ドナルド・L・マリック
ドナルド・L・マリック
生誕1930年10月4日（1930年  （1930年10月4日）95)
アメリカ合衆国ペンシルベニア州スウィックリー
母校ペンシルベニア州立大学フロリダ校、ミシシッピ州立大学 1957年
職業パイロットと管理者
宇宙関連のキャリア
NASA研究パイロット
階級アメリカ海軍予備役少佐

ドナルド・L・マリック（1930年10月4日生まれ）は、1963年から1981年までNASAドライデン飛行研究センターに勤務したアメリカ人の元パイロットである。後にドライデン航空機運用部門の副部長となった。[ 1 ]

幼少期と教育

マリックは1930年10月4日、ペンシルベニア州ピッツバーグ近郊の小さな町、スウィックリーに生まれました。両親はドイツ系で、ロバート・S・マリック・シニアとルイーズ・ウェッシェ・マリックの次男で末っ子でした。

ルイーズは 1903 年にドイツで生まれ、1907 年に米国に移住しました。ロバート シニアはペンシルベニア州ビーバー郡で生まれ、その家族の歴史は 1700 年代後半に家族がドイツから移住したときに遡ります。

マリックの兄、ロバート・スコット・マリック・ジュニアは、第二次世界大戦中、陸軍航空隊の飛行士およびB-24 のパイロットであり、イギリスの飛行場から離陸してドイツへの爆弾投下に参加した。

マリックは1948年にペンシルバニア州ネヴィル・タウンシップ高校を卒業。ペンシルベニア州立大学で機械工学を専攻しました。2年間の大学生活を終えたところで朝鮮戦争が勃発し、学業を中断せざるを得なくなりました。マリックは兄の跡を継いでパイロットになりたいとずっと願っていました。朝鮮戦争はマリックに飛行訓練を受ける機会を与えました。第二次世界大戦の徴兵制度は当時まだ実施されており、マリックにとっては大学を中退してパイロットになるという夢を追う絶好の口実となりました。両親はマリックの決断に反対しましたが、兄が彼の決意を支持したため、マリックはアメリカ空軍への入隊を目指しました。

軍歴

マリックはペンシルベニア州立大学で2年間の学部課程を修了した後、アメリカ海軍のパイロットとして勤務しました。空軍は、士官候補生の受け入れに20.5歳以上という要件があったにもかかわらず、マリックの年齢が19.5歳という若さだったため、彼の申請を却下しました。空軍の却下後、彼は旧ピッツバーグ郵便局ビルの廊下を歩き、海軍に入隊しました

マリックは1950年9月に海軍飛行訓練に参加し、1952年3月に少尉および海軍戦闘機パイロットとして卒業した。

マリックは海軍飛行訓練を終えるとすぐに、地元の娘オードリー・E・ウェイトと結婚した。その後まもなく、フロリダ州ジャクソンビルに駐屯する海軍艦隊飛行隊VF-172に配属された。その後2年半、マリックは3隻の航空母艦から出撃し、ヨーロッパ戦域と太平洋戦域で任務に就いた。

マリックは海軍パイロットとして成功を収め、海軍航空隊でのキャリアのやりがいを享受していましたが、海上巡航で長期間の別居を余儀なくされたため、結婚生活には恵まれませんでした。1954年9月、マリックの4年間の海軍勤務期間が終了すると、彼と妻は、現役を退きながらも海軍予備役として現役に留まり、飛行を続けるのが最善だと判断しました。この時、マリックは大学に復学し、フロリダ大学の航空工学部に入学しました。

大学時代

フロリダ大学でのその後の数年間は、ペンシルベニア州立大学での最初の2年間よりも快適でした。マリックは結婚し、退役軍人用のアパートを提供され、妻は働き、そしてサンドラ・リー・マリックという娘が家族に加わったばかりでした

マリックは月に一度、ジャクソンビル海軍基地へ車で通い、海軍予備役の任務の一環としてF9F-6クーガー機を操縦することで、頭の中の「勉強の蜘蛛の巣」を吹き飛ばしていた。ある日、マリックがほぼ新車のビュイックで授業に現れた時、教授は彼を「専門学生」と呼び、学校を​​休む余裕がないと非難した。しかし、1957年6月、フロリダ大学を優秀な成績で卒業したマリックは、この教授の誤りを証明した。その直後、マリックは幸運にも、当時NACA（現在のNASA）と呼ばれていたバージニア州ラングレーの組織で飛行士の職を得た。

