRS500は1980年代後半に選手権を席巻し、1990年にはロブ・グラベットがクラスAタイトルを獲得しました。

シーズン開幕のわずか数週間前にジャクソンが土壇場で突然チームを離脱したことで、BTCCレース優勝者のジェームズ・コールがモーターベースに復帰。この3人はグリッド上で最強のチームの一つとして定着した。BTCC史上最も熾烈なグリッド争いを繰り広げた今シーズンは、チームにとって良い面と悪い面が入り混じったシーズンとなった。

トルドフの揺るぎないペースは、ヨークシャー出身の彼の成功を不運なアクシデントが幾度となく汚し、期待に応えられる結果にはほとんど結びつかなかった。シーズン全体を通して厳しい戦いとなったものの、JCTの支援を受けたトルドフは予選で比類なき強さを見せ、年間平均6位という最高位でシーズンを終えた。また、ロッキンガム（BTCCがロッキンガムで最後に開催されたサーキット）ではフォード・フォーカスRSが初のポールポジションを獲得し、続くシルバーストーン・ナショナル・サーキットではモーターベース勢が華々しく1-2フィニッシュを飾った。

チルトンのモーターベースデビューシーズンは大成功を収めました。チームとフォーカスRSにすっかり馴染んだチルトンは、13回のレース優勝経験を持つだけでなく、ノックヒルでフォード・フォーカスRSの初勝利を挙げ、5回の表彰台獲得という輝かしい記録をさらに伸ばしました。最終的に、総合ランキング3位、インディペンデントランキング2位という成績でシーズンを終えました。

コールはトップ 10 フィニッシュを何度も達成し、安定したポイントを獲得しました。また、ギャラガーを擁するシュレッデッド・ウィート・レーシングのチームは、チームランキングで総合 4 位という素晴らしい成績を収め、インディペンデント チームとしては最高位となりました。さらに、新開発のフォード フォーカス RS がインディペンデント レースで 2 勝、表彰台 11 回という堅実なデビュー シーズンを飾り、インディペンデント チーム チャンピオンシップでも 2 位を獲得しました。

モーターベースは2019年も引き続きフォード フォーカス RSマシン3台を投入しましたが、ドライバーのラインナップは変更されました。

チルトンは、元AmDTuning.comドライバーのオリー・ジャクソンと合流し、ポルシェ・カレラ・カップUKでチームを率いていたが、モーターベースに復帰した。

6度のF1世界チャンピオン、ルイス・ハミルトンの異父弟であるニコラス・ハミルトンは、ROKiTレーシングの3号車をドライブしました。ハミルトンは8ラウンドに出場しましたが、スポンサー契約の問題により、シルバーストーンとブランズハッチGPの最終2ラウンドでシートを空け、プロアロイの支援を受けたマイケル・ケインがマシンを引き継ぎました。

チルトンはブランズハッチの開幕戦でダブル表彰台を獲得し、クロフトでは3勝目を挙げ、チームにとって今年唯一の完全優勝を果たした。ブランズハッチの最終戦では5度目の表彰台を獲得し、ランキング10位でシーズンを終えた。

ジャクソンはスネッタートンで4位が最高位で、チャンピオンシップで19位となる中でトップ10フィニッシュを7回達成した。

2020年、チームは最新のフォード フォーカス ST Mk4シャーシを使用してまったく新しい車を開発するという大規模なプロジェクトに着手しました。

車の設計に関してチームにとって最も大きな取り組みとなったのは、チームが新しい車両を製作するために初めて CAD を使用したことです。

今シーズンに向けて3台の新しい車が製造され、ロリー・ブッチャー、オリー・ジャクソン、そして8年間の休職を経てBTCCにフルタイムで復帰した アンディ・ニートが運転した。

この車は2月と3月にテストでデビューしたが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによりBTCCシーズンの開始が遅れたため、8月までレースには出場しなかった。

この戦略はすぐに成功を収め、ドニントン パークでの開幕戦でブッチャーは 2 度表彰台を獲得しました。

ブッチャーはブランズ・ハッチGPとオウルトン・パークの予選でも2回ポールポジションを獲得した。

ジャクソンはフォーカスでも活躍し、ブランズ・ハッチで3位を獲得し、BTCCで2度目の表彰台を獲得した。

オウルトンパークでは、チェシャーサーキットで行われたレース1での初優勝を含め、ブッチャーがさらに2つの表彰台を獲得した。

ブッチャーはノックヒルでの最終レースで優勝し、続くスラクストンでの大会でも最終レースで3位に入り、タイトル争いに確実に加わった。

しかし、シルバーストーンは、レース1で3位を獲得したブッチャーがレース2でアッシュ・サットンにスピンされ、レース3では大きな空中衝突に見舞われ、車がほぼ廃車になるなど、チームにとってほろ苦いレースとなった。

