ネブラスカ州のアメリカ国道385号線

アメリカ国道385号線
アメリカ国道385号線
ゴールドラッシュバイウェイ
	US385号線は赤で強調表示されています
ルート情報
	NDOTによる管理
長さ	180.36マイル (290.26 km)
存在した	1958年～現在
観光ルート	ゴールドラッシュバイウェイ
主要な交差点
南端	コロラド州ジュールズバーグの西、 US 385
主要な交差点	チャペルのI-80 / US 30; シドニーのUS 30 / L-17J; ブロードウォーター近くのN-92; ブリッジポートのUS 26 / N-88 / N-92; アライアンスのN-2; シャドロンのUS20;
北端	チャドロン近郊のUS 385 / SD 79
位置
国	アメリカ合衆国
州	ネブラスカ州
郡	デュエル、シャイアン、モリル、ボックスビュート、ドーズ
高速道路システム
	アメリカ合衆国の番号付き高速道路システム; リスト; 特別; 分割; ネブラスカ州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; リンク; 拍車ステート・スパーズ; ; レクリエーション;

アメリカ国道385号線（US 385 ）は、テキサス州ビッグベンド国立公園からサウスダコタ州デッドウッドの国道85号線までを結ぶ、アメリカ合衆国国道番号制システムの一部である。ネブラスカ州内では、このハイウェイはゴールドラッシュ・バイウェイとして知られ、州内を走る9つのシーニックバイウェイの1つである。^[²^]このハイウェイは、1870年代後半のブラックヒルズ・ゴールドラッシュで重要な役割を果たした、古いシドニー・ブラックヒルズ・トレイルに沿っている。シドニー、ネブラスカ州と北のブラックヒルズの間で金や採鉱道具を輸送する主要ルートとして機能した。現在、このハイウェイはジュールズバーグの北東にあるコロラド州との州境にあるネブラスカ州パンハンドルの南東部でネブラスカ州に入り、北に進んでチャドロンの北でサウスダコタ州境まで続く。

国道385号線は、1926年にアメリカ合衆国高速道路網の初期開発に投入された最初の路線です。当初はテキサス州コンフォートからニューメキシコ州ラトンまでを走り、ネブラスカ州には至りませんでした。1935年、国道385号線の大部分は国道87号線として廃止されました。^{[ 3 ]}現在の国道385号線は、ビッグベンドからブラックヒルズのサウスダコタ州デッドウッドまで続く新しい路線として1959年に開通しました。^{[ 4 ]}

ルートの説明

コロラドからブリッジポートへ

US 385 はコロラド州ジュールズバーグの北西、コロラド州境からネブラスカ州に入ります。北西に向かって農地を抜けロッジポール・クリーク沿いに進むと、チャペルという小さな町に入る直前に州間高速道路80の下を通過します。この高速道路は町の南でリンク 25Aを経由して州間高速道路 80に接続しています。ここで高速道路はUS 30、リンカーン・ハイウェイと合流し、ロッジポールを通り北西に約 25 マイル並行して走り、西に曲がってスノルやコルトンといった小さな町を通過します。高速道路がシドニーに近づくと US 385 は US 30 から分岐し、シドニーの東側に沿って北に曲がります。^[⁵^]

シドニーを出発した後、US 385 は北へ進み、ネブラスカ州北部の田園地帯の広大な農地へと入っていきます。シドニーから北へ数マイルのところで、このハイウェイはBNSF 鉄道と並走し、その後 80 マイル、多少の曲がりはあるものの並行して走ります。ガーリーやダルトンといった小さな町を通り北へ進むと、ハイウェイがやや険しい地形に近づき、ノースプラット川の渓谷に向かって 400 フィート (120 メートル) 下るにつれて、景色が少し変わります。US 385 がノースプラット川に近づくと、州最長のハイウェイであるN-92と合流します。ここで西に曲がり、3 マイル西にある 1876 年に建設されたキャンプクラーク橋にちなんで名付けられた町、ブリッジポートへと向かいます。

