オレゴン鉄道と航海 197
| オレゴン鉄道・航路 197 | |||||||||||||||||||||||||||||
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 2013年、オレゴン鉄道遺産センターにあるOR&N 197号車 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 参考文献: [ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||
オレゴン鉄道航行会社197号機は、1905年にボールドウィン機関車工場（BLW）でオレゴン鉄道航行会社（OR&N）向けに製造された4-6-2の「パシフィック」型蒸気機関車です。当時OR&NはEHハリマンの経営下にあったため、この機関車は同時代のサザン・パシフィック鉄道の機関車と強い類似性を有しています。サザン・パシフィック鉄道もEHハリマン傘下の鉄道会社でした。1958年からポートランド市が所有しており[ 2 ]、2012年半ばからはオレゴン鉄道遺産センターに展示され、一般公開されています。
歴史
税務署
OR&N 197号機は、オレゴン州でE・H・ハリマンのオレゴン鉄道航行会社（後にユニオン・パシフィック鉄道の子会社となる）の旅客列車牽引用に1905年5月に製造されました。この機関車は、他の4両の同型機関車（194号機、195号機、196号機）と共に、当初はバランスド・コンパウンド機関車として製造されました。197号機は、1905年のルイス・クラーク生誕100周年記念博覧会の開催に間に合うように製造所から到着しました。[ 1 ]
この機関車はオレゴン州ポートランドで引き続き運用されたが、1923年にポートランドのユニオン・パシフィック鉄道のアルビナ操車場で同級生とともに大幅な改造（P-2クラスへの）を受け、新型ヴァンダービルト型炭水車も含まれていた。[ 1 ] 197号機は元々、高圧シリンダーがフレーム間に配置された、スチーブンソン弁装置付きの4気筒複式（蒸気の二重膨張）機関車として製造された。これらの高圧シリンダーは、自動車のクランクシャフトに似たクランク設計の第2動軸を駆動した。[ 1 ]低圧シリンダーは高圧シリンダーから排気蒸気を受け取り、フレームの外側に設けられていた。これらは第2動軸をより従来的な方法で駆動し、外部の主ロッドが駆動輪のクランクピンを駆動した。1923年の改造で単純な（一膨張）2気筒運転に変更された。[ 1 ]バルブ装置もスティーブンソン式から、現代の機関車では一般的になりつつあったヴァルシャート式に変更された。4両編成全てがユニオン・パシフィック3200-3203に改番され、197号は3203となった。当時、オレゴン・ワシントン鉄道はユニオン・パシフィックの子会社であるオレゴン・ワシントン鉄道航行会社に合併（1910年）されていた。[ 1 ]
ユニオン・パシフィック鉄道はこの機関車を1958年1月に引退するまで使用し、その後ポートランド市に寄贈した。この機関車は、市が将来の交通博物館建設のために購入した土地（当時は「オークス・パイオニア・パーク」と名付けられていた）のオークス遊園地近くに展示された。間もなく、より大型で強力な4-8-4の「ノーザン」型機関車であるサザン・パシフィック4449号とスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル700号、そしてその他の歴史的な鉄道および都市間鉄道の機関車が展示された。[ 1 ]
最初の退職
1974年12月、SP4449号機はオークスパイオニアパークから引き出され、アメリカ合衆国建国200周年に国中を旅するアメリカンフリーダムトレインを牽引するために修復された。[ 1 ] 1987年、SP&S700号機は独自の修復作業を開始するため公園を離れ、197号機が公園最後の機関車となった。[ 1 ]この機関車は1993年の映画「フリー・ウィリー」で短時間登場し、オークスパイオニアパークのオークス遊園地近くに展示されていた。駐車場拡張のため、197号機は1950年代にオークスパイオニアパークに設置されていた場所から少し移動された。それ以外は、1995年後半に小さなグループが集まり機関車を再び運行することを検討するまで、ほとんど忘れ去られたままだった。[ 1 ]
復元
