NASA M2-F1
M2-F1
一般情報
タイプリフティングボディ技術デモンストレーター
メーカードライデン飛行研究センター
デザイナー
状態展示中
プライマリユーザー米航空宇宙局（NASA）
建造数1
歴史
初飛行1963年8月16日
引退1966年8月16日
変種ノースロップM2-F2ノースロップM2-F3

NASAのM2-F1は、軽量で動力のない試作機であり、無翼リフティングボディ構想の飛行試験のために開発されました。その独特な外観から「空飛ぶバスタブ」というニックネームが付けられ、M2-F1と命名されました。Mは有人、Fは飛行型を意味します。1962年、NASAドライデン研究所の経営陣は、軽量で動力のないリフティングボディの試作機を製作するプログラムを承認しました。この試作機は、ドライデン研究所で製作された鋼管フレームの上に合板製の外殻が重ねられた構造でした。建造は1963年に完了しました。[ 1 ]

発達

リフティングボディのコンセプトは、1950年代半ば、カリフォルニア州マウンテンビューにある国立航空諮問委員会のエイムズ航空研究所で生まれました。1962年2月までに、一連の形状候補が開発され、R・デール・リードは研究用機体の開発支援を得るために尽力していました。

M2-F1の建造は、ドライデンと地元のグライダー製造会社であるブリーグレブ・グライダー社との共同作業でした。予算は3万ドルでした。NASAの職人とエンジニアが鋼管製の内部フレームを製作しました。マホガニー合板のシェルは、ガス・ブリーグレブと彼の仲間たちによって手作りされました。ハワード・ヒューズのH-4ハーキュリーズ（「スプルース・グース」）の開発に携わったNASAの職人、アーニー・ロウダーがブリーグレブの補佐に任命されました。

残りの部品（アルミニウム製の尾翼、プッシュロッド式の操縦装置、セスナ150の着陸装置（後にセスナ180の着陸装置に置き換えられた[ 2 ] ）を含む）の最終組み立てはNASAの施設で行われた。

翼のない揚力体航空機の設計は、当初、大気圏再突入後に宇宙船を水平着陸させる手段として考案されました。翼がないため、再突入時の高熱による機体へのダメージを軽減できます。司令船のような弾道再突入軌道では機動範囲が非常に限られますが、揚力体航空機はカリフォルニア州ほどの広さの着陸面積を有します。

牽引テスト

M2-F1とその1963年式ポンティアック・コンバーチブル牽引車

M2-F1の最初の飛行テストは、ロジャーズ・ドライ・レイクで、1963年型ポンティアック・カタリナ・コンバーチブルに取り付けられた牽引ロープの先端で行われた。1963年4月5日、テストパイロットのミルト・トンプソンは、牽引されているM2-F1の機首を初めて地面から浮かせた。[ 2 ]速度は時速86マイル（138 km/h）だった。この小さな機体は主脚の間で制御不能に跳ねているようで、機首を地面に下げると停止した。彼は再度試みたが、毎回同じ結果だった。彼は、主脚を地面から浮かせていれば機体が横転する原因となった着陸装置の問題だと感じた。

テストの映像を確認した結果、バウンドの原因はおそらくラダーの不要な動きにあると判断されました。ジョイスティックでラダーではなくエレボンを制御するように制御システムを修正することで、問題は解決しました。

航空機の牽引に使用された車両はM2-F1を地面から完全に持ち上げるのに十分なパワーがないことが判明したため、FRCはビル・ストラウブに牽引車両の改造を依頼した。改造では、エンジン出力の増強、ロールバーの追加、そして助手席を後方に向けて乗客が航空機を観察できるようにした。この改造は成功し、牽引テストは継続された。[ 2 ]

牽引中の速度は時速110マイル（180km/h）まで徐々に上昇し、トンプソンは約20フィート（6.1m）まで上昇し、ロープを放してから約20秒間滑空することができた。これは、自動車の牽引では期待できる最高速度だった。

NASA R4D牽引機に牽引されるM2-F1。

これらの初期テストでは、M2-F1に関する十分な飛行データが得られ、NASAのR4D牽引機の後ろでより高い高度での飛行を進めることができました。[ 3 ]

飛行試験

全ての空中曳航には、NASAのR4D（ダグラスDC-3の海軍呼称）が使用された。最初の曳航は1963年8月16日に行われた。M2-F1には当時、射出座席と小型ロケット（テストチームは「インスタントL/D」[ 2 ]と呼んでいた）が尾部に装備され、必要に応じて着陸フレアを約5秒間延長することができた。トンプソンはポンティアックの後ろでさらに数回の曳航を行い、飛行の準備を整えた。

