ナイン・オー・ナイン
| ナイン・オー・ナイン | |
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 コリングス財団のB-17Gは、ナイン・オー・ナインの旗を掲げて飛行中。第323爆撃飛行隊所属のB-17Gで、尾翼には第1戦闘爆撃航空団のマーキングが施されている。この機体は2019年に墜落した。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ボーイング B-17G-30-BO フライングフォートレス |
| メーカー | ボーイング・エアプレーン・カンパニー |
| オーナー | アメリカ空軍第91爆撃群 |
| 建設番号 | 7023 |
| シリアル | 42-31909 |
| 合計時間 | 1,129時間 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1943年12月15日 |
| 稼働中 | 1943年12月15日～1945年12月7日 |
ナインオーナインは、第91爆撃群第323爆撃飛行隊が所有するボーイング B-17G-30-BO フライングフォートレス重爆撃機で、第二次世界大戦中に140回の戦闘任務を遂行し搭乗員の損失なしの任務の最多遂行数として第8空軍の記録であると考えられている。 [ a ]ナインオーナインを模倣して塗装された別のB-17Gが、 2019年10月にコネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリー国際空港で墜落した。
サービス履歴
ボーイング社製のB-17G30機のうち、最初の機体はシリアル番号の下3桁にちなんで「42-31909」という愛称で呼ばれた。ナインオーナインは1943年12月15日にアメリカ陸軍航空軍の在庫に加えられ、1944年2月5日に海外へ飛行した。整備工場での改修後、1944年2月24日にイギリスのバッシングボーン空軍基地の第91爆撃航空団に代替機として納入された。工場で迷彩塗装が施された最後のB-17機のうちの1機であった。[ 1 ]
第91爆撃群の元航法士マリオン・ハベラーは、同群の歴史の中で、ナインオーナインが機械的な理由で中止することなく126回または132回の連続した任務を完了したと報告しており、これも記録だと考えられている。[ 2 ] [ a ]この爆撃機の整備ラインチーフ、ローリン・L・デイビス軍曹は、この記録達成に貢献した功績により ブロンズスター勲章を受章した。
この機体が初めて爆撃に使用されたのは、1944年2月25日、ドイツのアウクスブルク上空でした。ベルリンへの爆撃は18回行われました。合計1,129時間の飛行時間で、562,000ポンド（251英トン、255,000kg）の爆弾を投下しました。エンジンは21回、主翼パネルは4回、主燃料タンクは15回、長距離燃料タンクは18回交換されました。[ 3 ]
ナインオーナインは、ヨーロッパでの戦争終結後の1945年6月8日に米国に返還された。1945年12月7日にアリゾナ州キングマンの復興金融公社の施設に送られ、最終的に解体された。
コリングス財団ナイン・オー・ナイン
マサチューセッツ州ストウのコリングス財団は、1986年から2019年10月まで、オリジナルのナインオーナインを称えるために「トリビュートシップ」として塗装された別のB-17Gを航空ショーや「生きた歴史」飛行で飛行させた[ 4 ]。
軍事史
フライングフォートレス44-83575（派生型B-17G-85-DL）は、カリフォルニア州ロングビーチのダグラス・エアクラフト社で製造され、1945年4月7日に軍に採用された。戦闘投入には間に合わなかったため、44-83575は1952年まで空海救難機として運用された。その後、空軍特殊兵器司令部に再配属され、兵器効果試験の標本として使用された。この任務において、タンブラー・スナッパー作戦の一環として3回の核爆発に晒された。[ 5 ] 13年間の「冷却期間」の後、この機体はスクラップとして売却された。[ 3 ]価格は269米ドル（2024年の2,684米ドルに相当）であった。[ 5 ]
民間の歴史
44-83575は比較的良好な状態であったため、エアクラフト・スペシャルティーズ社[ 3 ]によって10年かけて水上爆撃機として使用するために飛行可能な状態に修復され、1977年に就航し、1985年に運航会社が清算されるまで使用されました[ 5 ]。
コリングス財団は1986年1月にこの機体を購入し、その後トム・ライリー・ヴィンテージ・エアクラフト社によって戦時構成に復元され、いくつかの賞を受賞した。[ 3 ]民間登録番号N93012のこの機体は、ナイン・オー・ナイン（尾翼の「231909」を含む）として塗装され、多くの航空ショーに登場した。 [ 3 ] 2019年のミュージアム・アクセスのエピソードで取り上げられ、[ 6 ]機内の詳細なツアーと飛行中の機体のビデオが含まれていた。計器盤には「NL93012」のプラカード、尾翼には「231909」の文字が見える。[ 7 ]