機関車を移動できる状態にするには、数ヶ月の交渉とさらに数ヶ月の機械作業が必要だったが、1996年2月初旬には、197号機はほぼ40年ぶりに移動できる状態がほぼ整った。1996年2月10日、この機関車はついにオークス・パイオニア公園（現在はオークス・ボトム野生動物保護区と呼ばれている）から移動された。[ 1 ] [ 3 ]その後、サザン・パシフィック（現在はユニオン・パシフィック）ブルックリン・ラウンドハウスに移動され、再びSP 4449およびSP&S 700と合流して修復が始まった。その日は、冬の嵐が続いた後のポートランド地域での洪水がピークに達した日と重なっていた。ウィラメット川は機関車が停まっていた土手に打ち寄せていた。近くの鉄道の権利を所有していたイースト・ポートランド・トラクション社（現在はオレゴン・パシフィック鉄道）は、前日に数カ所の土砂崩れを撤去しなければならなかったが、機関車は問題なく移動された。[ 1 ]
2008年時点で修復作業は約半分完了しており、ボランティアと資金が確保され次第完了する予定でした。作業は、非営利の完全ボランティア団体「Friends of the OR&N 197」によって行われています。
2012年まで、オレゴン・アンド・ノース鉄道197号とポートランドの他の2台の蒸気機関車は、ポートランドで最後に残った機関車庫に保管されていた。この機関車庫は、現在も稼働しているユニオン・パシフィック鉄道の貨物ヤード、ブルックリン・ヤード内に位置していた。 [ 3 ]ユニオン・パシフィック鉄道が、増加する複合輸送に対応できるよう貨物ヤードを拡張するためにブルックリン・ラウンドハウスを閉鎖する計画を発表した後、非営利団体のオレゴン鉄道遺産財団が設立され、ポートランドの3台の蒸気機関車の恒久的な保管場所と修復施設を建設するための計画を策定し、資金を調達した。オレゴン鉄道遺産センター(ORHC)の建設は2011年10月に始まった。 [ 4 ] 2012年6月26日、ブルックリン・ラウンドハウスは3台の蒸気機関車を新しい場所に移動させて運用を停止し、9月初旬に機関車庫の建物が取り壊され、転車台が撤去された。[ 5 ] ORHCは2012年9月22日に一般公開されました。[ 6 ]
2023年5月、ユニオン・パシフィック鉄道の元幹部が、197号機の蒸気機関車化に必要な100万ドルの資金調達に協力するという形で、現在進行中の197号機の修復に大きな弾みがつくことが発表されました。ここ数年で、機関車の空気ポンプの再構築や新型キャブの製作など、いくつかの重要なプロジェクトが完了しています。OR &N 197号機の友の会は、ボイラーと走行装置がチームにとって2大プロジェクトになると述べています。修復作業は、有給スタッフとボランティアの協力によって完了する予定です。[ 7 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l「歴史」。Friends of OR&N 197。2024年8月16日閲覧。
- ^ Siemers, Erik (2011年3月25日). 「オレゴン鉄道遺産グループ、歴史的列車センターへの資金提供を増額」 .ポートランド・ビジネス・ジャーナル. 2012年9月29日閲覧。
- ^ a b「Restiration」 . Friends of OR&N 197. 2024年8月16日閲覧。
- ^ビーヴン、スティーブ（2011年10月21日）「ニック・フィッシュ委員、ポートランド南東部のエンジンハウス＆レール・ヘリテージ・センターの起工式」オレゴニアン紙。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月29日閲覧。
- ^ Redden, Jim (2012年7月12日). 「Rail history center: full steam ahead」 . Portland Tribune . p. A10. 2015年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月1日閲覧。
- ^ Tims, Dana (2012年9月21日) [オンライン版9月20日公開]. 「オレゴン鉄道遺産センター、土曜・日曜にグランドオープン準備完了」 .オレゴニアン紙. B1ページ. 2016年9月1日閲覧。
- ^ Franz, Justin (2023年5月15日). 「Major Grant Pushes Restoration of Union Pacific 4-6-2 Forward」 . Railfan & Railroad . 2023年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのオレゴン鉄道航行会社197に関連するメディア- OR&N 197の友の会
