BL Oシリーズエンジン
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| BL Oシリーズ | |
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| 概要 | |
| メーカー | ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションオースティン・ローバー・グループ |
| 別名 | ローバーM8 |
| 生産 | 1978–1993 |
| レイアウト | |
| 構成 | ストレート4 |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | SOHC |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレターまたは燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 年表 | |
| 前任者 | |
| 後継 | |
BL Oシリーズエンジンは、ブリティッシュ・レイランド（BL）のオースチン・モリス部門がBMC Bシリーズエンジンファミリーの後継として製造した直列4気筒エンジンファミリーです。この新型エンジンの設計開発には3,800万ポンドの費用がかかりました。[ 1 ] （Bシリーズの後継機であるBMC Eシリーズエンジンも参照）。
1978年にBL社が後輪駆動のシリーズ3モーリス マリーナと、前輪駆動のプリンセスの小型エンジン版に搭載して導入したこのエンジンは、1.8L Bシリーズエンジンの代替として開発されました。Bシリーズに対する主な改良点は、ベルト駆動のオーバーヘッドカムシャフト構造とアルミニウム製シリンダーヘッドを採用した点です。
デザイン
2.0Lだけでなく1.7Lという珍しい排気量も用意されていたこのエンジンは信頼性が高く、BL車に広く採用された。搭載車種には、1980年式の後輪駆動モーリス・イタリア（1.7Lまたは2.0L、オートマチックトランスミッション搭載）、1982年式の後輪駆動ローバーSD1（2.0Lのみ）、そして前輪駆動のオースティン・アンバサダーに搭載された1.7Lと2.0Lエンジン（実際にはこのモデルに搭載された唯一のエンジン）などがある。2リッターOシリーズの設計は、従来のBシリーズよりも35ポンド軽量で、乾燥重量は325ポンド（約145kg）となり、3,000rpmで5.5dBの騒音低減を実現した。エンジンはコフトン・ハケットのエンジン工場で製造された。[ 2 ]
1984年に、前輪駆動のオースチン・マエストロとオースチン・モンテゴの高仕様2.0Lバージョンに搭載できるように改良され、後にオプションで燃料噴射またはターボチャージャー付きが利用可能になった。このOシリーズの搭載は、ホンダPG-1エンドオンマニュアルギアボックスでの使用に合わせて調整され、ブリティッシュ・レイランドの前輪駆動製品に伝統的に使用されていたサンプ内ギアボックス設計を置き換えた。1.7LのOシリーズはこれらの車両には使用されず、代わりにRシリーズおよび後のSシリーズの1.6Lユニットが搭載された。サンプ内トランスミッション（プリンセス/アンバサダー）、後輪駆動縦置き（マリーナ/イタル/ローバーSD1）、および横置きエンドオントランスミッション（マエストロ/モンテゴ/ローバー800）バージョンのシリンダーブロックは互換性がない。
2リッターガソリンOシリーズエンジンの大きな利点は、硬化バルブシートを採用しているため、シリンダーヘッドを改造することなく無鉛ガソリンで動作することです。しかし、他のOシリーズエンジンは、シリンダーヘッドの改造や添加剤の使用なしには無鉛ガソリンで動作しません。
1987年までに、ブリティッシュ・レイランド（現ローバー・グループ）はローバー800向けにOシリーズに16バルブのシリンダーヘッドを搭載した。この2.0LユニットはMシリーズとして知られ、 1992年にはTシリーズへとさらに改良された。Oシリーズの8バルブ版はローバー800の廉価版にも短期間使用されたが、紛らわしいことにローバーの公式サービス出版物では「M8」という名称が付けられていた。これはMシリーズエンジンの8バルブ版であることを示唆していたが、マエストロやモンテゴで使用されていたOシリーズと同一のものであった。
1.7Lガソリンエンジン
