タウンエンドリングは、航空機の星型エンジンのシリンダー周囲に取り付けられる、狭弦カウリングです。抗力を低減し、冷却効果を高めます。1929年に特許を取得し、1930年代から1940年代にかけて様々な航空機に使用されました。
発達
タウンエンドリングは、 英国国立物理学研究所のヒューバート・タウンエンド博士によって1929年に発明されました[ 1 ]。特許は1929年にボルトン・アンド・ポール社によって取得されました[ 2 ] [ 3 ]。アメリカ合衆国では「ドラッグリング」と呼ばれることが多かった。星型エンジンの抗力を低減し、長翼弦NACAカウリングが一般的に使用されるようになる前の1930年から1935年にかけて、高速設計に広く使用されました。メレディス効果を利用したという説もありましたが、低速、低温度差、低質量流量という状況を考えると、その可能性は低いでしょう[ 4 ]。特に、カウリングから空気が排出される際に流れを制御できないことと相まって、その可能性は低いでしょう [ 5 ]。抗力と冷却 の点では、初期のカウリングやカウリングなしのエンジンよりも優れていましたが、217ノット（402 km/h、250 mph）を超えると、NACAカウリングの方が効率が高く、すぐに一般使用で置き換えられました。[ 6 ]
タウンエンドリングを備えた航空機の例としては、ボーイングP-26ピーシューター、ヴィッカース・ウェルズリー、フォッカーD.XVI 、ユンカースJu52 /3mの中央エンジンなどがある。[ i ]
注記
- ^ Ju 52 の主翼エンジンには長い NACA カウリングが装備されていたが、中央エンジンには短いタウンエンド リング用のスペースしかなかった。
参考文献
- ^特許明細書320131:航空機の改良または航空機に関連する改良、1933年7月8日（1928年7月10日付の原明細書からの修正）。
- ^ 1930年カナダ特許 CA 304755、Hubert Townendによる図面付き。
- ^ 「航空機の機体を通過する気流中の渦形成を低減する手段」。
- ^「航空機ピストンエンジンの歴史」ハーシェル・スミス著（サンフラワー大学出版、マンハッタン、カンザス州、1981年、 ISBN 0-89745-079-5）、255ページ。
- ^ Becker, J.;高速フロンティア: 1920–1950 年の 4 つの NACA プログラムの事例研究、SP-445、NASA (1980)、第 5 章: 高速カウリング、空気入口と出口、および内部流システム: ラムジェットの調査。
- ^ハンセン、ジェームズ・R. 「工学科学とNACA低抵抗エンジンカウリングの開発」。工学科学からビッグサイエンスへ：NACAとNASAのコリアートロフィー研究プロジェクト受賞者。2004年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月28日閲覧。
外部リンク
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- スポッター用語集
- ノース、J.D.（1934年2月8日）、「エンジンカウリング：空冷エンジンに特に焦点を当てて」、航空機エンジニア（フライトの補足）、XXIV（6）：133-137、第1311号
- ノース、J.D.（1934年2月22日）、「エンジンカウリング」、The Aircraft Engineer（Flightの補足）、IX（2）：174a- 174f、第97号
- 「エンジンカウリング」、フライト、XXVI（7）：157-158、1934年2月15日、第1312号