NCCクラスWT

ノーザンカウンティ委員会クラスWT
1960年8月、ベルファスト・ヨーク・ロードの6番地
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーHGイヴァット
ビルダーLMS、BR、ダービーワークス
ビルド日1946～1950年
総生産量18
仕様
構成：​
 • ホワイト2-6-4T
 •  UIC1′C2′ht
ゲージ5フィート3インチ（ 1,600 mm）
リーディング径37インチ（0.940メートル）
ドライバー径72インチ（1.829メートル）
後続径37インチ（0.940メートル）
ホイールベース37フィート9インチ（11.51メートル）
長さ46フィート5インチ+3 ⁄ 4 インチ（14.17メートル）
幅9フィート3インチ（2.82メートル）
身長13フィート2インチ（4.01メートル）
車軸荷重17.5ロングトン（17.8トン、19.6ショートトン）
接着剤重量52.58ロングトン（53.42トン、58.89ショートトン）
機関車の重量87ロングトン（88トン、97ショートトン）
燃料の種類石炭
燃料容量3.5ロングトン（3.6 t; 3.9ショートトン）
ウォーターキャップ。2,500インペリアルガロン（11,000リットル）
ボイラーG8AS
ボイラー圧力200  psi (1.38  MPa )
加熱面:​
 • ファイアボックス129.75平方フィート（12.054平方メートル）
 • チューブ1,042平方フィート（96.8 m 2）
 • 総表面積1,416.75平方フィート（131.620平方メートル）
過熱装置:​
 • 暖房エリア246平方フィート（22.9 m 2）
シリンダー2つ（外側）
シリンダーサイズ19インチ×26インチ（483mm×660mm）
バルブギアヴァルシャーツ
機関車ブレーキスチーム
列車のブレーキ自動掃除機
パフォーマンス数値
牽引力22,160 lbf (98.57 kN)
adhの要因。5.3
キャリア
オペレーター
クラスの人数18
数字1-10、50-57
ニックネーム
  • ジープ
  • モーグルタンク
最後の実行1971年4月
保存された4位
現在の所有者RPSI

NCCクラス WTは、ノーザン・カウンティーズ・コミッティの親会社であるロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道が北アイルランドでの運用のために製造した2-6-4 T蒸気機関車のクラスです。

歴史

ヨークロードにある未確認のWT。
2015年ホワイトヘッドの慣らし運転で4位

1946年から1950年にかけて、ジョージ・アイヴァットの設計によりイギリスのダービー工場で18両のWT型機関車が製造され、1～10と50～57の番号が付けられた。 [ 1 ]これらはNCCのW型モーグル機関車のタンク機関車版であった。[ 1 ] タンク機関車は終端で方向転換する必要がなく、LMSは2-6-4T型の優れた機関車をシリーズで製造していた。同時期に製造されたLMSフェアバーン2-6-4Tと同様に、ホッパーバンカーを備え、シリンダー前方の装甲板がなかった。これらはヘンリー・ファウラー卿によるLMSファウラー2-6-4T型をベースとしていた。[ a ]

当初の任務には、ラーン支線の通勤列車、ポートラッシュ行きの列車、コールレーン経由のベルファスト・デリー線の一部の列車が含まれていた。[ 1 ]グレート・ノーザン鉄道からアルスター交通局への 路線移管後は、これらの路線でも使用されるようになり、特にベルファストからダンドークへの列車やポータダウンへの郊外列車に多く使用された。[ 1 ]給水間隔を延ばすために改造された炭水車を使用した例が少なくとも1つあった。[ 1 ]

1962年12月、機関車50号機は元NCC 2-6-0 テンダー機関車の1台からボイラーを受け取り、ボイラーと火室はダービーでオーバーホールされ、修理されました。

1966年初頭、そしてその運用終了に近づいた頃、WT級機関車は注目すべき輸送に従事しました。これは、マゲラモーンのブルーサークル・セメント工場からベルファスト近郊のグリーンキャッスルへ、高速道路建設用の盛土を輸送する土砂輸送列車でした。20両のホッパー貨車からなる3編成の列車が編成され、両端にWT級機関車が配置されていました。各列車は、満載状態で600ロングトン（610t、670ショートトン）の岩石を輸送し、契約終了の1970年5月までに合計約7,600編成の列車が4,250,000ロングトン（4,320,000t、4,760,000ショートトン）の資材を輸送しました。