M2-F1の牽引中の前方視界は非常に限られており、トンプソンは機首窓から機体を確認するためにR4Dよりも約20フィート（6.1メートル）高く飛行する必要がありました。牽引速度は約時速100マイル（160キロメートル）でした。

R4Dは機体を高度12,000フィート（3,700メートル）まで運び、そこからロジャーズ・ドライレイクへの自由飛行が始まりました。M2-F1の最初の一連の飛行のパイロットは、NASAの研究パイロットであるミルト・トンプソンでした。M2-F1の典型的な滑空飛行は約2分間続き、時速110～120マイル（180～190キロメートル）に達しました。

曳航体は高度12,000フィート（3,700メートル）で離陸した。揚力体は平均速度約3,600フィート/分（1,100メートル/分）で降下した。地上1,000フィート（300メートル）で機首を下げ、速度を約150マイル/時（240キロメートル/時）まで上げた。フレアは20度の急降下から200フィート（61メートル）で行われた。着陸はスムーズで、揚力体プログラムは順調に進んだ。

M2-F1は1966年8月16日まで飛行した。この機体はリフティングボディのコンセプトを実証し、その後の金属製「重量級」設計の先駆けとなった。チャック・イェーガー、ブルース・ピーターソン、ドナルド・L・マリックもM2-F1を飛行した。

M2-F1は400回以上の地上曳航と77回の航空機曳航飛行を実施しました。ドライデンのM2-F1プログラムの成功は、NASAのエイムズ研究所とラングレー研究所の研究に基づき、2つの重量級リフティングボディの開発・建造につながりました。ノースロップ社製のノースロップM2-F2とノースロップHL-10、そしてアメリカ空軍のX-24プログラムです。このリフティングボディプログラムは、スペースシャトル計画にも大きな影響を与えました。

M2-F1プログラムは、大気圏突入機の水平着陸におけるリフティングボディ構想の実現可能性を実証しました。また、非常に低コスト（約5万米ドル、プロジェクトに配属された政府職員の給与を除く）で迅速な成果を生み出す、プロトタイプ飛行研究機の調達・管理構想も実証しました。

パイロット

航空機のシリアル番号

  • NASA M2-F1 – N86652、77回の飛行、400回の地上牽引

展示されている航空機

2015年1月23日現在、M2-F1 N86652はカリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験博物館に展示されている。[ 4 ]

仕様

NASA M2-F1リフティングボディ図

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 20フィート (6.1 m)
  • 翼幅: 14フィート2インチ (4.32 m)
  • 身長: 9フィート6インチ (2.90 m)
  • 翼面積： 139平方フィート（12.9 m 2）
  • 空車重量: 1,000ポンド (454 kg)
  • 総重量: 1,182ポンド (536 kg)
  • 最大離陸重量: 1,250ポンド (567 kg)

パフォーマンス

  • 速度を決して超えないでください: 130 kn (150 mph、240 km/h)
  • 航空曳航速度: 87 ノット (100 mph; 161 km/h)
  • 沈下速度: 3,600 フィート/分 (18 m/秒)
  • 翼面荷重: 9 ポンド/平方フィート (44 kg/m 2 )