南からブリッジポートに近づくと、国道26号線と合流し、ノースプラット川を渡ります。町の南側では、国道26号線は西へ進み、わずか12マイル先のチムニーロック国立史跡を通過します。川を北へ渡り続けると、2つの幹線道路は分岐し、国道26号線は東のブロードウォーターとオガララ方面に向かい、国道385号線は再び北へ向かいます。数マイルの間、道路は再び農地に囲まれ、ブリッジポートの北ではセンターピボット灌漑によって活気づいています。谷を抜け、400フィート（約120メートル）の高度を登ると、幹線道路はやや起伏の多い地形へと変化します。^{[ 5 ]}

ブリッジポートからサウスダコタへ

ハイウェイは、ブリッジポートの北でリンク 62Aとのジャンクションに到着します。ここで、ハートランドエクスプレスウェイは、デンバーとサウスダコタ州ラピッドシティを結ぶ優先度の高い回廊である西からの US385 と合流します。このジャンクションからわずか数マイルのところで、ハイウェイは非法人コミュニティであるアンゴラをすばやく通過します。ハイウェイはここから北東に進み、ネブラスカサンドヒルズの西端を約 15 マイル進んだ後、アライアンスに到着し、大きな BNSF 鉄道駅のすぐ西でN-2と合流します。アライアンスには、アメリカのビンテージ車で建てられたイギリスのストーンヘンジのレプリカ、カーヘンジがあります。並行するハイウェイはアライアンスを北西に離れ、数マイル後に分岐します。US385 は北に曲がり、N-2 は北西に進み、BNSF 鉄道を連れて行きます。US385 が北に進むと、砂丘のさらに斑点のある部分を通過し、40 マイル以上を町に遭遇することなく移動します。^[⁵^]

チャドロン市の南で、この幹線道路はネブラスカ国有林のパインリッジ・レンジャー地区にあるチャドロン州立公園を通過する。この地域はニオブララ川とホワイト川の間にある断崖の一部である。高い台地に森林に覆われたビュート、尾根、渓谷が削り取られている。ブラックヒルズと類似点を持つこの地域はポンデローサマツの森に覆われており、州の他の地域では一般的ではないビッグホーンシープ、ヘラジカ、ミュールジカなどの多様な野生動物が生息している。幹線道路はその後チャドロン市に入り、市の西側に沿って国道20号線と合流する。国道20号線と西へ2マイル並走した後^、^{北へ分岐する}。国道385号線はチャドロン市営空港を通過し、北西に曲がってサウスダコタ州境に達する。そこから北に進み^ブラックヒルズに入り、サウスダコタ州デッドウッドに向か

歴史

ブラックヒルズのゴールドラッシュ

国道385号線は、1803年に広大なルイジアナ買収によって獲得されて以来、ネブラスカ州の一部となっているネブラスカ・パンハンドルを南北に走っています。パンハンドルを含むネブラスカ内陸部の大部分は、馬や荷馬車による陸路移動の重要な地域となりました。これには、カリフォルニア・トレイル、モルモン・トレイル、オレゴン・トレイル、そしてこの地域を通るポニー・エクスプレスのルートが含まれます。ネブラスカへの入植者はほとんどが農民でしたが、1859年にワイオミングで金が発見されると、投機家たちが州内を西へと押し寄せました。

1874年、ジョージ・アームストロング・カスター中佐率いるブラックヒルズ探検隊がこの地域で金を発見したことが、ブラックヒルズ・ゴールドラッシュの火付け役となりました。デッドウッド・クリークとホワイトウッド・クリーク沿いに貴重な金鉱脈が発見されると、数千人もの探鉱者がこの地域に足を踏み入れ、鉱脈の確保を目指しました。1876年4月、サウスダコタ州リード近郊で金の露頭が発見されました。この金鉱脈は後にホームステイク鉱山となり、周辺地域で採掘される砂金の主な供給源となりました。その後1世紀にわたり、世界の金供給量の10%がこの地から産出されることになります。

ネブラスカ州シドニーはゴールドラッシュの時代に重要な都市となった。金鉱探鉱者にとって最適な出発点だった。ユニオン・パシフィック鉄道に隣接しており、東からの既存の道だけでなく、北へはシドニー・ブラックヒルズ・トレイルを経由して行くことができた。このトレイルは西へ向かう道よりも短く、地形もそれほど危険ではなかったため、好まれた。1876年、現在のブリッジポートの西3マイルのノースプラット川にキャンプ・クラーク橋が建設されたことも、シドニーの魅力を高めた。これにより、探鉱者や貨物は鉄道で到着し、比較的容易に北のブラックヒルズへ進むことができた。^[⁶^]橋は61個の木製トラスで構成され、全長約2,000フィート（610メートル）に及んだ。通行料は貨車1台につき2ドルから6ドル、大型貨車の場合は最高10ドルであった。^[⁷^]^[⁸^]