事件
1987年8月23日、N93012はピッツバーグ近郊のビーバー郡空港への着陸中に横風に巻き込まれた。滑走路を踏み過ぎて着陸したため、飛行機は滑走路端から転がり落ち、フェンスと電柱を突き破って100フィート（30メートル）の峡谷に停止した。[ 3 ]着陸装置、顎部および弾頭銃座、爆弾倉のドア、プレキシグラス製の機首、ナセル、翼、胴体はすべて損傷した。[ 3 ]死者はいなかったが、搭乗していた12人のうち3人が負傷した。[ 8 ] [ 9 ]ボランティアとAir Heritage Aircraft Restoration Inc.による寄付金の支援を受けた修理作業により、N93012は飛行可能な状態に戻った。[ 3 ]
1995年7月9日、N93012は再び損傷を受けました。今回はネブラスカ州ノーフォーク近郊で、着陸装置が完全に展開せず緊急着陸を余儀なくされ、胴体と少なくとも1つのプロペラに損傷が発生しました。[ 8 ]
2019年10月2日の朝、N93012便はコネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリー国際空港で離陸後すぐに帰還を試みている最中に墜落した。[ 10 ] [ 11 ]墜落により機体は破壊され、搭乗していた13人のうち7人が死亡した。[ 12 ]
国家運輸安全委員会（NTSB）は調査を開始し、[ 13 ] 2021年4月にパイロットのミスが原因である可能性が高く、不十分な整備が一因であるとする報告書を発表しました。[ 14 ]
注記
- ^ a b他の B-17 はより多くのミッションを完了した可能性があります。たとえば、RAF キンボルトンの記事で言及されている「Ole Gappy」を参照してください。
参考文献
- ^ハヴェラー、マリオン H. (1995)バシングボーンのぼろぼろの劣等兵: 第二次世界大戦における第 91 爆撃グループ。シファー軍事史。 ISBN 0-88740-810-9185ページ
- ^ Havelaar、それぞれ190ページと130ページ
- ^ a b c d e f g h「B-17ナイン・オー・ナインの歴史」コリングス財団。2014年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月16日閲覧。Wayback Machine経由。
- ^ヘンリックス、メアリー（1986年8月11日）「ヴィンテージ爆撃機の目撃に元乗組員が驚愕」『ザ・ヴィデット・メッセンジャー』、インディアナ州ヴァルパライソ、 9ページ。 2019年10月4日閲覧– newspapers.comより。
- ^ a b cトンプソン、スコット・A.（2000）『ファイナル・カット：戦後B-17フライングフォートレス：生存者』ピクトリアル・ヒストリーズ出版社 。ISBN 1-57510-077-0116-120ページ
- ^ 「コリングス財団博物館 - ウィングス・オブ・フリーダム - マサチューセッツ州ストウ」 IMDb 2019年1月1日. 2022年10月23日閲覧。
- ^ 「Wings of Freedom WWII Aircraft - Museum Access (S2EP1)」ジャンソンメディア2022年10月23日閲覧- YouTube経由。
- ^ a b「ナイン・オー・ナインのレプリカ、緊急事態を生き延びる」（PDF） .ザ・ラギッド・イレギュラー. 第28巻第4号. 1995年10月. pp. 1-2 – 91stbombgroup.comより.
- ^ Danhauer, Clifford (1989年1月11日). 「国家運輸安全委員会航空事故データ概要、事故番号: NYC87LA238」 . NTSB . 2019年10月3日閲覧– ntsb.gov経由.
- ^ 「B17墜落で火災発生、ブラッドリー空港閉鎖。B17は炎上し、機体は完全に破壊された」 WFSB.com 2019年10月2日閲覧。
- ^ 「ライブ中継：ブラッドリー空港で航空機が墜落、空港閉鎖へ当局が通報」 WPRI.com 2019年10月2日2019年10月2日閲覧。
- ^ "「コネチカット州で第二次世界大戦時のB-17爆撃機が墜落、数名が死亡」BBCニュース、2019年10月2日。 2019年10月2日閲覧。
- ^ 「NTSB、コネチカット空港で墜落したB-17が離陸前にエンジントラブルを起こしていたかどうかを調査」ハートフォード・クーラント、2019年10月3日。 2019年10月4日閲覧– MSN経由。
- ^コリンズ、デイブ（2021年4月13日）「ブラッドリー空港でのB-17墜落はパイロットエラーが原因か：NTSB」nbcconnecticut.com。2021年4月13日閲覧。
外部リンク