ブッチャーの事故と同じレースで、チームメイトのジャクソンがBTCCで初勝利という有名な記録を残した。

ジャクソンはスネッタートンでさらに1勝を挙げ、ブッチャーはブランズ・ハッチ・インディでのシーズン最終戦でチーム5勝目を挙げた。

モーターベースは合計11回の表彰台を獲得し、チーム選手権で4位、インディペンデントチームのタイトル争いで2位を獲得しました。ブッチャーはチャンピオンシップ5位、ジャクソンは12位でした。

ニートはチャンピオンシップで23位になるまで3ポイントを獲得した。

BTCC結果

その他の選手権／シリーズ

2005年、彼らはスティーブン・ケイン、ティム・ハーベイ、デビッド・ピンクニーを含むさまざまなドライバーを擁し、SEAT Cupra Championshipと英国GT ChampionshipのGT3クラスに参戦した。

彼らは2006年にイギリスのGTレースにも出場し[ 9 ] 、ル・マン耐久シリーズの選ばれたラウンドで初めてイギリス国外にも進出した。

2012年に英国GT選手権に復帰することは、チームにとって賢明な動きであることが証明されました。なぜなら、ポルシェ997 GT3に乗るマイケル・ケインとダニエレ・ペルフェッティのモーターベース・ペアは、 GTグリッド上の強力なライバルたち（元モーターベース・ドライバーのティム・ハーベイとジョニー・アダムを含む）を相手に素晴らしいレース結果を残していたからです。

タイトル争いはシーズン最後のスタート／フィニッシュラインまで白熱し、ドニントン・パークでの最終戦を迎えるにあたり、5台のマシンが総合タイトルを争った。モーターベース・チームは最後の2時間耐久レースを4位で終え、シーズンを劇的に締めくくった。チャンピオンシップ復帰初年度にして、ついに英国GT選手権のタイトルを獲得したのだ。

2013年、マイケル・ケインは再び#1ポルシェ911 GT3Rのハンドルを握り、英国GT選手権のタイトル防衛に臨みました。2013年シーズンは、オマーン・エア・モーターベースという新しいチーム名で、 ポルシェ・カレラ・カップGBチャンピオンのアフマド・アル・ハーシーとパートナーを組んで戦いました。

このエキサイティングなドライバーコンビは、オマーン・エア・モーターベースチームにとって不運な結果をもたらしました。75kgという重いウェイトペナルティが911のペースに大きく影響し、2人は見事なドライビングで2勝を挙げ、10レース中1レースを除く全レースでポイントを獲得し、シーズン最終戦に臨むまで、上位争いに加わることができませんでした。しかし、最終戦での接触事故により、#1 911はレースリーダーの座を追われ、チームは総合ランキング5位に甘んじることになりました。

チームは2014年にブランパン耐久シリーズと英国GT選手権での並行プログラムを通じてGTプログラムをヨーロッパに拡大しました。

アル・ハーシーとケインのコンビは、2度目の英国GT選手権に復帰。元BTCCおよびポルシェ・カレラカップレーサーのスティーブン・ジェリーがチームに加わり、チーム初のブランパン参戦を果たしました。一方、スコットランド出身の若手ロリー・ブッチャーは、ベテランスポーツカーレーサーのジョン・ハーツホーンとタッグを組み、2台目のヴァンテージGT3を駆りました。しかし、ハーツホーンのチームでのポジションは長くは続かず、シーズン残りのロッキンガムで は、元BTCCレーサーのリアム・グリフィンがブッチャーと共にヴァンテージを駆り、レースを戦いました。

アストンマーティンへの移籍は、英国GTにおいてモーターベースにとって大きな成果をもたらしました。バートラム率いるチームは、ドニントンパークで行われたスリリングな最終戦でチーム選手権の総合タイトルを奪還しました。オマーンライセンスでの初参戦、そしてオマーン・ネイションのチャンピオンシップ優勝という、チームにとって歴史的な結果となりました。アル・ハーシーとケインの素晴らしい最終戦のパフォーマンスにより、二人はドライバーズ総合優勝を僅差で逃したものの、準優勝でシーズンを終えました。

モーターベースにとって、ブランパン初参戦シーズンはまさに試練の年でした！世界最高峰のファクトリーGT3チームやレーサーたちと激戦を繰り広げたロサム拠点のチームは、シーズン唯一の英国遠征となったシルバーストーンで、シーズンベストとなる10位入賞を果たすなど、健闘を続けました。開幕シーズンは残念ながら、数々のコース上でのアクシデントや新型アストンのメカニカルトラブルに見舞われましたが、ニュルブルクリンクでの最終戦では予選トップ7に入り、チームのポテンシャルを証明しました。