1.7Lエンジンは排気量1,698 cc (103.6 cu in)。アルミ製ヘッドと鉄製ブロックを備えた8バルブSOHC設計。エンジンは火花点火式4ストローク自然吸気ガソリンエンジン。燃料供給はキャブレター式。出力は、モーリス・マリーナが58 kW DIN (78 bhp; 79 PS) @ 5150 rpm、オースティン・アンバサダーが62 kW DIN (83 bhp; 84 PS) @ 5200 rpm。ネットトルクは131 N⋅m (97 lb⋅ft) @ 3500 rpm。[ 3 ]シェルパバンに搭載された際には、圧縮比が7.8 : 1に下げられ、低オクタン価の「2つ星」ガソリンでも走行可能であった。このモデルの最高出力は4100rpmで45.5kW DIN（61bhp; 62PS）、トルクは3000rpmで117N⋅m（86lb⋅ft）である。[ 4 ]
ボア×ストローク：84.46 mm × 75.79 mm（3.33インチ × 2.98インチ）
アプリケーション
- 1978 - 1980モリスマリーナ
- 1980 - 1984モーリス・イタル
- 1978年 - 1981年プリンセス2
- 1982年 - 1984年オースティン アンバサダー
- 1978年 - 198xレイランド/モーリス/フレイト ローバー シェルパ (200)
- ネイラー/ハットソンTF1700 [ 5 ]
2.0Lガソリンエンジン
2.0Lエンジンは排気量1,994cc（121.7立方インチ）です。アルミ製ヘッドと鉄製ブロックを備えたSOHC8バルブエンジンです。エンジンは火花点火式4ストローク自然吸気ガソリンエンジンです。燃料供給はキャブレター式です。オースティン・アンバサダーの最高出力は74.5kW DIN（100bhp、101PS）/5250rpm、ネットトルクは163Nm（120lb⋅ft）/3250rpmです。[ 6 ]貨物ローバー（後のレイランドDAF200/400）に搭載された低圧縮比型の最高出力は4250rpmで63kWDIN（84bhp; 86PS）、トルクは3500rpmで155N⋅m（114lb⋅ft）である。
ボア×ストローク：84.46 mm × 88.9 mm（3.33インチ × 3.50インチ）
アプリケーション
- 1980–1984モリス・イタル
- 1982年式ローバーSD1
- 1978年 - 1981年プリンセス2
- 1982–1984オースティン・アンバサダー
- 1985-1992 MG マエストロ
- 1984–1993オースティン/MGモンテゴ
- 1978年 - 198xレイランド/モーリス/フレイト ローバー シェルパ (200)
- 1983 - 1989フレイトローバーシェルパ300シリーズ
- 1989 - 1991レイランド DAF 400
- 1988 - 1991ローバー 820
ディーゼルバージョン
1986年、BL社はパーキンス社と提携し、Oシリーズをディーゼルエンジン搭載に改造しました。ローバーMDiまたはパーキンス・プリマとして知られるこのオイルエンジンは、マエストロとモンテゴで大きな成功を収め、1990年代まで低迷していた中型モデルを支えるのに貢献しました。パーキンス社は自社ブランドでこのエンジンを産業・船舶部門に展開し、成功を収めました。このエンジンはMGローバー社によってさらに開発され、ローバーLシリーズエンジンとして2005年まで製造されました。
Oシリーズエンジンのディーゼルバージョンを使用した車両の例:
参考文献
- ^スカーレット、マイケル（1978年7月8日）「Oの物語」Autocar誌149 （ 4261）：78-82。
- ^スカーレット、マイケル（1978年7月8日）「Oの物語」Autocar誌149 （ 4261）：78-82。
- ^ 「セッションタイムアウト」。
- ^ Blakemore, Tim (1982年2月13日). 「Summit report: modest climber」 . Commercial Motor . 第155巻、第3952号、32ページ。2024年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^マストロステファノ、ラファエレ編。 （1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 643.ISBN 88-7212-012-8。
- ^ 「セッションタイムアウト」。
