PZL P.7
PZL P.7
PZL P.7
一般情報
タイプファイター
メーカーPZL
状態引退した
プライマリユーザーポーランド
建造数149+2
歴史
製造1932～1933年
導入日1933
初飛行1930年10月
開発元PZL P.6

PZL P.7は 、 1930年代初頭にワルシャワのPZL工場で設計されたポーランドのガルウィング単葉戦闘機です。 1933年から1935年にかけて、ポーランド空軍の主力戦闘機でした。PZL P.7は、ポーランドで後継機であるPZL P.11cに置き換えられました。30機以上のPZL P.7戦闘機がポーランド侵攻時にも運用され、老朽化にもかかわらず、数々の撃墜を記録しました。    

設計と開発

PZL P.7の歴史は、才能ある設計者ジグムント・プワフスキが全金属製、金属外装の単葉戦闘機PZL P.1を設計した1928年に始まりました。この機体は、いわゆる「ポーランド翼」または「プワフスキ翼」と呼ばれる高ガル翼を採用しました。P.1は直列エンジンを搭載し、時速302 km（188 mph）の速度を発揮しました。しかし、ポーランド空軍の戦闘機にはライセンス生産された星型エンジンを使用することが決定されたため、試作機のままでした。そこで、次のモデルであるPZL P.6が1930年8月に初飛行し、ブリストル・ジュピターVI FH星型エンジンを搭載しました。どちらの機体も好評を博し、 1931年8月から9月にかけて行われ た全米航空レースで優勝しました。

PZL P.6は、より進化した派生型であるPZL P.7が開発中であったため、生産には至らなかった。最初の試作機は基本的にはより強力なブリストル ジュピター VII.Fエンジンを搭載したP.6であった。スーパーチャージャーの追加により、高高度での性能が向上した。試作機P.7/Iは、1930年10月にボレスワフ・オルリンスキによって初飛行された。[ 1 ]当初、エンジンシリンダーには個別のシリンダーフェアリングが付いていた。数多くの変更、中でもエンジンへの幅広のタウンエンドリングの追加と、より高アスペクト比の尾翼の追加を経て、2番目の試作機P.7/IIは1931年秋に完成し、P.7aの名称で生産が承認された。主翼はPZL P.8から流用して若干翼幅が拡大され再設計され、より短いエルロンが使用され、構造変更により主翼上面から外部リブが除去された。[ 1 ] P.7aの生産は1932年半ばに始まり、最後の149機（および試作機2機）は1933年に完成した。[ 1 ]ポーランド空軍は1933年にP.7aを受領した。

プワフスキは基本設計をさらに発展させ、より強力なエンジンを搭載することでPZL P.11を完成させました。プワフスキは直列エンジンを好み、スリムなP.8と直列エンジンを搭載した関連機種のP.9も設計しましたが、1931年3月に航空事故で亡くなり、これらは開発中止となりました。P.11はポーランドの標準戦闘機となり、同時に1932年には輸出型としてPZL P.24が並行して開発されました。

技術的特徴

全金属製で、ジュラルミン板で覆われ、支柱で支柱補強されたガルウィング単葉機は、従来型のレイアウトで、従来型の固定式着陸装置とテールスキッドを備えていた。2桁の台形翼は胴体部分によって薄くなっており、リブ付きのウィボー型ジュラルミン板で覆われていた（上面は滑らかであった）。また、両側を2本の支柱で補強されていた。胴体は前部がフレーム構造、中部と尾部は半モノコック構造で、断面は楕円形であった。当時の慣例に従い、操縦席は開放型で風防が設置されていた。武装は胴体側面に2挺の7.92mm（0.312インチ）機関銃が装備されていたが、これは当初装備されていた7.7mm（0.303インチ）ヴィッカースE機関銃に置き換えられ、機体後部には再穿孔が施されていた。この機体は、タウンエンド・リングと2枚羽根プロペラを備えた、出力360～390kW（480～520馬力）のブリストル・ジュピターVII F星型エンジンを搭載していました。エンジン後方の胴体内には、290リットル（64英ガロン、77米ガロン）の主燃料タンクが備えられており、火災発生時には降ろすことができました。副燃料タンクは7リットル（1.5英ガロン、1.8米ガロン）でした。

運用履歴

PZL P.7aは1933年春に就役し、PWS-A（ライセンス生産されたアヴィアBH-33）およびPWS-10戦闘機の後継機となった。これにより、ポーランド空軍は全金属製モノコック戦闘機を完全装備した最初の空軍となった。[ 1 ] [ 2 ] P.7が就役した当時は当時の設計機に匹敵するものの、急速な進歩により1939年には旧式化した。1935年からは、ほとんどの戦闘部隊でPZL P.11がP.7に取って代わったが、その性能はわずかに向上したに過ぎず、P.7aは航空学校に送られた。

1939年9月1日に第二次世界大戦が勃発した時点で、ポーランド空軍はまだ30機のPZL P.7a戦闘機を戦闘部隊に保有していた。さらに40機が飛行学校に所属し、35機が予備または修理中で、合計106機の航空機があった。P.7aは3個飛行隊で使用され、各飛行隊は10機を装備していた。追撃旅団の第123飛行隊はワルシャワ近郊に展開し、第151飛行隊と第162飛行隊は陸軍部隊に所属していた。旧式であったにもかかわらず、これらの飛行隊はポーランド侵攻中にドイツ軍の攻撃機と交戦した。戦闘部隊に加えて、少なくとも18機のP.7a戦闘機がデンブリンおよびウレジ の空軍基地の即席部隊によって使用された。