NACA/NASA ラングレー、バージニア州

マリックは1957年、バージニア州ハンプトンのラングレー航空研究所（後にラングレー研究センターに改称）で、NASAの前身である国家航空諮問委員会（NACA）に研究パイロットとして入社しました。1957年6月にマリックがラングレーのパイロットプログラムに参加した夏は、彼のキャリアの中で最も忙しい夏となりました。NACA事務所では多くの異なるプログラムが進行中でしたが、パイロットが不足していたため、彼はNACAに入社するとすぐに複数の種類の航空機の搭乗手続きを行いました

マリックは新型戦闘機、ヘリコプター、多発エンジン機、さらにはVTOL試験機の試験飛行に携わりました。その間、マリックは垂直離着陸機（VERTOL） VZ-2を含む、超短距離離着陸機（ VSTOL）型の研究プログラムに数多く参加しました。

彼はまた、バージニア州ワロップス島の発射施設まで発煙硝酸を運ぶ小型水陸両用機JRFの操縦も担当しました。この貨物はハンプトン・ローズ地下のトンネルを通過することができず、空輸で運ばなければなりませんでした。現在のNASAラングレー基地で行われた試験は、主に航空機の安定性と操縦性の調査と改善を目的としていました。マリックは「国益」とみなされた3つのプログラムを実施しました。つまり、他の航空機関や国が成果を活用するということです。

  1. F -86D翼振盪プログラム - 機体の準備に2年、飛行に3ヶ月を要しました。これは、設置された翼振盪機に対する翼構造の応答と、マッハ0.9の高亜音速飛行における機体の運動特性を調査するものでした。設置された振盪機の錘を介して、様々な周波数における大きな物理的入力が翼に入力されました。条件によっては、機体が過度に動揺し、パイロットが計器盤を読み取り不能になる事態が発生しました。
  2. F8U -3ソニックブーム・プログラム – 地上に到達するソニックブームの性質と強度を記録するためのNASA初のプログラム。F8U-3は当時最高性能の戦闘機であり、高度60,000フィート、マッハ2.0まで飛行した。これがマリックにとって与圧服を着用した飛行の始まりとなった。
  3. 月への旅の地上閉じ込めシミュレーション - NASA は、宇宙カプセルの閉じ込められた環境で 3 人の宇宙飛行士が月へ飛行する際に問題が起きないか調べるため、マーティン・マリエッタとシミュレーション研究を行う契約を結んでいました。他のセンターの NASA 研究パイロット 2 名がマリックの研究に加わりました。シミュレーション中には、アクティブ フライト パネルで必要な操作の多くを飛行するとともに、複雑な記憶テストが実施されました。月着陸カプセルは大きな暗い部屋に設置され、シミュレーション ミッションは 1 週間続きました。結果から、乗組員に大きな心理的問題はないことが示されました。タスクのパフォーマンスは時間の経過とともに低下せず、乗組員は勤務時間に基づく睡眠サイクルに容易に適応しました。得られた情報は、宇宙飛行士を月に送る今後の取り組みをサポートするために使用されました。

1957年から1963年にかけて、マリックの任務はヘリコプターやVSTOL機の運用に重点を置くものへと変更されました。さらに、NASAラングレーは本部管理者機であるコンベア240の操縦も担当することになりました。マリックにとって、これは民間航空機並みの飛行を頻繁に行うことを意味し、かなりの時間を自宅を離れて過ごすことになりました。1962年には、マリックは勤務時間の30%以上を自宅や家族と離れて過ごすようになり、1963年にNASAエドワーズに異動する機会が訪れました。マリックがこの機会を選んだのは、主に家族にドナルド・カール・マリックとデビッド・グレン・マリックという二人の息子が加わったためでした。

NASAドライデン、エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州

マリック氏は1963年から1981年までNASAドライデン（現アームストロング）飛行研究センターの研究パイロットを務めた。その後、ドライデン航空機運用部門の副部長となり、管理職として限られた研究と支援飛行に従事した。

マリックが1963年にエドワーズ空軍基地のNASAドライデン飛行研究センターに着任した当時、同センターはロケット推進航空機をはじめとする当時の最新技術を用いた飛行試験の最盛期にありました。マリックは当初、ロッキード・ジェットスター・プロペラ機に配属され、20年以上にわたり数多くの試験プログラムや層流翼プログラムに携わりました。ジェットスターの主要プログラムの一つは、スペースシャトルの着陸と回収に使用されるマイクロ波ILSの開発でした。