探鉱者たちがこの地域に殺到する一方で、初期の鉱山産業を支える人々もやって来た。これには、シドニーとブラックヒルズの間を貨物と乗客を運ぶ駅馬車路線も含まれていた。シドニーからデッドウッドへは、1日に3回駅馬車が出発することもあった。駅馬車は一度に16人以上を乗せるため、通常窮屈だった。1874年から1880年の間、金鉱採掘場との間の物資と貨物のほとんどがこのルートを通った。この時期には数千台もの駅馬車と荷馬車がこのルートを通ったと推定される。1878年と1879年のゴールドラッシュのピーク時には、毎日50～75台の貨車がシドニーを出発し、推定2,200万ポンドの貨物がこのルートを通った。^{[ 9 ]}

毎週、ブラックヒルズからシドニーへ金が出荷され、時には1日の積載量が20万ドルに近づくこともあった^{[ 10 ]}（2024年には569万ドルに相当^{[ 11 ]}）。この頃、駅馬車強盗が頻発した。これは大きな問題となり、ギルマー・アンド・ソールズベリー駅馬車会社のマネージャー、ルーク・ボーヒーズは、路線沿いのビジネスに損失が出ないように強盗を捕まえようとした。それでも十分ではなかった彼は、1878年にコンコードの駅馬車製造会社、アボット・ダウニング社の協力を得て、攻撃に耐える装甲駅馬車を製造した。これらの装甲駅馬車は、半インチの鋼鉄で内張りされ、窓には舷窓があり、800ポンドの鋼鉄製金庫と6人から8人の武装警備員が装備されていた。 3年間の運行中、「オールド・アイアンサイズ」の愛称で呼ばれたこの装甲駅馬車は、たった一度しか強盗に遭わなかった。^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

1880年、シカゴとサウスダコタ州ピエールを結ぶ鉄道が開通し、シドニーの貨物輸送業は深刻な打撃を受けました。より速い北ルートが好まれるようになると、貨物会社はピエールへ事業を移転し、シドニーはゴールドラッシュ以前の静かな時代に戻りました。

前身の高速道路

国道385号線の大部分は、特にシドニー以北のゴールドラッシュ時代に作られた道によって定義づけられていました。1958年に国道385号線が制定される以前は、このルートは既存の州道を組み合わせて利用されていました。国道27号線はコロラド州境からチャペルまで走り、そこで国道30号線と合流しました。そこから国道30号線は西へシドニーまで走り、その後シドニーから北へ国道19号線に沿って移動しました。その後、国道19号線はブリッジポート、アライアンス、チャドロンを経由してサウスダコタ州境まで、現在のルートの残りの部分を北上しました。^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

未来

ハートランド・エクスプレスウェイ

スコッツブラフの東にあるリンク 62Aの北にある US385 は、改良された 4 車線の中央分離帯のある高速道路を経由してサウスダコタ州ラピッドシティとコロラド州デンバーを結ぶ、ハートランドエクスプレスウェイという名の連邦政府指定の高優先度回廊の一部である。 ^[¹⁷^]ハートランドエクスプレスウェイは、メキシコのヌエボレオン州モンテレーとカナダのサスカチュワン州サスカトゥーンを結ぶ、ポートストゥプレーンズ回廊と呼ばれる優先度の高い国際回廊の一部である。この国際回廊は 3 つの優先度の高いシステムで構成されており、ハートランドエクスプレスウェイもその 1 つである。他の 2 つのシステムは、ラピッドシティとサスカトゥーン間のセオドアルーズベルトエクスプレスウェイと、モンテレーとデンバー間のポートストゥプレーンズ回廊である。これらのシステムを合わせると、米国、メキシコ、カナダ間の国際貿易回廊が完成する。 2016年以前は、ネブラスカ州では国道385号線が4車線にアップグレードされた部分はなかったが、モリルとミナタレ間の国道26号線沿いの高速道路の一部と、スコッツブラフ南部の国道71号線から州間高速道路 80号線までは4車線にアップグレードされた。^[¹⁸^]