P.7は敵機よりも機動性に優れ、短距離や起伏の多い飛行場でも運用可能だったが、ほぼ全てのドイツ機の方が速度が速く、さらに悪いことに、ポーランド機とそのエンジンは過酷な運用によって摩耗していた。2挺の機関銃も不十分で頻繁に機詰まりを起こし、一部のパイロットだけが旧式のヴィッカース機関銃をより高性能なPWU FK wz.33に交換した。[ 1 ] P.7aを操縦したパイロットは、ドイツ機7機（ハインケルHe 111 2機、ドルニエDo 17 2機、ヘンシェルHs 126 1機、メッサーシュミットBf 110 2機）を撃墜し、損失は22機であると主張した。

1939年、戦闘中または地上で大半が破壊されましたが、約12機がルーマニアに撤退しましたが、実戦には使用されませんでした。鹵獲されたP.7の一部はドイツ軍の訓練に使用されました。ソ連軍に鹵獲された数機は訓練部隊に配属されました。

変種

6ページ
低出力エンジンを搭載した先行設計の試作機。2機が製造された。[ 3 ]
P.7/I
最初のプロトタイプ。
P.7/II
タウンエンドリングを装備した2号試作機。
P.7a
シリアルビルドバージョン。

オペレーター

ドイツ
 ポーランド
 ルーマニア
 ソビエト連邦

仕様（PZL P.7a）

1893年から1939年までのポーランド航空機のデータ[ 3 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1名
  • 長さ: 7.16 m (23 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 10.3 m (33 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 2.75 m (9 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 17.2 m 2 (185 平方フィート)
  • 翼型：根元： IAW-72（Bartel 37/IIa）（6.5％）；翼端： IAW-72（Bartel 37/IIa（8％）） [ 5 ]
  • 空車重量: 1,010 kg (2,227 ポンド)
  • 総重量: 1,409 kg (3,106 ポンド)
  • 燃料容量: 250 L (55 英ガロン; 66 米ガロン) の投棄可能な胴体タンク
  • 動力源:ポーランドのシュコダワークス製ジュピターVIIF 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、離陸時出力393kW (527馬力)
362kW（485馬力）通常定格
  • プロペラ： 2枚羽根のソマンスキー固定ピッチ木製プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度4,000メートル（13,000フィート）で時速317キロメートル（時速197マイル、171ノット）
高度2,000メートル（6,600フィート）で時速308キロメートル（時速191マイル）
海面で時速276キロメートル（171マイル）
  • 失速速度: 102 km/h (63 mph、55 kn)
  • 範囲: 560 km (350 マイル、300 海里)
  • 実用上昇限度： 8,275メートル（27,149フィート）
  • 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) 1分38秒
5分3秒で3,000メートル（9,800フィート）
  • 翼面荷重: 81.8 kg/m 2 (16.8 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.2652 kW/kg (0.1613 hp/lb)

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 PZL P.7に関連するメディアがあります。

注記

  1. ^ a b c d e Morgała、Andrzej (2003): Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939。ワルシャワ：ベローナ。ISBN 8311093199、pp. 48–54（ポーランド語）
  2. ^マーフィーとマクニース 2009年、 18～19頁。
  3. ^ a b Cynk、Jerzy B. (1971)。ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム。147-154ページ 。ISBN 978-0-370-00085-5。
  4. ^コテルニコフ、ウラジミール。 「Lotnictwo w wojnie polsko-sowieckiej we wrześniu 1939 r.(ポーランド語)」 Lotnictwo wojskowe、1999 年 5 月。
  5. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ジンク、イェジ・B. 『ポーランド空軍史 1918-1968』レディング、バークシャー、イギリス：オスプレイ出版、1972年。
  • Cynk、Jerzy B.ポーランド航空機、1893 ～ 1939 年。ロンドン: パトナム アンド カンパニー リミテッド、1971。ISBN 0-370-00085-4。
  • エバースパッチャー、ウォーレン・A.、ヤン・P.・コニアレク著『PZL戦闘機 パート1 - P.1からP.8』（国際飛行隊モノグラフ2）セントポール、ミネソタ州：ファランクス出版、1995年。ISBN 1-883809-12-6。
  • グラス、アンジェイ。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893–1939 (ポーランド語: 「ポーランドの航空構造 1893–1939」)。ワルシャワ、ポーランド: WKiŁ、1977。ISBNなし。
  • グラス、アンジェイ。PZL P.7: Cz.1。ポーランド、グダニスク: AJ Press、2000. ISBN 83-7237-080-X。
  • コパンスキー、トマシュ J. PZL P.7: Cz.2。ポーランド、グダニスク: AJ Press、2001. ISBN 83-7237-081-8。
  • ジャスティン・D・マーフィー、マシュー・A・マクニース共著『軍用航空機 1919-1945：その影響を描いた歴史』サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC-CLIO、2009年。ISBN 1-85109-498-9。
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