フライト

車両飛行番号 日付 パイロット 間隔 速度（km/h） 高度（メートル） コメント
M2-F1 #01963年3月1日 トンプソン - 135 0 最初の地上牽引。合計 400 回の地上牽引。
M2-F1 #11963年8月16日 トンプソン 0:02:00 240 3,650 M2-F1の初飛行。合計77回の飛行。
M2-F1 #21963年8月28日 トンプソン 0:02:09 240 3,650 -
M2-F1 #31963年8月29日 トンプソン 0:02:25 240 3,650 -
M2-F1 #41963年8月30日 トンプソン 0:04:42 240 3,650 本日最初の飛行
M2-F1 #51963年8月30日 トンプソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #61963年9月3日 トンプソン 0:04:50 240 3,650 本日最初の飛行
M2-F1 #71963年9月3日 トンプソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #81963年10月7日 トンプソン 0:01:26 240 3,650 -
M2-F1 #91963年10月9日 トンプソン 0:01:51 240 3,650 -
M2-F1 #101963年10月15日 トンプソン 0:02:20 240 3,650 -
M2-F1 #111963年10月23日 トンプソン 0:03:00 240 3,650 -
M2-F1 #121963年10月25日 トンプソン 0:03:52 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #131963年10月25日 トンプソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #141963年11月8日 トンプソン 0:07:45 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #151963年11月8日 トンプソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #161963年11月8日 トンプソン - 240 3,650 本日3回目の飛行
M2-F1 #171963年12月3日 トンプソン 0:01:00 240 3,650 -
M2-F1 #181963年12月3日 イェーガー 0:01:35 240 3,650 -
M2-F1 #191963年12月3日 ピーターソン 0:03:15 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #201963年12月3日 ピーターソン - 240 3,650 本日2回目の飛行着陸装置が壊れました
M2-F1 #211964年1月29日 トンプソン - 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #221964年1月29日 トンプソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #231964年1月29日 ピーターソン 0:04:44 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #241964年1月29日 ピーターソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #251964年1月29日 イェーガー - 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #261964年1月29日 イェーガー - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #271964年1月30日 イェーガー - 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #281964年1月30日 イェーガー - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #291964年1月30日 マリック - 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #301964年1月30日 マリック - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #311964年2月28日 トンプソン - 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #321964年2月28日 トンプソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #331964年3月30日 ピーターソン 0:02:25 240 3,650 -
M2-F1 #341964年4月9日 トンプソン - 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #351964年4月9日 トンプソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #361964年4月9日 ピーターソン 0:08:00 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #371964年4月9日 ピーターソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #381964年4月9日 ピーターソン - 240 3,650 本日3回目の飛行
M2-F1 #391964年5月19日 ピーターソン 0:04:08 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #401964年5月19日 ピーターソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #411964年6月3日 トンプソン - 240 3,650 -
M2-F1 #421964年7月24日 ピーターソン 0:06:50 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #431964年7月24日 ピーターソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #441964年7月24日 ピーターソン - 240 3,650 本日3回目の飛行
M2-F1 #451964年8月18日 トンプソン - 240 3,650 -
M2-F1 #461964年8月21日 トンプソン - 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #471964年8月21日 トンプソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #481964年8月21日 トンプソン - 240 3,650 本日3回目の飛行
M2-F1 #491964年8月21日 トンプソン - 240 3,650 本日4回目の飛行
M2-F1 #501965年2月16日 トンプソン - 240 3,650 -
M2-F1 #511965年5月27日 トンプソン - 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #521965年5月27日 トンプソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #531965年5月27日 トンプソン - 240 3,650 本日3回目の飛行
M2-F1 #541965年5月27日 トンプソン - 240 3,650 本日4回目の飛行
M2-F1 #551965年5月27日 ソルリー 0:06:00 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #561965年5月27日 ソルリー - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #571965年5月27日 ソルリー - 240 3,650 本日3回目の飛行
M2-F1 #581965年5月28日 トンプソン - 240 3,650 -
M2-F1 #591965年5月28日 ソルリー 0:04:30 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #601965年5月28日 ソルリー - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #611965年7月16日 トンプソン - 240 3,650 -
M2-F1 #621965年7月16日 ダナ - 240 3,650 -
M2-F1 #631965年7月16日 ジェントリー 0:00:09 200 10 M2-F1は離陸時に横転した。回収済み。安全に着陸。
M2-F1 #641965年8月30日 トンプソン - 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #651965年8月30日 トンプソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #661965年8月30日 トンプソン - 240 3,650 本日3回目の飛行
M2-F1 #671965年8月31日 トンプソン - 240 3,650 -
M2-F1 #681965年10月6日 トンプソン - 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #691965年10月6日 トンプソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #701965年10月8日 トンプソン - 240 3,650 -
M2-F1 #711966年3月28日 トンプソン - 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #721966年3月28日 トンプソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #731966年8月4日 ピーターソン 0:02:00 240 3,650 -
M2-F1 #741966年8月5日 ピーターソン 0:04:00 240 3,650 今日の初飛行
M2-F1 #751966年8月5日 ピーターソン - 240 3,650 本日2回目の飛行
M2-F1 #761966年8月5日 ピーターソン - 240 3,650 本日3回目の飛行
M2-F1 #771966年8月16日 ジェントリー - 200 10 M2-F1は離陸時に横転した。回収。着陸ロケットを発射。無事着陸。最後の飛行。

参照

ウィキメディア・コモンズには、NASA M2-F1に関連するメディアがあります。

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^リード、R.デール、ダーリーン・リスター（2002年）『翼なき飛行：揚力体の物語』ケンタッキー大学出版局、ISBN 0-8131-9026-6。
  2. ^ a b c dジェンキンス、デニス・R. (2001). 『スペースシャトル：国家宇宙輸送システムの歴史』（第3版）. Voyageur Press. ISBN 0-9633974-5-1。
  3. ^ 「彼らは今どこにいるのか：M2-F1リフティングボディ - NASA」 。 2024年2月8日閲覧。
  4. ^プロジェクトハブ：M2-F1
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