2015年、GTチームには新たなドライバー陣が加わり、23歳のダニエル・ロイドがアフマド・アル・ハーシーと組んで英国GT選手権に参戦することになった。

2台目のアストンマーティンに乗るロリー・ブッチャーとリアム・グリフィンの2人もフルシーズンに復帰した。

イギリスGT開幕戦には、お馴染みの顔ぶれが一度だけ登場。マット・ジャクソンがフィル・ドライバーグとペアを組み、開幕2レースに出場しました。ブッチャーとグリフィンは開幕戦で勝利を収め、シーズン序盤の好調なスタートを切りました。2人は8号車アストンマーティンで素晴らしいシーズンを送り、2勝を挙げて多くの人を驚かせ、総合4位でシーズンを終えました。

ドライバークラス変更は、アル・ハーシーとロイドにとって大きな衝撃となりました。二人は新設のGT3シルバーカップクラスに配属されたのです。さらに、新しいBOPレギュレーションも施行されたため、二人のシーズンはたちまち不利な状況に陥りました。しかし、困難に直面しながらも、アル・ハーシーとロイドはロッキンガムで見事な表彰台を獲得し、シーズン終盤にはシルバーカップのタイトル獲得へと大きく前進しました。

ブランパン耐久シリーズの新たなラインナップとして、アフマド・アル・ハーシー、ダニエル・ロイド、アストンマーティンのワークスドライバーで元モーターベースBTCCドライバーのジョニー・アダムが確定し、デビッド・バートラムのチームは2度目のヨーロッパキャンペーンに向けて準備万端となった。アストンマーティンV12ヴァンテージGT3の1年間の経験と知識を活かし、チームは最高峰のスパ・フランコルシャン24時間レースで表彰台にあと一歩のところまで迫った。プロクラスで世界トップのGT3チームと対戦したロサムを拠点とするチームは、シーズン前半、ファクトリーチームやメーカーチームの強さに苦戦したが、プロアマクラスに昇格すると、世界的に有名なニュルブルクリンクでのシーズン最終戦で、アフマド・アル・ハーシー、ロリー・ブッチャー、シュテファン・ミュッケが素晴らしいトップ10フィニッシュを果たした。

2015年はモーターベースにとって最高の形で幕を閉じました。12月、ヤス・マリーナ・グランプリ・サーキットで開催されたガルフ12時間レースに初参戦したモーターベースGTチームは、見事なポールポジションと表彰台を獲得しました。グリッドに並んだ唯一のアストンマーティン車は、アル・ハーシーとアストンマーティンのワークスドライバー、ジョニー・アダムとダレン・ターナーが駆り、世界のトップドライバーたちを相手に驚異的なレースを展開し、総合3位を獲得しました。

2016年はGTチームの再編が行われ、アル・ハーシーが復帰しました。オマーン出身のこのドライバーに加え、モーターベースの人気ドライバーでありアストンマーティンのワークスドライバーでもあるジョニー・アダムと、新加入のデヴォン・モデルが加わり、昨シーズンのヨーロッパでのブランパン耐久カップでの活躍をさらに磨き上げることに集中しました。モーターベースはイギリスGTグリッドにも復帰し、スポーツカー界のベテラン、フィル・ドライバーバーグが#8ヴァンテージGT3を駆り、若きスコットランド人ドライバー、ロス・ワイリーとタッグを組んで参戦しました。

ブランパンチームはヨーロッパでのキャンペーンを好調なスタートを切り、モデル、アダム、アル・ハーシーの3人がプロアマクラスでチームをまとめ上げた。開幕戦モンツァでトップ4フィニッシュを果たし、チャンピオンシップ争いに華を添えると、続くシルバーストーンではブランパンとして初の表彰台を獲得。ポール・リカールでは2度目の表彰台をわずかに逃したものの、チームは力強いスタートを切り、最高の形でスパ24時間レースに臨んだ。しかし、プロアマクラスと総合で一時リードを奪った後、レース序盤に接触事故に巻き込まれ、44号車アストンマーティンは順位を落とし、再び表彰台に上がる望みは絶たれた。

シーズン最後の2ラウンドでは期待通りの結果を残せなかったものの、デビッド・バートラム率いるチームはシーズン最終戦で逆境から立ち直り、プロアマ選手権の順位で4位を獲得した。わずか1ポイント差で3位を逃した。

2016年は、英国GTにおけるモーターベースにとって忘れられないシーズンとなった。開幕戦ブランズ・ハッチでの大事故で、チームの8号車ヴァンテージは大破。モーターベース・クルーは次戦に向けて壮大なリハビリテーションを敢行したものの、チームにとって目立ったポイント獲得には至らなかった。ドライバーグとワイリーは9戦中5戦でポイントを獲得したものの、残念ながら安定性とペースの欠如により、勝利への挑戦に必要な結果を残すことはできなかった。

[ 10 ]

参考文献

  1. ^ 「ハーヴェイ、PCCGBタイトル防衛のためモーターベースに再加入」 2011年2月4日
  2. ^ 「Ferrier joins Motorbase Performance」 2007年7月11日。2007年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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