ジョージ・イヴァット | |
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| 生まれる | (1886年5月4日)1886年5月4日 アイルランド、ダブリン |
| 死亡 | 1972年10月4日(1972年10月4日)(86歳)[ 1 ] |
| 教育 | アッピンガムスクール |
| 配偶者 | ドロシー・ハリソン |
| 親 | ヘンリー・イヴァット |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 機関車工学 |
ヘンリー・ジョージ・アイヴァット(1886年5月4日 - 1972年10月4日)は、ジョージ・アイヴァットとして知られ、戦後ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の主任機械技師を務めた。彼はグレート・ノーザン鉄道の機関車技師ヘンリー・アイヴァットの息子である。アイヴァットはアイルランドのダブリンに生まれ、イギリスのアッピンガム・スクールで教育を受けた。1913年にドロシー・サラ・ハリソン(1881年 - 1962年)と結婚した。
1904年、彼はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR)クルー工場で徒弟として働き始めました。製図室で働いた後、実験用機関車作業の責任者となりました。1909年にはクルー・ノース車庫の副職長に任命され、翌年には屋外機械部門の副監督に就任しました。
1914年から1918年にかけての第一次世界大戦中、イヴァットはフランスの運輸局長に勤務した。戦後、 1919年にストーク・オン・トレントのノース・スタッフォードシャー鉄道(NSR)の機関車副監督に就任した。

1921年鉄道法に基づき、NSRは1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)に吸収された。彼は1928年にダービー工場に異動し、1931年に機関車工場長に任命された。1932年末、イヴァットはグラスゴーに移り、スコットランドの部門機械技師となった。1937年にイングランドに戻り、主任機械技師(CME)ウィリアム・スタニアーの機関車担当主任助手となった。[ 2 ]
スタニアーは1944年に引退し、チャールズ・フェアバーンがCMEの後任に就任しました。フェアバーンが1945年10月に急逝したため、新たな候補者リストが作成され、LMS機関車部門で豊富な経験を持つジョージ・アイヴァットが1946年2月1日にCMEに任命されました。もう一人の有力候補であったロバート・リドルズは、LMS副社長として取締役会に昇進しました。
戦後の緊縮財政下の英国においてCMEとして、アイヴァット社は部品が容易に入手できる既存のLMS標準機関車の製造を継続した。LMSプリンセス・コロネーション・クラス4-6-2急行機関車2両が追加で製造され、ブラックファイブの改造版も数両製造された。また、ロイヤル・スコット級とパトリオット級の「再建」作業も継続された。LMSアイヴァット・クラス4-2-6-0が導入されたほか、有名な「ミッキーマウス」LMSアイヴァット・クラス2-6-0とLMSアイヴァット・クラス2-6-2Tが導入された。これらは、耐用年数が終了した19世紀の支線用0-6-0およびモータートレイン用2-4-2T機関車、そしてノーザン・カウンティーズ・コミッティ向けのWTクラス2-6-4T機関車の代替として製造された。有名なイヴァット双子ディーゼル電気機関車は、ダービーの LMS がイングリッシュ・エレクトリックと共同で製造した10000 と 10001で、英国初の幹線用ディーゼル機関車で、単独またはペアで運転するように設計されていました。
1948年の国有化に伴い、リドルズはイギリス鉄道の最高電気主任技術者となり、一方アイヴァットは1951年に退職するまで ロンドン・ミッドランド地域の最高電気主任技術者として留任した。
1951年半ばから、イヴァットはブラッシュ・バグナル・トラクション社のコンサルタント兼取締役を務め、後にゼネラルマネージャーとなった。1957年に取締役を退任したが、1964年までコンサルタントとして留任した。ブラッシュ・バグナル・トラクション社の倒産後、イヴァットはブラッシュ・トラクション社の取締役に就任し、ブラッシュ・タイプ2機関車の製造に携わった。[ 3 ]