ネブラスカ・リンク62Aからアライアンスへ

2015年に、リンク62Aとアライアンス間のUS 385号線の環境アセスメントが連邦道路局によって承認された。^{[ 19 ]}この24.75マイル（39.83 km）の区間は3つの部分に分けて建設される予定で、最初の部分は2016年に着工され、アライアンスから町の南9マイル（14 km）までのUS 385号線の区間が含まれ、推定費用は23,655,000ドルであった。^{[ 20 ] 2番目の部分は、リンク62Aとアライアンス南部の最初の区間の間のUS 385号線の区間をカバーする予定で}^ある。このプロジェクトの14.2マイル（22.9 km）の部分は、2018年に31,182,000ドルの費用で建設される予定である。 ^{[ 21}

チャドロンとの同盟

ハートランド・エクスプレスウェイの当初の計画では、全線で中央分離帯のある4車線道路となる予定だったが、59マイル（95 km）に及ぶ主に田園地帯を通る区間の建設費が高額だったため、この基準で建設することは不可能と判断された。2016年9月、ネブラスカ州知事ピート・リケッツは、ネブラスカ建設法と交通イノベーション法に基づき、3億ドルの交通プロジェクトに資金を提供すると発表した。このプロジェクトには、アライアンスとチャドロン間の国道385号線回廊の設計作業が予定されていた。^{[ 22 ]}この回廊は、中央分離帯のある4車線道路ではなく、スーパー2設計として計画され、予測費用は8,900万ドルとなる。^{[ 23 ]}

主要な交差点

郡	位置	マイル^{[ 1 ]}	キロ	目的地	注記
デュエル	スワン地区	0.00	0.00	国道385号線南行き /カリフォルニア国立歴史トレイル/ポニーエクスプレス国立歴史トレイル –ジュールズバーグ	コロラドへの継続
	スワン地区	7.87	12.67	L-25A南行きI-80
	チャペル	8.26	13.29	US30号線東（リンカーンハイウェイ東） –オガララ	国道30号線の南端
シャイアン	ロッジポール	17.32	27.87	L-17F南行きI-80
	スノル	24.50	39.43	L-17E南へI-80へ
	シドニー	34.00	54.72	US 30号線西行き、L-17J号線南行き / I-80号線	国道30号線の北端
モリル	イーストキャンプクラーク地区	65.78	105.86	N-92東 –オシュコシュ	N-92同時通行の南端
	ブリッジポート	73.44	118.19	N-88号線南 –裁判所と刑務所の岩
		73.91	118.95	US26号線西行き / N-92号線西行き /カリフォルニア国立歴史トレイル/ポニーエクスプレス国立歴史トレイル -スコッツブラフ	US26号線の南端、N-92号線の北端
		74.91	120.56	US 26東 –オシュコシュ、ノースプラット	国道26号線の北端
	ヘインズ地区	84.84	136.54	L-62Aを西へ、US 26へ –スコッツブラフ
ボックスビュート	アライアンス	108.99	175.40	N-2東（3番街）	N-2同時実行の南端
	ボックスビュート-ライトレイク地区	116.92	188.16	N-2西 –ヘミングフォード、クロフォード	N-2同時実行の北端
	ドーシー地区	125.80	202.46	L-7E –ヘミングフォード
ドーズ	第7区	134.90	217.10	ボックスビュート州立レクリエーションエリア道路（ダンラップロード）	ボックスビュート貯水池州立レクリエーションエリアへ
	シャドロン	161.62	260.10	US 20東（ブリッジズ・トゥ・ビュート・バイウェイ）	国道20号線の南端
	選挙区2	163.80	263.61	US20西 –クロフォード	US20号線の合流地点の北端。南行きは標識のないL-23D経由でアクセス可能
	6区	180.36	290.26	US385号線北行き / SD79号線北行き（ハートランド・エクスプレスウェイ） –ホットスプリングス、ラピッドシティ	サウスダコタ州への継続
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル並行処理終端