1964年の夏、マリックはNASA近くのエドワーズ空軍基地にあるアメリカ空軍テストパイロット学校（TPS）に入学しました。6ヶ月間のTPSプログラムを修了後、ドライデン空軍基地に戻り、任務を続けました。ドライデンでの数年間、マリックは数十ものプログラムに参加しましたが、「国家の利益」とみなされたのは次の3つでした。

  1. LLRV（月着陸研究車両）は、アポロ計画時代の月面着陸シミュレーターを構築するプログラムである。
  2. XB-70は、1950年代後半にノースアメリカン・アビエーション（NAA）によって設計された、計画されていたB-70核兵器搭載型深侵攻戦略爆撃機の試作機である。6発エンジンのヴァルキリーは、高度7万フィート（21,000メートル）を飛行しながらマッハ3以上で数千マイルを巡航する能力を有していた。
  3. NASAのYF-12ブラックバードプログラムは、米空軍による退役後、将来の超音速航空機に向けた重要な改良をいくつか開発するための研究機としてNASAに提供されました。NASAのYG-12プログラムはほぼ10年間続き、超音速航空機のAWACS制御、協調型機体推進制御システム（CAPCS）、パイロットにエンジンデータを中継する中央機体性能分析装置（CAPA）、構造、加熱、安定性、操縦性など、数多くのテストが実施されました。

1960年代半ば、マリックはNASAの月着陸研究機（LLRV）の主任プロジェクトパイロットを務めました。LLRVは、月面着陸の最終段階で使用された操縦手順の開発に貢献しました。

マリックは1964年1月30日にNASAの軽量型M2-F1リフティングボディ に乗って飛行した。

1965年、家族に4人目かつ最後の子供、ダレン・ケント・マリックという息子が加わりました。

1967年8月、マリックはNASAドライデン（現アームストロング）飛行研究センターの主任パイロットに昇進した。彼は1960年代後半から1970年代にかけて、YF-12およびXB-70A研究プログラムのプロジェクトパイロットを務めた。

彼は後に昇進しましたが、チーフパイロットの職は彼にとって最も好きな仕事でした。ドライデン基地における様々な飛行試験プログラムを監督し、パイロットの安全確保と、様々な試験プログラムの成功に責任を負いました。マリックはNASAのチーフパイロットとして17年間勤務し、その間、パイロットを一人も失いませんでした。彼はこれをキャリアにおける最大の功績の一つと考えていました。

1984年、マリックはドライデン社の航空機運用部門の副部長に昇進し、1987年に退職するまでその職を務めた。

マリック氏は125機の異なる航空機で11,000時間以上の飛行時間を積んでいた。

賞と栄誉

海軍：

  • 国防従軍勲章
  • 国連勲章
  • 中国従軍リボン
  • 海軍占領（ヨーロピアンクラスプ）
  • 韓国従軍勲章

NASA：

  • NASA優秀業績賞 - 1968年
  • GPAS飛行試験における業績表彰 - 1973年
  • 1975年、SETP組織のフェローに選出
  • YF-12 グループ達成飛行試験 - 1976年
  • ALT不活性飛行試験チーム賞 - 1977年
  • ジェットスター飛行テストチーム賞 - 1977年
  • YF-12推進研究チームグループの成果 - 1978年
  • SES会員としての功績に対する賞金 - 1980年
  • ラングレー特別功労賞 - 1986年
  • ランカスター市「航空名誉ウォーク」受賞者 - 2000年
  • NASA伝記本「灯油の匂い」 - 2004年
  • コーネル高校「名誉の壁」 - 2010

退職年

1972年、マリックは少佐に昇進した後、海軍予備役から正式に退職しました

マリック氏は余暇に家族の歴史書を作成し、現在その本は家族が所有している。

NASA在籍中、マリックは自身の飛行歴を綴った『The Smell of Kerosene（灯油の匂い） 』という本の出版に協力するよう依頼されました。本の執筆には数年を要し、2004年にNASAから出版されました。

退職後、マリック氏はランカスター高齢者グループのボランティアとして3年間働き、地元の高齢者向けの「Meals on Wheels」および「Dial a Ride」プログラムを監督しました。

彼はまた、AARP/IRS 所得税申告プログラムのボランティア申告者として 18 年間働き、高齢者や低所得者層にサービスを提供しました。

長年にわたり、NASA の要請に応じて、マリック氏は NASA で数多くのレビューや航空史に関する説明会に参加しました。

参考文献

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