WTクラスの最後の機関車は1971年に正式に退役し、[ 1 ]最後に運行されたのは1970年10月22日でした。[ 3 ]これにより、WTはイギリス諸島で本線で運行される最後の蒸気機関車となりました。[ 1 ]アイルランド共和国のCóras Iompair Éireann蒸気機関車は1962年に、イギリスの英国鉄道の蒸気機関車は1968年にそれぞれ運行を終了しています。

保存

これらの機関車のうち1両、4号機は、引退後、アイルランド鉄道保存協会（RPSI）によって保存されています。 [ 4 ] RPSIは、この機関車を本線の特別列車で運行しています。2015年6月にオーバーホールが完了し、現在も運行されています。

4号機は、1960年代半ばに石炭貯蔵庫を拡張して航続距離を延長し、石炭の補給が必要になるまでの航続距離を延長するために改造された7両のうちの1両でした。 [ 1 ] 4号機は2020年に補修工事のため運航を停止しました。現在は運航停止中で、ダルタス工場でオーバーホール前に解体されています。[ 5 ]

第58号プロジェクト

RPSIは、現代の路線では転車台が不足していることを考慮し、本線用タンク機関車2両目として、このクラスの新型車両（58号機）の建造を検討していました。しかし、炭水車を使用することで給炭から給水までの走行距離が長くなるため、 NCCクラスWモーグルが代わりに建造されることになりました。[ 6 ]

技術的な詳細

機関車は、自動洗浄式煙室、揺動火格子、自動排出式灰受け、側面窓付きキャブ、簡素化されたフットプレートなど、LMS の多くの標準機能とともに、並列ボイラーへの水トップフィード (当時 LMS が使用していたテーパーボイラーとは対照的)、ドレッドノート型真空ブレーキ装置、デトロイト サイトフィード シリンダー潤滑装置、鋳造ナンバープレートなど、NCC の慣行に従ったその他の機能を備えて製造されました。

機関車は時速70マイル（110 km/h）以上の速度で走行でき、40マイル（64 km）ごとに1トンの石炭を使用することが予想されました。[ 4 ]

注記

  1. ^ミッチェルはWTクラスの真の祖先をWクラスのモーグルと表現し、モーグル戦車というあまり一般的ではない矛盾した愛称がこれを示していると指摘しているが、運用上の柔軟性が明らかになってからはジープと呼ばれることが多くなった。 [ 2 ]

参考文献

脚注

  1. ^ a b c d e f g hブーコック 2009、88ページ。
  2. ^ミッチェル 2021、232頁。
  3. ^スコット 2008、142ページ。
  4. ^ a bチャンピオン 1990、15ページ。
  5. ^ "No.4" . www.steamtrainsireland.com . 2025年2月21日閲覧。
  6. ^ RPSIニュースレター2010年6月。

出典

  • アーノルド, RM (1973). NCCサーガ. ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-7153-5644-5。
  • ブーコック、コリン（2009年10月1日）『アイルランド機関車大全』（第1版）ハーシャム：イアン・アラン社。ISBN 9780711033603. OCLC  423592044 .
  • チャンピオン（1990年7月20日）。「蒸気機関車がスライゴへ向けて進路を拓く」。スライゴ・チャンピオン紙。スライゴ。15ページ -英国新聞アーカイブより。1947年、ロンドン・ミッドランド・スコティッシュ・ノーザン・カウンティーズ委員会の4号機関車。ダービーで製造されたこの機関車は、1979年に北アイルランド鉄道から撤退し、アイルランド鉄道保存協会が購入した。この機関車の重量は87トンで、40マイルごとに1トンの石炭を消費し、時速70マイル以上で走行することができる。
  • カリー、JRL (1974). 『ノーザン・カウンティーズ鉄道 第2巻 1903-1972』 ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-7153-6530-4。
  • ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（ノーザン・カウンティーズ委員会）。WT型一般配置図。ベルファスト：LMS（NCC）。
  • ミッチェル、ウォルター・F.（2021年2月）「モーグルとジープ ― NCCのWクラスとWTクラスの機関車 ― デザイン評価」アイルランド鉄道記録協会誌29 ( 204): 224– 234.
  • スコット、ウィリアム・T. (2008). LMS NCCとその前身機関車. ニュータウンアーズ、ダウン州: カラープリント. ISBN 9781904242840. OCLC  506214865 .
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